JP5288133B2

JP5288133B2 - Combine

Info

Publication number: JP5288133B2
Application number: JP2009247607A
Authority: JP
Inventors: 靖藤田; 嘉隆上路
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2029-10-28
Also published as: JP2011092050A

Description

本発明は、コンバインに係るものである。 The present invention relates to a combine.

従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。 Conventionally, an engine is provided in a body frame having a traveling device, and a driver seat of a driver is provided above the engine, and the driver seat is configured to be rotatable outwardly about an axis of a vertical axis. Is known (see Patent Document 1).

特開２００７−２８９４１号公報JP 2007-28941 A

前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンを移動させて行うメンテナンスの他のメンテナンス作業をも容易にできるようにしたものである。 In the known example, the driver's seat is simply configured to rotate outward about the axis of the vertical axis, so the portion of the vertical axis and the side surface of the cabin may be rotated outward. There is a problem that the space that can be opened around the engine is limited to a narrow space because it remains on the fuselage frame.
The present application devises a cabin moving support configuration to greatly open the periphery of the engine, and to facilitate other maintenance work performed by moving the cabin.

請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５を、内側アーム１６と外側アーム１７により構成し、該内側アーム１６および外側アーム１７の基部を前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１側の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部は、キャビン１２の運転座席７よりも前側の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により夫々回動自在に取付け、前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム３０により支持する構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を引き出し、次に、キャビン１２の一部または全部を機体フレーム１の外側方に移動させるときに、外側アーム１７を支持アーム３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止し、キャビン１２の外側オープン時に強固に支持し、エンジン１１の周辺を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
請求項２記載の発明では、前記支持アーム３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を引き出して外側アーム１７を支持する構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２が閉鎖位置のとき支持アーム３０を横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を引き出して外側アーム１７を支持する。
請求項３記載の発明では、前記支持アーム３０は、前記機体フレーム１の横枠３１に対して長さ方向の中間所望位置にまで出し入れ自在な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２を閉鎖位置に位置させ、支持アーム３０を機体の側方に引き出し、支持アーム３０の下方にジャッキ（図示省略）を設置して、機体をジャッキアップさせて、走行装置２のメンテナンス作業を行う。
請求項４記載の発明では、前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７は、その基部を機体フレーム１側に固定する固定側フレーム３５に予め取付け、該リンク機構１５ごと固定側フレーム３５を前記機体フレーム１側に取付け、該固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を固定側フレーム３５に予め取付け、次に、リンク機構１５ごと固定側フレーム３５を機体フレーム１に取付け、この固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
請求項５記載の発明では、前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７は、その基部を機体フレーム１側に固定する固定側フレーム３５に予め取付け、該固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、該キャビン１２ごと固定側フレーム３５を前記機体フレーム１側に取付ける構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を固定側フレーム３５に予め取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、次に、キャビン１２ごと固定側フレーム３５を機体フレーム１に取付ける。 In the first aspect of the present invention, the threshing device 3 is provided on the upper portion of the machine frame 1 having the traveling device 2 below, the reaping device 4 is provided on the front side of the threshing device 3, and the grain is placed on the lateral side of the threshing device 3. A tank 5 is provided, an engine 11 is provided on a body frame 1 on the front side of the Glen tank 5, a cabin 12 integrated with an engine cover C covering the engine 11 is provided, and the cabin 12 is located on the front side of the Glen tank 5. The link mechanism 15 is movably supported by a link mechanism 15 between a closed position and an open position in which a part or all of the cabin 12 moves outward of the body frame 1, and the link mechanism 15 is supported by an inner arm 16 and an outer arm 17. And the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are connected to the fixing portion on the side of the body frame 1 behind the engine 11 and the inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting portion. Each of the inner arms 16 and the outer arms 17 is pivotally attached to a predetermined portion on the front side of the driver seat 7 of the cabin 12 by an inner tip mounting shaft 21 and an outer tip mounting shaft 22, respectively. The outer arm 17 can be freely mounted, and the outer arm 17 is configured to be supported by a support arm 30 provided so as to be freely movable in and out of the body frame 1, and the cabin 12 is rotated outward to an open position. When the support arm 30 is pulled out from the lateral frame 31 and then, when the cabin 12 is moved to the outside of the body frame 1, the support arm 30 supports the outer arm 17. 17 is prevented, and the cabin 12 is firmly supported when the outside is opened, and the periphery of the engine 11 can be greatly opened, which makes maintenance work easier. To become.
In the invention according to claim 2, the support arm 30 is slidably incorporated in the lateral frame 31 in the lateral direction of the body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction, and in the lateral frame 31 when the cabin 12 is in the closed position. The combine is characterized in that the outer arm 17 is supported by pulling out the support arm 30 from the horizontal frame 31 when the cabin 12 is stored and rotated outwardly to the open position, and the cabin 12 is closed. When in the position, the support arm 30 is housed in the horizontal frame 31, and when the cabin 12 is rotated outward to the open position, the support arm 30 is pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17.
According to a third aspect of the present invention, the support arm 30 is a combine characterized in that the support arm 30 can be inserted into and removed from the horizontal frame 31 of the machine body frame 1 to an intermediate desired position in the length direction. Yes, the cabin 12 is positioned in the closed position, the support arm 30 is pulled out to the side of the aircraft, a jack (not shown) is installed below the support arm 30, the aircraft is jacked up, and maintenance of the traveling device 2 is performed. Do work.
In the invention according to claim 4, the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 are attached in advance to a fixed side frame 35 that fixes the base portion to the body frame 1 side, and the fixed side frame 35 is attached together with the link mechanism 15. The link mechanism 15 is a combine that is attached to the machine body frame 1 and has a structure in which the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the stationary frame 35. The base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed frame 35 in advance, and then the fixed frame 35 together with the link mechanism 15 is attached to the body frame 1. The cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the arm 17.
In the invention according to claim 5, the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 are attached in advance to the fixed side frame 35 that fixes the base portion to the body frame 1 side, and the inner arm is attached to the fixed side frame 35. 16 and the outer arm 17, a cabin frame 36 of the cabin 12 is attached, and the stationary frame 35 together with the cabin 12 is attached to the body frame 1 side. The bases of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached in advance to the fixed side frame 35, the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the fixed side frame 35, and then the cabin 12 together with the fixed side The frame 35 is attached to the body frame 1.

