JP5365810B2

JP5365810B2 - Combine

Info

Publication number: JP5365810B2
Application number: JP2010016787A
Authority: JP
Inventors: 靖藤田; 幹也白方; 嘉隆上路
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2010-01-28
Filing date: 2010-01-28
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2030-01-28
Also published as: JP2011152099A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate the maintenance of an engine, to simplify the moving structure of a driver's seat, and to enlarge an open space. SOLUTION: The combine harvester is constituted as follows. The engine 11 is installed on the front side of a grain tank 5. A cabin 12 integrated with an engine cover 9 covering the engine 11 is installed. The cabin 12 is moved freely by a link mechanism 15. The tip parts of an inside arm 16 and an outside arm 17 are attached to the cabin 12 by the link mechanism 15 so as to be freely turnable. The outside arm 17 is constituted so as to be supported by a supporting arm 30 installed in a machine frame 1 so as to come and go freely. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、コンバインに係るものである。 The present invention relates to a combine.

従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。 Conventionally, an engine is provided in a body frame having a traveling device, and a driver seat of a driver is provided above the engine, and the driver seat is configured to be rotatable outwardly about an axis of a vertical axis. Is known (see Patent Document 1).

特開２００７−２８９４１号公報JP 2007-28941 A

前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンを移動させて行うメンテナンスの他のメンテナンス作業をも容易にできるようにしたものである。 In the known example, the driver's seat is simply configured to rotate outward about the axis of the vertical axis, so the portion of the vertical axis and the side surface of the cabin may be rotated outward. There is a problem that the space that can be opened around the engine is limited to a narrow space because it remains on the fuselage frame.
The present application devises a cabin moving support configuration to greatly open the periphery of the engine, and to facilitate other maintenance work performed by moving the cabin.

請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５を、内側アーム１６と外側アーム１７により構成し、該内側アーム１６および外側アーム１７の基部を前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１側の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部は、キャビン１２の運転座席７よりも前側の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により夫々回動自在に取付け、前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム３０により支持し、該支持アーム３０には支持アーム３０の長さ方向に沿う軸芯で回転自在に支持する支持ローラ３３を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を引き出し、次に、キャビン１２の一部または全部を機体フレーム１の外側方に移動させるときに、外側アーム１７を支持アーム３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止し、キャビン１２の外側オープン時に強固に支持し、エンジン１１の周辺を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、外側アーム１７は支持アーム３０の支持ローラ３３の上面を、支持ローラ３３を回転させながら移動するので、支持アーム３０に対する外側アーム１７の摺動抵抗が小さくなる。
請求項２記載の発明では、前記支持アーム３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を引き出して外側アーム１７を支持する構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２が閉鎖位置のとき支持アーム３０を横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を引き出して外側アーム１７を支持する。
請求項３記載の発明では、前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７のそれぞれの基部は、前記機体フレーム１側の固定側フレーム３５に取付け、該固定側フレーム３５は、左右一対の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を接続し、前記外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を接続した構成とし、前記内側側部フレーム３９の前部の前側縦杆５０には、走行装置２のミッションケースＭとキャビン１２との間を仕切る仕切り部材５１を着脱自在に取付けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、仕切り部材５１を外してミッションケースＭのメンテナンスを行う。 In the first aspect of the present invention, the threshing device 3 is provided on the upper portion of the machine frame 1 having the traveling device 2 below, the reaping device 4 is provided on the front side of the threshing device 3, and the grain is placed on the lateral side of the threshing device 3. A tank 5 is provided, an engine 11 is provided on a body frame 1 on the front side of the Glen tank 5, a cabin 12 integrated with an engine cover C covering the engine 11 is provided, and the cabin 12 is located on the front side of the Glen tank 5. The link mechanism 15 is movably supported by a link mechanism 15 between a closed position and an open position in which a part or all of the cabin 12 moves outward of the body frame 1, and the link mechanism 15 is supported by an inner arm 16 and an outer arm 17. And the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are connected to the fixing portion on the side of the body frame 1 behind the engine 11 and the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting portion. Each of the inner arms 16 and the outer arms 17 is pivotally attached to a predetermined portion on the front side of the driver seat 7 of the cabin 12 by an inner tip mounting shaft 21 and an outer tip mounting shaft 22, respectively. The outer arm 17 is supported freely by a support arm 30 provided so as to freely enter and exit the machine body frame 1, and is supported on the support arm 30 by an axis along the length direction of the support arm 30. The combine is characterized in that a support roller 33 is provided. When the cabin 12 is rotated outwardly to the open position, the support arm 30 is pulled out from the lateral frame 31, and then part or all of the cabin 12 is provided. The outer arm 17 is supported by the support arm 30 when the outer arm 17 is moved to the outside of the machine body frame 1. And firmly supported at the time of open, made largely open the peripheral of the engine 11, it is easy to maintenance work.
In this case, since the outer arm 17 moves on the upper surface of the support roller 33 of the support arm 30 while rotating the support roller 33, the sliding resistance of the outer arm 17 with respect to the support arm 30 is reduced.
In the invention according to claim 2, the support arm 30 is slidably incorporated in the lateral frame 31 in the lateral direction of the body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction, and in the lateral frame 31 when the cabin 12 is in the closed position. The combine is characterized in that the outer arm 17 is supported by pulling out the support arm 30 from the horizontal frame 31 when the cabin 12 is stored and rotated outwardly to the open position, and the cabin 12 is closed. When in the position, the support arm 30 is housed in the horizontal frame 31, and when the cabin 12 is rotated outward to the open position, the support arm 30 is pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17.
In the invention according to claim 3, the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 are attached to the stationary frame 35 on the side of the body frame 1, and the stationary frame 35 has a pair of left and right rear frames. It has side vertical frames 37, 38. An inner side frame 39 in the front-rear direction is connected to the inner rear vertical frame 37, and an outer side frame 40 in the front-rear direction is connected to the outer rear vertical frame 38. The combine is characterized in that a partition member 51 for partitioning the transmission case 2 between the traveling device 2 and the cabin 12 is detachably attached to the front vertical shaft 50 at the front of the inner side frame 39. The partition member 51 is removed and maintenance of the transmission case M is performed.

