JP2012115175A - Combine harvester - Google Patents

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JP2012115175A JP2010266137A JP2010266137A JP2012115175A JP 2012115175 A JP2012115175 A JP 2012115175A JP 2010266137 A JP2010266137 A JP 2010266137A JP 2010266137 A JP2010266137 A JP 2010266137A JP 2012115175 A JP2012115175 A JP 2012115175A
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rotation
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cooling fan
motor
gear
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Takafumi Akiyama
尚文 秋山
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Iseki and Co Ltd
Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
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Iseki and Co Ltd
Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem such as wear with regard to a belt for switching the forward/backward rotation of a cooling fan, and a problem wherein the rotation speed of the cooling fan 13 is lowered with the lowering of the main rotation of an engine when the main rotation of the engine is lowered and as a result, the cooling efficiency of the cooling fan is impaired because the rotation speed of the cooling fan cannot be changed relative to the output rotation speed of the engine and a load is applied to the engine.SOLUTION: In the combine harvester, a forward/backward rotation mechanism 21 for composing the rotation drive force of a motor 20 is disposed in a power transmission path from the engine 12 to the cooling fan 13. The state of the forward/backward rotation mechanism 21 can be switched to a state to drive the cooling fan 13 for forward rotation to blow air from outside to inside of a machine body by the drive rotation of the engine 12, or to a state to drive the cooling fan 13 for backward rotation to blow air from inside to outside of the machine body by the drive rotation of the engine 12 and the drive rotation of the motor 20.

Description

本発明は、コンバインに係るものである。   The present invention relates to a combine.

従来、走行装置の前方に刈取装置を設け、走行装置の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンクを設け、走行装置等を駆動するエンジンの外側には冷却用ファンと防塵ネットを有するラジエーターカバーを設け、前記冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。
この冷却用ファンの回転を逆転させるのは、ラジエーターカバーの防塵ネットの表側の藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去するためである。 Conventionally, a cutting device is provided in front of the traveling device, a threshing device is provided on the upper side of the traveling device, a grain tank is provided on the other side of the traveling device, and a cooling fan and a dust-proof net are provided outside the engine that drives the traveling device. A configuration in which a radiator cover is provided and the rotation of the cooling fan is switched between forward rotation and reverse rotation by changing the contact position between the two tension pulleys and the fan belt is known (Patent Document 1). ).
The reason for reversing the rotation of the cooling fan is to remove dust and dirt attached on the front side of the dust-proof net of the radiator cover.

特開平１１−３６８６２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-36862

前記公知例は、冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成のため、ベルトの摩耗等の課題がある。
また、公知例では、エンジンの出力回転速度に対する冷却用ファンの回転速度を変更することができず、エンジンに負荷が掛かり、エンジンの主力回転が低下した場合、冷却用ファン１３の回転速度もこれに伴って低下し、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する問題がある。
本願は、冷却用ファンの回転伝動機構を工夫し、簡単にラジエーターカバーの防塵ネットの付着物を除去するようにしたものである。 Since the known example is configured to switch the rotation of the cooling fan between the forward rotation and the reverse rotation by changing the contact position between the two tension pulleys and the fan belt, there is a problem such as belt wear. .
Further, in the known example, the rotation speed of the cooling fan relative to the output rotation speed of the engine cannot be changed, and when the engine is loaded and the main engine rotation decreases, the rotation speed of the cooling fan 13 also changes. As a result, the cooling efficiency of the cooling fan deteriorates.
In the present application, the rotation transmission mechanism of the cooling fan is devised to easily remove the deposits on the dust-proof net of the radiator cover.