請求項１の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができるだけでなく、外側アーム１７を支持アーム３０が支持するので外側アーム１７の変形を防止し、キャビン１２の移動を円滑にできる。
請求項２記載の発明では、前記請求項１記載の発明の効果に加え、キャビン１２が閉鎖位置のとき支持アーム３０を横枠３１内に収納すればよく、支持アーム３０の持ち運びおよび設置に特別な装備は不要となって、コンバインの機体幅をコンパクトにすることができる。
請求項３記載の発明では、前記請求項１記載の発明の効果に加え、支持アーム３０をジャッキアップおよび吊り治具と兼用することができ、合理的構成にできる。
請求項４および請求項５記載の発明では、前記各請求項記載の発明の効果に加え、キャビン１２の移動支持構成の組立作業を容易にすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the periphery of the engine 11 can be opened more largely and the maintenance work can be easily performed as compared with the prior art described in Patent Document 1, and the outer arm 17 is supported by the support arm 30. Therefore, the deformation of the outer arm 17 is prevented, and the cabin 12 can be moved smoothly.
In the invention according to claim 2, in addition to the effect of the invention according to claim 1, when the cabin 12 is in the closed position, the support arm 30 may be stored in the horizontal frame 31, which is special for carrying and installation of the support arm 30. Equipment is no longer necessary, and the fuselage width of the combine can be made compact.
In the invention according to claim 3, in addition to the effect of the invention according to claim 1, the support arm 30 can also be used as a jack-up and a lifting jig, and a rational configuration can be achieved.
In the inventions according to the fourth and fifth aspects, in addition to the effects of the inventions according to the respective claims, the assembly work of the movable support structure of the cabin 12 can be facilitated.

コンバインの側面図。The side view of a combine. キャビンの開放状態平面図。The cabin open state top view. キャビンの開放状態平面図。The cabin open state top view. キャビンの側面図。The side view of a cabin. ジャッキ使用状態の平面図。The top view of a jack use condition. キャビンの開放状態のフレームの概略斜視図。The schematic perspective view of the flame | frame of the open state of a cabin. 固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。The side view of the cabin which attached the link mechanism to the fixed side frame. キャビンの組付状態側面図。The cabin assembled state side view. キャビンとグレンタンクの平面図。The top view of a cabin and a Glen tank. キャビンとグレンタンクの間の空間のカバーの他の実施例の平面図。The top view of the other Example of the cover of the space between a cabin and a Glen tank. エンジンカバーの側面図。The side view of an engine cover. 同背面図。The rear view. 同縦断背面図。FIG. 可動転輪の断面図。Sectional drawing of a movable wheel. 同一部拡大図。The same part enlarged view. 走行装置の一部省略平面図。The partial omission plan view of a travel device. 走行フレームの一部省略側面図。FIG.

本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a combiner body frame, 2 is a traveling device, 3 is a threshing device provided on one side of the traveling device 2, 4 is a reaping device, and 5 is a threshing device 4. A Glen tank 6 provided on the side is a control unit.
The control unit 6 includes a step where an operator stands (not shown), a driver seat 7 on which the operator is seated, an operation box 8 having switches and levers provided on the front side of the driver seat 7, and the like.
The control unit 6 is provided in a cabin 12 having an arbitrary shape integrated with an engine cover (radiator cover) 9 surrounding a part or all of the engine 11 provided above the body frame 1.
That is, the cabin 12 is provided above the engine 11 and is configured integrally with the engine cover 9, but this application relates to the moving configuration of the cabin 12, and the configuration and shape of the cabin 12 and the engine cover 9 are arbitrary. Therefore, the present invention is not limited to the embodiment, and the description of the specific configuration is omitted.

キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an opened position where a part or all of the cabin 12 in plan view protrudes to the side of the side of the body frame 1. Configure.
An example of the link mechanism 15 is constituted by two arms of an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are arbitrarily fixed to the body frame 1 behind the engine 11. The inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19 are rotatably attached to the portion.
The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively positioned in front of the driver's seat 7, and are rotatably attached to predetermined portions of the cabin 12 by the inner distal end mounting shaft 21 and the outer distal end mounting shaft 22.
Therefore, the cabin 12 is configured to move by the link mechanism 15 having the four points of the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 as rotation centers. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム３０により支持するように構成する。
支持アーム３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. If it is arranged so as to be located at an intermediate position from the center portion in the left-right direction to the right end (outer portion) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased, which is preferable.
The outer arm 17 is configured to be supported by a support arm 30 provided so as to freely enter and exit the machine body frame 1.
The support arm 30 is slidably incorporated in the lateral frame 31 in the lateral direction of the machine body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support arm 30 is accommodated in the lateral frame 31. When rotating outward, the support arm 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17.

