JP2014196076A

JP2014196076A - Work vehicle

Info

Publication number: JP2014196076A
Application number: JP2013073163A
Authority: JP
Inventors: 岩本　浩; Hiroshi Iwamoto; 岩本　　浩; 五島　一実; Kazumi Goto; 一実五島; 和哉奥村; Kazuya Okumura
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2014-10-16

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To devise the arrangement of each hydraulic equipment to shorten a hydraulic pipeline and facilitate assembly and maintenance in a complicated prime mover part structure of a work vehicle.SOLUTION: A transmission oil pump (27) for circulating a lubrication oil in a transmission (25) and an HST oil pump (28) for supplying a hydraulic oil in an oil tank (26) to a hydraulic pressure speed changer (18) are attached to a front part of an engine (12). A hydraulic oil outlet port of the hydraulic pressure speed changer (18) and a hydraulic oil inlet port of an HST oil cooler (16) are disposed at substantially the same height. A lubrication oil outlet port of a mission oil cooler (15) and a lubrication oil supply port of the transmission (25) are disposed at substantially the same height.

Description

本発明は、コンバイン等の作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle such as a combine.

従来のコンバインは、特許文献１に記載の如く、エンジンを搭載したエンジンルーム内には、エンジンの他にラジエーター、油圧ポンプやオイルクーラー等の油圧機器が配置され、それぞれの油圧機器を接続する油圧配管が長いためにメンテナンス行い難いという問題がある。 In the conventional combine, as described in Patent Document 1, in the engine room in which the engine is mounted, hydraulic devices such as a radiator, a hydraulic pump, and an oil cooler are arranged in addition to the engine, and hydraulic pressures that connect the respective hydraulic devices. There is a problem that maintenance is difficult due to the long piping.

特開２０１２−１３０３２４号公報JP 2012-130324 A

本発明は、複雑なコンバインの原動部構成を各油圧機器の配置を工夫することで、油圧配管を短くして組立やメンテナンスを行い易くすることを課題とする。 It is an object of the present invention to shorten the hydraulic piping to facilitate assembly and maintenance by devising the arrangement of each hydraulic device with a complicated combine driving unit configuration.

上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、エンジン（１２）の前側に、走行装置（２）を駆動するトランスミッション（２５）と、前記エンジン（１２）の駆動力を無段階に変速してトランスミッション（２５）に伝達する油圧変速装置（１８）を備え、該油圧変速装置（１８）に供給される作動油を貯留するオイルタンク（２６）を、前記エンジン（１２）の前方であって、前記油圧変速装置（１８）及びトランスミッション（２５）の外側方に備えた作業車両において、前記トランスミッション（２５）用の潤滑油を冷却するミッションオイルクーラー（１５）と、前記油圧変速装置（１８）用の作動油を冷却するＨＳＴオイルクーラー（１６）を、エンジン（１２）の外側方に配置し、前記トランスミッション（２５）用の潤滑油を循環させるミッションオイルポンプ（２７）と前記オイルタンク（２６）内の作動油を前記油圧変速装置（１８）に供給するＨＳＴオイルポンプ（２８）を、前記エンジン（１２）の前部に取り付け、前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口と、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を略同一の高さに配置し、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と、前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を略同一の高さに配置したことを特徴とする作業車両とする。 The problems of the present invention are solved by the following technical means.
According to the first aspect of the present invention, a transmission (25) for driving the traveling device (2) is provided on the front side of the engine (12), and the driving force of the engine (12) is continuously changed to change the transmission (25) And an oil tank (26) for storing hydraulic oil supplied to the hydraulic transmission (18) in front of the engine (12), and the hydraulic transmission (18). (18) In a work vehicle provided outside the transmission (25), a transmission oil cooler (15) for cooling the lubricating oil for the transmission (25) and hydraulic oil for the hydraulic transmission (18). A HST oil cooler (16) for cooling is disposed on the outer side of the engine (12) to circulate lubricating oil for the transmission (25). An HST oil pump (28) that supplies hydraulic oil in the oil pump (27) and the oil tank (26) to the hydraulic transmission (18) is attached to the front of the engine (12), and the hydraulic transmission The hydraulic oil outlet of (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16) are arranged at substantially the same height, the lubricating oil outlet of the mission oil cooler (15), and the transmission (25 The lubricating oil supply port is provided at substantially the same height.

