JP5594461B2

JP5594461B2 - Combine

Info

Publication number: JP5594461B2
Application number: JP2010056591A
Authority: JP
Inventors: 靖藤田
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2010-03-12
Filing date: 2010-03-12
Publication date: 2014-09-24
Anticipated expiration: 2030-03-12
Also published as: JP2011188779A

Description

本発明は、コンバインに係るものである。 The present invention relates to a combine.

従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在に構成し、操縦部に設けた駐車ブレーキペダルは、操縦部を縦軸外側回動させた機体フレーム側に取付けた構成は、公知である（特許文献１参照）。 Conventionally, an engine is provided in a body frame having a traveling device, and a driver's seat of a driver is provided above the engine, and the driver seat is configured to be rotatable outward about a vertical axis. A configuration in which the parking brake pedal provided in the control unit is attached to the body frame side obtained by rotating the control unit on the vertical axis outside is known (see Patent Document 1).

特開２００７−２８９４１号公報JP 2007-28941 A

前記公知例は、単に、操縦部に設けた駐車ブレーキペダルは、操縦部を縦軸外側回動させた機体フレーム１側に取付けているだけであるので、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動支持構成を工夫し、二カ所を支点にして操縦部を移動させてエンジンの周辺を大きく開放すると共に、キャビンの移動操作を簡単にできるようにしたものである。 In the known example, the parking brake pedal provided in the control unit is simply attached to the side of the body frame 1 where the control unit is rotated outward in the vertical axis, so the portion between the vertical axis and the side surface of the cabin is Even if it is turned outward, it remains on the fuselage frame, and there is a problem that the space that can be opened around the engine is limited.
The present application devises a cabin moving support configuration, moves the control section around two places as a fulcrum, greatly opens the periphery of the engine, and facilitates the cabin moving operation.

請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上部に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の右側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバー９と一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の右外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持し、該リンク機構１５は、基部を内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９とで固定側フレーム３５に夫々回動自在に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７を備え、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２により前記キャビン１２側に夫々回動自在に取り付けて、前記内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動支点とする構成とし、前記キャビン１２内のステップ１０上には、機体の走行停止状態を保持する駐車ブレーキペダル５０を設け、該駐車ブレーキペダル５０を先端に設けたペダルアーム部５５の基部を、機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付けると共に、該ペダルアーム部５５を上方回動するように付勢するバネを設け、前記駐車ブレーキペダル５０は、ステップ１０の上面よりも所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態とに位置切替自在に構成し、前記駐車ブレーキペダル５０が非ブレーキ状態またはブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へ移動可能な構成とし、前記駐車ブレーキペダル５０には、該駐車ブレーキペダル５０をブレーキ状態に保持するロック機構７０を設け、該ロック機構７０は、前記駐車ブレーキペダル５０よりも先端側のペダルアーム部５５の部位に、係合ピン７３に係合する係合面７８と該係合ピン７３に当接する係合ピン７３から退避するように誘導する誘導傾斜面７７を有するロック片７１の基部を軸７２により取付け、該ロック片７１を係合ピン７３に係合する方向に付勢するバネ７６を設け、ロック片７１にロック解除用突出部７５を設ける構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより４点リンクに構成しているので、キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置から平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より右外側方にはみ出る開放位置に外側オープンし、エンジン１１の後側まで略開放できて、エンジン１１周辺のメンテナンス作業が容易になる。
このとき、駐車ブレーキペダル５０がステップ１０より所定高さだけ高い位置に位置する非ブレーキ状態と、機体停止状態を保持するブレーキ状態と何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へ移動させることができる。
駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１が回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０は元の非ブレーキ状態に復帰する。
請求項２記載の発明では、前記キャビン１２のキャビンフレーム３６の左側端部には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部６０を設け、該開口部６０はキャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１とステップ１０との間に形成し、該開口部６０には側板６２を着脱自在に取付けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方とステップ１０との間の側板６２を外し、この状態で、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を右外側へ移動させてメンテナンスを行い、メンテナンス終了後、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を閉鎖位置に戻す。
請求項３記載の発明では、前記ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体的に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル５０の前側に位置するロック解除用突出部７５を前方に押すと、ロック片７１が回動して係合ピン７３から退避し、ロック機構７０がアンロック状態になる。
請求項４記載の発明では、前記ペダルアーム部５５の先端側の駐車ブレーキペダル５０の下方の部位にロック片７１を設け、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方のロック片７１がロック片７１の下方の係合ピン７３に係合する。 In the first aspect of the present invention, the threshing device 3 is provided on the upper part of the machine frame 1 having the traveling device 2 below, the reaping device 4 is provided on the front side of the threshing device 3, and the grain tank is on the right side of the threshing device 3. 5, an engine 11 is provided on the body frame 1 on the front side of the Glen tank 5, a cabin 12 integrated with an engine cover 9 covering the engine 11 is provided, and the cabin 12 is closed on the front side of the Glen tank 5. The link mechanism 15 movably supports the position and a part or all of the cabin 12 between the open position where the cabin frame 1 has moved to the right outer side of the body frame 1, and the link mechanism 15 has a base portion connected to the inner base mounting shaft 18. The inner base 16 and the outer arm 17 are rotatably attached to the fixed side frame 35 with the outer base attaching shaft 19, respectively. A side tip mounting shaft 21 and an outer tip mounting shaft 22 are rotatably mounted on the cabin 12 side, and the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 are connected to each other. A pedal arm portion having a four-point rotation fulcrum and a parking brake pedal 50 for holding the airframe in a stopped state is provided on the step 10 in the cabin 12, and the parking brake pedal 50 is provided at the tip. The base portion of 55 is attached to an attachment member 56 provided on the body frame 1 side by a mounting shaft 57, and a spring for biasing the pedal arm portion 55 so as to rotate upward is provided. 50 is switched between a non-brake state located at a position higher than the upper surface of step 10 by a predetermined height and a brake state in which the airframe is stopped. Freely configured, the parking even in any state of the brake pedal 50 is non-braking state or braking state, the mobile configurable cabin 12 to the open position, the parking brake pedal 50, the brake and the parking brake pedal 50 A lock mechanism 70 is provided to maintain the state, and the lock mechanism 70 is engaged with an engagement surface 78 that engages with an engagement pin 73 at a position of the pedal arm portion 55 on the tip side of the parking brake pedal 50. A base portion of a lock piece 71 having a guide inclined surface 77 that is guided so as to be retracted from an engagement pin 73 that abuts on the pin 73 is attached by a shaft 72 and biased in a direction in which the lock piece 71 is engaged with the engagement pin 73. a spring 76 is provided, which has a combined, characterized in that it has a structure in which Ru is provided a lock releasing protrusion 75 on the locking piece 71, the link mechanism 15 Since the inner arm 16 and the outer arm 17 form a four-point link, the cabin 12 has a part or all of the cabin 12 in plan view from the closed position located on the front side of the Glen tank 5. 1 can be opened to the rear side of the engine 11 so that the maintenance work around the engine 11 is facilitated.
At this time, the cabin 12 can be moved to the open position in either the non-brake state where the parking brake pedal 50 is positioned higher than the step 10 by a predetermined height or the brake state where the airframe is stopped. .
When the parking brake pedal 50 is stepped on, the guide inclined surface 77 at the tip of the lock piece 71 comes into contact with the engaging pin 73, and when the parking brake pedal 50 is further depressed and the engaging pin 73 passes the guiding inclined surface 77, the engagement is performed. The engagement surface 78 of the lock piece 71 is engaged and locked with the pin 73, and the parking brake pedal 50 is held in the brake operating state.
When the unlocking protrusion 75 of the parking brake pedal 50 in the brake state is stepped forward, the lock piece 71 rotates, and the engagement surface 78 and the guide inclined surface 77 of the lock piece 71 are retracted from the engagement surface 78. The lock mechanism 70 is unlocked, and the parking brake pedal 50 returns to the original non-brake state.
In the second aspect of the present invention, the left end of the cabin frame 36 of the cabin 12 passes through the parking brake pedal 50 in either a brake state where the parking brake pedal 50 is depressed or a non-brake state before the depression. The opening 60 is provided between the side control unit 61 of the operation panel 8 of the cabin 12 and the step 10, and a side plate 62 is detachably attached to the opening 60. In this state, the side plate 62 between the operation panel 8 of the cabin 12 below the side control unit 61 and the step 10 in the operation panel 8 is removed, and in this state, the parking brake pedal 50 is turned off. Maintenance is performed by moving the cabin 12 to the right outside while passing through the opening 60. After the maintenance is completed, the parking brake pedal 50 is moved to the opening 60. Ri while passing back the cabin 12 to the closed position.
In the invention according to claim 3 , the lock piece 71 is integrally provided with a lock release protrusion 75 that protrudes forward at the base portion, and the front side of the parking brake pedal 50. When the unlocking protrusion 75 positioned at the position is pushed forward, the lock piece 71 is rotated and retracted from the engagement pin 73, and the lock mechanism 70 is unlocked.
In the invention according to claim 4 , the lock piece 71 is provided in the lower portion of the parking brake pedal 50 on the distal end side of the pedal arm portion 55, and the unlocking protrusion 75 is provided on the front side of the parking brake pedal 50. The lock combine 71 is characterized by the fact that the lock piece 71 below the parking brake pedal 50 at the tip of the pedal arm 55 is engaged with the engagement pin 73 below the lock piece 71.