請求項１の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができるだけでなく、外側アーム１７を支持アーム３０が支持するので外側アーム１７の変形を防止し、キャビン１２の移動を円滑にでき、しかも、外側アーム１７は支持アーム３０の支持ローラ３３の上面を、支持ローラ３３を回転させながら移動するので、キャビン１２の外側オープンするときの抵抗を支持ローラ３３が減少させることができ、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
請求項２記載の発明では、前記効果に加え、キャビン１２が閉鎖位置のとき支持アーム３０を横枠３１内に収納すればよく、支持アーム３０の持ち運びおよび設置に特別な装備は不要となって、コンバインの機体幅をコンパクトにすることができる。
請求項３記載の発明では、前記効果に加え、仕切り部材５１を外して行うミッションケースＭのメンテナンスを容易にできる。 According to the first aspect of the present invention, the periphery of the engine 11 can be opened more largely and the maintenance work can be easily performed as compared with the prior art described in Patent Document 1, and the outer arm 17 is supported by the support arm 30. Therefore, the outer arm 17 can be prevented from being deformed and the cabin 12 can be moved smoothly. Moreover, the outer arm 17 moves on the upper surface of the support roller 33 of the support arm 30 while rotating the support roller 33. The support roller 33 can reduce the resistance when the outside of the cabin 12 is opened, the opening work can be lightened, and the opening work is facilitated.
In the invention according to claim 2, in addition to the above effect, the support arm 30 may be housed in the horizontal frame 31 when the cabin 12 is in the closed position, and no special equipment is required for carrying and installing the support arm 30. The body width of the combine can be made compact.
In addition to the above effect, the maintenance of the transmission case M performed by removing the partition member 51 can be facilitated.

コンバインの側面図。The side view of a combine. キャビンの開放状態平面図。The cabin open state top view. キャビンの側面図。The side view of a cabin. 支持アーム付近の側面図。The side view near a support arm. 同正面図。The front view. キャビンの開放状態平面図。The cabin open state top view. 同一部拡大図。The same part enlarged view. キャビンの開放状態の概略斜視図。The schematic perspective view of the open state of a cabin. 固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。The side view of the cabin which attached the link mechanism to the fixed side frame. キャビンの組付状態側面図。The cabin assembled state side view. キャビンの一部側面図。The partial side view of a cabin. ミッションケースのカバーの側面図。The side view of the cover of a mission case. 同正側面図。The same side view. エンジンのカバーの平面図。The top view of an engine cover. 伝動機構概略図。Schematic diagram of transmission mechanism. 刈取搬送用無段変速装置のテンションプーリー付近の展開状態平面図。Fig. 3 is a developed plan view of the vicinity of the tension pulley of the cutting and conveying continuously variable transmission. テンションプーリーの操作機構概略図。Schematic diagram of the operation mechanism of the tension pulley. 同側面図。The same side view. 同一部拡大側面図。The same part enlarged side view. エンジンカバーの側面図。The side view of an engine cover. 同背面図。The rear view.

本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a combiner body frame, 2 is a traveling device, 3 is a threshing device provided on one side of the traveling device 2, 4 is a reaping device, and 5 is a threshing device 4. A Glen tank 6 provided on the side is a control unit.
The control unit 6 includes a step where an operator stands (not shown), a driver seat 7 on which the operator is seated, an operation box 8 having switches and levers provided on the front side of the driver seat 7, and the like.
The control unit 6 is provided in a cabin 12 having an arbitrary shape integrated with an engine cover (radiator cover) 9 surrounding a part or all of the engine 11 provided above the body frame 1.
That is, the cabin 12 is provided above the engine 11 and is configured integrally with the engine cover 9, but this application relates to the moving configuration of the cabin 12, and the configuration and shape of the cabin 12 and the engine cover 9 are arbitrary. Therefore, the present invention is not limited to the embodiment, and the description of the specific configuration is omitted.

キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an opened position where a part or all of the cabin 12 in plan view protrudes to the side of the side of the body frame 1. Configure.
An example of the link mechanism 15 is constituted by two arms of an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are arbitrarily fixed to the body frame 1 behind the engine 11. The inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19 are rotatably attached to the portion.
The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively positioned in front of the driver's seat 7, and are rotatably attached to predetermined portions of the cabin 12 by the inner distal end mounting shaft 21 and the outer distal end mounting shaft 22.
Therefore, the cabin 12 is configured to move by the link mechanism 15 having the four points of the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 as rotation centers. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム３０により支持するように構成する。
支持アーム３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持アーム３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. If it is arranged so as to be located at an intermediate position from the center portion in the left-right direction to the right end (outer portion) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased, which is preferable.
The outer arm 17 is configured to be supported by a support arm 30 provided so as to freely enter and exit the machine body frame 1.
The support arm 30 is slidably incorporated in the lateral frame 31 in the lateral direction of the machine body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support arm 30 is accommodated in the lateral frame 31. When rotating outward, the support arm 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17.
Therefore, since the support arm 30 supports the outer arm 17 from below, the deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.

また、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持アーム３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持アーム３０は、底板３２Ａと前後板３２Ｂにより上面を開放した上向きコ型形状に形成し、前後板３２Ｂの間には支持アーム３０の長さ方向に長い支持ローラ３３を設ける。支持ローラ３３は前記外側アーム１７の下面に当接して下方から支持する。
そのため、キャビン１２の外側オープンを支持ローラ３３により軽く行え、オープン作業を容易にする。
３４は支持アーム３０の先端に設けたストッパ部材、３４Ａは外側アーム１７の外面に当接する当接部、３４Ｂはボルト、３４Ｃは機体フレーム１に固定状態に設けた取付部材である。
支持アーム３０は、キャビン１２が閉鎖位置のとき、ストッパ部材３４の当接部３４Ａが外側アーム１７の外面に当接する。キャビン１２を開放位置に外側オープンさせるとき、横枠３１から支持アーム３０を手作業により引き出し、図５の取付部材３４Ｃは機体フレーム１に固定状態のまま位置し、ストッパ部材３４の当接部３４Ａが図５の左側に移動し、外側アーム１７の下方に支持ローラ３３が位置し、支持ローラ３３上に外側アーム１７を支持させて、キャビン１２を外側オープンさせる。 Further, since the support arm 30 is built in the horizontal frame 31 of the body frame 1, the overall length of the support arm 30 can be increased, and the outside open amount of the cabin 12 can be increased.
The support arm 30 is formed in an upward U shape with the upper surface opened by a bottom plate 32A and front and rear plates 32B, and a support roller 33 that is long in the length direction of the support arm 30 is provided between the front and rear plates 32B. The support roller 33 contacts the lower surface of the outer arm 17 and supports it from below.
Therefore, the outside opening of the cabin 12 can be lightened by the support roller 33, and the opening operation is facilitated.
Reference numeral 34 denotes a stopper member provided at the front end of the support arm 30, 34 A denotes a contact portion that contacts the outer surface of the outer arm 17, 34 B denotes a bolt, and 34 C denotes an attachment member provided in a fixed state on the body frame 1.
In the support arm 30, the abutting portion 34 A of the stopper member 34 abuts on the outer surface of the outer arm 17 when the cabin 12 is in the closed position. When the cabin 12 is opened outwardly to the open position, the support arm 30 is manually pulled out from the lateral frame 31, the mounting member 34C in FIG. 5 is positioned in a fixed state on the machine body frame 1, and the abutting portion 34A of the stopper member 34 is provided. 5 moves to the left side of FIG. 5, the support roller 33 is positioned below the outer arm 17, the outer arm 17 is supported on the support roller 33, and the cabin 12 is opened outward.