請求項２に記載の発明は、前記エンジン（１２）を支持する機体フレーム（１）に、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）及び前記ミッションオイルクーラー（１５）を支持する第１フレーム（２３）と、正面視において前記トランスミッション（２５）及び前記油圧変速装置（１８）の近傍に配置される第２フレーム（３０）を立設し、前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）のうちの少なくとも一方のオイルパイプを、前記第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結する連結フレーム（３１）に支持した請求項１に記載の作業車両とする。 The invention according to claim 2 includes a first frame (23) for supporting the HST oil cooler (16) and the mission oil cooler (15) on a body frame (1) for supporting the engine (12), A second frame (30) disposed in the vicinity of the transmission (25) and the hydraulic transmission (18) in a front view is erected, and the hydraulic oil outlet and the HST oil cooler ( 16) a first oil pipe (16b) that connects the hydraulic oil inlet, and a second oil pipe that connects the lubricating oil outlet of the transmission oil cooler (15) and the lubricating oil supply port of the transmission (25). 15b), at least one oil pipe is connected to the first frame (23) and the second frame (30). The work vehicle according to claim 1 which is supported on the 1).

請求項３に記載の発明は、前記エンジン（１２）を支持する機体フレーム（１）に、前記ＨＳＴオイルクーラー（１６）及び前記ミッションオイルクーラー（１５）を支持する第１フレーム（２３）と、正面視において前記トランスミッション（２５）及び前記油圧変速装置（１８）の近傍に配置される第２フレーム（３０）を立設し、前記油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、前記ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と前記トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）のうちの少なくとも一方のオイルパイプを中空状の鋼管で形成するとともに、この中空状の鋼管によって前記第１フレーム（２３）と前記第２フレーム（３０）を連結した請求項１に記載の作業車両とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a first frame (23) for supporting the HST oil cooler (16) and the mission oil cooler (15) on a body frame (1) for supporting the engine (12), A second frame (30) disposed in the vicinity of the transmission (25) and the hydraulic transmission (18) in a front view is erected, and the hydraulic oil outlet and the HST oil cooler ( 16) a first oil pipe (16b) that connects the hydraulic oil inlet, and a second oil pipe that connects the lubricating oil outlet of the transmission oil cooler (15) and the lubricating oil supply port of the transmission (25). 15b), at least one oil pipe is formed of a hollow steel pipe, and the first frame is formed by the hollow steel pipe. 23) and a working vehicle according to claim 1 which is connected to the second frame (30).

請求項１に記載の発明によれば、トランスミッション（２５）の潤滑油を循環させるミッションオイルポンプ（２７）と前記オイルタンク（２６）内の作動油を前記油圧変速装置（１８）に供給するＨＳＴオイルポンプ（２８）を、前記エンジン（１２）の前部に取り付けられていることにより、油圧機器の配置スペースをコンパクト化することができる。そして、油圧変速装置（１８）の作動油流出口と、ＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を略同一の高さに配置し、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口と、トランスミッション（２５）の潤滑油供給口を略同一の高さに配置しているので、ミッションオイルクーラー（１５）とトランスミッション（２５）を結ぶ油圧配管と、ＨＳＴオイルクーラー（１６）と油圧変速装置（１８）を結ぶ油圧配管を単純化でき、原動部の組立とメンテナンスを容易化することができる。また、油圧配管を短縮できることにより、各油圧機器の作動効率を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the mission oil pump (27) for circulating the lubricating oil of the transmission (25) and the HST for supplying the hydraulic oil in the oil tank (26) to the hydraulic transmission (18). Since the oil pump (28) is attached to the front part of the engine (12), the arrangement space of the hydraulic equipment can be made compact. The hydraulic oil outlet of the hydraulic transmission (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16) are arranged at substantially the same height, the lubricating oil outlet of the mission oil cooler (15), the transmission Since the lubricating oil supply ports of (25) are arranged at substantially the same height, the hydraulic piping connecting the transmission oil cooler (15) and the transmission (25), the HST oil cooler (16) and the hydraulic transmission (18 ) Can be simplified, and assembly and maintenance of the prime mover can be facilitated. Further, since the hydraulic piping can be shortened, the operating efficiency of each hydraulic device can be improved.