請求項１の発明は、走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンク５を設け、前記走行装置２と刈取装置４と脱穀装置を駆動するエンジン１２を設け、該エンジン１２の外側には冷却用ファン１３と防塵ネット１７を有するラジエーターカバー１５とを設け、前記エンジン１２から冷却用ファン１３への動力伝達経路中にモータ２０の回転駆動力を合成する正逆転機構２１を設け、該正逆転機構２１は、前記冷却用ファン１３をエンジン１２の駆動回転によって機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する状態と、前記冷却用ファン１３を前記エンジン１２の駆動回転とモータ２０の駆動回転とによる機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する状態とに切り替え自在な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではモータ２０を停止させ、エンジン１２の駆動回転によって冷却用ファン１３を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１２を冷却する。一方、モータ２０を駆動させると、冷却用ファン１３が逆回転して機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の付着物を除去する。
請求項２の発明は、前記正逆転機構２１は、該正逆転機構２１にエンジン１２の回転を入力する入力軸２４と、正逆転機構２１から冷却用ファン１３へ出力する正逆転出力軸２９との間に、リングギヤ２５とプラネタリギヤ２６とサンギヤ２７とからなる遊星ギヤ機構２２を設けた構成とし、該遊星ギヤ機構２２により前記冷却用ファン１３をエンジン１２の駆動回転によって機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する状態と、前記冷却用ファン１３を前記エンジン１２の駆動回転とモータ２０の駆動回転とによる機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する状態とに切り替え自在な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではモータ２０を停止させ、エンジン１２の駆動回転を正回転駆動して遊星ギヤ機構２２を介して冷却用ファン１３に出力し、冷却用ファン１３を機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１２を冷却する。一方、モータ２０を駆動させて遊星ギヤ機構２２により冷却用ファン１３を逆回転させて機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の付着物を除去する。
請求項３の発明は、前記正逆転機構２１は、該正逆転機構２１にエンジン１２の回転を入力する入力軸２４と、正逆転機構２１から冷却用ファン１３へ出力する正逆転出力軸２９との間に、デファレンシャルケース４１内に備えた複数の傘歯車４６を有するデファレンシャル機構４０とクラッチ機構５０とを設けた構成とし、該デファレンシャル機構４０およびクラッチ機構５０により前記冷却用ファン１３をエンジン１２の駆動回転によって機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する状態と、前記冷却用ファン１３を前記エンジン１２の駆動回転とモータ２０の駆動回転とによる機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する状態とに切り替え自在な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではモータ２０を停止させ、エンジン１２の駆動回転をデファレンシャル機構４０を介して冷却用ファン１３に出力し、冷却用ファン１３を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１２を冷却する。一方、クラッチ機構５０による駆動回転の伝達を遮断し、モータ２０を駆動させてデファレンシャル機構４０により冷却用ファン１３を逆回転させて機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の付着物を除去する。
請求項４の発明は、前記モータ２０は駆動回転速度を無段階に変更可能とし、該モータ２０の駆動回転速度を変更することにより前記正逆転機構２１を介して前記冷却用ファン１３の回転速度を変更しうる構成としたコンバインとしたものであり、モータ２０の回転数を変更することにより冷却用ファン１３の回転数を変更する。 The invention of claim 1 is provided with a reaping device 4 in front of the traveling device 2, a threshing device on one upper side of the traveling device 2, and a grain tank 5 on the other upper side, and the traveling device 2, the reaping device 4, An engine 12 for driving the threshing device is provided, a cooling fan 13 and a radiator cover 15 having a dust-proof net 17 are provided outside the engine 12, and a motor is provided in the power transmission path from the engine 12 to the cooling fan 13. A forward / reverse rotation mechanism 21 that synthesizes a rotational driving force of 20 is provided, and the forward / reverse rotation mechanism 21 is driven to rotate forward so that the cooling fan 13 is blown from the outside of the body to the inside of the body by the drive rotation of the engine 12. Then, the cooling fan 13 is switched to a state in which the cooling fan 13 is reversely driven to blow air from the inside of the body to the outside of the body by the driving rotation of the engine 12 and the driving rotation of the motor 20. It is a combine characterized by having a free structure, and normally the motor 20 is stopped, and the cooling fan 13 is driven to rotate forward by the driving rotation of the engine 12 to blow air from the outside of the body toward the inside of the body. The engine 12 is cooled. On the other hand, when the motor 20 is driven, the cooling fan 13 rotates in the reverse direction and blows air from the inside of the machine body to the outside of the machine body to remove the deposits on the dust-proof net 17 of the radiator cover 15.
The forward / reverse rotation mechanism 21 includes an input shaft 24 for inputting rotation of the engine 12 to the forward / reverse rotation mechanism 21, and a forward / reverse output shaft 29 for output from the forward / reverse rotation mechanism 21 to the cooling fan 13. A planetary gear mechanism 22 including a ring gear 25, a planetary gear 26, and a sun gear 27 is provided between them. The planetary gear mechanism 22 causes the cooling fan 13 to be driven from the outside of the body toward the inside of the body by the driving rotation of the engine 12. The state can be switched between a state in which the cooling fan 13 is driven to rotate in the forward direction and a state in which the cooling fan 13 is driven in the reverse direction so as to blow from the inside of the body to the outside of the body by the driving rotation of the engine 12 and the driving rotation of the motor 20. It is a combine characterized by having a configuration. Normally, the motor 20 is stopped, and the drive rotation of the engine 12 is rotated forward. And output to the cooling fan 13 through the planetary gear mechanism 22, the cooling fan 13 by the blower from the fuselage outside the body inwardly, cooling the engine 12. On the other hand, the motor 20 is driven to reversely rotate the cooling fan 13 by the planetary gear mechanism 22 to blow air from the inside of the machine body to the outside of the machine body, thereby removing the deposits on the dust-proof net 17 of the radiator cover 15.
According to a third aspect of the present invention, the forward / reverse rotation mechanism 21 includes an input shaft 24 for inputting rotation of the engine 12 to the forward / reverse rotation mechanism 21, and a forward / reverse output shaft 29 for output from the forward / reverse rotation mechanism 21 to the cooling fan 13. A differential mechanism 40 having a plurality of bevel gears 46 provided in a differential case 41 and a clutch mechanism 50 are provided between the cooling fan 13 and the cooling fan 13 by the differential mechanism 40 and the clutch mechanism 50. In order to blow air from the inside of the airframe to the outside of the airframe due to the drive rotation of the engine 12 and the drive rotation of the motor 20 by the forward rotation driving state to blow from the outside of the airframe toward the inside of the airframe by driving rotation. The combine is characterized in that it can be switched to the state of reverse rotation drive. Then, the motor 20 is stopped, the driving rotation of the engine 12 is output to the cooling fan 13 via the differential mechanism 40, and the cooling fan 13 is driven to rotate forward to blow air from the outside of the body toward the inside of the body. Cool down. On the other hand, transmission of driving rotation by the clutch mechanism 50 is cut off, the motor 20 is driven, the cooling fan 13 is reversely rotated by the differential mechanism 40, and air is blown from the inside of the machine body to the outside of the machine body. Remove deposits.
According to a fourth aspect of the present invention, the motor 20 can change the driving rotation speed steplessly, and the rotation speed of the cooling fan 13 can be changed via the forward / reverse rotation mechanism 21 by changing the driving rotation speed of the motor 20. This is a combine that has a configuration that can be changed, and the rotational speed of the cooling fan 13 is changed by changing the rotational speed of the motor 20.