そのため、外側アーム１７を下方から支持アーム３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
また、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持アーム３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
また、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１に対して左右方向の中間所望位置にまで出し入れ自在に構成し、ジャッキアップおよび吊り治具と兼用する構成にする。
支持アーム３０は機体の側方に引き出して、例えば、支持アーム３０の下方にジャッキ３２を設置して、ジャッキアップでき、走行装置２のクローラー３３の脱着等のスペースを大きく取れ、作業性を向上させられる（図５）。
また、支持アーム３０は不使用時に機体フレーム１の横枠３１内に格納できるので、別途ジャッキアップ用および吊り用の治具を用意する必要が無く、簡便である。 Therefore, since the support arm 30 supports the outer arm 17 from below, the deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.
Further, since the support arm 30 is built in the horizontal frame 31 of the body frame 1, the overall length of the support arm 30 can be increased, and the outside open amount of the cabin 12 can be increased.
Further, the support arm 30 is configured to be able to be inserted into and retracted from the horizontal frame 31 of the machine body frame 1 to an intermediate desired position in the left-right direction, and also used as a jack-up and lifting jig.
The support arm 30 can be pulled out to the side of the machine body. For example, a jack 32 can be placed under the support arm 30 to be jacked up, and a space such as attachment / detachment of the crawler 33 of the traveling device 2 can be increased to improve workability. (FIG. 5).
Further, since the support arm 30 can be stored in the horizontal frame 31 of the fuselage frame 1 when not in use, it is not necessary to separately prepare a jack-up and suspension jig and is simple.

しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けて機体フレーム１に取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。 Accordingly, the fixed side frame 35 for attaching the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed side frame 35. Is attached to the fixed side frame 35 in advance, and the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the fixed side frame 35.
That is, the link mechanism 15 is attached in advance to the fixed side frame 35 that supports the cabin 12 to form an assembly, the assembly of the fixed side frame 35 and the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the cabin 12 is attached to the link mechanism 15. Install the cabin frame 36.
Therefore, since the moving link mechanism 15 is assembled to the stationary frame 35 and attached to the machine body frame 1, there is no assembly error, adjustment is not required, and assembly is good.
Moreover, after attaching the cabin frame 36 of the cabin 12 to the link mechanism 15, the harness connected to each part can be connected to the operation part of the cabin 12, and it is not necessary to divide the harness into the fixed side and the cabin 12 side. It is easy and prevents the occurrence of electrical failure.

また、図７のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図８のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けるようにしたものである。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。
後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３２の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。
また、内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成する。 Further, the cabin 12 of FIG. 7 is attached to the stationary frame 35 with the cabin frame 36 of the cabin 12 via the link mechanism 15, and the stationary frame 35 and the cabin 12 are assembled to the body frame 1 as shown in FIG. Is.
The configuration of the fixed side frame 35 is arbitrary. For example, the fixed side frame 35 includes a pair of left and right (a pair of inner and outer) rear vertical frames 37 and 38, and the inner rear vertical frame 37 has an inner side portion in the front and rear direction. A frame 39 is provided. The outer rear vertical frame 38 is provided with an outer side frame 40 in the front-rear direction.
A rear intermediate vertical frame 41 is provided between the rear vertical frame 37 and the rear vertical frame 38, and the base of the inner arm 16 is attached to the rear intermediate vertical frame 41.
The inner side frame 39 has a rear portion detachably attached to the rear vertical frame 37, and a front portion of the inner side frame 32 is detachably attached to the body frame 1 so that the inner periphery of the engine 11 can be opened. It is configured as follows.
A support frame 42 is provided between the inner side frame 39 and the outer side frame 40 so that the inner arm 16 moves on the upper surface of the support frame 42, and the movement of the inner arm 16 is performed by the support frame 42. Configure to support.

内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。 Since the inner arm 16 is supported at the front and rear intermediate portions by the support frame 42, the support strength and mounting strength of the inner arm 16 are improved, and deformation of the inner arm 16 is suppressed.
The inner arm 16 is provided with a roller 45 that rotates in the horizontal axis, and the roller 45 is brought into contact with the upper surface of the support frame 42.
Therefore, the movement of the inner arm 16 becomes smooth, and the opening operation of the cabin 12 is facilitated.
The support frame 42 is formed in an arc shape with the inner base mounting shaft 18 that mounts the inner arm 16 to the stationary frame 35 being substantially centered.
If the support frame 42 is also configured to be detachable with respect to the fixed side frame 35 side, the upper periphery of the engine 11 can be opened by removing the support frame 42, and maintenance work performed by lifting the engine 11 becomes possible. Maintenance work of the engine 11 is facilitated.