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加えて、油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口とトランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）の少なくとも一方を、第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結する連結フレーム（３１）に支持しているので、エンジン（１２）や機体の振動による油圧配管の撓みや引張りを抑制されることで、油圧機器の作動効率を更に向上させるとともに、油圧配管とエンジン（１２）等の干渉を抑制することができる。 According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the hydraulic oil outlet of the hydraulic transmission (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16) are connected. At least one of the first oil pipe (16b) and the second oil pipe (15b) connecting the lubricating oil outlet of the transmission oil cooler (15) and the lubricating oil supply port of the transmission (25) is connected to the first frame (23 ) And the second frame (30) are supported by the connecting frame (31), so that the hydraulic piping can be prevented from being bent or pulled due to vibrations of the engine (12) or the airframe, so that the operating efficiency of the hydraulic equipment can be reduced. Can be further improved, and interference between the hydraulic piping and the engine (12) can be suppressed.

請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加えて、油圧変速装置（１８）の作動油流出口とＨＳＴオイルクーラー（１６）の作動油流入口を接続する第１オイルパイプ（１６ｂ）と、ミッションオイルクーラー（１５）の潤滑油流出口とトランスミッション（２５）の潤滑油供給口を接続する第２オイルパイプ（１５ｂ）の少なくとも一方を中空状の鋼管で形成するとともに、この中空状の鋼管によって第１フレーム（２３）と第２フレーム（３０）を連結しているので、エンジン（１２）や機体の振動による油圧配管の撓みや引張りを抑制されることで、油圧機器の作動効率を更に向上させるとともに、油圧配管の配策が単純化されることで、原動部の組立とメンテナンスを更に容易化することができる。 According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the hydraulic oil outlet of the hydraulic transmission (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16) are connected. At least one of the first oil pipe (16b) and the second oil pipe (15b) connecting the lubricating oil outlet of the transmission oil cooler (15) and the lubricating oil supply port of the transmission (25) is formed of a hollow steel pipe. In addition, since the first frame (23) and the second frame (30) are connected by the hollow steel pipe, the bending and tension of the hydraulic piping due to the vibration of the engine (12) and the airframe are suppressed. In addition to further improving the operation efficiency of the hydraulic equipment, the assembly and maintenance of the prime mover can be further facilitated by simplifying the arrangement of the hydraulic piping.

コンバインの左側面図である。It is a left view of a combine. 原動部の平断面図である。It is a plane sectional view of a prime mover. 原動部の拡大左側面図である。It is an expansion left view of a motor part. トランスミッションのオイル配管図である。It is an oil piping diagram of a transmission. 油圧変速装置のオイル配管図である。It is an oil piping diagram of a hydraulic transmission. 原動部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of a prime mover. 原動部の拡大正面図である。It is an enlarged front view of a prime mover. 原動部の拡大背面図である。It is an enlarged rear view of a driving part. フレーム構成を示す一部の正面図である。It is a partial front view which shows a frame structure.

以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。なお、コンバインの前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings. Note that the left and right directions in the forward direction of the combine are referred to as left and right, respectively, the forward direction is referred to as forward, and the reverse direction is referred to as rear.