請求項１の発明では、モータ２０により冷却用ファン１３の回転方向を正回転状態と逆回転状態とに切替え、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の付着物を除去することができる。また、エンジン１２とモータ２０の回転駆動力を合成する正逆転機構２１によって冷却用ファン１３の回転方向を切り換えるので、切換機構の耐久性を高めることができる。
請求項２の発明では、モータ２０と遊星ギヤ機構２２により冷却用ファン１３の回転方向を正回転状態と逆回転状態とに切替え、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の付着物を除去することができる。また、エンジン１２とモータ２０の回転駆動力を合成する正逆転機構２１によって冷却用ファン１３の回転方向を切り換えるので、切換機構の耐久性を高めることができる。
請求項３の発明では、モータ２０とデファレンシャル機構４０とクラッチ機構５０により冷却用ファン１３の回転方向を正回転状態と逆回転状態とに切替え、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の付着物を除去することができる。また、エンジン１２とモータ２０の回転駆動力を合成する正逆転機構２１によって冷却用ファン１３の回転方向を切り換えるので、切換機構の耐久性を高めることができる。
請求項４の発明は、モータ２０の回転数を変更して冷却用ファン１３の回転速度を変更できるので、エンジン１２の回転速度が低下しても、冷却用ファン１３による冷却効率を高く維持することができる。 In the first aspect of the present invention, the motor 20 can switch the rotation direction of the cooling fan 13 between the normal rotation state and the reverse rotation state, and the deposits on the dust-proof net 17 of the radiator cover 15 can be removed. In addition, since the rotation direction of the cooling fan 13 is switched by the forward / reverse rotation mechanism 21 that combines the rotational driving forces of the engine 12 and the motor 20, the durability of the switching mechanism can be improved.
In the second aspect of the invention, the rotation direction of the cooling fan 13 can be switched between the normal rotation state and the reverse rotation state by the motor 20 and the planetary gear mechanism 22, and the deposits on the dust-proof net 17 of the radiator cover 15 can be removed. . In addition, since the rotation direction of the cooling fan 13 is switched by the forward / reverse rotation mechanism 21 that combines the rotational driving forces of the engine 12 and the motor 20, the durability of the switching mechanism can be improved.
In the invention of claim 3, the rotation direction of the cooling fan 13 is switched between the normal rotation state and the reverse rotation state by the motor 20, the differential mechanism 40, and the clutch mechanism 50, and the deposits on the dust-proof net 17 of the radiator cover 15 are removed. be able to. In addition, since the rotation direction of the cooling fan 13 is switched by the forward / reverse rotation mechanism 21 that combines the rotational driving forces of the engine 12 and the motor 20, the durability of the switching mechanism can be improved.
According to the fourth aspect of the invention, since the rotation speed of the cooling fan 13 can be changed by changing the rotation speed of the motor 20, the cooling efficiency by the cooling fan 13 is kept high even if the rotation speed of the engine 12 decreases. be able to.

コンバインの側面図。The side view of a combine. エンジンおよび正逆転機構の概略図。Schematic of an engine and a forward / reverse rotation mechanism. 正逆転機構の他の実施例の概略図。Schematic of the other Example of the forward / reverse rotation mechanism. 正逆転機構の他の実施例の概略図。Schematic of the other Example of the forward / reverse rotation mechanism. 正逆転機構の他の実施例の概略図。Schematic of the other Example of the forward / reverse rotation mechanism. 正逆転機構の他の実施例の概略図。Schematic of the other Example of the forward / reverse rotation mechanism. 正逆転機構の他の実施例の概略図。Schematic of the other Example of the forward / reverse rotation mechanism. 正逆転機構の他の実施例の概略図。Schematic of the other Example of the forward / reverse rotation mechanism. 走行装置の油圧回路図。The hydraulic circuit diagram of a traveling apparatus. 走行装置のミッションおよび操作レバーの概略図。Schematic of the mission and operating lever of the traveling device. 同他の実施例図。FIG. 操作レバーの側面図。The side view of an operation lever. 同拡大図。The enlarged view. 操作レバーの操作機構の他の実施例図。The other Example figure of the operation mechanism of an operation lever. 同拡大図。The enlarged view. 操作レバーの操作機構の他の実施例図。The other Example figure of the operation mechanism of an operation lever. 同拡大図。The enlarged view. 同概略図。The schematic diagram. 操作レバーの操作機構の他の実施例図。The other Example figure of the operation mechanism of an operation lever. 同概略図。The schematic diagram. 同拡大図。The enlarged view.