しかして、キャビン１２に取付けたエンジンカバー（ラジエターカバー）９には、エンジン１１とグレンタンク５の間の前後の空間Ｓを隠すカバー４７を設け、カバー４７はキャビン１２と一体的回動するように構成する（図９）。
即ち、グレンタンク５は、図示は省略するがグレンタンク５の後部後方に設けた縦軸回動支点を中心に、グレンタンク５の前側を外側オープン可能に構成し、そのため、グレンタンク５とエンジン１１との間にグレンタンク５を回動させるための空間Ｓを必要とし、この空間Ｓをカバー４７により隠す。
カバー４７は、カバー４７の前部をエンジンカバー９の後側の枠体４８に縦軸４９により回動自在に取付ける。カバー４７は、キャビン１２（エンジンカバー９）を固定側フレーム３５に回動自在に取付けた外側基部取付軸１９よりも後側に位置させ、キャビン１２を外側オープンさせたとき、カバー４７はエンジンカバー９と共に移動し、カバー４７がグレンタンク５と干渉しないようにしている。 Thus, the engine cover (radiator cover) 9 attached to the cabin 12 is provided with a cover 47 that hides the front and rear space S between the engine 11 and the glen tank 5 so that the cover 47 rotates integrally with the cabin 12. (FIG. 9).
That is, although not shown in the figure, the Glen tank 5 is configured so that the front side of the Glen tank 5 can be opened outward with a vertical pivot provided at the rear rear of the Glen tank 5 so that the Glen tank 5 and the engine can be opened. 11, a space S for rotating the Glen tank 5 is required, and this space S is hidden by the cover 47.
The cover 47 is attached to the frame 48 on the rear side of the engine cover 9 so that the front portion of the cover 47 is rotatable by a vertical axis 49. The cover 47 is positioned on the rear side of the outer base mounting shaft 19 in which the cabin 12 (engine cover 9) is rotatably attached to the fixed side frame 35. When the cabin 12 is opened outside, the cover 47 is engine cover. 9 so that the cover 47 does not interfere with the Glen tank 5.

なお、キャビン１２の外側オープン時に、カバー４７がグレンタンク５と接触しても、縦軸４９中心に回動して破損を防止している。
また、キャビン１２の外側オープンの回動支点となる外側基部取付軸１９付近は、エンジンカバー９およびカバー４７により包囲でき、外観上の見栄えを良好にする。
図１０は、前記カバー４７を、縦軸４９Ｂによりグレンタンク５側に取付け、キャビン１２を外側オープンさせると、外側回動するように構成している。
そのため、グレンタンク５とエンジン１１との間のグレンタンク５を回動させるための空間Ｓを、カバー４７により隠せる。
また、キャビン１２を外側オープンさせると、カバー４７はキャビン１２に押されて外側回動するので、カバー４７の開き操作を忘れてキャビン１２を外側オープンさせても、カバー４７の変形・破損を防止する。
また、図示は省略するが、縦軸４９Ｂにはトルクスプリングを設け、トルクスプリングはカバー４７の先端が常時キャビン１２の所定位置に当接するように付勢し、キャビン１２を外側オープンさせたときは、キャビン１２に押されてカバー４７は外側回動し、キャビン１２をを閉鎖位置に戻すと、カバー４７はトルクスプリングの弾力によりもとの位置に復帰する。 Even when the cover 47 comes into contact with the Glen tank 5 when the cabin 12 is opened outside, the cover 12 rotates around the vertical axis 49 to prevent damage.
In addition, the vicinity of the outer base mounting shaft 19 that serves as a pivot point for opening the outer side of the cabin 12 can be surrounded by the engine cover 9 and the cover 47, and the appearance is improved.
In FIG. 10, the cover 47 is attached to the Glen tank 5 side by the vertical axis 49B, and is configured to rotate outward when the cabin 12 is opened outward.
Therefore, the space 47 for turning the Glen tank 5 between the Glen tank 5 and the engine 11 can be hidden by the cover 47.
Further, when the cabin 12 is opened outward, the cover 47 is pushed by the cabin 12 and rotates outward. Therefore, even if the opening operation of the cover 47 is forgotten and the cabin 12 is opened outside, the cover 47 is prevented from being deformed or damaged. To do.
Although illustration is omitted, a torque spring is provided on the vertical axis 49B, and the torque spring is urged so that the tip of the cover 47 is always in contact with a predetermined position of the cabin 12, and the cabin 12 is opened outside. The cover 47 is rotated outward by being pushed by the cabin 12, and when the cabin 12 is returned to the closed position, the cover 47 returns to the original position by the elasticity of the torque spring.

カバー４７はグレンタンク５と一体状に形成すると、デザイン状見栄えが良好となる。
カバー４７を開くことで、前記空間Ｓを開放し、空間Ｓ内に配置されているグレンタンク５内および穀粒排出オーガ内に設けた排出装置への伝動機構等のメンテナンス作業を容易にする。
しかして、前記エンジンカバー９の枠体４８を有する。枠体４８には防塵ネット５１を設ける（図１１）。
５２はエンジン冷却用ファン、５３はエンジン冷却用ファン５２の外側に設けたラジエーターであり、ラジエーター５３の外側に前記エンジンカバー９を設ける。
防塵ネット５１の内側には所定の幅（前後幅）を有して縦長の遮風プレート５５をエンジンカバー９の幅方向（機体進行方向・前後方向）に往復移動自在に設ける。遮風プレート５５は、エンジンカバー９の幅方向に移動する行程において、エンジン冷却用ファン５２の吸引作用で防塵ネット５１に付着している付着物のうちの一部を遮風プレート５５により一時的にエンジン冷却用ファン５２の吸引風を遮断することで付着力を失わせて（低下させて）落下させると共に、その余の付着物は他の防塵ネット５１の部分を通過する吸引風よりも流速が高く（速く）強い吸引力の吸引風が通る遮風プレート５５の端縁付近の防塵ネット５１部分に付着させたまま遮風プレート５５と一緒に移動（連れ動ごか）させて防塵ネット５１の目詰まりを除去する。 If the cover 47 is formed integrally with the Glen tank 5, the design appearance will be good.
By opening the cover 47, the space S is opened, and maintenance work such as a transmission mechanism to the discharge device provided in the grain tank 5 and the grain discharge auger arranged in the space S is facilitated.
Thus, a frame 48 of the engine cover 9 is provided. The frame 48 is provided with a dustproof net 51 (FIG. 11).
52 is an engine cooling fan, 53 is a radiator provided outside the engine cooling fan 52, and the engine cover 9 is provided outside the radiator 53.
A vertically long wind shield plate 55 having a predetermined width (front-rear width) is provided inside the dust-proof net 51 so as to be reciprocally movable in the width direction of the engine cover 9 (the aircraft traveling direction / front-rear direction). In the process of moving in the width direction of the engine cover 9, the wind shielding plate 55 temporarily removes some of the deposits attached to the dust-proof net 51 by the suction action of the engine cooling fan 52 by the wind shielding plate 55. In addition, the suction force of the engine cooling fan 52 is interrupted to cause the adhesion force to be lost (reduced) and dropped, and the remaining adhering matter has a flow velocity higher than that of the suction air passing through the other dustproof nets 51. The dustproof net 51 is moved (moved along) with the windshield plate 55 while adhering to the dustproof net 51 near the edge of the windshield plate 55 through which the suction wind of high (fast) strong suction force passes. Remove clogging.