請求項１記載の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができ、さらに、駐車ブレーキペダル５０が非ブレーキ状態またはブレーキ状態のいずれの状態にあるかを問わず、キャビン１２を開放位置へ移動させることができ、このキャビン１２のオープン操作を容易にでき、また、キャビン１２のオープン操作および復帰操作に際して、手順を簡単にでき、その結果、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形も防止できる。駐車ブレーキペダル５０を踏むとロック機構７０によりロックされるので、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態の保持の操作を簡単にできる。
請求項２の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、キャビン１２に設けた開口部６０により駐車ブレーキペダル５０を機体側に残して、右外側方へオープンさせることができ、簡素な構成で、駐車ブレーキペダル５０の非ブレーキ状態とブレーキ状態とを問わないキャビン１２のオープン操作を実現できる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または２記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先端側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになるので、操作が頗る容易にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項３記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル５０とロック機構７０の配置を直線状にでき、キャビン１２内の空間を広くでき、ロック解除用突出部７５をつま先で容易に操作でき、駐車ブレーキの解除操作を容易に行うことができる。 In the first aspect of the present invention, as compared with the prior art described in Patent Document 1, made open larger periphery of the engine 11, it is possible to easily perform maintenance work, and La, the parking brake pedal 50 Regardless of whether the vehicle is in a non-brake state or a brake state, the cabin 12 can be moved to the open position, the cabin 12 can be easily opened, and the cabin 12 can be opened and returned. In operation, the procedure can be simplified. As a result, the parking brake pedal 50 can be prevented from being damaged or deformed. When the parking brake pedal 50 is depressed, it is locked by the lock mechanism 70, so that the operation of maintaining the brake state of the parking brake pedal 50 can be simplified.
In the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1 above, the parking brake pedal 50 can be left on the fuselage side by the opening 60 provided in the cabin 12, and can be opened to the right outer side. With this configuration, the opening operation of the cabin 12 can be realized regardless of whether the parking brake pedal 50 is in a non-braking state or a braking state.
In the invention of claim 3 , in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, when the parking brake pedal 50 is stepped on, it is locked, and when the step of unlocking protrusion 75 on the front end side of the parking brake pedal 50 is stepped on, it is unlocked. Since it becomes a lock, the operation can be performed easily.
In the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of claim 3, the arrangement of the parking brake pedal 50 and the lock mechanism 70 can be made linear, the space in the cabin 12 can be widened, and the unlocking protrusion 75 can be easily operated with the toe, and the release operation of the parking brake can be easily performed.

コンバインの側面図。The side view of a combine. キャビンの開放状態平面図。The cabin open state top view. キャビンの側面図。The side view of a cabin. 支持体付近の側面図。The side view near a support body. 上側支持ローラー付近の平面図。The top view of the upper side support roller vicinity. 同側面図。The same side view. リンク機構の平面図。The top view of a link mechanism. キャビンの開放状態の概略斜視図。The schematic perspective view of the open state of a cabin. 固定側フレームにリンク機構を組付たキャビンの側面図。The side view of the cabin which attached the link mechanism to the fixed side frame. キャビンの組付状態側面図。The cabin assembled state side view. 駐車ブレーキペダル付近の側面図。The side view near parking brake pedal. 同平面図。FIG. 同側面図。The same side view. 同正面図。The front view. 同正面図。The front view. 外側アームに防振体を設けた実施例の正面図。The front view of the Example which provided the vibration isolator in the outer side arm. ローラーに防振体を設けた実施例の正面図。The front view of the Example which provided the vibration isolator in the roller. エンジンカバー付近の断面図。Sectional drawing near an engine cover. シュラウドの側面図。Side view of shroud. 下側シュラウドの側面図。A side view of a lower shroud. ラジエーター等の側面図。A side view of a radiator or the like. オイルクーラー回動状態平面図。The oil cooler rotation state top view. エンジンカバーの側面図。The side view of an engine cover. 移動部材の側面図。The side view of a moving member.

本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置３の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ１０および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作パネル８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバー９と一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバー９との構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a combine body frame, 2 a traveling device, 3 a threshing device provided on one side above the traveling device 2, 4 a reaping device, and 5 a threshing device 3. A Glen tank 6 provided on the side is a control unit.
The control unit 6 includes a step 10 where an operator stands, a driver seat 7 on which the operator is seated, an operation panel 8 having switches and levers provided on the front side of the driver seat 7, and the like.
The control unit 6 is provided in a cabin 12 having an arbitrary shape integrated with an engine cover (radiator cover) 9 surrounding a part or all of the engine 11 provided above the body frame 1.
That is, the cabin 12 is provided above the engine 11 and is configured integrally with the engine cover 9, but this application relates to the moving configuration of the cabin 12, and the configuration and shape of the cabin 12 and the engine cover 9 are arbitrary. Therefore, the present invention is not limited to the embodiment, and the description of the specific configuration is omitted.

キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an opened position where a part or all of the cabin 12 in plan view protrudes to the side of the side of the body frame 1. Configure.
An example of the link mechanism 15 is constituted by two arms of an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are arbitrarily fixed to the body frame 1 behind the engine 11. The inner base mounting shaft 18 and the outer base mounting shaft 19 are rotatably attached to the portion.
The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively positioned in front of the driver's seat 7, and are rotatably attached to predetermined portions of the cabin 12 by the inner distal end mounting shaft 21 and the outer distal end mounting shaft 22.
Therefore, the cabin 12 is configured to move by the link mechanism 15 having the four points of the inner base mounting shaft 18, the outer base mounting shaft 19, the inner tip mounting shaft 21 and the outer tip mounting shaft 22 as rotation centers. Thus, the rear side of the engine 11 can be substantially opened to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成する。
支持体３０は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. If it is arranged so as to be located at an intermediate position from the center portion in the left-right direction to the right end (outer portion) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased, which is preferable.
The outer arm 17 is configured to be supported by a support body 30 provided so as to freely enter and exit the body frame 1.
The support body 30 is slidably incorporated in the lateral frame 31 in the lateral direction of the machine body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support body 30 is accommodated in the lateral frame 31. When rotating outward, the support 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17.
Therefore, since the support body 30 supports the outer arm 17 from below, the deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened to the outside is improved.

また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵するので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
３４は支持体３０の先端に設けたストッパ部材、３４Ａは外側アーム１７の外面に当接する当接部、３４Ｂはボルトである。
前記外側アーム１７には支持ローラ３３を取付け、支持ローラ３３の下面を支持体３０の上面に当接するように配置する（図６）。
そのため、外側アーム１７をオープン回動させると、支持ローラ３３の下面が支持体３０の上面を転動し、外側アーム１７のオープン回動を容易にする。
しかして、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を予め固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。
即ち、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５に予めリンク機構１５を取り付けて組立品として構成し、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ける。 Moreover, since the support body 30 is built in the horizontal frame 31 of the body frame 1, the overall length of the support body 30 can be increased, and the outside open amount of the cabin 12 can be increased.
Reference numeral 34 denotes a stopper member provided at the tip of the support 30, 34 </ b> A denotes a contact portion that contacts the outer surface of the outer arm 17, and 34 </ b> B denotes a bolt.
A support roller 33 is attached to the outer arm 17 and arranged so that the lower surface of the support roller 33 is in contact with the upper surface of the support 30 (FIG. 6).
Therefore, when the outer arm 17 is opened and rotated, the lower surface of the support roller 33 rolls on the upper surface of the support 30, and the outer arm 17 is easily opened and rotated.
Accordingly, the fixed side frame 35 for attaching the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed side frame 35. Is attached to the fixed side frame 35 in advance, and the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the fixed side frame 35.
That is, the link mechanism 15 is attached in advance to the fixed side frame 35 that supports the cabin 12 to form an assembly, the assembly of the fixed side frame 35 and the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the cabin 12 is attached to the link mechanism 15. Install the cabin frame 36.