そのため、支持ローラ３３は、支持アーム３０内に回転自在に設ければよい。
なお、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１に対して左右方向の中間所望位置にて出し入れ自在に構成し、ジャッキアップおよび吊り治具と兼用する構成してもよい。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。 For this reason, the support roller 33 may be provided rotatably in the support arm 30.
Note that the support arm 30 may be configured to be freely inserted and removed at an intermediate desired position in the left-right direction with respect to the horizontal frame 31 of the machine body frame 1 and may also be configured to be used as a jack-up and a lifting jig.
Accordingly, the fixed side frame 35 for attaching the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed side frame 35. Is attached to the fixed side frame 35 in advance, and the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the fixed side frame 35.
That is, the link mechanism 15 is attached in advance to the fixed side frame 35 that supports the cabin 12 to form an assembly, the assembly of the fixed side frame 35 and the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the cabin 12 is attached to the link mechanism 15. Install the cabin frame 36.

また、反対に、図９は、機体フレーム１に取付ける前の固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を予め取付けた状態を示し、この固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよい（図１０）。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けているので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。 On the other hand, FIG. 9 shows a state in which the cabin frame 36 of the cabin 12 is previously attached to the stationary side frame 35 before being attached to the fuselage frame 1 via the link mechanism 15, and the stationary side frame 35 is attached to the cabin 12. Each may be assembled to the fuselage frame 1 (FIG. 10).
Therefore, since the moving link mechanism 15 is assembled to the fixed side frame 35, there is no assembly error, adjustment is unnecessary, and assembly is good.
Moreover, after attaching the cabin frame 36 of the cabin 12 to the link mechanism 15, the harness connected to each part can be connected to the operation part of the cabin 12, and it is not necessary to divide the harness into the fixed side and the cabin 12 side. It is easy and prevents the occurrence of electrical failure.
The configuration of the fixed side frame 35 is arbitrary. For example, the fixed side frame 35 includes a pair of left and right (a pair of inner and outer) rear vertical frames 37 and 38, and the inner rear vertical frame 37 has an inner side portion in the front and rear direction. A frame 39 is provided. The outer rear vertical frame 38 is provided with an outer side frame 40 in the front-rear direction.

後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。
また、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成する。
内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。 A rear intermediate vertical frame 41 is provided between the rear vertical frame 37 and the rear vertical frame 38, and the base of the inner arm 16 is attached to the rear intermediate vertical frame 41.
The inner side frame 39 is detachably attached to the rear vertical frame 37 at the rear side, and the front part of the inner side frame 39 is detachably attached to the body frame 1 so that the inner periphery of the engine 11 can be opened. It is configured as follows.
A support frame 42 is provided between the inner side frame 39 and the outer side frame 40 so that the inner arm 16 moves on the upper surface of the support frame 42, and the movement of the inner arm 16 is performed by the support frame 42. Configure to support.
Since the inner arm 16 is supported at the front and rear intermediate portions by the support frame 42, the support strength and mounting strength of the inner arm 16 are improved, and deformation of the inner arm 16 is suppressed.
The inner arm 16 is provided with a roller 45 that rotates in the horizontal axis, and the roller 45 is brought into contact with the upper surface of the support frame 42.

そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
内側側部フレーム３９の前側縦杆５０には、走行装置２のミッションケース（走行用無段変速装置６５）Ｍとキャビン１２とを仕切る仕切り部材５１を着脱自在に取付ける（図７、なお、図７では理解を容易にするため、キャビン１２をオープンさせている）。仕切り部材５１は後起立板５２と内側起立板５３と略水平の横板５４により形成し、後起立板５２を内側側部フレーム３９の前側縦杆５０に着脱自在に固定し、横板５４の前側下面を縦杆５５に着脱自在に取付ける（図７，図１１）。５６は枠体である。 Therefore, the movement of the inner arm 16 becomes smooth, and the opening operation of the cabin 12 is facilitated.
The support frame 42 is formed in an arc shape with the inner base mounting shaft 18 that mounts the inner arm 16 to the stationary frame 35 being substantially centered.
If the support frame 42 is also configured to be detachable with respect to the fixed side frame 35 side, the upper periphery of the engine 11 can be opened by removing the support frame 42, and maintenance work performed by lifting the engine 11 becomes possible. Maintenance work of the engine 11 is facilitated.
A partition member 51 that divides the transmission case 2 (traveling continuously variable transmission 65) M of the traveling device 2 and the cabin 12 is detachably attached to the front vertical shaft 50 of the inner side frame 39 (FIG. 7, FIG. In FIG. 7, the cabin 12 is opened for easy understanding). The partition member 51 is formed by a rear standing plate 52, an inner standing plate 53, and a substantially horizontal horizontal plate 54, and the rear standing plate 52 is detachably fixed to the front vertical rod 50 of the inner side frame 39. The front lower surface is detachably attached to the vertical rod 55 (FIGS. 7 and 11). Reference numeral 56 denotes a frame.