図１において、１は機体フレーム、２は該機体フレーム１の下方位置に設けた走行装置であり、走行装置２の上方の一側には脱穀装置（図示省略）を設け、該脱穀装置の前側には刈取装置４を設ける。前記脱穀装置の側部には脱穀装置により脱穀および選別した穀粒を一次貯留するグレンタンク５を設け、グレンタンク５の前側には操縦部７を設けている。 In FIG. 1, 1 is a machine frame, 2 is a traveling device provided at a lower position of the aircraft frame 1, and a threshing device (not shown) is provided on one side of the traveling device 2, and the front side of the threshing device. Is provided with a cutting device 4. A grain tank 5 that primarily stores the grains that have been threshed and sorted by the threshing apparatus is provided on the side of the threshing apparatus, and a control unit 7 is provided on the front side of the grain tank 5.

操縦部７の運転座席１０の後下方には周囲を包囲されたエンジンルーム１１を形成し、エンジンルーム１１内の機体フレーム１上にエンジン１２を搭載する。エンジン１２の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン１３を設ける（図２）。冷却用ファン１３の外側にはエンジン１２の循環水を冷却するラジエーター１４と油圧回路の循環オイルを冷却するミッションオイルクーラー１５とＨＳＴオイルクーラー１６を設ける。 An engine room 11 surrounded by a driver seat 10 of the control unit 7 is formed below the driver's seat 10, and an engine 12 is mounted on the body frame 1 in the engine room 11. An engine cooling fan 13 is provided on the outside (right side) of the engine 12 (FIG. 2). A radiator 14 that cools the circulating water of the engine 12, a mission oil cooler 15 that cools the circulating oil in the hydraulic circuit, and an HST oil cooler 16 are provided outside the cooling fan 13.

前記ラジエーター１４の後方には冷却用ファン１３を包囲するシュラウド１７を設け、ラジエーター１４の外側にはラジエーターカバー２０を設ける。ラジエーターカバー２０には防塵ネットを張った開口部２１を形成している。ラジエーターカバー２０は前記機体フレーム１に設けた原動フレーム２３の後部に設けたヒンジ２４で右側側方へ回動自在に取付ける。 A shroud 17 is provided behind the radiator 14 to surround the cooling fan 13, and a radiator cover 20 is provided outside the radiator 14. The radiator cover 20 has an opening 21 with a dustproof net. The radiator cover 20 is attached to the right side by a hinge 24 provided at the rear portion of the driving frame 23 provided in the machine frame 1.

機体フレーム１の右側下部でエンジン１２より前側には走行装置２のトランスミッション２５と油圧変速装置１８を一体的に左右に配置し、油圧変速装置１８より右側にオイルタンク２６を配置している。 A transmission 25 and a hydraulic transmission 18 of the traveling device 2 are integrally disposed on the left and right sides of the lower right side of the body frame 1 and on the front side of the engine 12, and an oil tank 26 is disposed on the right side of the hydraulic transmission 18.

エンジン１２の前側面の右寄りにはミッションオイルポンプ２７とＨＳＴオイルポンプ２８を取り付けている。
ミッションオイルポンプ２７の配管は、図４に示す如く、ミッションオイルポンプ２７を第一ミッションパイプ１５ａでミッションオイルクーラー１５と連結し、ミッションオイルクーラー１５を第二ミッションパイプ１５ｂでトランスミッション２５に連結し、トランスミッション２５を第三ミッションパイプ１５ｃでオイルフィルター２９を介してミッションオイルポンプ２７に連結している。 A mission oil pump 27 and an HST oil pump 28 are attached to the right side of the front side of the engine 12.
As shown in FIG. 4, the transmission oil pump 27 is connected to the transmission oil cooler 15 through the first transmission pipe 15a and the transmission oil cooler 15 is connected to the transmission 25 through the second transmission pipe 15b. The transmission 25 is connected to the mission oil pump 27 via the oil filter 29 by the third mission pipe 15c.