本発明の実施例を図により説明すると、１は機体フレーム、２は該機体フレーム１の下方位置に設けた走行装置であり、走行装置２の上方の一側には脱穀装置（図示省略）を設け、該脱穀装置３の前側には刈取装置４を設ける。前記脱穀装置の側部には脱穀装置により脱穀および選別した穀粒を一次貯留するグレンタンク５を設け、グレンタンク５の前側には操縦部７を設けている（図１）。
操縦部７の運転座席１０の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム１１を形成し、エンジンルーム１１内にエンジン１２を設ける。エンジン１２の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン１３を設ける（図２）。ラジエーター１４の外側にはラジエーターカバー１５を設ける。ラジエーターカバー１５に設けた開口部１６には防塵ネット１７を設ける。
前記冷却用ファン１３はエンジン１２の駆動回転により回転し、エンジン１２から冷却用ファン１３への伝達経路中にモータ２０とエンジン１２の回転を合成する正逆転機構２１を設け、正逆転機構２１により冷却用ファン１３を正逆転させる構成とする。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a machine frame, 2 denotes a traveling device provided at a position below the aircraft frame 1, and a threshing device (not shown) is provided on one side above the traveling device 2. A reaping device 4 is provided on the front side of the threshing device 3. The threshing device is provided with a Glen tank 5 for primary storage of grains threshed and selected by the threshing device, and a control unit 7 is provided on the front side of the Glen tank 5 (FIG. 1).
An engine room 11 is formed in the vicinity of the lower part (rear side) of the driver's seat 10 of the control unit 7, and an engine 12 is provided in the engine room 11. An engine cooling fan 13 is provided on the outside (right side) of the engine 12 (FIG. 2). A radiator cover 15 is provided outside the radiator 14. The opening 16 provided in the radiator cover 15 is provided with a dustproof net 17.
The cooling fan 13 is rotated by driving rotation of the engine 12, and a forward / reverse rotation mechanism 21 that combines rotation of the motor 20 and the engine 12 is provided in a transmission path from the engine 12 to the cooling fan 13. The cooling fan 13 is configured to forward and reverse.

そのため、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。
前記正逆転機構２１は、所謂遊星ギヤ機構２２により構成し、一例を示すと、２３はエンジン１２のエンジン出力軸、２３Ａは出力プーリ、２４は正逆転機構２１の入力軸、２４Ａは入力プーリ、２４Ｂはベルト、２５は入力軸２４に遊嵌状態に設けたリングギヤ、２６はリングギヤ２５の内周の歯部（図示省略）とサンギヤ２７とに噛み合うプラネタリギヤであり、サンギヤ２７は入力軸２４に固定状態に取付ける。
２８はプラネタリギヤ２６を取付けたプラネタリギヤホルダであり、入力軸２４に遊嵌状態に設ける。２９は正逆転機構２１の正逆転出力軸であり、正逆転出力軸２９に設けた中間ギヤ３０をリングギヤ２５の外周の歯部（図示省略）に噛み合わせる。また、プラネタリギヤホルダ２８の外周の歯部（図示省略）には前記モータ２０のモータ出力軸３１に設けたモータ出力ギヤ３２を噛み合わせる。 Therefore, the dust adhering to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversing the wind direction.
The forward / reverse rotation mechanism 21 is constituted by a so-called planetary gear mechanism 22. For example, 23 is an engine output shaft of the engine 12, 23 A is an output pulley, 24 is an input shaft of the forward / reverse rotation mechanism 21, 24 A is an input pulley, Reference numeral 24B denotes a belt, reference numeral 25 denotes a ring gear that is loosely fitted to the input shaft 24, reference numeral 26 denotes a planetary gear that meshes with an inner peripheral tooth portion (not shown) of the ring gear 25 and the sun gear 27. The sun gear 27 is fixed to the input shaft 24. Install in condition.
A planetary gear holder 28 to which the planetary gear 26 is attached is provided in a loosely fitted state on the input shaft 24. Reference numeral 29 denotes a forward / reverse output shaft of the forward / reverse rotation mechanism 21, and an intermediate gear 30 provided on the forward / reverse output shaft 29 is meshed with an outer peripheral tooth portion (not shown) of the ring gear 25. Further, a motor output gear 32 provided on the motor output shaft 31 of the motor 20 is meshed with a tooth portion (not shown) on the outer periphery of the planetary gear holder 28.

したがって、通常作業時ではモータ２０は停止しており、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となる。
一方、モータ２０に通電すると、プラネタリギヤホルダ２８を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となる。
３３は正逆転出力軸２９に固定の出力プーリ、３４は冷却用ファン１３の回転軸３５に設けた入力プーリ、３６はベルト、３７は入力軸２４に設けたジェネレータ３７である。
図３は、正逆転機構２１を所謂デファレンシャル機構４０により構成し、一例を示すと、デファレンシャル機構４０のデファレンシャルケース４１を正逆転出力軸２９に軸装する。４２はデファレンシャルケース４１の入力軸であり、正逆転出力軸２９に遊嵌状態に軸装する。入力軸４２に設けた入力歯車４３に入力軸２４に設けた歯車４４を噛み合わせる。
４５はデファレンシャルケース４１に軸装した傘歯車、４６は正逆転出力軸２９に固定の傘歯車、４７は入力軸４２に固定の傘歯車、４８はケース歯車であり、ケース歯車４８にはモータ２０のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせる。 Accordingly, the motor 20 is stopped during normal work, and the cooling fan 13 is rotated forward from the outside of the body toward the inside of the body.
On the other hand, when the motor 20 is energized, the planetary gear holder 28 is rotated to reversely rotate the cooling fan 13 from the inside of the body toward the outside of the body.
Reference numeral 33 denotes an output pulley fixed to the forward / reverse output shaft 29, 34 denotes an input pulley provided on the rotating shaft 35 of the cooling fan 13, 36 denotes a belt, and 37 denotes a generator 37 provided on the input shaft 24.
In FIG. 3, the forward / reverse rotation mechanism 21 is constituted by a so-called differential mechanism 40, and, as an example, a differential case 41 of the differential mechanism 40 is mounted on the forward / reverse output shaft 29. Reference numeral 42 denotes an input shaft of the differential case 41, which is mounted on the forward / reverse output shaft 29 in a loosely fitted state. A gear 44 provided on the input shaft 24 is meshed with an input gear 43 provided on the input shaft 42.
45 is a bevel gear mounted on the differential case 41, 46 is a bevel gear fixed to the forward / reverse output shaft 29, 47 is a bevel gear fixed to the input shaft 42, 48 is a case gear, and the case gear 48 includes a motor 20 The motor output gear 32 is engaged.