仕切り部材５１は内側側部フレーム３９と共に機体フレーム１に着脱自在に取付ける。
この場合、仕切り部材５１の着脱構成は任意であり、仕切り部材５１を内側側部フレーム３９から外してから、内側側部フレーム３９を機体フレーム１より外す場合と、仕切り部材５１と内側側部フレーム３９を一緒に着脱する構成でも良い。
仕切り部材５１と内側側部フレーム３９とを機体フレーム１から取り外すことで、エンジン１１の内側周辺を開放でき、エンジン１１の載せ替え等のメンテナンス作業を容易にする。
また、内側側部フレーム３９に仕切り部材５１を取付け、仕切り部材５１を機体フレーム１に固定しているので、固定側フレーム３５の全体の剛性も向上させられる。
また、キャビン１２内から仕切り部材５１を外すことにより、ミッションケースＭの周辺を開放でき、ミッションケースＭのメンテナンス作業を容易にする。
５８は駐車ペダルであり、前記仕切り部材５１に取付ける。 The partition member 51 is detachably attached to the body frame 1 together with the inner side frame 39.
In this case, the attachment / detachment configuration of the partition member 51 is arbitrary. The partition member 51 is removed from the inner side frame 39 and then the inner side frame 39 is removed from the body frame 1, and the partition member 51 and the inner side frame are removed. The structure which attaches and detaches 39 together may be sufficient.
By removing the partition member 51 and the inner side frame 39 from the body frame 1, the inner periphery of the engine 11 can be opened, and maintenance work such as replacement of the engine 11 is facilitated.
Further, since the partition member 51 is attached to the inner side frame 39 and the partition member 51 is fixed to the body frame 1, the overall rigidity of the fixed side frame 35 can be improved.
Further, by removing the partition member 51 from the cabin 12, the periphery of the mission case M can be opened, and the maintenance work of the mission case M is facilitated.
A parking pedal 58 is attached to the partition member 51.

しかして、前記固定側フレーム３５には、ミッションケースＭの前面を包囲する前側カバー６０（図１２）とミッションケースＭの上面を包囲する上面カバー６１（図１３）とミッションケースＭの側面を包囲する側部カバー６２（図１３）を設ける。
そのため、ミッションケースＭからの騒音および熱気の遮断効果を向上させられる。
６２Ａは上側側部カバー、６２Ｂは下側側部カバー、６４はエンジン１１の前側に設けた前側カバーである。
なお、前側カバー６０等は理解を容易にするため、図１２〜図１４において斜線を付しているが、これにより構成は限定されない。
図１５は、エンジン１１から走行用無段変速装置６５および刈取搬送用無段変速装置６６までの回転伝達機構の概略図であり、構成は任意であるが、一例を示すと、６７Ａは走行用出力プーリー、６７Ｂは刈取脱穀用出力プーリー，６８は走行用無段変速装置６５の入力プーリー、７０は刈取脱穀用出力プーリー６７Ｂの回転が伝達される中間プーリー，７１は中間軸、７２は中間歯車、７５は中間伝動軸、７６は扱胴、７７は処理胴、７８は刈取用中間歯車、７９は刈取搬送用無段変速装置６６の刈取入力軸、８０は刈取搬送用無段変速装置６６の刈取出力軸、８１は刈取用中間出力軸、８２は搬送用出力軸、８３は刈取・脱穀側中間出力軸（穀稈供給搬送中間出力軸）、８４は脱穀室に穀稈を供給する穀稈供給搬送装置に引き継ぐ前側供給搬送装置である。 Thus, the fixed frame 35 surrounds the front cover 60 (FIG. 12) surrounding the front surface of the mission case M, the upper cover 61 (FIG. 13) surrounding the upper surface of the mission case M, and the side surface of the mission case M. A side cover 62 (FIG. 13) is provided.
Therefore, the noise and hot air blocking effect from the mission case M can be improved.
62 A is an upper side cover, 62 B is a lower side cover, and 64 is a front cover provided on the front side of the engine 11.
Note that the front cover 60 and the like are hatched in FIGS. 12 to 14 for easy understanding, but the configuration is not limited thereby.
FIG. 15 is a schematic diagram of a rotation transmission mechanism from the engine 11 to the continuously variable transmission 65 for traveling and the continuously variable transmission 66 for cutting and conveying. The configuration is arbitrary, but an example is 67A for traveling. An output pulley, 67B is an output pulley for cutting and threshing, 68 is an input pulley of the continuously variable transmission 65 for traveling, 70 is an intermediate pulley to which rotation of the output pulley 67B for cutting and threshing is transmitted, 71 is an intermediate shaft, 72 is an intermediate gear , 75 is an intermediate transmission shaft, 76 is a handling cylinder, 77 is a processing cylinder, 78 is an intermediate gear for cutting, 79 is a cutting input shaft of the continuously variable transmission 66 for cutting and conveying, and 80 is an input of the continuously variable transmission 66 for cutting and conveying. Harvesting output shaft, 81 is an intermediate output shaft for harvesting, 82 is an output shaft for conveyance, 83 is an intermediate output shaft for harvesting and threshing side (intermediate output shaft for feeding cereals), and 84 is a cereal for supplying cereal to the threshing room Front side to take over to the supply and transport device It is a transport device.

刈取部４および前側供給搬送装置８４は、刈取搬送専用の刈取搬送用無段変速装置（静油圧式無段変速装置）６６により走行速度に同調させて変速する。
刈取用中間出力軸８１には出力プーリ８８を固定し、出力プーリ８８には刈取入力中間プーリ８９との間にベルト９０を掛け回し、ベルト９０にはテンションプーリ９１を当接させる。
テンションプーリ９１は、アーム９２の先端に設け、アーム９２の基部はギヤケース９３に軸９４により取付ける（図１６、図１７）。軸９４には別にアーム９５を固定し、アーム９５にはバネ９６の前端を係止し、バネ９６の後端にはロッド９７の前端を取付ける。ロッド９７の後端は中間部材９７Ａに軸心方向に移動自在に螺合させ、中間部材９７Ａにはアーム９８の先端を軸９９により取付ける。アーム９８の基部は操作レバー１００を固定した取付軸１０１に固定する。
操作レバー１００は、通常作業状態では軸９９が取付軸１０１に対して所謂死点越えして、テンションプーリ９１を入り状態とし、操作レバー１００を前側に回動操作すると、バネ９６を弛めて、アーム９２を図１７において時計回転させて、テンション切りにし、メンテナンス作業を行う。 The reaping section 4 and the front supply / conveyance device 84 are shifted in synchronism with the traveling speed by a reaping and transporting continuously variable transmission (hydrostatic continuously variable transmission) 66 dedicated to reaping and transportation.
An output pulley 88 is fixed to the cutting intermediate output shaft 81, a belt 90 is wound around the output pulley 88 and a cutting input intermediate pulley 89, and a tension pulley 91 is brought into contact with the belt 90.
The tension pulley 91 is provided at the tip of the arm 92, and the base of the arm 92 is attached to the gear case 93 by a shaft 94 (FIGS. 16 and 17). An arm 95 is separately fixed to the shaft 94, the front end of the spring 96 is locked to the arm 95, and the front end of the rod 97 is attached to the rear end of the spring 96. The rear end of the rod 97 is screwed to the intermediate member 97A so as to be movable in the axial direction, and the tip of an arm 98 is attached to the intermediate member 97A by a shaft 99. The base of the arm 98 is fixed to the mounting shaft 101 to which the operation lever 100 is fixed.
When the operating lever 100 is in a normal working state, the shaft 99 exceeds the so-called dead point with respect to the mounting shaft 101 and the tension pulley 91 is put in, and when the operating lever 100 is rotated forward, the spring 96 is loosened. The arm 92 is rotated clockwise in FIG. 17 to cut the tension and perform maintenance work.