また、反対に、図９は、機体フレーム１に取付ける前の固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を予め取付けた状態を示し、この固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよい（図１０）。
そのため、移動するリンク機構１５を固定側フレーム３５に組み付けているので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続でき、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設ける。また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設ける。
後側縦フレーム３７と後側縦フレーム３８の間に後側中間縦フレーム４１を設け、後側中間縦フレーム４１に内側アーム１６の基部を取付ける。
また、前記内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成している。 On the other hand, FIG. 9 shows a state in which the cabin frame 36 of the cabin 12 is previously attached to the stationary side frame 35 before being attached to the fuselage frame 1 via the link mechanism 15, and the stationary side frame 35 is attached to the cabin 12. Each may be assembled to the machine frame 1 (FIG. 10).
Therefore, since the moving link mechanism 15 is assembled to the fixed side frame 35, there is no assembly error, adjustment is unnecessary, and assembly is good.
Moreover, after attaching the cabin frame 36 of the cabin 12 to the link mechanism 15, the harness connected to each part can be connected to the operation part of the cabin 12, and it is not necessary to divide the harness into the fixed side and the cabin 12 side. It is easy and prevents the occurrence of electrical failure.
The configuration of the fixed side frame 35 is arbitrary. For example, the fixed side frame 35 includes a pair of left and right (a pair of inner and outer) rear vertical frames 37 and 38, and the inner rear vertical frame 37 has an inner side portion in the front-rear direction. A frame 39 is provided. The outer rear vertical frame 38 is provided with an outer side frame 40 in the front-rear direction.
A rear intermediate vertical frame 41 is provided between the rear vertical frame 37 and the rear vertical frame 38, and the base of the inner arm 16 is attached to the rear intermediate vertical frame 41.
The inner side frame 39 is detachably attached to the rear vertical frame 37 at the rear side, and the front part of the inner side frame 39 is detachably attached to the body frame 1 so that the inner periphery of the engine 11 can be opened. It is configured as follows.

前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させる。
そのため、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側アーム１６を固定側フレーム３５に取付ける内側基部取付軸１８を略中心とする円弧形状に形成する。
この支持フレーム４２も、固定側フレーム３５側に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
しかして、キャビン１２内のステップ１０上には、駐車ブレーキペダル５０を設ける。駐車ブレーキペダル５０はキャビン１２の左側の機体フレーム１に設けたミッションケース５１のブレーキ（ブレーキディスク）５２とロッドやアーム等により構成した操作伝達手段５３により機械的に連結し、駐車ブレーキペダル５０を踏み込むと、ミッションケース５１内のブレーキディスクにより車軸５４の回転を停止させる（図１１）。
駐車ブレーキペダル５０はペダルアーム部５５の先端に設け、ペダルアーム部５５の基部は機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付ける。 The inner arm 16 is provided with a roller 45 that rotates in the horizontal axis, and the roller 45 is brought into contact with the upper surface of the support frame 42.
Therefore, the movement of the inner arm 16 becomes smooth, and the opening operation of the cabin 12 is facilitated.
The support frame 42 is formed in an arc shape with the inner base mounting shaft 18 that mounts the inner arm 16 to the stationary frame 35 being substantially centered.
If the support frame 42 is also configured to be detachable with respect to the fixed side frame 35 side, the upper periphery of the engine 11 can be opened by removing the support frame 42, and maintenance work performed by lifting the engine 11 becomes possible. Maintenance work of the engine 11 is facilitated.
Therefore, the parking brake pedal 50 is provided on the step 10 in the cabin 12. The parking brake pedal 50 is mechanically coupled to a brake (brake disc) 52 of a transmission case 51 provided on the left body frame 1 of the cabin 12 by an operation transmission means 53 constituted by a rod, an arm, etc. When stepped on, the axle 54 is stopped from rotating by the brake disc in the mission case 51 (FIG. 11).
The parking brake pedal 50 is provided at the distal end of the pedal arm portion 55, and the base portion of the pedal arm portion 55 is rotatably attached to an attachment member 56 provided on the body frame 1 side by an attachment shaft 57.

前記駐車ブレーキペダル５０は、ストッパ５９により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んでミッションケース５１のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するが、非ブレーキ状態とブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へオープン操作を行えるように構成する。
そのため、駐車ブレーキペダル５０がどの状態でもキャビン１２をオープンさせられるので、キャビン１２のオープン手順を簡単にする。それゆえ、キャビン１２のオープン手順の誤操作を防止でき、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形あるいはキャビン１２の作業位置への復帰不能といった不具合発生を防止する。
キャビン１２のキャビンフレーム３６には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部６０を設ける。
開口部６０は、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方に形成する（図３、なお、理解容易にするため、開口部６０部分に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない）。
開口部６０は、前記駐車ブレーキペダル５０の前端からペダルアーム部５５の基部まで通過させうる大きさに形成する（図１５）。 The parking brake pedal 50 changes its position between a non-braking state positioned at a predetermined height position by the stopper 59, and a stepping on the parking brake pedal 50 and pressing a brake disc of the transmission case 51 to a body stop state and a braking state. However, it is configured such that the cabin 12 can be opened to the open position in both the non-brake state and the brake state.
Therefore, since the cabin 12 can be opened in any state where the parking brake pedal 50 is in the state, the procedure for opening the cabin 12 is simplified. Therefore, erroneous operation of the opening procedure of the cabin 12 can be prevented, and occurrence of problems such as breakage / deformation of the parking brake pedal 50 or inability to return the cabin 12 to the working position can be prevented.
The cabin frame 36 of the cabin 12 is provided with an opening 60 through which the parking brake pedal 50 can pass in either a brake state where the parking brake pedal 50 is depressed or a non-braking state before the parking brake pedal 50 is depressed.
The opening 60 is formed below the side control unit 61 in the operation panel 8 of the cabin 12 (FIG. 3, for the sake of easy understanding, the opening 60 is hatched. The configuration is not limited by the above).
The opening 60 is formed in such a size that it can pass from the front end of the parking brake pedal 50 to the base of the pedal arm 55 (FIG. 15).

開口部６０は、通常作業状態では閉塞し、開口部６０には側板６２を工具不要の締め付けボルト（図示省略）等により着脱自在に取付ける。
なお、図１２は、駐車ブレーキペダル５０を展開状態で図示しているため、駐車ブレーキペダル５０の前端は開口部６０の前端より前側に位置しているが、開口部６０は駐車ブレーキペダル５０を通過させうる。
６３は取付部材５６を支持する支持部材、６４は側板６２を取付ける枠である。
前記駐車ブレーキペダル５０には、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態を保持するロック機構７０を設ける。ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０の先側のペダルアーム部５５にロック片７１の基部を軸７２により取付ける。駐車ブレーキペダル５０の下方の所定位置にはロック片７１が係合する係合ピン７３を設ける。係合ピン７３は前記取付部材５６に設ける。
ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体状に設ける。ロック片７１とロック解除用突出部７５はバネ７６により、ロック片７１が係合ピン７３に係合する方向に常時付勢し、ロック解除用突出部７５が駐車ブレーキペダル５０に当接してロック片７１の回動を停止させる（図１３）。
ロック片７１の先端には、ロック片７１が係合ピン７３に当接すると、ロック片７１をアンロック方向に退避させる誘導傾斜面７７を設ける。 The opening 60 is closed in a normal operation state, and a side plate 62 is detachably attached to the opening 60 with a tool-less tightening bolt (not shown).
12 shows the parking brake pedal 50 in the unfolded state, the front end of the parking brake pedal 50 is located on the front side of the front end of the opening 60, but the opening 60 does not support the parking brake pedal 50. Can pass through.
Reference numeral 63 denotes a support member that supports the attachment member 56, and reference numeral 64 denotes a frame to which the side plate 62 is attached.
The parking brake pedal 50 is provided with a lock mechanism 70 that holds the brake state of the parking brake pedal 50. The lock mechanism 70 attaches the base portion of the lock piece 71 to the pedal arm portion 55 on the front side of the parking brake pedal 50 by the shaft 72. An engagement pin 73 with which the lock piece 71 is engaged is provided at a predetermined position below the parking brake pedal 50. The engaging pin 73 is provided on the mounting member 56.
The base of the lock piece 71 is integrally provided with an unlocking projection 75 projecting forward. The lock piece 71 and the unlocking protrusion 75 are always urged by the spring 76 in the direction in which the lock piece 71 engages with the engagement pin 73, and the unlocking protrusion 75 abuts against the parking brake pedal 50 and locks. The rotation of the piece 71 is stopped (FIG. 13).
The leading end of the lock piece 71 is provided with a guide inclined surface 77 for retracting the lock piece 71 in the unlocking direction when the lock piece 71 contacts the engaging pin 73.

ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１は図１３の時計方向に回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０を元の非ブレーキ状態に復帰する。
したがって、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになり、操作が頗る容易である。
また、ペダルアーム部５５にはペダルアーム部５５を上方回動するよう付勢するバネ（図示省略）を設け、ロック解除用突出部７５を踏んでアンロックにすると、自動的に非ブレーキ状態にする。
また、ロック機構７０は、前後方向のペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方にロック片７１を設け（図１３）、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けているので、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０とロック片７１とロック解除用突出部７５とを直線状に配置でき、駐車ブレーキペダル５０およびロック機構７０の設置スペースを小さくする。 When the parking brake pedal 50 is stepped on, the locking mechanism 70 abuts the guide inclined surface 77 at the tip of the lock piece 71 against the engaging pin 73, and further steps on the parking brake pedal 50 so that the engaging pin 73 moves the guiding inclined surface 77. When passing, the engagement surface 78 of the lock piece 71 engages and locks with the engagement pin 73, and the parking brake pedal 50 is held in the brake operating state.
When the unlocking protrusion 75 of the parking brake pedal 50 in the brake state is stepped forward, the lock piece 71 rotates in the clockwise direction in FIG. 13 and the engagement surface 78 and the guide inclined surface 77 of the lock piece 71 are engaged. Retracting from the surface 78, the lock mechanism 70 is unlocked, and the parking brake pedal 50 is returned to the original non-brake state.
Therefore, the lock mechanism 70 is locked when the parking brake pedal 50 is stepped on, and unlocked when the lock release protrusion 75 on the front side of the parking brake pedal 50 is stepped on, so that the operation is easy.
Further, the pedal arm portion 55 is provided with a spring (not shown) that urges the pedal arm portion 55 to rotate upward, and when the unlocking projection 75 is stepped on to unlock, the pedal arm portion 55 is automatically brought into a non-braking state. To do.
Further, the lock mechanism 70 is provided with a lock piece 71 below the parking brake pedal 50 at the front end of the pedal arm portion 55 in the front-rear direction (FIG. 13), and with an unlocking protrusion 75 on the front side of the parking brake pedal 50. Therefore, the lock mechanism 70 can linearly arrange the parking brake pedal 50, the lock piece 71, and the unlocking protrusion 75, and the installation space of the parking brake pedal 50 and the lock mechanism 70 is reduced.

駐車ブレーキペダル５０の取付構成は任意であるが、前記固定側フレーム３５の内側側部フレーム３９に前記取付部材５６を設け、取付部材５６に前記取付軸５７および前記係合ピン７３を取付ける。
前記外側アーム１７のオープン回動を容易にするため、外側アーム１７には支持ローラ３３の上方にはキャビン１２の下面に当接する上側支持ローラ３３Ａを設ける（図６）。上側支持ローラ３３Ａは取付軸８０を外側アーム１７に設けた軸受部材８１に軸装し、軸受部材８１と取付軸８０との間には弾性部材により形成した防振体８２を介在させる（理解を容易にするために、防振体８２に細点を付しているが、これにより構成は限定されない）。
そのため、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１６は、外側アーム１７の先端屈曲部１７Ａと外側先端取付軸２２との間に防振体８２を設けている。
そのため、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１７は、内側アーム１６に設けたローラ４５の回転軸８３に防振体８２を設けたものである。
そのため、内側アーム１６を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。 The mounting configuration of the parking brake pedal 50 is arbitrary, but the mounting member 56 is provided on the inner side frame 39 of the fixed frame 35, and the mounting shaft 57 and the engagement pin 73 are mounted on the mounting member 56.
In order to facilitate open rotation of the outer arm 17, an upper support roller 33 </ b> A that contacts the lower surface of the cabin 12 is provided on the outer arm 17 above the support roller 33 (FIG. 6). The upper support roller 33A has a mounting shaft 80 mounted on a bearing member 81 provided on the outer arm 17, and a vibration isolator 82 formed of an elastic member is interposed between the bearing member 81 and the mounting shaft 80 (understand. For the sake of simplicity, the anti-vibration body 82 is provided with fine dots, but the configuration is not limited thereby.
Therefore, vibration transmitted from the body frame 1 to the cabin 12 via the outer arm 17 is suppressed.
In FIG. 16, a vibration isolator 82 is provided between the distal end bending portion 17 </ b> A of the outer arm 17 and the outer distal end mounting shaft 22.
Therefore, vibration transmitted from the body frame 1 to the cabin 12 via the outer arm 17 is suppressed.
FIG. 17 shows a case where a vibration isolator 82 is provided on a rotation shaft 83 of a roller 45 provided on the inner arm 16.
Therefore, vibration transmitted to the cabin 12 through the inner arm 16 is suppressed.

しかして、エンジン１１の外側に冷却用ファン８５を設け、冷却用ファン８５の外側にラジエーター８６を設け、冷却用ファン８５とラジエーター８６との間に冷却用ファン８５の外側を包囲するシュラウド８７を設ける（図１８）。
シュラウド８７は、下側シュラウド８８Ａと上側シュラウド８８Ｂとに分割形成し（図１９）、下側シュラウド８８Ａは機体フレーム１側に取付け、上側シュラウド８８Ｂは冷却用ファン８５とラジエーター８６との間に上方から脱着可能に構成する。
即ち、シュラウド８７は冷却用ファン８５の軸芯に対して上下から挟んで包囲するように設けるため、機体フレーム１側に設ける下側シュラウド８８Ａの取付が容易でないが、下側シュラウド８８Ａはエンジン１１および冷却用ファン８５と共に機体フレーム１側に取付け、キャビン１２を取付ける固定側フレーム３５に取付けたラジエーター８６に下側シュラウド８８Ａを取付け、シュラウド８７の取付が容易になる。
前記ラジエーター８６の外側方にはオイルクーラー９０を設ける。オイルクーラー９０はエンジンカバー９が通常状態でエンジンカバー９の枠体９１内に位置させる（図１８）。
即ち、エンジンカバー９はエンジンカバー９の枠体９１に防塵ネット９２を設け、枠体９１をラジエーター８６側に当接させた通常状態では枠体９１とラジエーター８６との間にシール部材（図示省略）を介在させて、枠体９１内には防塵ネット９２を通った清浄な外気が入る構成とし、この防塵ネット９２とラジエーター８６の間にオイルクーラー９０を設ける。 Accordingly, the cooling fan 85 is provided outside the engine 11, the radiator 86 is provided outside the cooling fan 85, and the shroud 87 surrounding the outside of the cooling fan 85 is interposed between the cooling fan 85 and the radiator 86. Provided (FIG. 18).
The shroud 87 is divided into a lower shroud 88A and an upper shroud 88B (FIG. 19). The lower shroud 88A is attached to the body frame 1 side, and the upper shroud 88B is located between the cooling fan 85 and the radiator 86. It is configured to be detachable from.
That is, since the shroud 87 is provided so as to be sandwiched and surrounded by the axis of the cooling fan 85 from above and below, it is not easy to mount the lower shroud 88A provided on the body frame 1 side. In addition, the lower shroud 88A is attached to the radiator 86 attached to the body frame 1 side together with the cooling fan 85 and attached to the fixed side frame 35 to which the cabin 12 is attached, so that the shroud 87 can be easily attached.
An oil cooler 90 is provided on the outer side of the radiator 86. The oil cooler 90 is positioned in the frame 91 of the engine cover 9 with the engine cover 9 in a normal state (FIG. 18).
That is, the engine cover 9 is provided with a dustproof net 92 on the frame 91 of the engine cover 9, and in a normal state where the frame 91 is brought into contact with the radiator 86, a seal member (not shown) is provided between the frame 91 and the radiator 86. ) And clean outside air that has passed through the dust-proof net 92 enters the frame body 91, and an oil cooler 90 is provided between the dust-proof net 92 and the radiator 86.

そのため、オイルクーラー９０を側面視および平面視でエンジンカバー９の枠体９１の機体進行方向の左右および前後幅内に設置することができ、エンジンカバー９内の空間を有効利用でき、好適である。
オイルクーラー９０とラジエーター８６との間の所定位置にインタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５を設ける（図１８、図２０、理解を容易にするために、図２０ではインタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５の一部に斜線を付しているが、これにより構成は限定されない）。
そのため、エンジンオイル、ミッションオイルと燃料の冷却が効率よく行える。
特に、燃料クーラー９５を設けて、燃料の温度を低く保持できるので、燃料ポンプ関係の耐久性を向上させられる。
前記オイルクーラー９０は、ラジエーター８６側に取付軸９６により縦軸回動自在に取付け（図２２）、オイルクーラー９０とラジエーター８６との間に奥側（内側）防塵ネット９７を設ける。
そのため、インタークーラー９３とミッションオイルクラー９４と燃料クーラー９５は、奥側防塵ネット９７の内側に位置するので、一層、塵埃等の付着を抑制でき、メンテナンス作業の頻度を少なくでき、メンテナンス作業の負担を軽減させられる。 Therefore, the oil cooler 90 can be installed in the left and right and front and rear widths of the body 91 of the frame body 91 of the engine cover 9 in a side view and a plan view, and the space in the engine cover 9 can be used effectively, which is preferable. .
An intercooler 93, a mission oil cooler 94, and a fuel cooler 95 are provided at a predetermined position between the oil cooler 90 and the radiator 86 (FIGS. 18 and 20; for ease of understanding, the intercooler 93 and the mission oil cooler are shown in FIG. 94 and a part of the fuel cooler 95 are hatched, but the configuration is not limited thereby).
Therefore, the engine oil, the mission oil and the fuel can be efficiently cooled.
In particular, the fuel cooler 95 is provided so that the temperature of the fuel can be kept low, so that the durability related to the fuel pump can be improved.
The oil cooler 90 is attached to the radiator 86 side by a mounting shaft 96 so as to be rotatable in the vertical direction (FIG. 22), and a back side (inside) dustproof net 97 is provided between the oil cooler 90 and the radiator 86.
Therefore, since the intercooler 93, the mission oil cooler 94, and the fuel cooler 95 are located inside the inner dustproof net 97, it is possible to further suppress the adhesion of dust, reduce the frequency of maintenance work, and reduce the burden of maintenance work. Can be reduced.