したがって、通常作業時ではモータ２０は停止しており、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となる。
一方、モータ２０に通電すると、ケース歯車４８を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となる。
図４は、正逆転機構２１を所謂クラッチ機構５０により構成し、一例を示すと、入力軸２４に摺動ギヤ５１を遊嵌し、摺動ギヤ５１と入力軸２４との間に第一クラッチ５２を設ける。摺動ギヤ５１は正逆転出力軸２９の歯車５３に噛み合わせる。５４は摺動ギヤ５１を摺動させるシフタである。
また、摺動ギヤ５１には別途第二クラッチ５５を設け、第二クラッチ５５のクラッチ歯車５６にモータ２０のモータ出力軸３１のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせる。 ５７は第一クラッチ５２を入り方向に付勢するバネである。
通常作業時ではモータ２０は停止しており、第一クラッチ５２が入りになって、摺動ギヤ５１が歯車５３を回転させ、冷却用ファン１３はエンジン１２により駆動させて、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となる。 Accordingly, the motor 20 is stopped during normal work, and the cooling fan 13 is rotated forward from the outside of the body toward the inside of the body.
On the other hand, when the motor 20 is energized, the case gear 48 is rotated to reversely rotate the cooling fan 13 from the inside of the body toward the outside of the body.
In FIG. 4, the forward / reverse rotation mechanism 21 is constituted by a so-called clutch mechanism 50, and as an example, a sliding gear 51 is loosely fitted to the input shaft 24, and the first clutch is interposed between the sliding gear 51 and the input shaft 24. 52 is provided. The sliding gear 51 meshes with the gear 53 of the forward / reverse output shaft 29. A shifter 54 slides the sliding gear 51.
Further, a second clutch 55 is separately provided in the sliding gear 51, and the motor output gear 32 of the motor output shaft 31 of the motor 20 is meshed with the clutch gear 56 of the second clutch 55. Reference numeral 57 denotes a spring that urges the first clutch 52 in the entering direction.
During normal operation, the motor 20 is stopped, the first clutch 52 is engaged, the sliding gear 51 rotates the gear 53, and the cooling fan 13 is driven by the engine 12, so It becomes the forward rotation which blows in the direction.

一方、第一クラッチ５２を切りにし、モータ２０に通電し、第二クラッチ５５を入りにすると、モータ２０の駆動回転を第二クラッチ５５により摺動ギヤ５１を介して正逆転出力軸２９を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となる。
図５は、正逆転機構２１を別のクラッチ機構５０により構成し、入力軸２４に摺動ギヤ５１を遊嵌し、摺動ギヤ５１と入力軸２４との間にクラッチ５２を設ける。入力軸２４には、クラッチ５２を入り方向に付勢するバネ５７を設ける。
摺動ギヤ５１にはモータ２０のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせる。モータ出力ギヤ３２のモータ出力軸３１は正逆転出力軸２９を兼用し、通常作業時ではモータ２０は停止しており、クラッチ５２が入りになって、冷却用ファン１３はエンジン１２により駆動させて、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となる。
一方、モータ２０に通電し、クラッチ５２を切りにすると、摺動ギヤ５１を空転させて、モータ２０によりモータ出力軸３１（正逆転出力軸２９）を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となる。
なお、モータ２０は通常作業時でエンジン１２の駆動により回転するので、ジェネレータ３７と兼用構成となる。 On the other hand, when the first clutch 52 is turned off, the motor 20 is energized, and the second clutch 55 is turned on, the drive rotation of the motor 20 is rotated by the second clutch 55 through the sliding gear 51 and the forward / reverse output shaft 29 is rotated. Thus, the cooling fan 13 is reversely rotated to blow air from the inside of the body toward the outside of the body.
In FIG. 5, the forward / reverse rotation mechanism 21 is constituted by another clutch mechanism 50, a sliding gear 51 is loosely fitted to the input shaft 24, and a clutch 52 is provided between the sliding gear 51 and the input shaft 24. The input shaft 24 is provided with a spring 57 that urges the clutch 52 in the entering direction.
The sliding gear 51 meshes with the motor output gear 32 of the motor 20. The motor output shaft 31 of the motor output gear 32 also serves as the forward / reverse output shaft 29. During normal operation, the motor 20 is stopped, the clutch 52 is engaged, and the cooling fan 13 is driven by the engine 12. The air is forwardly rotated from the outside of the body toward the inside of the body.
On the other hand, when the motor 20 is energized and the clutch 52 is disengaged, the sliding gear 51 is idled, the motor output shaft 31 (forward / reverse output shaft 29) is rotated by the motor 20, and the cooling fan 13 is installed inside the fuselage. It becomes the reverse rotation which blows air from the body outside.
Since the motor 20 is rotated by driving the engine 12 during normal work, the motor 20 is also used as the generator 37.