そのため、テンションプーリ９１と操作レバー１００はリンク機構Ｌを介して連結しているので、操作レバー１００の取付位置の選択範囲を広げられる。その結果、操作荷重を軽減し、操作方向等の操作性および作業性を向上させられる。また、メンテナンス作業を容易にする。
この場合、操作レバー１００は、唐箕（図示省略）の吸引口１０３より前側に設ける。
そのため、脱穀装置３の前方の空間を有効利用できる。
また、操作レバー１００の近傍の吸引口１０３により藁屑が吸引されるので、操作レバー１００への藁溜まり防止にもなる。
前記操作レバー１００の取付軸１０１は、脱穀装置３の前方部左側板１０４のステー１０５に設ける。
そのため、脱穀装置３の前方部左側板左側板１０４に取付軸１０１を設けるので、簡素な構成で強度を確保できる。
左側板１０４に設けているので、操作レバー１００およびリンク機構Ｌ等の着脱が容易になり、組立・メンテナンス性が向上する。 Therefore, since the tension pulley 91 and the operation lever 100 are connected via the link mechanism L, the selection range of the attachment position of the operation lever 100 can be expanded. As a result, the operation load is reduced, and the operability and workability such as the operation direction can be improved. It also facilitates maintenance work.
In this case, the operation lever 100 is provided on the front side of the suction port 103 of Kara (not shown).
Therefore, the space ahead of the threshing device 3 can be used effectively.
In addition, since dust is sucked by the suction port 103 in the vicinity of the operation lever 100, it is possible to prevent accumulation of soot on the operation lever 100.
The mounting shaft 101 of the operation lever 100 is provided on the stay 105 of the front left side plate 104 of the threshing device 3.
Therefore, since the attachment shaft 101 is provided on the front left side plate left side plate 104 of the threshing device 3, the strength can be secured with a simple configuration.
Since it is provided on the left side plate 104, the operation lever 100, the link mechanism L and the like can be easily attached and detached, and the assembling and maintenance performance is improved.

前記ステー１０５には、前記ギヤケース９３に取付ける支持部材１０６を設ける。
そのため、取付軸１０１はステー１０５と支持部材１０６により脱穀装置３とギヤケース９３の両方に支持される。
また、ギヤケース９３は、ステー１０５と支持部材１０６により脱穀装置３に支持される。
この場合、支持部材１０６は、平面視において取付軸１０１より前側に位置させる。
そのため、ステー１０５と支持部材１０６により支持を一層強固にする。
しかして、図２０は、エンジンカバー９の側面図であり、エンジンカバー９は枠体１１１に防塵ネット１１２を設ける。 The stay 105 is provided with a support member 106 attached to the gear case 93.
Therefore, the mounting shaft 101 is supported by both the threshing device 3 and the gear case 93 by the stay 105 and the support member 106.
The gear case 93 is supported by the threshing device 3 by the stay 105 and the support member 106.
In this case, the support member 106 is positioned in front of the attachment shaft 101 in plan view.
Therefore, the support is further strengthened by the stay 105 and the support member 106.
FIG. 20 is a side view of the engine cover 9, and the engine cover 9 is provided with a dust-proof net 112 on the frame 111.

防塵ネット１１２の内側には所定の幅(前後幅)を有して縦長の遮風プレート１１３をエンジンカバー９の幅方向(機体進行方向・前後方向)に往復移動自在に設ける。遮風プレート１１３は、エンジンカバー９の幅方向に移動する行程において、エンジン冷却用ファン（図示省略）の吸引作用で防塵ネット１１２に付着している付着物のうちの一部を遮風プレート１１３により一時的にエンジン冷却用ファンの吸引風を遮断することで付着力を失わせて（低下させて）落下させると共に、その余の付着物は他の防塵ネット１１２の部分を通過する吸引風よりも流速が高く（速く）強い吸引力の吸引風が通る遮風プレート１１３の端縁付近の防塵ネット１１２部分に付着させたまま遮風プレート１１３と一緒に移動(連れ動ごか)させて防塵ネット１１２の目詰まりを除去し、連れ動ごかされた付着物は枠体１１１に設けた吸引口（図示省略）から吸引除去される。 A vertically long wind shield plate 113 having a predetermined width (front-rear width) is provided inside the dust-proof net 112 so as to be capable of reciprocating in the width direction of the engine cover 9 (the aircraft traveling direction / front-rear direction). In the process of moving in the width direction of the engine cover 9, the wind shield plate 113 removes some of the deposits attached to the dust-proof net 112 by the suction action of the engine cooling fan (not shown). By temporarily shutting off the suction air from the engine cooling fan, the adhesive force is lost (decreased) and dropped, and the remaining adhering matter is less than the suction air passing through the other dustproof net 112 portions. However, the dust flow is moved (moved together) with the wind shield plate 113 while adhering to the dust shield net 112 near the edge of the wind shield plate 113 through which the suction air with a high (fast) and strong suction force passes. The clogging of the net 112 is removed, and the adhering material that has been moved away is sucked and removed from a suction port (not shown) provided in the frame body 111.