即ち、遮風プレート５５は一時的にエンジン冷却用ファン５２の吸引風を遮断して防塵ネット５１に付着している付着物のうちの一部の付着力を低下させて落下させるが、遮風プレート５５の移動方向上手側の端縁付近に他の防塵ネット５１を通過する外気より吸引力の強い吸引風を積極的に通して、遮風プレート５５の端縁と一緒に防塵ネット５１の付着物を移動させて防塵ネット５１の目詰まりを除去する。
前記枠体４８は、上下中間に上側中間枠５６と下側中間枠５７を有して構成し、上側中間枠５６と下側中間枠５７の外側には固定遮風体５８を所定間隔をおいて設ける。
そのため、上側中間枠５６と下側中間枠５７の上下端付近の防塵ネット５１に付着物が付着するのを抑制する。
遮風プレート５５は、遮風プレート５５の移動方向上手側の端縁付近に他の防塵ネット５１を通過する外気より吸引力の強い吸引風を積極的に通して、遮風プレート５５の端縁と一緒に防塵ネット５１の付着物を移動させて防塵ネット５１の目詰まりを除去するが、上側中間枠５６と下側中間枠５７の上下端付近ではそもそも上側中間枠５６と下側中間枠５７の上下端縁を流れる吸引風が強く、遮風プレート５５の遮風および移動だけでは付着物の除去ができないことがある。 That is, the wind shielding plate 55 temporarily blocks the suction air of the engine cooling fan 52 and drops the adhesion force of some of the deposits adhering to the dust-proof net 51 to drop it. A suction air having a stronger suction force than the outside air passing through the other dustproof net 51 is actively passed near the edge on the upper side in the moving direction of the plate 55, and the dustproof net 51 is attached together with the edge of the windshield plate 55. The kimono is moved to remove clogging of the dustproof net 51.
The frame 48 includes an upper intermediate frame 56 and a lower intermediate frame 57 in the middle between the upper and lower sides, and a fixed wind shield 58 is provided outside the upper intermediate frame 56 and the lower intermediate frame 57 at a predetermined interval. Provide.
For this reason, the adhering matter is suppressed from adhering to the dustproof nets 51 near the upper and lower ends of the upper intermediate frame 56 and the lower intermediate frame 57.
The wind shield plate 55 actively passes a suction air having a stronger suction force than the outside air passing through the other dustproof nets 51 in the vicinity of the edge on the upper side in the moving direction of the wind shield plate 55. In addition, the clogging of the dustproof net 51 is removed by moving the attached matter of the dustproof net 51 together, but the upper intermediate frame 56 and the lower intermediate frame 57 are originally located near the upper and lower ends of the upper intermediate frame 56 and the lower intermediate frame 57. The suction wind flowing through the upper and lower edges of the windshield is strong, and the attached matter may not be removed only by the wind shielding and movement of the wind shielding plate 55.

そこで、上側中間枠５６と下側中間枠５７の外側に固定遮風体５８を所定間隔をおいて設けることにより、上側中間枠５６と下側中間枠５７の上下端縁を流れる吸引風を弱くし、付着物の付着を抑制し、遮風プレート５５の遮風および移動だけで付着物の除去する。
なお、遮風プレート５５の移動構成は任意であるが、例えば、枠体４８の中間上横枠に伝動軸（リードカム軸）６０を回転自在に軸装し、伝動軸６０に伝動軸６０の回転により軸心方向に移動する移動部材６１を取付け、移動部材６１を遮風プレート５５に取付ける。
また、遮風プレート５５の移動行程の終端の何れか一方側または両側の枠体４８には、遮風プレート５５の端縁が移動させた付着物を吸引する塵埃吸引口を設け（図示省略）、塵埃吸引口は、遮風プレート５５の移動方向上手側の端縁付近の防塵ネット５１に付着して遮風プレート５５に連れ動かされた付着物を、通常の防塵ネット５１を通過する外気よりも流速の高い塵埃吸引口を通る強い吸引風により吸引除去する。 Therefore, by providing a fixed wind shield 58 at a predetermined interval outside the upper intermediate frame 56 and the lower intermediate frame 57, the suction air flowing through the upper and lower edges of the upper intermediate frame 56 and the lower intermediate frame 57 is weakened. Then, the adhesion of the attached matter is suppressed, and the attached matter is removed only by the wind shielding and movement of the wind shielding plate 55.
For example, the transmission shaft (lead cam shaft) 60 is rotatably mounted on the middle upper horizontal frame of the frame body 48, and the transmission shaft 60 is rotated by the rotation of the transmission shaft 60. Thus, the moving member 61 that moves in the axial direction is attached, and the moving member 61 is attached to the wind shielding plate 55.
In addition, a dust suction port (not shown) is provided on the frame 48 on either one side or both sides of the end of the travel of the wind shield plate 55 to suck the deposits moved by the edge of the wind shield plate 55. The dust suction port adheres to the dust-proof net 51 near the edge on the upper side in the moving direction of the wind shield plate 55 and removes the adhering matter moved by the wind shield plate 55 from the outside air passing through the normal dust-proof net 51. Also, it is removed by suction with a strong suction air passing through a dust suction port with a high flow velocity.