また、オイルクーラー９０がラジエーター８６側に取付軸取付軸９６により縦軸回動自在に取付けられているので、オイルクーラー９０を外側回動させると、奥側防塵ネット９７の前面（機体進行方向に対して外側面）の付着物の除去等のメンテナンスを容易に行えて、好適である。
なお、エンジンカバー９は、図示は省略するが、前記固定側フレーム３５の外側の後側縦フレーム３８側に設けた縦軸４３を回動支点として回動自在に取付け、エンジンカバー９をキャビン１２に対して外側オープン可能な構成としている。
また、図示は省略するが、インタークーラー９３とオイルクーラー９０のとの間に機体進行方向の前後一対のレール状の取付部材を設け、この取付部材に前記奥側防塵ネット９７を上方から挿入して着脱自在に取付ける。
前記オイルクーラー９０を取付ける取付軸９６は、機体進行方向前側に設け、オイルクーラー９０の機体進行方向後側には固定用ステー９８を設け、固定用ステー９８はラジエーター８６側に螺合する締め付けボルト９９により固定する（図２１）。
そのため、オイルクーラー９０は締め付けボルト９９により簡単に固定でき、また、締め付けボルト９９を外すだけで、簡単に外側オープン可能となる。 In addition, since the oil cooler 90 is rotatably attached to the radiator 86 side by the attachment shaft attaching shaft 96, when the oil cooler 90 is rotated outwardly, the front side of the back side dustproof net 97 (in the direction of the aircraft movement) On the other hand, maintenance such as removal of deposits on the outer surface) can be easily performed, which is preferable.
Although not shown in the drawings, the engine cover 9 is pivotably mounted with a vertical axis 43 provided on the rear vertical frame 38 side outside the fixed frame 35 as a pivot, and the engine cover 9 is attached to the cabin 12. In contrast, it can be opened outside.
Although not shown, a pair of front and rear rail-shaped mounting members in the airframe traveling direction is provided between the intercooler 93 and the oil cooler 90, and the back side dustproof net 97 is inserted into the mounting member from above. Removably attach.
The mounting shaft 96 for mounting the oil cooler 90 is provided on the front side in the aircraft traveling direction, the fixing stay 98 is provided on the rear side in the aircraft traveling direction of the oil cooler 90, and the fixing stay 98 is screwed to the radiator 86 side. It fixes with 99 (FIG. 21).
Therefore, the oil cooler 90 can be easily fixed by the fastening bolt 99, and can be easily opened to the outside simply by removing the fastening bolt 99.

この場合、前記固定用ステー９８と重なる部分の奥側防塵ネット９７に板部材１００を設け、固定用ステー９８と板部材１００とを重ねた状態で締め付けボルト９９により固定すると、オイルクーラー９０の固定構造を奥側防塵ネット９７の固定構造と兼用でき、好適である。
しかして、防塵ネット９２の内側には所定の幅(前後幅)を有して縦長の遮風プレート１０１をエンジンカバー９の幅方向(機体進行方向・前後方向)に往復移動自在に設ける。遮風プレート１０１は、エンジンカバー９の幅方向に移動する行程において、冷却用ファン冷却用ファン８５の吸引作用で防塵ネット９２に付着している付着物のうちの一部は遮風プレート１０１により冷却用ファン８５の吸引風を遮断することで付着力を失わせて（低下させて）落下させると共に、その余の付着物は他の防塵ネット９２の部分を通過する吸引風よりも流速が高く（速く）強い吸引力の吸引風が通る遮風プレート１０１の端縁付近の防塵ネット９２部分に付着させたまま遮風プレート１０１と一緒に移動(連れ動ごか)させて防塵ネット９２の目詰まりを除去する。 In this case, when the plate member 100 is provided on the back side dust-proof net 97 that overlaps the fixing stay 98 and the fixing stay 98 and the plate member 100 are overlapped and fixed with the fastening bolt 99, the oil cooler 90 is fixed. The structure can be used also as the fixing structure of the back dustproof net 97, which is preferable.
Accordingly, a vertically long wind shield plate 101 having a predetermined width (front-rear width) is provided inside the dust-proof net 92 so as to be reciprocally movable in the width direction of the engine cover 9 (airframe traveling direction / front-rear direction). In the process of moving the windshield plate 101 in the width direction of the engine cover 9, some of the deposits attached to the dustproof net 92 by the suction action of the cooling fan cooling fan 85 are caused by the windshield plate 101. By blocking the suction air from the cooling fan 85, the adhesive force is lost (reduced) and dropped, and the remaining adhering matter has a higher flow velocity than the suction air passing through the other dustproof net 92. The eyes of the dust-proof net 92 are moved (moved together) with the wind-shielding plate 101 while being attached to the dust-proof net 92 near the edge of the wind-shielding plate 101 through which the suction wind with a strong suction force passes. Remove clogs.

遮風プレート１０１の移動構成は任意であるが、枠体９１に伝動軸(リードカム軸）１０２を回転自在に軸装し、伝動軸１０２に伝動軸１０２の回転により軸心方向に移動する移動部材１０３を取付け、移動部材１０３は遮風プレート１０１に取付ける（図２３）。
前記伝動軸１０２はモーター3.8により駆動回転し、伝動軸１０２の外周に設けたリードカム溝１０４に移動部材１０３の係合ピン１０５を係合させて移動させる。
前記移動部材１０３は、横軸筒部１０６に前記係合ピン１０５を設け、前記横軸筒部１０６を伝動軸１０２に挿通させて係合ピン１０５をリードカム溝１０４に係合させる。前記横軸筒部１０６の上面にはグリスタンク部１０７を一つあるいは複数設け、グリスタンク部１０７にはグリスを充填させる。横軸筒部１０６とグリスタンク部１０７の間にはグリスタンク部１０７と横軸筒部１０６の内周との間を連通する連通路１０８を設ける。
そのため、移動部材１０３が移動中にグリスタンク部１０７内のグリスが滲出して、移動部材１０３の移動を円滑にする。
１０９は蓋部材である。 The moving structure of the wind shielding plate 101 is arbitrary, but a transmission member (lead cam shaft) 102 is rotatably mounted on the frame 91, and the transmission member 102 is moved in the axial direction by the rotation of the transmission shaft 102. 103 is attached, and the moving member 103 is attached to the wind shield plate 101 (FIG. 23).
The transmission shaft 102 is driven and rotated by a motor 3.8, and is moved by engaging an engagement pin 105 of a moving member 103 in a lead cam groove 104 provided on the outer periphery of the transmission shaft 102.
The moving member 103 is provided with the engagement pin 105 in the horizontal shaft cylinder portion 106, and the horizontal shaft cylinder portion 106 is inserted into the transmission shaft 102 to engage the engagement pin 105 with the lead cam groove 104. One or a plurality of grease tank portions 107 are provided on the upper surface of the horizontal shaft cylinder portion 106, and the grease tank portion 107 is filled with grease. A communication passage 108 that communicates between the grease tank portion 107 and the inner periphery of the horizontal shaft cylinder portion 106 is provided between the horizontal axis cylinder portion 106 and the grease tank portion 107.
Therefore, the grease in the grease tank 107 oozes while the moving member 103 is moving, and the moving member 103 is smoothly moved.
Reference numeral 109 denotes a lid member.