即ち、遮風プレート１１３は一時的にエンジン冷却用ファンの吸引風を遮断して防塵ネット１１２に付着している付着物のうちの一部の付着力を低下させて落下させるが、遮風プレート１１３の移動方向上手側の端縁付近に他の防塵ネット１１２を通過する外気より吸引力の強い吸引風を積極的に通して、遮風プレート１１３の端縁と一緒に防塵ネット１１２の付着物を移動させて防塵ネット１１２の目詰まりを除去する。
前記枠体枠体１１１は、上下中間に上側中間枠１１５と下側中間枠１１６を有して構成し、遮風プレート１１３は、例えば、枠体１１１に左右方向の伝動軸(リードカム軸）１１７を回転自在に軸装し、伝動軸１１７に伝動軸１１７の回転により軸心方向に移動する移動部材１１８を取付け、移動部材１１８を遮風プレート１１３に取付ける。
この場合、遮風プレート１１３の内側には縦軸回転の案内ローラ１２０を取付け、案内ローラ１２０の移動軌跡となる部分の枠体１１１には案内プレート１２１を設ける。 That is, the wind shield plate 113 temporarily shuts off the suction air of the engine cooling fan and lowers the adhesion force of some of the deposits adhering to the dust proof net 112 and drops it. A suction air having a stronger suction force than the outside air passing through another dustproof net 112 is actively passed in the vicinity of the edge on the upper side of the moving direction of 113, and the dustproof net 112 adhering together with the edge of the windshield plate 113. Is moved to remove the clogging of the dustproof net 112.
The frame body 111 includes an upper intermediate frame 115 and a lower intermediate frame 116 in the middle between the upper and lower sides, and the wind shield plate 113 is, for example, a transmission shaft (lead cam shaft) 117 in the left-right direction on the frame 111. Is attached to the transmission shaft 117, and a moving member 118 that moves in the axial direction by the rotation of the transmission shaft 117 is attached to the transmission shaft 117, and the moving member 118 is attached to the wind shielding plate 113.
In this case, a guide roller 120 rotating in the vertical axis is attached to the inside of the wind shielding plate 113, and a guide plate 121 is provided on the frame body 111 at a portion that becomes a movement locus of the guide roller 120.

そのため、案内ローラ１２０が案内プレート１２１に当接しながら回転し、防塵ネット１１２に対して遮風プレート１１３は常時同じ間隔で移動させることができ、遮風プレート１１３の移動による付着物の吸引除去効果を向上させられる。 Therefore, the guide roller 120 rotates while being in contact with the guide plate 121, and the wind shield plate 113 can always be moved at the same interval with respect to the dustproof net 112. Can be improved.

（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 (Operation of Example)
The operator sits on the driver's seat 7 of the control unit 6, starts the engine 11, runs the machine body with the traveling device 2, cuts the harvested rice with the reaping device 4, and threshs the harvested cereal with the threshing device.
When work is performed for a predetermined period, the cabin 12 is moved to open the periphery of the engine 11 and maintenance work is performed.
The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an open position where a part or all of the cabin 12 in plan view moves so as to protrude laterally from the body frame 1. Since it comprises, it can open | release substantially to the rear side of the engine 11, and a maintenance operation | work becomes easy.
The link mechanism 15 is composed of two arms, an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to an arbitrary fixed portion of the body frame 1 behind the engine 11 as an inner base mounting shaft. 18 and an outer base mounting shaft 19 are rotatably mounted. The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are positioned in front of the driver seat 7, respectively, and an inner distal mounting shaft 21 and an outer distal end are mounted on a predetermined portion of the cabin 12. Since it is rotatably attached by the attachment shaft 22, the cabin is provided by the link mechanism 15 centering on the four points of the inner base attachment shaft 18 and the outer base attachment shaft 19, the inner tip attachment shaft 21 and the outer tip attachment shaft 22. 12 moves and can be substantially opened to the rear side of the engine 11 to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
しかして、リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持アーム３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. Since it is arranged so as to be located at an intermediate position from the central part in the left-right direction to the right end (outer part) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased.
Thus, the outer arm 17 of the link mechanism 15 is configured to be supported by the support arm 30 provided so as to be freely movable in and out of the machine body frame 1, so that the support arm 30 supports the outer arm 17. 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.

支持アーム３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持アーム３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
また、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持アーム３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持アーム３０は、底板３２Ａと前後板３２Ｂを有して形成し、前後板３２Ｂの間には支持アーム３０の長さ方向に長い支持ローラ３３を設けているので、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を手作業により引き出すと、支持ローラ３３は外側アーム１７の下面に当接して下方から支持する。 The support arm 30 is slidably incorporated in the lateral frame 31 in the lateral direction of the machine body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support arm 30 is accommodated in the lateral frame 31. When rotating, the support arm 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17, so that the support arm 30 can support the outer arm 17 from below, improving the support strength. Therefore, the deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened to the outside is improved.
Further, since the support arm 30 is housed and stored in the horizontal frame 31 of the fuselage frame 1, the entire length of the support arm 30 can be increased, and the amount of outside opening of the cabin 12 can be increased.
The support arm 30 is formed to have a bottom plate 32A and front and rear plates 32B, and a support roller 33 that is long in the length direction of the support arm 30 is provided between the front and rear plates 32B. When the support arm 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31 when rotating outward, the support roller 33 contacts the lower surface of the outer arm 17 and supports it from below.

そのため、キャビン１２の外側オープンするとき、外側アーム１７の下面と支持アーム３０との接触抵抗を支持ローラ３３が減少させるので、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
しかして、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成しているので、内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させるので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。 Therefore, when the cabin 12 is opened to the outside, the support roller 33 reduces the contact resistance between the lower surface of the outer arm 17 and the support arm 30, so that the opening operation can be lightened and the opening operation is facilitated.
Accordingly, a support frame 42 is provided between the inner side frame 39 and the outer side frame 40 so that the inner arm 16 moves on the upper surface of the support frame 42, and the movement of the inner arm 16 is supported by the support frame 42. Since the inner arm 16 is supported at the front and rear intermediate portions by the support frame 42, the support strength and mounting strength of the inner arm 16 are improved, and deformation of the inner arm 16 is suppressed.
The inner arm 16 is provided with a roller 45 that rotates in the horizontal axis, and the roller 45 is brought into contact with the upper surface of the support frame 42. Therefore, the inner arm 16 can be moved smoothly and the cabin 12 can be easily opened.

そのため、キャビン１２は、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７に支持されて外側オープンするが、キャビン１２の外側オープンするとき、内側アーム１６と外側アーム１７は、夫々ローラ４５と支持ローラ３３により夫々移動抵抗を減少させるので、キャビン１２の左右側が内側アーム１６と外側アーム１７により支持して外側オープンすることができ、荷重を分散させ、しかも移動抵抗を軽減させてオープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。 Therefore, the cabin 12 is supported by the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 and is opened outward. When the cabin 12 is opened outside, the inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively a roller 45 and a support roller 33. Respectively, the left and right sides of the cabin 12 can be supported by the inner arm 16 and the outer arm 17 to be opened outside, the load can be distributed, and the movement resistance can be reduced to lighten the opening work. Make open work easier.
Accordingly, the fixed side frame 35 for attaching the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed side frame 35. Is attached to the fixed side frame 35 side, and the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the fixed side frame 35, so that there is no assembling error, no adjustment is required, and the assembling property is good.

したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５にリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
また、図９のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図１０のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよく、組付・組立作業を容易にする。 Therefore, since the link mechanism 15 is attached to the fixed side frame 35 that supports the cabin 12 and configured as an assembly, the assembly of the fixed side frame 35 and the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the cabin is attached to the link mechanism 15. Twelve cabin frames 36 are attached to facilitate assembly and assembly work.
In addition, since the cabin frame 36 of the cabin 12 can be attached to the link mechanism 15, after attaching the cabin 12 to the link mechanism 15, the harness connected to each part may be connected to the operation part of the cabin 12. There is no need to divide into the fixed side and the cabin 12 side, the connection work is easy, and the occurrence of electrical failure is prevented.
9, the cabin frame 36 of the cabin 12 may be attached to the stationary side frame 35 via the link mechanism 15, and the stationary side frame 35 together with the cabin 12 may be assembled to the body frame 1 as shown in FIG. Easy assembly and assembly work.

固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設け、また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設け、内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成しているので、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
前記支持フレーム４２も、内側側部フレーム３９に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。 The configuration of the fixed side frame 35 is arbitrary. For example, the fixed side frame 35 includes a pair of left and right (a pair of inner and outer) rear vertical frames 37 and 38, and the inner rear vertical frame 37 has an inner side portion in the front and rear direction. A frame 39 is provided, and an outer side frame 40 in the front-rear direction is provided on the outer rear vertical frame 38. A rear part of the inner side frame 39 is detachably attached to the rear vertical frame 37. Since the front part of the frame 39 is detachably attached to the body frame 1 and is configured so that the inner periphery of the engine 11 can be opened, maintenance work of the engine 11 is facilitated.
If the support frame 42 is also configured to be detachable with respect to the inner side frame 39, the upper periphery of the engine 11 can be opened by removing the support frame 42, and maintenance work performed by lifting the engine 11 becomes possible. Maintenance work of the engine 11 is facilitated.

前記支持フレーム４２は、内側側部フレーム３９と共に取り外すと、エンジン１１の上方周辺のみならず、エンジン１１の内側付近空間を開放でき、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業を一層容易にする。
内側側部フレーム３９の前側縦杆５０には、走行装置２のミッションケース（油圧式無段変速装置）Ｍとキャビン１２とを仕切る仕切り部材５１を着脱自在に取付けているので、操縦部６から仕切り部材５１を取り外すと、ミッションケース（油圧式無段変速装置）Ｍのメンテナンスをキャビン１２内からも行え、ミッションケース（油圧式無段変速装置）Ｍのメンテナンス作業を容易にする。
仕切り部材５１は後起立板５２と内側起立板５３と略水平の横板５４を有して形成し、後起立板５２を内側側部フレーム３９の前側縦杆５０に着脱自在に固定し、横板５４を縦杆５５に着脱自在に取付けているので、内側側部フレーム３９から仕切り部材５１を外して、ミッションケース（油圧式無段変速装置）Ｍのメンテナンスを行う。 When the support frame 42 is removed together with the inner side frame 39, not only the upper periphery of the engine 11 but also the space near the inner side of the engine 11 can be opened, and the maintenance work performed by lifting the engine 11 is further facilitated.
Since a partition member 51 that divides the transmission case (hydraulic continuously variable transmission) M of the traveling device 2 and the cabin 12 is detachably attached to the front vertical shaft 50 of the inner side frame 39, When the partition member 51 is removed, the maintenance of the transmission case (hydraulic continuously variable transmission) M can be performed from the cabin 12 and the maintenance work of the transmission case (hydraulic continuously variable transmission) M is facilitated.
The partition member 51 is formed to have a rear upright plate 52, an inner upright plate 53, and a substantially horizontal horizontal plate 54, and the rear upright plate 52 is detachably fixed to the front vertical rod 50 of the inner side frame 39, Since the plate 54 is detachably attached to the vertical shaft 55, the partition member 51 is removed from the inner side frame 39, and maintenance of the transmission case (hydraulic continuously variable transmission) M is performed.

この場合、仕切り部材５１の着脱構成は任意であり、仕切り部材５１を内側側部フレーム３９から外してから、内側側部フレーム３９を機体フレーム１より外す場合と、仕切り部材５１と内側側部フレーム３９を一緒に着脱する構成でも良く、仕切り部材５１と内側側部フレーム３９とを機体フレーム１から取り外すことで、エンジン１１の内側周辺を開放でき、エンジン１１の載せ替え等のメンテナンス作業を容易にする。
また、内側側部フレーム３９に仕切り部材５１を取付け、仕切り部材５１を機体フレーム１に固定しているので、固定側フレーム３５の全体の剛性も向上させられる。
また、仕切り部材５１を外すことにより、ミッションケースＭの周辺を開放でき、ミッションケースＭのメンテナンス作業を容易にする。 In this case, the attachment / detachment configuration of the partition member 51 is arbitrary. The partition member 51 is removed from the inner side frame 39 and then the inner side frame 39 is removed from the machine body frame 1, and the partition member 51 and the inner side frame. 39 may be configured to be attached and detached together, and by removing the partition member 51 and the inner side frame 39 from the body frame 1, the inner periphery of the engine 11 can be opened, and maintenance work such as replacement of the engine 11 is facilitated. To do.
Further, since the partition member 51 is attached to the inner side frame 39 and the partition member 51 is fixed to the body frame 1, the overall rigidity of the fixed side frame 35 can be improved.
Further, by removing the partition member 51, the periphery of the mission case M can be opened, and the maintenance work of the mission case M is facilitated.