図６は、正逆転機構２１は、冷却用伝動経路と除塵用伝動経路との二系統の伝動経路を有し、二系統の伝動経路を切替える切替クラッチ６０により構成し、一例を示すと、入力軸２４に正転用歯車６１と逆転用歯車６２とを固定し、正転用歯車６１に正逆転出力軸２９の正転用出力歯車６３を噛み合わせる。
一方、逆転用歯車６２にカウンタ歯車６４を噛み合わせ、カウンタ歯車６４に正逆転出力軸２９の逆転用出力歯車６５を噛み合わせる。
正転用出力歯車６３と逆転用出力歯車６５は共に正逆転出力軸２９に遊嵌し、正転用出力歯車６３と逆転用出力歯車６５の夫々と正逆転出力軸２９との間に切替クラッチ６０を設ける。
通常作業時では、切替クラッチ６０を正転用出力歯車６３と正逆転出力軸２９とが入りになるように切替え、エンジン１２からの回転を正逆転出力軸２９に伝達して出力し、冷却用ファン１３を機体外部から機体内部方向へ送風する正回転とする。 In FIG. 6, the forward / reverse rotation mechanism 21 has two transmission paths, a cooling transmission path and a dust removal transmission path, and is configured by a switching clutch 60 that switches between the two transmission paths. The forward rotation gear 61 and the reverse rotation gear 62 are fixed to the shaft 24, and the forward rotation output gear 63 of the forward / reverse rotation output shaft 29 is meshed with the forward rotation gear 61.
On the other hand, the counter gear 64 is meshed with the reverse gear 62, and the reverse output gear 65 of the forward / reverse output shaft 29 is meshed with the counter gear 64.
Both the forward rotation output gear 63 and the reverse rotation output gear 65 are loosely fitted to the forward / reverse output shaft 29, and the switching clutch 60 is provided between the forward rotation output gear 63 and the reverse rotation output gear 65 and the forward / reverse output shaft 29. Provide.
During normal operation, the switching clutch 60 is switched so that the forward rotation output gear 63 and the forward / reverse rotation output shaft 29 are engaged, and the rotation from the engine 12 is transmitted to the forward / reverse rotation output shaft 29 for output. Let 13 be a forward rotation to blow air from the outside of the body toward the inside of the body.

一方、切替クラッチ６０を逆転用出力歯車６５が入りになるよう切替えると、モータ２０の回転がカウンタ歯車６４により逆転して逆転用出力歯車６５に伝達し、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転とする。
この場合、入力軸２４の入力プーリ２４Ａは正逆転機構２１のケース６７の外面側に位置させる。
そのため、入力プーリ２４Ａと出力プーリ３３は何れも、ケース６７の同一側面側となる外面側に配置され、ウォーターポンプ駆動ベルト６８（２４Ｂ）とファン駆動ベルト６９（３６）とを軸方向に対する交差方向において隣接させることができ、軸間距離を短くでき、コンパクトに構成できる。
また、モータ２０（ジェネレータ３７）は、ケース６７の内面側に、入力軸２４の入力プーリ２４Ａとによりケース６７を挟むように配置する構成とする。
そのため、構成がコンパクトになり、入力軸２４に掛かるモーメントの負荷が軽減され、入力プーリ２４Ａの剛性を向上させられる。 On the other hand, when the switching clutch 60 is switched so that the reverse rotation output gear 65 is engaged, the rotation of the motor 20 is reversed by the counter gear 64 and transmitted to the reverse rotation output gear 65, and the cooling fan 13 is transferred from the inside of the body to the outside of the body. It is set as the reverse rotation which blows in a direction.
In this case, the input pulley 24 </ b> A of the input shaft 24 is positioned on the outer surface side of the case 67 of the forward / reverse rotation mechanism 21.
Therefore, both the input pulley 24A and the output pulley 33 are arranged on the outer surface side which is the same side surface side of the case 67, and the water pump drive belt 68 (24B) and the fan drive belt 69 (36) are crossed with respect to the axial direction. Can be made adjacent to each other, the distance between the axes can be shortened, and a compact configuration can be achieved.
Further, the motor 20 (generator 37) is arranged on the inner surface side of the case 67 so as to sandwich the case 67 with the input pulley 24A of the input shaft 24.
Therefore, the configuration becomes compact, the moment load applied to the input shaft 24 is reduced, and the rigidity of the input pulley 24A can be improved.