（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。 (Operation of Example)
The operator sits on the driver's seat 7 of the control unit 6, starts the engine 11, runs the machine body with the traveling device 2, cuts the harvested rice with the reaping device 4, and threshs the harvested cereal with the threshing device.
When work is performed for a predetermined period, the cabin 12 is moved to open the periphery of the engine 11 and maintenance work is performed.
The cabin 12 is movable by a link mechanism 15 between a closed position located on the front side of the Glen tank 5 and an open position where a part or all of the cabin 12 in plan view moves so as to protrude laterally from the body frame 1. Since it comprises, it can open | release substantially to the rear side of the engine 11, and a maintenance operation | work becomes easy.
The link mechanism 15 is composed of two arms, an inner arm 16 and an outer arm 17, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to an arbitrary fixed portion of the body frame 1 behind the engine 11 as an inner base mounting shaft. 18 and an outer base mounting shaft 19 are rotatably mounted. The distal ends of the inner arm 16 and the outer arm 17 are positioned in front of the driver seat 7, respectively, and an inner distal mounting shaft 21 and an outer distal end are mounted on a predetermined portion of the cabin 12. Since it is rotatably attached by the attachment shaft 22, the cabin is provided by the link mechanism 15 centering on the four points of the inner base attachment shaft 18 and the outer base attachment shaft 19, the inner tip attachment shaft 21 and the outer tip attachment shaft 22. 12 moves and can be substantially opened to the rear side of the engine 11 to facilitate maintenance work.

この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
前記リンク機構１５の外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持体３０により支持するように構成しているので、外側アーム１７を支持体３０が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
支持体３０は、機体フレーム１の左右方向の横枠横枠３１内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠３１内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出して外側アーム１７を支持するように構成しているので、支持体３０は外側アーム１７を下方から支持でき、支持強度を向上させられるので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。 In this case, the inner base mounting shaft 18 of the inner arm 16 is disposed at an intermediate position from the left end (inner portion) of the cabin 12 to the center portion in the left-right direction of the cabin 12, and the outer base mounting shaft 19 of the outer arm 17 is the cabin 12. Since it is arranged so as to be located at an intermediate position from the central part in the left-right direction to the right end (outer part) of the cabin 12 or on the right end side of the cabin 12, the movement range of the cabin 12 can be increased.
Since the outer arm 17 of the link mechanism 15 is configured to be supported by a support body 30 provided so as to freely enter and exit the machine body frame 1, the support body 30 supports the outer arm 17. The deformation can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.
The support body 30 is slidably incorporated in the lateral frame lateral frame 31 in the lateral direction of the machine body frame 1 so as to be slidable in the lateral direction. When the cabin 12 is in the closed position, the support body 30 is accommodated in the lateral frame 31. Since the support body 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31 to support the outer arm 17 when being rotated outward, the support body 30 can support the outer arm 17 from below, and the support strength can be increased. Therefore, the deformation of the outer arm 17 can be prevented, and the support strength when the cabin 12 is opened outside is improved.

また、支持体３０は機体フレーム１の横枠３１内に内蔵して格納しているので、支持体３０の全長を長くすることができ、キャビン１２の外側オープン量を大きくできる。
前記支持体３０は、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠３１から支持体３０を手作業により引き出すと、外側アーム１７の支持ローラ３３が支持体３０の上面に当接して支持体３０により下方から支持される。
そのため、キャビン１２の外側オープンするとき、外側アーム１７の下面と支持体３０との接触抵抗を支持ローラ３３が減少させるので、オープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
前記内側側部フレーム３９と外側側部フレーム４０との間には支持フレーム４２を設け、支持フレーム４２の上面を前記内側アーム１６が移動するようにし、内側アーム１６の移動を支持フレーム４２が支持するように構成しているので、内側アーム１６は支持フレーム４２により前後中間部が支持されるので、内側アーム１６の支持強度および取付強度を向上させ、内側アーム１６の変形を抑制する。
前記内側アーム１６には横軸回転のローラ４５を設け、ローラ４５を支持フレーム４２の上面に当接させるので、内側アーム１６の移動が円滑になり、キャビン１２のオープン作業を容易にする。 Further, since the support body 30 is housed and stored in the horizontal frame 31 of the machine body frame 1, the overall length of the support body 30 can be lengthened, and the outside open amount of the cabin 12 can be increased.
When the support 30 is rotated outward to the open position, the support 30 is supported by the support roller 33 of the outer arm 17 coming into contact with the upper surface of the support 30 when the support 30 is manually pulled out from the horizontal frame 31. It is supported from below by the body 30.
Therefore, when the cabin 12 is opened outside, the support roller 33 reduces the contact resistance between the lower surface of the outer arm 17 and the support 30, so that the opening operation can be lightened and the opening operation is facilitated.
A support frame 42 is provided between the inner side frame 39 and the outer side frame 40 so that the inner arm 16 moves on the upper surface of the support frame 42, and the movement of the inner arm 16 is supported by the support frame 42. Since the inner arm 16 is supported at the front and rear intermediate portions by the support frame 42, the support strength and mounting strength of the inner arm 16 are improved, and deformation of the inner arm 16 is suppressed.
The inner arm 16 is provided with a roller 45 that rotates in the horizontal axis, and the roller 45 is brought into contact with the upper surface of the support frame 42. Therefore, the inner arm 16 can be moved smoothly and the cabin 12 can be easily opened.

そのため、キャビン１２は、リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７に支持されて外側オープンするが、キャビン１２の外側オープンするとき、内側アーム１６と外側アーム１７は、夫々ローラ４５と支持ローラ３３により夫々移動抵抗を減少させるので、キャビン１２の左右側が内側アーム１６と外側アーム１７により支持して外側オープンすることができ、荷重を分散させ、しかも移動抵抗を軽減させてオープン作業を軽く行え、オープン作業を容易にする。
前記リンク機構１５の内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付ける固定側フレーム３５は機体フレーム１に取付け、固定側フレーム３５に内側アーム１６と外側アーム１７の基部を取付けて、リンク機構１５を固定側フレーム３５側に取付け、固定側フレーム３５に取付けた内側アーム１６と外側アーム１７にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けるので、組み付け誤差がなく、調整も不要で、組付性が良い。
したがって、キャビン１２を支持する固定側フレーム３５にリンク機構１５を取り付けて組立品として構成しているので、固定側フレーム３５とリンク機構１５の組立品を機体フレーム１に取付け、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付けられ、組付・組立作業を容易にする。 Therefore, the cabin 12 is supported by the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 and is opened outward. When the cabin 12 is opened outside, the inner arm 16 and the outer arm 17 are respectively a roller 45 and a support roller 33. Respectively, the left and right sides of the cabin 12 can be supported by the inner arm 16 and the outer arm 17 to be opened outside, the load can be distributed, and the movement resistance can be reduced to lighten the opening work. Make open work easier.
The fixed side frame 35 for attaching the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 of the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the base portions of the inner arm 16 and the outer arm 17 are attached to the fixed side frame 35 to fix the link mechanism 15. Since the cabin frame 36 of the cabin 12 is attached to the inner arm 16 and the outer arm 17 attached to the side frame 35 side and attached to the fixed side frame 35, there is no assembling error, adjustment is unnecessary, and assembling property is good.
Therefore, since the link mechanism 15 is attached to the fixed side frame 35 that supports the cabin 12 and configured as an assembly, the assembly of the fixed side frame 35 and the link mechanism 15 is attached to the body frame 1, and the cabin is attached to the link mechanism 15. Twelve cabin frames 36 are attached to facilitate assembly and assembly work.

また、リンク機構１５にキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付ることができるので、キャビン１２をリンク機構１５に取付けた後に、各部に接続したハーネスをキャビン１２の操作部に接続すれば良く、ハーネスを固定側とキャビン１２側とに分断する必要がなく、接続作業が容易であると共に、電気的故障の発生を防止する。
また、図９のキャビン１２は固定側フレーム３５に、リンク機構１５を介してキャビン１２のキャビンフレーム３６を取付け、図１０のように固定側フレーム３５をキャビン１２ごと機体フレーム１に組み付けてもよく、組付・組立作業を容易にする。
固定側フレーム３５の構成は、任意であるが、一例を示すと、左右一対（内外一対）の後側縦フレーム３７、３８を有し、内側後側縦フレーム３７には前後方向の内側側部フレーム３９を設け、また、外側後側縦フレーム３８には前後方向の外側側部フレーム４０を設け、内側側部フレーム３９は、その後部を後側縦フレーム３７に着脱自在に取付け、内側側部フレーム３９の前部は機体フレーム１に着脱自在に取付け、エンジン１１の内側周辺を開放できるように構成しているので、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。 In addition, since the cabin frame 36 of the cabin 12 can be attached to the link mechanism 15, after attaching the cabin 12 to the link mechanism 15, the harness connected to each part may be connected to the operation part of the cabin 12. There is no need to divide into the fixed side and the cabin 12 side, the connection work is easy, and the occurrence of electrical failure is prevented.
9, the cabin frame 36 of the cabin 12 may be attached to the stationary side frame 35 via the link mechanism 15, and the stationary side frame 35 together with the cabin 12 may be assembled to the body frame 1 as shown in FIG. Easy assembly and assembly work.
The configuration of the fixed side frame 35 is arbitrary. For example, the fixed side frame 35 includes a pair of left and right (a pair of inner and outer) rear vertical frames 37 and 38, and the inner rear vertical frame 37 has an inner side portion in the front-rear direction. A frame 39 is provided, and an outer side frame 40 in the front-rear direction is provided on the outer rear vertical frame 38. A rear part of the inner side frame 39 is detachably attached to the rear vertical frame 37. Since the front part of the frame 39 is detachably attached to the body frame 1 and is configured so that the inner periphery of the engine 11 can be opened, maintenance work of the engine 11 is facilitated.