ＨＳＴオイルポンプ２８の配管は、図５に示す如く、ＨＳＴオイルポンプ２８を第一ＨＳＴパイプ１６ａでオイルタンク２６と連結し、ＨＳＴオイルクーラー１６を第二ＨＳＴパイプ１６ｂで油圧変速装置１８に連結すると共に第三ＨＳＴパイプ１６ｃでオイルタンク２６に連結し、油圧変速装置１８を第四ＨＳＴパイプ１６ｄでオイルタンク２６に連結し、オイルタンク２６から第五ＨＳＴパイプ１６ｅで油圧バルブ１９に連結している。油圧バルブ１９から第十一ＨＳＴパイプ１６ｋでＨＳＴオイルポンプ２８のバルブへ作動オイルを送り、第六ＨＳＴパイプ１６ｆで刈取装置４の昇降シリンダ２２へ作動オイルを送り、さらに、第七ＨＳＴパイプ１６ｇと第八ＨＳＴパイプ１６ｈと第九ＨＳＴパイプ１６ｉでトランスミッション２５のバルブへ作動オイルを送る。トランスミッション２５のバルブから第十二ＨＳＴパイプ１６ｌをオイルタンク２６に連結する。 As shown in FIG. 5, the HST oil pump 28 is connected to the oil tank 26 by the first HST pipe 16a, and the HST oil cooler 16 is connected to the hydraulic transmission 18 by the second HST pipe 16b. In addition, the hydraulic transmission 18 is connected to the oil tank 26 by the fourth HST pipe 16d, and is connected to the hydraulic valve 19 by the fifth HST pipe 16e from the oil tank 26. . The hydraulic oil is sent from the hydraulic valve 19 to the valve of the HST oil pump 28 through the eleventh HST pipe 16k, the working oil is sent to the lifting cylinder 22 of the reaping device 4 through the sixth HST pipe 16f, and the seventh HST pipe 16g The working oil is sent to the valve of the transmission 25 through the eighth HST pipe 16h and the ninth HST pipe 16i. The twelfth HST pipe 16 l is connected to the oil tank 26 from the valve of the transmission 25.

なお、オイルタンク２６に連結する第一ＨＳＴパイプ１６ａと第三ＨＳＴパイプ１６ｃと第四ＨＳＴパイプ１６ｄと第十二ＨＳＴパイプ１６ｌのオイルタンク２６に連結する部分は、屈曲成形した成型パイプを使用すると良い。 When the first HST pipe 16a, the third HST pipe 16c, the fourth HST pipe 16d, and the twelfth HST pipe 16l connected to the oil tank 26 are connected to the oil tank 26, a bent pipe is used. good.

エンジン１２に取り付けたミッションオイルポンプ２７とＨＳＴオイルポンプ２８及びトランスミッション２５に取り付けた油圧変速装置１８の配置関係は、図６から図８に示す如くしている。 The arrangement relationship between the mission oil pump 27 attached to the engine 12, the HST oil pump 28, and the hydraulic transmission 18 attached to the transmission 25 is as shown in FIGS.

すなわち、ミッションオイルポンプ２７とＨＳＴオイルポンプ２８をエンジン１２の前側で左右に配置し、エンジン１２を囲む原動フレーム（第１フレーム）２３下側にオイルタンク２６と油圧変速装置１８とトランスミッション２５を左右に配置し、エンジン１２の右側にミッションオイルクーラー１５とＨＳＴオイルクーラー１６を配置しているので、各機器を連結しているパイプがエンジン１２の右側から前側に集中するので、配管作業を行い易く、各パイプも短くできる。 That is, the mission oil pump 27 and the HST oil pump 28 are disposed on the left and right on the front side of the engine 12, and the oil tank 26, the hydraulic transmission 18 and the transmission 25 are disposed on the left and right of the driving frame (first frame) 23 surrounding the engine 12 Since the transmission oil cooler 15 and the HST oil cooler 16 are arranged on the right side of the engine 12, the pipes connecting the respective devices are concentrated from the right side of the engine 12 to the front side. Each pipe can be shortened.