図７は、前記デファレンシャル機構４０の他の実施例であり、前記入力軸２４にクラッチ機構５０とブレーキ機構７０を設け、摺動ギヤ５１を回転状態と停止状態とに切り替える構成とし、摺動ギヤ５１は正逆転出力軸２９に設けたデファレンシャル機構４０のデファレンシャルケース４１のケース歯車４８に噛み合わせ、クラッチ機構５０の歯車７１を正逆転出力軸２９に遊嵌したデファレンシャル機構４０の入力歯車４３に噛み合わせる。
したがって、通常作業時ではクラッチ機構５０が入りになって、クラッチ機構５０の歯車７１と摺動ギヤ５１の両方の回転が入力され、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となる。
一方、クラッチ５２を切ってブレーキ機構７０を作動させて、デファレンシャル機構４０のモータ２０に通電すると、ケース歯車４８を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となる。 FIG. 7 shows another embodiment of the differential mechanism 40, in which a clutch mechanism 50 and a brake mechanism 70 are provided on the input shaft 24, and the sliding gear 51 is switched between a rotating state and a stopped state. 51 is meshed with the case gear 48 of the differential case 41 of the differential mechanism 40 provided on the forward / reverse output shaft 29, and the gear 71 of the clutch mechanism 50 is meshed with the input gear 43 of the differential mechanism 40 loosely fitted on the forward / reverse output shaft 29. Match.
Accordingly, during normal operation, the clutch mechanism 50 is engaged, the rotations of both the gear 71 and the sliding gear 51 of the clutch mechanism 50 are input, and the cooling fan 13 is forward rotated to blow air from the outside of the body toward the inside of the body. It becomes.
On the other hand, when the clutch 52 is disengaged and the brake mechanism 70 is operated and the motor 20 of the differential mechanism 40 is energized, the case gear 48 is rotated to reversely rotate the cooling fan 13 from the inside of the body to the outside of the body. Become.

図８は、前記正逆転機構２１の他の実施例であり、前記入力軸２４に遊星ギヤ機構２２とブレーキ機構７０を設ける。遊星ギヤ機構２２のサンギヤ２７とプラネタリギヤホルダ２８との間にクラッチ機構５０を設ける。
通常作業時では、クラッチ機構５０が入りとなって、サンギヤ２７とリングギヤ２５は同一方向に一体回転し、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となる。
一方、クラッチ機構５０を切ってブレーキ機構７０を作動させて、プラネタリギヤホルダ２８の回転を停止させ、その結果、リングギヤ２５はサンギヤ２７と逆回転させ、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となる。 FIG. 8 shows another embodiment of the forward / reverse rotation mechanism 21, and a planetary gear mechanism 22 and a brake mechanism 70 are provided on the input shaft 24. A clutch mechanism 50 is provided between the sun gear 27 and the planetary gear holder 28 of the planetary gear mechanism 22.
During normal operation, the clutch mechanism 50 is engaged, the sun gear 27 and the ring gear 25 are integrally rotated in the same direction, and the cooling fan 13 is rotated forward from the outside of the body toward the inside of the body.
On the other hand, the clutch mechanism 50 is turned off and the brake mechanism 70 is operated to stop the rotation of the planetary gear holder 28. As a result, the ring gear 25 rotates in the reverse direction to the sun gear 27 and the cooling fan 13 is moved from the inside of the body toward the outside of the body. It becomes reverse rotation to blow.

図９は、走行装置２の油圧回路を示し、エンジン１２の回転を無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）７２の操作レバー（主変速レバー）７３により変速して走行する。操作レバー７３の操作は、その操作量をポジションセンサ７４により検出し、操作レバー７３の操作位置に応じた車速になるように、無段変速装置７２のトラニオンアームまたはトラニオンギヤ７５を油圧シリンダまたは電動モータ７６により回動させる。
一方、ミッションケース７７の所定位置に回転センサ７８を設け、回転センサ７８によりミッションケース７７の実際の出力回転を検出する。
前記ポジションセンサ７４が操作レバー７３の中立位置への操作を検出し、回転センサ７８が機体走行状態を検出すると、エンジン１２を停止させる。
そのため、油圧系または電気系の不具合により操作レバー７３の中立操作をしても機体停止できなくなることを回避できる。 FIG. 9 shows a hydraulic circuit of the traveling device 2, and the engine 12 rotates while being shifted by an operation lever (main transmission lever) 73 of a continuously variable transmission (HST) 72. The operation of the operation lever 73 is detected by the position sensor 74 and the trunnion arm or trunnion gear 75 of the continuously variable transmission 72 is hydraulic cylinder or electric so that the vehicle speed corresponds to the operation position of the operation lever 73. The motor 76 is rotated.
On the other hand, a rotation sensor 78 is provided at a predetermined position of the mission case 77, and the rotation sensor 78 detects the actual output rotation of the mission case 77.
When the position sensor 74 detects the operation of the operation lever 73 to the neutral position and the rotation sensor 78 detects the vehicle running state, the engine 12 is stopped.
Therefore, it is possible to avoid the fact that the airframe cannot be stopped even if the operation lever 73 is neutrally operated due to a malfunction of the hydraulic system or the electric system.

また、操作レバー７３を中立位置へ操作しても、トラニオンアームまたはトラニオンギヤ７５が中立位置まで戻っていないことを油圧シリンダまたは電動モータ７６の作動位置により検出すると、エンジン１２を停止させる。
そのため、油圧系または電気系の不具合により操作レバー７３の中立操作をしても機体停止できなくなることを回避できる。
図１１の実施例では、駐車ブレーキペダル７９の操作を検出するブレーキ検出手段８０を設ける。
駐車ブレーキペダル７９の操作をブレーキ検出手段８０が検出した状態で、ブレーキ検出手段８０が機体走行状態を検出すると、エンジン１２を停止させる。
そのため、電気的不具合により駐車ブレーキペダル７９の操作をしても機体停止できなくなることを回避できる。 Further, if it is detected from the operating position of the hydraulic cylinder or the electric motor 76 that the trunnion arm or the trunnion gear 75 has not returned to the neutral position even if the operation lever 73 is operated to the neutral position, the engine 12 is stopped.
Therefore, it is possible to avoid the fact that the airframe cannot be stopped even if the operation lever 73 is neutrally operated due to a malfunction of the hydraulic system or the electric system.
In the embodiment of FIG. 11, a brake detection means 80 for detecting the operation of the parking brake pedal 79 is provided.
The engine 12 is stopped when the brake detection means 80 detects the vehicle running state in a state where the operation of the parking brake pedal 79 is detected by the brake detection means 80.
Therefore, it can be avoided that the aircraft cannot be stopped even if the parking brake pedal 79 is operated due to an electrical failure.