前記支持フレーム４２も、内側側部フレーム３９に対して着脱自在に構成すると、支持フレーム４２を外すことによりエンジン１１の上方周辺を開放させられ、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業が可能になり、エンジン１１のメンテナンス作業を容易にする。
前記支持フレーム４２は、内側側部フレーム３９と共に取り外すと、エンジン１１の上方周辺のみならず、エンジン１１の内側付近空間を開放でき、エンジン１１を吊り上げて行うメンテナンス作業を一層容易にする。
しかして、キャビン１２内のステップ１０上には、駐車ブレーキペダル５０を設けているので、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ミッションケース５１のブレーキディスクにより車軸５４の回転を停止させる。
駐車ブレーキペダル５０はペダルアーム部５５の先端に設け、ペダルアーム部５５の基部は機体フレーム１側に設けた取付部材５６に取付軸５７により回動自在に取付け、ペダルアーム部５５を上方回動するように付勢するバネ５８を設けているので、通常、駐車ブレーキペダル５０はバネ５８により付勢されてステップ１０の上方から離れて位置する。 If the support frame 42 is also configured to be detachable with respect to the inner side frame 39, the upper periphery of the engine 11 can be opened by removing the support frame 42, and maintenance work performed by lifting the engine 11 becomes possible. Maintenance work of the engine 11 is facilitated.
When the support frame 42 is removed together with the inner side frame 39, not only the upper periphery of the engine 11 but also the space near the inner side of the engine 11 can be opened, and the maintenance work performed by lifting the engine 11 is further facilitated.
Since the parking brake pedal 50 is provided on the step 10 in the cabin 12, when the parking brake pedal 50 is stepped on, the rotation of the axle 54 is stopped by the brake disc of the transmission case 51.
The parking brake pedal 50 is provided at the tip of the pedal arm portion 55, and the base portion of the pedal arm portion 55 is rotatably attached to an attachment member 56 provided on the body frame 1 side by an attachment shaft 57, and the pedal arm portion 55 is turned upward. Therefore, the parking brake pedal 50 is normally urged by the spring 58 and positioned away from the upper side of the step 10.

前記駐車ブレーキペダル５０は、ストッパ５９により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んでミッションケース５１のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するが、非ブレーキ状態とブレーキ状態の何れの状態でも、キャビン１２を開放位置へオープン操作を行えるように構成しているので、駐車ブレーキペダル５０がどの状態でもキャビン１２をオープンさせられるので、キャビン１２のオープン手順を簡単にする。
それゆえ、キャビン１２のオープン手順の誤操作を防止でき、駐車ブレーキペダル５０の破損・変形あるいはキャビン１２の作業位置への復帰不能といった不具合発生を防止する。
キャビン１２のキャビンフレーム３６には、駐車ブレーキペダル５０を踏み込んだブレーキ状態と踏み込む前の非ブレーキ状態の何れの状態でも、駐車ブレーキペダル５０を通過させうる開口部開口部６０を設けているので、キャビン１２を外側オープンさせると、駐車ブレーキペダル５０およびペダルアーム部５５は開口部６０を通過し、駐車ブレーキペダル５０を機体側に残したまま、キャビン１２を外側オープンさせてメンテナンス等行い、メンテナンス終了後、駐車ブレーキペダル５０を開口部６０より通過させながらキャビン１２を通常位置に戻す。 The parking brake pedal 50 changes its position between a non-braking state positioned at a predetermined height position by the stopper 59, and a stepping on the parking brake pedal 50 and pressing a brake disc of the transmission case 51 to a body stop state and a braking state. However, since the cabin 12 can be opened to the open position in either the non-brake state or the brake state, the cabin 12 can be opened in any state by the parking brake pedal 50. Simplify the opening procedure.
Therefore, erroneous operation of the opening procedure of the cabin 12 can be prevented, and occurrence of problems such as breakage / deformation of the parking brake pedal 50 or inability to return the cabin 12 to the working position can be prevented.
The cabin frame 36 of the cabin 12 is provided with an opening 60 that allows the parking brake pedal 50 to pass in either a brake state where the parking brake pedal 50 is depressed or a non-brake state before the parking brake pedal 50 is depressed. When the cabin 12 is opened to the outside, the parking brake pedal 50 and the pedal arm portion 55 pass through the opening 60, and the maintenance is performed by opening the cabin 12 outside with the parking brake pedal 50 left on the airframe side. Thereafter, the cabin 12 is returned to the normal position while the parking brake pedal 50 is passed through the opening 60.

開口部６０は、キャビン１２の操作パネル８のうちの側部操縦部６１の下方とステップ１０との間に形成しているので、開口部６０は駐車ブレーキペダル５０およびペダルアーム部５５を十分に通過させる面積を有する。
また、開口部６０は、側板６２を工具不要の締め付けボルト（図示省略）等により着脱自在に取付けているので、通常作業状態では開口部６０を閉塞し、キャビン１２を外側オープンさせるとき、側板６２を取り外す。
駐車ブレーキペダル５０には、駐車ブレーキペダル５０のブレーキ状態を保持するロック機構７０を設け、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０の先側のペダルアーム部５５にロック片７１の基部を軸７２により取付けているので、駐車ブレーキペダル５０を踏むと、ロック片７１の先端の誘導傾斜面７７が係合ピン７３に当接し、更に駐車ブレーキペダル５０を踏み込んで係合ピン７３が誘導傾斜面７７を通過すると、係合ピン７３にロック片７１の係合面７８が係合してロックし、駐車ブレーキペダル５０をブレーキ作動状態に保持する。
ロック片７１の基部には前方に突出するロック解除用突出部７５を一体状に設けているので、ブレーキ状態の駐車ブレーキペダル５０のロック解除用突出部７５を前側に踏むと、ロック片７１は図１３の時計方向に回動し、ロック片７１の係合面７８および誘導傾斜面７７が係合面７８から退避し、ロック機構７０はアンロック状態になり、駐車ブレーキペダル５０を元の非ブレーキ状態に復帰する。 Since the opening 60 is formed between the lower side of the side control part 61 in the operation panel 8 of the cabin 12 and the step 10, the opening 60 can sufficiently provide the parking brake pedal 50 and the pedal arm part 55. It has an area to pass through.
Further, since the side plate 62 is detachably attached to the opening 60 with a tool-less tightening bolt (not shown) or the like, the side plate 62 is closed when the opening 60 is closed and the cabin 12 is opened outside in a normal operation state. Remove.
The parking brake pedal 50 is provided with a lock mechanism 70 that holds the brake state of the parking brake pedal 50, and the lock mechanism 70 has a base portion of the lock piece 71 on the pedal arm portion 55 on the front side of the parking brake pedal 50 by a shaft 72. Since it is attached, when the parking brake pedal 50 is stepped on, the guide inclined surface 77 at the tip of the lock piece 71 comes into contact with the engagement pin 73, and further, the parking brake pedal 50 is stepped on so that the engagement pin 73 moves the guide inclined surface 77. When passing, the engagement surface 78 of the lock piece 71 engages and locks with the engagement pin 73, and the parking brake pedal 50 is held in the brake operating state.
Since the unlocking projection 75 projecting forward is integrally provided at the base of the lock piece 71, when the unlocking projection 75 of the parking brake pedal 50 in the brake state is stepped forward, the lock piece 71 is 13 is rotated clockwise, the engagement surface 78 and the guide inclined surface 77 of the lock piece 71 are retracted from the engagement surface 78, the lock mechanism 70 is unlocked, and the parking brake pedal 50 is moved back to the original position. Return to the brake state.