また、ＨＳＴオイルクーラー１６の排出口と油圧変速装置１８の供給口及びミッションオイルクーラー１５の排出口とトランスミッション２５の供給口を略同一高さにすることで、第二ＨＳＴパイプ１６ｂと第二ミッションパイプ１５ｂを直線的に短くすることが出来て、オイルの流れが良好になる。 Also, the second HST pipe 16b and the second mission are made to have the same outlet height of the HST oil cooler 16, the supply port of the hydraulic transmission 18, the discharge port of the transmission oil cooler 15, and the supply port of the transmission 25. The pipe 15b can be shortened linearly, and the oil flow is improved.

図９の如く、前記ミッションオイルクーラー１５とＨＳＴオイルクーラー１６側の原動フレーム２３とエンジン１２側の操作フレーム（第２フレーム）３０を角パイプや丸パイプで構成する連結杆３１で連結して一体にしているが、この連結杆３１は第二ＨＳＴパイプ１６ｂを兼用したパイプ材で原動フレーム２３と操作フレーム３０を連結するように溶接したりボルト組み付けしている。そして、この連結杆３１に、第二ミッションパイプ１５ｂをＵ字クランプ３３やリングクランプで固定して支持している。 As shown in FIG. 9, the transmission oil cooler 15, the HST oil cooler 16 side driving frame 23 and the engine 12 side operation frame (second frame) 30 are connected together by a connecting rod 31 formed of a square pipe or a round pipe. However, the connecting rod 31 is welded or bolted so as to connect the driving frame 23 and the operation frame 30 with a pipe material also serving as the second HST pipe 16b. The second transmission pipe 15b is fixed to and supported by the connecting rod 31 with a U-shaped clamp 33 or a ring clamp.

また、連結杆３１によって、ミッションオイルクーラー１５とミッションオイルポンプ２７を連結する第二ミッションパイプ１５ｂ、及びＨＳＴオイルクーラー１６と油圧変速装置１８を連結する第二ＨＳＴパイプ１６ｂをＵ字クランプ３３やリングクランプで固定する構成とすることもできる。 Further, the connecting rod 31 connects the second transmission pipe 15b for connecting the mission oil cooler 15 and the mission oil pump 27, and the second HST pipe 16b for connecting the HST oil cooler 16 and the hydraulic transmission 18 to the U-shaped clamp 33 and the ring. It can also be set as the structure fixed with a clamp.

或いは、図３の如く、原動フレーム２３の縦連結プレート３２に四個の丸穴を形成し、各丸穴に差し込み式クランプを装着して第一ミッションパイプ１５ａと第一ＨＳＴパイプ１６ａ及び第二ミッションパイプ１５ｂと第二ＨＳＴパイプ１６ｂを挿入して固定する。 Alternatively, as shown in FIG. 3, four round holes are formed in the longitudinal connection plate 32 of the driving frame 23, and a plug-in type clamp is attached to each of the round holes, and the first mission pipe 15a, the first HST pipe 16a, and the second The mission pipe 15b and the second HST pipe 16b are inserted and fixed.

エンジン１２を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１２を始動すると、冷却用ファン１３が回転し、ラジエーターカバー２０の防塵ネット２２から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター１４を通過してエンジン１２の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１２の外周を冷却しながら吹き抜ける。 The engine 12 is started, the vehicle travels with the traveling device 2, and the cereals harvested by the reaping device 4 during traveling are threshed by the threshing device.
When the engine 12 is started, the cooling fan 13 rotates and sucks outside air from the dust-proof net 22 of the radiator cover 20. The sucked outside air passes through the radiator 14 and cools cooling water for cooling the engine 12. It blows through while cooling the outer periphery of the engine 12.