しかして、前記固定側フレーム３５には、ミッションケースＭの前面を包囲する前側カバー６０とミッションケースＭの上面を包囲する上面カバー６１とミッションケースＭの側面を包囲する側部カバー６２を設けているので、ミッションケースＭからの騒音および熱気の遮断効果を向上させられる。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。 Thus, the fixed frame 35 is provided with a front cover 60 surrounding the front surface of the transmission case M, an upper surface cover 61 surrounding the upper surface of the transmission case M, and a side cover 62 surrounding the side surface of the transmission case M. Therefore, the noise and hot air blocking effect from the mission case M can be improved.
Each of the above-described embodiments is illustrated and described separately or mixed for easy understanding. However, these embodiments can be combined in various ways, and these expressions can be used for configuration and operation. However, there is a case where a synergistic effect is obtained.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３２Ａ…底板、３２Ｂ…前後板、３３…支持ローラ、３４…ストッパ部材、３４Ａ…当接部、３４Ｂ…ボルト、３４Ｃ…取付部材、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、５０…前側縦杆、５１…仕切り部材、５２…後起立板、５３…内側起立板、５４…横板、５５…縦杆、６０…前側カバー、６１…上面カバー、６２…側部カバー、６５…走行用無段変速装置、６６…刈取搬送用無段変速装置、６７Ａ…走行用出力プーリー、６７Ｂ…刈取脱穀用出力プーリー，６８…入力プーリー、７０…中間プーリー，７１…中間軸、７２…中間歯車、７５…中間伝動軸、７６…扱胴、７７…処理胴、７８…刈取用中間歯車、７９…刈取入力軸、８０…刈取出力軸、８１…刈取用中間出力軸、８２…搬送用出力軸、８３…刈取・脱穀側中間出力軸、８４…前側供給搬送装置、８８…出力プーリ、８９…刈取入力中間プーリ、９０…ベルト、９１…テンションプーリ、９２…アーム、９３…ギヤケース、９４…軸、９５…アーム、９６…バネ、９７…ロッド、９８…アーム、９９…軸、１００…操作レバー、１０１…取付軸、１０３…吸引口、１０４…左側板、１０５…ステー、１０６…支持部材、１１１…枠体、１１２…防塵ネット、１１３…遮風プレート、１１５…上側中間枠、１１６…下側中間枠、１１７…伝動軸、１１８…移動部材、１２０…案内ローラ、１２１…案内プレート。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Mowing device, 5 ... Glen tank, 6 ... Control part, 7 ... Driver's seat, 8 ... Operation box, 9 ... Engine cover, 11 ... Engine, 12 DESCRIPTION OF SYMBOLS: Cabin, 15 ... Link mechanism, 16 ... Inner arm, 17 ... Outer arm, 18 ... Inner base mounting shaft, 19 ... Outer base mounting shaft, 21 ... Inner tip mounting shaft, 22 ... Outer tip mounting shaft, 30 ... Support arm 31 ... Horizontal frame, 32A ... Bottom plate, 32B ... Front and rear plates, 33 ... Support roller, 34 ... Stopper member, 34A ... Abutting part, 34B ... Bolt, 34C ... Mounting member, 35 ... Fixed frame, 36 ... Cabin frame , 37 ... rear vertical frame, 38 ... rear vertical frame, 39 ... inner side frame, 40 ... outer side frame, 50 ... front vertical rod, 51 ... partition member, 52 ... rear standing plate, 53 ... inner standing , 54 ... Horizontal plate, 55 ... Vertical shaft, 60 ... Front cover, 61 ... Top cover, 62 ... Side cover, 65 ... Traveling continuously variable transmission, 66 ... Cutting continuously variable transmission, 67A ... Traveling Output pulley, 67B ... Output pulley for cutting and threshing, 68 ... Input pulley, 70 ... Intermediate pulley, 71 ... Intermediate shaft, 72 ... Intermediate gear, 75 ... Intermediate transmission shaft, 76 ... Handling cylinder, 77 ... Processing cylinder, 78 ... Cutting Intermediate gear 79, cutting input shaft, 80 ... cutting output shaft, 81 ... intermediate output shaft for cutting, 82 ... output shaft for conveying, 83 ... intermediate output shaft for cutting / threshing side, 84 ... front supply / conveying device, 88 ... Output pulley, 89 ... Cutting input intermediate pulley, 90 ... belt, 91 ... tension pulley, 92 ... arm, 93 ... gear case, 94 ... shaft, 95 ... arm, 96 ... spring, 97 ... rod, 98 ... arm, 99 ... shaft , 100 ... Manipulation Lever, 101 ... mounting shaft, 103 ... suction port, 104 ... left side plate, 105 ... stay, 106 ... support member, 111 ... frame, 112 ... dustproof net, 113 ... wind shield plate, 115 ... upper intermediate frame, 116 ... Lower intermediate frame, 117 ... transmission shaft, 118 ... moving member, 120 ... guide roller, 121 ... guide plate.

Claims

A threshing device (3) is provided on the upper part of the machine frame (1) having a traveling device (2) below, a reaping device (4) is provided on the front side of the threshing device (3), and the threshing device (3) A cabin provided integrally with an engine cover (C) provided with a glen tank (5) on the lateral side, an engine (11) provided on a body frame (1) on the front side of the glen tank (5), and covering the engine (11) (12) is provided, and the cabin (12) has a closed position located on the front side of the Glen tank (5) and an open position where a part or all of the cabin (12) is moved outward of the body frame (1). The link mechanism (15) is movably supported by the link mechanism (15). The link mechanism (15) includes an inner arm (16) and an outer arm (17), and the inner arm (16) and the outer arm (17) The base is the engine (1 ) To the fixed part on the body frame (1) side behind the inner base mounting shaft (18) and the outer base mounting shaft (19), respectively, so that the inner arm (16) and the outer arm (17) The front end portion is rotatably attached to a predetermined portion in front of the driver seat (7) of the cabin (12) by an inner front end attachment shaft (21) and an outer front end attachment shaft (22), and the outer arm (17). Is supported by a support arm (30) provided so as to be freely movable in and out of the body frame (1), and is supported on the support arm (30) by an axis along the length direction of the support arm (30) so as to be rotatable. A combine comprising a support roller (33).

The support arm (30) according to claim 1, wherein the support arm (30) is slidably incorporated in the lateral frame (31) in the lateral direction of the airframe frame (1) so that the cabin (12) is in the closed position. It was configured to be housed in the horizontal frame (31) and to support the outer arm (17) by pulling out the support arm (30) from the horizontal frame (31) when the cabin (12) is rotated outward to the open position. Combine that features.

The base of each of the inner arm (16) and the outer arm (17) of the link mechanism (15) is attached to a fixed frame (35) on the side of the body frame (1) according to claim 1 or 2, The fixed frame (35) has a pair of left and right rear vertical frames (37), (38), and an inner side frame (39) in the front-rear direction is connected to the inner rear vertical frame (37). The outer rear vertical frame (38) is connected to an outer side frame (40) in the front-rear direction, and the front vertical rod (50) at the front of the inner side frame (39) The combine characterized by attaching the partition member (51) which partitions off between the mission case (M) of an apparatus (2), and a cabin (12) so that attachment or detachment was possible.