しかして、図１４〜図１７は、走行装置３の走行フレーム６３に、走行フレーム６３に対して上下動する可動転輪６４（図示省略）の取付構成を示している。走行フレーム６３の可動転輪６４を設ける部分は、下側を開放して左右側板６５を有して形成する。６６は可動転輪６４のアーム６７の基部を軸６８により取付ける転輪ブラケットである。転輪ブラケット６６には、Ｕ型形状の取付部材７０を軸７１により取付ける。取付部材７０と転輪ブラケット６６の上部部分７２は左右から走行フレーム６３の側板６５を挟持するように、下側から挿入し、ボルト７３により固定する。
前記取付部材７０の上面には補強部材７４を軸７１により共締め状態で取付ける。補強部材７４は左右側を上方に屈曲させ、補強部材７４の左右端縁を取付部材７０の内側側面に当接させ、補強部材７４と取付部材７０の間の左右両側に三角形状の空間７５を形成する。
そのため、補強部材７４の左右側部分は取付部材７０の底面と側面の二点に当接して、補強部材７４と取付部材７０の間の左右両側に三角形状の空間７５が形成されているので、取付部材７０と補強部材７４との取付強度を向上させられる。
その結果、可動転輪６４の転輪ブラケット６６の取付支持強度を向上させられる。 14 to 17 show an attachment configuration of a movable rolling wheel 64 (not shown) that moves up and down with respect to the traveling frame 63 on the traveling frame 63 of the traveling device 3. The portion of the traveling frame 63 where the movable wheels 64 are provided is formed with the left and right side plates 65 opened at the lower side. Reference numeral 66 denotes a wheel bracket for attaching the base portion of the arm 67 of the movable wheel 64 by a shaft 68. A U-shaped attachment member 70 is attached to the roller bracket 66 by a shaft 71. The mounting member 70 and the upper portion 72 of the wheel bracket 66 are inserted from below so as to sandwich the side plate 65 of the traveling frame 63 from the left and right, and are fixed by bolts 73.
A reinforcing member 74 is attached to the upper surface of the attachment member 70 by a shaft 71 in a tightened state. The reinforcing member 74 is bent upward on the left and right sides, the left and right edges of the reinforcing member 74 are brought into contact with the inner side surface of the mounting member 70, and triangular spaces 75 are formed on both the left and right sides between the reinforcing member 74 and the mounting member 70. Form.
Therefore, the left and right side portions of the reinforcing member 74 are in contact with two points of the bottom surface and the side surface of the mounting member 70, and the triangular spaces 75 are formed on both the left and right sides between the reinforcing member 74 and the mounting member 70. The attachment strength between the attachment member 70 and the reinforcing member 74 can be improved.
As a result, the mounting support strength of the wheel bracket 66 of the movable wheel 64 can be improved.

（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取部７で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 (Operation of Example)
The operator sits on the driver's seat 7 of the control unit 6, starts the engine 11, runs the machine body with the traveling device 2, harvests the harvested rice cake with the harvesting unit 7, and threshes the harvested cereal with the threshing device.
When work is performed for a predetermined period, the cabin 12 is moved to open the periphery of the engine 11 and maintenance work is performed.
The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an open position where a part or all of the cabin 12 in plan view moves so as to protrude laterally from the body frame 1. Since it comprises, it can open | release substantially to the rear side of the engine 11, and a maintenance operation | work becomes easy.
The link mechanism 15 is composed of two arms, an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to an arbitrary fixed portion of the body frame 1 behind the engine 11 as an inner base mounting shaft. 18 and an outer base mounting shaft 19 are rotatably mounted. The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are positioned in front of the driver seat 7, respectively, and an inner distal mounting shaft 21 and an outer distal end are mounted on a predetermined portion of the cabin 12. Since it is rotatably attached by the attachment shaft 22, the cabin is provided by the link mechanism 15 centering on the four points of the inner base attachment shaft 18 and the outer base attachment shaft 19, the inner tip attachment shaft 21 and the outer tip attachment shaft 22. 12 moves and can be substantially opened to the rear side of the engine 11 to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
しかして、リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム支持アーム３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持アーム３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
支持アーム３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持アーム３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持アーム３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. Since it is arranged so as to be located at an intermediate position from the central part in the left-right direction to the right end (outer part) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased.
Therefore, the outer arm 17 of the link mechanism 15 is configured to be supported by the support arm support arm 30 provided so as to freely enter and exit the machine body frame 1, so the support arm 30 supports the outer arm 17. The deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.
The support arm 30 is slidably incorporated in the lateral frame lateral frame 31 in the lateral direction of the body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support arm 30 is accommodated in the lateral frame 31 and the cabin 12 is opened. The support arm 30 is configured to support the outer arm 17 by manually pulling out the support arm 30 from the horizontal frame 31 when rotating outwardly, so that the support arm 30 can support the outer arm 17 from below and increase the support strength. Therefore, the deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.