収穫作業中に刈取装置４を所定高さ以上に上昇させると、安全のために、油圧変速装置１８のトラニオン軸を回動して走行速度を２０％程度減速する。
また、路上走行時には、副変速レバーを高速にすると、上記の刈取装置４の上昇時減速を働かせない。 If the mowing device 4 is raised to a predetermined height or higher during the harvesting operation, the trunnion shaft of the hydraulic transmission 18 is rotated to reduce the traveling speed by about 20% for safety.
Further, when traveling on the road, if the auxiliary speed change lever is set to a high speed, the above-described deceleration at the time of lifting of the reaping device 4 is not applied.

また、変速レバーに減速スイッチを設けて、この減速スイッチを押すと走行速度を２０％程度減速するようにしても良い。 Further, a speed reduction switch may be provided on the speed change lever, and when the speed reduction switch is pressed, the traveling speed may be reduced by about 20%.

１機体フレーム
１２エンジン
１５ミッションオイルクーラー
１５ｂ第二ミッションパイプ（第２オイルパイプ）
１６ＨＳＴオイルクーラー
１６ｂ第二ＨＳＴパイプ（第１オイルパイプ）
１８油圧変速装置
２５ミッションケース
２６オイルタンク
２７ミッションオイルポンプ
２５ミッションケース
３１連結杆（連結フレーム） 1 Airframe Frame 12 Engine 15 Mission Oil Cooler 15b Second Mission Pipe (Second Oil Pipe)
16 HST oil cooler 16b Second HST pipe (first oil pipe)
18 Hydraulic transmission 25 Mission case 26 Oil tank 27 Mission oil pump 25 Mission case 31 Connection rod (connection frame)

Claims

On the front side of the engine (12), a transmission (25) for driving the traveling device (2), and a hydraulic transmission (18) for continuously changing the driving force of the engine (12) and transmitting it to the transmission (25) An oil tank (26) for storing hydraulic oil supplied to the hydraulic transmission (18) is disposed in front of the engine (12), and is disposed between the hydraulic transmission (18) and the transmission (25). In the work vehicle provided on the outside,
A mission oil cooler (15) that cools the lubricating oil for the transmission (25) and an HST oil cooler (16) that cools the hydraulic oil for the hydraulic transmission (18) are disposed outward of the engine (12). Place and
A transmission oil pump (27) for circulating lubricating oil for the transmission (25) and an HST oil pump (28) for supplying hydraulic oil in the oil tank (26) to the hydraulic transmission (18) are provided in the engine. Attach to the front of (12)
The hydraulic oil outlet of the hydraulic transmission (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16) are arranged at substantially the same height, and the lubricating oil outlet of the mission oil cooler (15), A work vehicle characterized in that the lubricating oil supply ports of the transmission (25) are arranged at substantially the same height.

A fuselage frame (1) that supports the engine (12), a first frame (23) that supports the HST oil cooler (16) and the mission oil cooler (15), and the transmission (25) and A second frame (30) disposed in the vicinity of the hydraulic transmission (18);
A first oil pipe (16b) connecting the hydraulic oil outlet of the hydraulic transmission (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16); the lubricating oil outlet of the transmission oil cooler (15); A connecting frame (31) connecting the first frame (23) and the second frame (30) to at least one of the second oil pipes (15b) connecting the lubricating oil supply port of the transmission (25). The work vehicle according to claim 1, which is supported by

A fuselage frame (1) that supports the engine (12), a first frame (23) that supports the HST oil cooler (16) and the mission oil cooler (15), and the transmission (25) and A second frame (30) disposed in the vicinity of the hydraulic transmission (18);
A first oil pipe (16b) connecting the hydraulic oil outlet of the hydraulic transmission (18) and the hydraulic oil inlet of the HST oil cooler (16); the lubricating oil outlet of the transmission oil cooler (15); At least one of the second oil pipes (15b) connected to the lubricating oil supply port of the transmission (25) is formed of a hollow steel pipe, and the first frame (23) is formed by the hollow steel pipe. The work vehicle according to claim 1, wherein the second frame (30) is connected to the work frame.