したがって、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０を踏むとロックし、駐車ブレーキペダル５０の先側のロック解除用突出部７５を踏むとアンロックになり、操作が頗る容易である。
また、ロック機構７０は、前後方向のペダルアーム部５５の先端の駐車ブレーキペダル５０の下方にロック片７１を設け、駐車ブレーキペダル５０の前側にロック解除用突出部７５を設けているので、ロック機構７０は、駐車ブレーキペダル５０とロック片７１とロック解除用突出部７５とを直線状に配置でき、駐車ブレーキペダル５０およびロック機構７０の設置スペースを小さくする。
前記外側アーム１７の上側支持ローラ３３Ａは取付軸８０を外側アーム１７に設けた軸受部材８１に軸装し、軸受部材８１と取付軸８０との間には弾性部材により形成した防振体８２を介在させているので、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
また、図１６の実施例では、外側アーム１７と外側先端取付軸２２との間に防振体８２を設けているので、機体フレーム１から外側アーム１７を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。 Therefore, the lock mechanism 70 is locked when the parking brake pedal 50 is stepped on, and unlocked when the lock release protrusion 75 on the front side of the parking brake pedal 50 is stepped on, so that the operation is easy.
Further, since the lock mechanism 70 is provided with a lock piece 71 below the parking brake pedal 50 at the front end of the pedal arm portion 55 in the front-rear direction and a lock release protrusion 75 on the front side of the parking brake pedal 50, the lock mechanism 70 is locked. The mechanism 70 can linearly arrange the parking brake pedal 50, the lock piece 71, and the unlocking protrusion 75, thereby reducing the installation space for the parking brake pedal 50 and the lock mechanism 70.
The upper support roller 33A of the outer arm 17 has a mounting shaft 80 mounted on a bearing member 81 provided on the outer arm 17, and a vibration isolator 82 formed of an elastic member is provided between the bearing member 81 and the mounting shaft 80. Since they are interposed, vibration transmitted from the machine body frame 1 to the cabin 12 via the outer arm 17 is suppressed.
In the embodiment of FIG. 16, since the vibration isolator 82 is provided between the outer arm 17 and the outer tip mounting shaft 22, vibration transmitted from the machine body frame 1 to the cabin 12 via the outer arm 17 is suppressed. .

また、図１７の実施例では、内側アーム１６に設けたローラ４５の回転軸回転軸８３に防振体８２を設けているので、内側アーム１６を介してキャビン１２に伝わる振動を抑制する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現.によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。 In the embodiment of FIG. 17, the vibration isolator 82 is provided on the rotation shaft 83 of the roller 45 provided on the inner arm 16, so that vibration transmitted to the cabin 12 via the inner arm 16 is suppressed.
Each of the above-described embodiments is illustrated and described separately or mixed for easy understanding, but these embodiments can be combined in various ways, and these expressions are used to configure and The action and the like are not limited, and there are of course cases where a synergistic effect is produced.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作パネル、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、３０…支持アーム、３１…横枠、３３…支持ローラ３３、３４…ストッパ部材、３４Ａ…当接部、３４Ｂ…ボルト、３４Ｃ…取付部材、３５…固定側フレーム、３６…キャビンフレーム、３７…後側縦フレーム、３８…後側縦フレーム、３９…内側側部フレーム、４０…外側側部フレーム、５０…駐車ブレーキペダル、５３…操作伝達手段、５４…車軸、５５…ペダルアーム部、５６…取付部材、５７…取付軸、６０…開口部、６１…側部操縦部、６２…側板、７０…ロック機構、７１…ロック片、７２…軸、７３…係合ピン、７５…ロック解除用突出部、７６…バネ、７７…誘導傾斜面、７８…係合面、８０…取付軸、８１…軸受部材、８２…防振体、８３…回転軸、８５…冷却用ファン、８６…ラジエーター、８７…シュラウド、８８Ａ…下側シュラウド、８８Ｂ…上側シュラウド、９０…オイルクーラー、９１…枠体、９２…防塵ネット、９３…インタークーラー、９４…ミッションオイルクラー、９５…燃料クーラー、９６…取付軸、９７…奥側防塵ネット、９８…固定用ステー、９９…締め付けボルト、１００…板部材、１０１…遮風プレート、１０２…伝動軸、１０３…移動部材、１０４…リードカム溝、１０５…係合ピン、１０６…横軸筒部、１０７…グリスタンク部、１０８…連通路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Mowing device, 5 ... Glen tank, 6 ... Control part, 7 ... Driver's seat, 8 ... Operation panel, 9 ... Engine cover, 11 ... Engine, 12 DESCRIPTION OF SYMBOLS: Cabin, 15 ... Link mechanism, 16 ... Inner arm, 17 ... Outer arm, 18 ... Inner base mounting shaft, 19 ... Outer base mounting shaft, 21 ... Inner tip mounting shaft, 22 ... Outer tip mounting shaft, 30 ... Support arm 31 ... Horizontal frame, 33 ... Support roller 33, 34 ... Stopper member, 34A ... Abutting part, 34B ... Bolt, 34C ... Mounting member, 35 ... Fixed frame, 36 ... Cabin frame, 37 ... Rear vertical frame, 38 ... rear side vertical frame, 39 ... inner side frame, 40 ... outer side frame, 50 ... parking brake pedal, 53 ... operation transmission means, 54 ... axle, 55 ... pedal arm part, 56 ... mounting part 57 ... Mounting shaft, 60 ... Opening part, 61 ... Side control part, 62 ... Side plate, 70 ... Lock mechanism, 71 ... Lock piece, 72 ... Shaft, 73 ... Engagement pin, 75 ... Projection for unlocking, 76 ... Spring, 77 ... Inductive inclined surface, 78 ... Engagement surface, 80 ... Mounting shaft, 81 ... Bearing member, 82 ... Vibration isolator, 83 ... Rotating shaft, 85 ... Cooling fan, 86 ... Radiator, 87 ... Shroud , 88A ... lower shroud, 88B ... upper shroud, 90 ... oil cooler, 91 ... frame, 92 ... dustproof net, 93 ... intercooler, 94 ... mission oil cooler, 95 ... fuel cooler, 96 ... mounting shaft, 97 ... back Side dust proof net, 98 ... stay for fixing, 99 ... clamping bolt, 100 ... plate member, 101 ... wind shield plate, 102 ... transmission shaft, 103 ... moving member, 104 ... lead cam groove, 105 ... engagement Down, 106 ... horizontal axis cylindrical portion, 107 ... grease tank unit, 108 ... communication passage.

Claims

A threshing device (3) is provided on the upper part of the machine frame (1) having a traveling device (2) below, a reaping device (4) is provided on the front side of the threshing device (3), and the threshing device (3) A glen tank (5) is provided on the right side, an engine (11) is provided on the airframe frame (1) on the front side of the glen tank (5), and a cabin (9) integrated with an engine cover (9) covering the engine (11) ( 12), and the cabin (12) has a closed position located on the front side of the Glen tank (5) and an open position where a part or all of the cabin (12) has moved to the right outside of the fuselage frame (1). The link mechanism (15) is movably supported by the link mechanism (15), and the link mechanism (15) rotates the base portion around the fixed side frame (35) by the inner base attachment shaft (18) and the outer base attachment shaft (19). Inner arm (16 And the outer arm (17), and the distal ends of the inner arm (16) and the outer arm (17) are turned to the cabin (12) side by the inner distal mounting shaft (21) and the outer distal mounting shaft (22), respectively. Mounted movably, with the four points of the inner base mounting shaft (18) and the outer base mounting shaft (19), the inner tip mounting shaft (21) and the outer tip mounting shaft (22) as rotation fulcrums, On the step (10) in the cabin (12), there is provided a parking brake pedal (50) for holding the airframe in a stopped state, and a pedal arm portion (55) provided with the parking brake pedal (50) at the tip. Is attached to an attachment member (56) provided on the body frame 1 side by a mounting shaft (57), and a spring for biasing the pedal arm portion (55) to rotate upward is provided. , Said The brake pedal (50) is configured to be switchable between a non-brake state located at a position higher than the upper surface of the step (10) by a predetermined height and a brake state that maintains the airframe stop state, and the parking brake pedal Even if (50) is in a non-brake state or a brake state, the cabin (12) can be moved to the open position, and the parking brake pedal (50) is in the brake state. A locking mechanism (70) is provided, and the locking mechanism (70) is engaged with the engagement pin (73) at a position of the pedal arm portion (55) on the tip side of the parking brake pedal (50). Base of the lock piece (71) having an engaging surface (78) to be guided and a guide inclined surface (77) to be guided to retract from the engaging pin (73) abutting on the engaging pin (73) Is attached by a shaft (72), a spring (76) is provided to urge the lock piece (71) in a direction to engage the engagement pin (73), and the lock release protrusion (75) is provided on the lock piece (71). Combine, characterized in that) was provided Ru configure.

In the invention according to claim 1, the left end of the cabin frame (36) of the cabin (12) has a brake state where the parking brake pedal (50) is depressed and a non-brake state before the depression, An opening (60) through which the parking brake pedal (50) can pass is provided, and the opening (60) is connected to the side control section (61) of the operation panel (8) of the cabin (12) and the step (10). And the side plate (62) is detachably attached to the opening (60).

In the invention of claim 1 or claim 2, wherein the base portion of the lock piece (71) is characterized by providing projecting portions unlocking protruding forward (75) integrally combined.

In the invention of claim 3, wherein said pedal arm (55) locking piece to the site below the front end side of the parking brake pedal (50) and (71) provided in, for front to unlock the parking brake pedal (50) The combine characterized by providing the protrusion part (75).