また、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持アーム３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
また、支持アーム３０は機体フレーム１の横枠３１に対して左右方向の中間所望位置にまで出し入れ自在に構成しているので、ジャッキアップおよび吊り治具と兼用する構成にできる。
支持アーム３０は、機体の側方に引き出してジャッキアップできるので、走行装置２のクローラークローラー３３の脱着等のスペースを大きく取れ、作業性を向上させられる。
特に、走行装置２を前後側からではなく、側方からジャッキアップできるので、クローラークローラー３３の脱着等のスペースを大きく取ることができる。
また、支持アーム３０は不使用時に機体フレーム１の横枠３１内に格納できるので、別途ジャッキアップおよび吊り治具を用意する必要が無く、簡便である。 Further, since the support arm 30 is housed and stored in the horizontal frame 31 of the fuselage frame 1, the entire length of the support arm 30 can be increased, and the amount of outside opening of the cabin 12 can be increased.
Further, since the support arm 30 is configured to be able to be inserted into and removed from the horizontal frame 31 of the machine body frame 1 to an intermediate desired position in the left-right direction, the support arm 30 can also be configured to be used as a jack-up and a lifting jig.
Since the support arm 30 can be pulled up to the side of the machine body and jacked up, a space for removing and attaching the crawler crawler 33 of the traveling device 2 can be increased, and workability can be improved.
In particular, since the traveling device 2 can be jacked up from the side rather than from the front and rear sides, a large space for removing and attaching the crawler crawler 33 can be taken.
Further, since the support arm 30 can be stored in the horizontal frame 31 of the machine body frame 1 when not in use, it is not necessary to separately prepare a jack-up and a lifting jig and is simple.

しかして、キャビン１２に取付けたエンジンカバー（ラジエターカバー）９には、エンジン１１とグレンタンク５の間の前後の空間Ｓを隠す空間カバー４７を設け、カバー４７はキャビン１２と一体的回動するように構成しているので、キャビン１２の外側オープンの回動支点となる縦軸縦軸４９付近を、エンジンカバー９およびカバー４７により包囲でき、外観上の見栄えを良好にする。
グレンタンク５は、グレンタンク５の後部後方に設けた縦軸回動支点（図示省略）を中心に、グレンタンク５の前側を外側オープン可能にするため、グレンタンク５とエンジン１１との間に常時空間Ｓが存在するが、この空間Ｓをカバー４７により隠すことができる。
カバー４７は、キャビン１２（エンジンカバー９）を固定側フレーム（図示省略）に回動自在に取付けた縦軸縦軸縦軸４９より後側に位置させているので、キャビン１２を外側オープンさせたとき、カバー４７は空間Ｓ内に向けて回動し、カバー４７がグレンタンク５と干渉しない。 Therefore, the engine cover (radiator cover) 9 attached to the cabin 12 is provided with a space cover 47 that hides the front and rear space S between the engine 11 and the Glen tank 5, and the cover 47 rotates integrally with the cabin 12. Thus, the vicinity of the vertical axis 49 serving as the pivot point of the outside open of the cabin 12 can be surrounded by the engine cover 9 and the cover 47, and the appearance is improved.
The Glen tank 5 is arranged between the Glen tank 5 and the engine 11 so that the front side of the Glen tank 5 can be opened outward with a vertical pivot support (not shown) provided at the rear rear of the Glen tank 5 as a center. A space S always exists, but this space S can be hidden by the cover 47.
The cover 47 is located on the rear side of the vertical axis and the vertical axis 49 so that the cabin 12 (engine cover 9) is rotatably attached to a fixed frame (not shown), so the cabin 12 is opened outward. At this time, the cover 47 rotates toward the space S, and the cover 47 does not interfere with the Glen tank 5.

図１０は、カバー４７をグレンタンク５側に設けた縦軸４９Ｂを縦軸回動支点を中心に、キャビン１２を外側オープンさせると、外側回動するように構成しているので、グレンタンク５とエンジン１１との間のグレンタンク５を回動させるための空間Ｓを、カバー４７により隠せる。
また、カバー４７は、キャビン１２を外側オープンさせると、外側回動するので、カバー４７の開き操作を忘れてキャビン１２を外側オープンさせても、カバー４７の内側からキャビン１２に押されて回動するので、カバー４７の変形・破損を防止する。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレームキャビンフレーム３６を取付けるので、移動するリンク機構１５を機体フレーム１に取付ける固定側フレーム３５に組み付けることになり、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。 In FIG. 10, the longitudinal axis 49B provided with the cover 47 on the side of the Glen tank 5 is configured to pivot outward when the cabin 12 is opened outward about the longitudinal pivot point. A space 47 for rotating the Glen tank 5 between the engine 11 and the engine 11 can be hidden by the cover 47.
Further, since the cover 47 rotates outward when the cabin 12 is opened outside, even if the opening of the cover 47 is forgotten and the cabin 12 is opened outside, the cover 47 is pushed by the cabin 12 from the inside of the cover 47 and rotates. Therefore, the cover 47 is prevented from being deformed or damaged.
Accordingly, the fixed side frame 35 for attaching the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed side frame 35. Is attached to the fixed side frame 35 in advance, and the cabin frame cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the fixed side frame 35, so that the moving link mechanism 15 is attached to the body frame 1. Since it is assembled to the frame 35, there is no assembly error, no adjustment is required, and the assembly is good.

したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。
また、リンク機構１５に組立の完了したキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。 Therefore, since the link mechanism 15 is attached in advance to the fixed side frame 35 that supports the cabin 12 and configured as an assembly, the assembly of the fixed side frame 35 and the link mechanism 15 is attached to the body frame 1 and the link mechanism 15 is attached. A cabin frame 36 of the cabin 12 can be attached to facilitate assembly and assembly work.
In addition, since the cabin frame 36 of the cabin 12 that has been assembled can be attached to the link mechanism 15, after the cabin 12 is attached to the link mechanism 15, the harness connected to each part can be connected to the operation part of the cabin 12. It is not necessary to divide the harness into the fixed side and the cabin 12 side, the connection work is easy, and the occurrence of an electrical failure is prevented.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３３…クローラー、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、４２…支持フレーム、４５…ローラ、４７…カバー、４８…枠体、４９…縦軸、５１…防塵ネット、５２…エンジン冷却用ファン、５３…ラジエーター、５５…遮風プレート、５６…上側中間枠、５７…下側中間枠、５８…固定遮風体、６０…伝動軸、６１…移動部材、６３…走行フレーム、６４…可動転輪、６５…側板、６６…転輪ブラケット、６７…アーム、６８…軸、７０…取付部材、７１…軸、７２…上部部分、７３…ボルト、７４…補強部材、７５…空間。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Mowing device, 5 ... Glen tank, 6 ... Control part, 7 ... Driver's seat, 8 ... Operation box, 11 ... Engine, 12 ... Cabin, 15 ... Link mechanism, 16 ... inner arm, 17 ... outer arm, 18 ... inner base mounting shaft, 19 ... outer base mounting shaft, 21 ... inner tip mounting shaft, 22 ... outer tip mounting shaft, 30 ... support arm, 31 ... horizontal frame , 33 ... crawler, 35 ... fixed side frame, 36 ... cabin frame, 37 ... rear side vertical frame, 38 ... rear side vertical frame, 39 ... inner side frame, 40 ... outer side frame, 42 ... support frame, 45 ... Roller, 47 ... Cover, 48 ... Frame, 49 ... Vertical axis, 51 ... Dust-proof net, 52 ... Engine cooling fan, 53 ... Radiator, 55 ... Wind shield plate, 56 ... Upper middle frame, 57 ... Bottom Intermediate frame 58 ... Fixed wind shield, 60 ... Transmission shaft, 61 ... Moving member, 63 ... Traveling frame, 64 ... Movable wheel, 65 ... Side plate, 66 ... Rolling bracket, 67 ... Arm, 68 ... Shaft, 70 ... Attachment member, 71 ... shaft, 72 ... upper part, 73 ... bolt, 74 ... reinforcing member, 75 ... space.

Claims

A threshing device (3) is provided on the upper part of the machine frame (1) having a traveling device (2) below, a reaping device (4) is provided on the front side of the threshing device (3), and the threshing device (3) A cabin provided integrally with an engine cover (C) provided with a glen tank (5) on the lateral side, an engine (11) provided on a body frame (1) on the front side of the glen tank (5), and covering the engine (11) (12) is provided, and the cabin (12) has a closed position located on the front side of the Glen tank (5) and an open position where a part or all of the cabin (12) is moved outward of the body frame (1). The link mechanism (15) is movably supported between the inner arm (16) and the outer arm (17). The inner arm (16) and the outer arm ((17) ) Base of the engine 11), the inner base mounting shaft (18) and the outer base mounting shaft (19) are respectively rotatably mounted on the fixing portion on the side of the body frame (1) behind the inner arm (16) and the outer arm (17). Are attached to a predetermined portion of the cabin (12) in front of the driver's seat (7) by means of an inner tip attachment shaft (21) and an outer tip attachment shaft (22). ) Is configured to be supported by a support arm (30) provided so as to freely enter and exit the machine body frame (1).

The support arm (30) according to claim 1, wherein the support arm (30) is slidably incorporated in the lateral frame (31) in the lateral direction of the airframe frame (1) so that the cabin (12) is in the closed position. It was configured to be housed in the horizontal frame (31) and to support the outer arm (17) by pulling out the support arm (30) from the horizontal frame (31) when the cabin (12) is rotated outward to the open position. Combine that features.

The combine according to claim 1, characterized in that the support arm (30) is configured to be retractable to an intermediate desired position in the longitudinal direction with respect to the horizontal frame (31) of the machine body frame (1).

In Claim 1 or Claim 2 or Claim 3, the inner side arm (1) 6 and the outer side arm (17) of the link mechanism (15) are fixed to the airframe (1). 35) in advance, the fixed frame (35) together with the link mechanism (15) is mounted on the body frame (1) side, and the inner arm (1) 6 and the outer arm (mounted on the fixed frame (35)) The combine characterized in that the cabin frame (36) of the cabin (12) is attached to 17).

In Claim 1 or Claim 2 or Claim 3, the inner side arm (1) 6 and the outer side arm (17) of the link mechanism (15) are fixed to the airframe (1). 35) The cabin frame (36) of the cabin (12) is attached to the inner arm (1) 6 and the outer arm (17) attached to the fixed side frame (35) in advance, and the cabin (12) is fixed to the fixed side frame (35). A combine having a structure in which a frame (35) is attached to the body frame (1) side.