前記操作レバー７３の基部のレバーアーム８１は操作部の固定部８２に取付軸８３により回動自在に軸装する（図１２）。レバーアーム８１にはローラ８４を当接させる。ローラ８４はローラーアーム８５の先端に設け、ローラーアーム８５の基部は固定部８２に軸８６により軸装する。ローラーアーム８５にはブレーキ８７により回動させるときに抵抗を与える。
一方、ローラーアーム８５にはバネ８８を設け、レバーアーム８１の操作方向のローラーアーム８５の回動を補助するように付勢する。
そのため、操作レバー７３の操作中では、バネ８８の弾力により操作力を軽減させ、操作レバー７３が走行抵抗により戻ろうとする荷重はブレーキ８７により支持し、旋回時の操作レバー７３の戻りを防止する。 The lever arm 81 at the base of the operation lever 73 is rotatably mounted on the fixed portion 82 of the operation unit by a mounting shaft 83 (FIG. 12). A roller 84 is brought into contact with the lever arm 81. The roller 84 is provided at the tip of the roller arm 85, and the base of the roller arm 85 is mounted on the fixed portion 82 by the shaft 86. A resistance is given to the roller arm 85 when it is rotated by a brake 87.
On the other hand, the roller arm 85 is provided with a spring 88 and urged to assist the rotation of the roller arm 85 in the operation direction of the lever arm 81.
Therefore, during operation of the operating lever 73, the operating force is reduced by the elasticity of the spring 88, and the load that the operating lever 73 tries to return by running resistance is supported by the brake 87, thereby preventing the operating lever 73 from returning when turning. .

この場合、ローラーアーム８５には中立位置のとき最も遠くなる頂点８９と、該頂点８９の両側に傾斜面９０を形成すると、操作時にはバネ８８を作用させ、戻り時にはブレーキ８７を作用させられ、ブレーキ８７とバネ８８とを有効に作用させられて好適である。
図１４，１５の実施例では、前記操作レバー７３の基部のレバーアーム８１は操作部の固定部８２に取付軸８３により回動自在に軸装する。レバーアーム８１にはローラ８４を当接させる。ローラ８４はローラーアーム８５の先端に設け、ローラーアーム８５の基部は固定部８２に軸８６により軸装する。ローラーアーム８５にはブレーキ８７により回動させるときに抵抗を与える。
一方、操向レバー（パワステレバー）１００とブレーキ８７のブレーキアーム９１とをワイヤー９２により連結する。 In this case, when the roller arm 85 is formed with the farthest vertex 89 in the neutral position and the inclined surfaces 90 on both sides of the vertex 89, the spring 88 is actuated during operation and the brake 87 is actuated during return. 87 and the spring 88 are preferably made to act effectively.
14 and 15, the lever arm 81 at the base of the operation lever 73 is rotatably mounted on the fixed portion 82 of the operation portion by a mounting shaft 83. A roller 84 is brought into contact with the lever arm 81. The roller 84 is provided at the tip of the roller arm 85, and the base of the roller arm 85 is mounted on the fixed portion 82 by the shaft 86. A resistance is given to the roller arm 85 when it is rotated by a brake 87.
On the other hand, the steering lever (power steering lever) 100 and the brake arm 91 of the brake 87 are connected by a wire 92.

そのため、操向レバー１００の操作により旋回を行うと、旋回の走行抵抗により操作レバー７３が中立位置に戻ろうとするが、操向レバー１００の操作をワイヤー９２により連動させてブレーキ８７を作動させるので、操作レバー７３が走行抵抗による旋回時の中立位置への戻りを防止する。
したがって、操向レバー１００を操作していないときは、ブレーキ８７は作動せず、操作レバー７３の操作力を軽減でき、操作性を犠牲にせずに、走行抵抗による操作レバー７３の中立位置への戻りを防止できる。
図１６、１７、１８の実施例では、前記操作レバー７３の基部のレバーアーム８１は操作部の固定部８２に取付軸８３により回動自在に軸装する。レバーアーム８１にはローラ８４を当接させる。ローラ８４はローラーアームローラーアーム８５の先端に設け、ローラーアーム８５の基部は固定部８２に軸軸８６により軸装する。ローラーアーム８５にはブレーキ８７により回動させるときに抵抗を与える。
一方、ブレーキ８７のブレーキアーム９１とミッションケース７７のサイドクラッチアーム９３とをワイヤー９２により連結する。 Therefore, when turning is performed by operating the steering lever 100, the operating lever 73 tries to return to the neutral position due to running resistance of the turning, but the operation of the steering lever 100 is interlocked by the wire 92 to operate the brake 87. The operation lever 73 prevents the return to the neutral position when turning due to running resistance.
Therefore, when the steering lever 100 is not operated, the brake 87 does not operate, the operating force of the operating lever 73 can be reduced, and the operating lever 73 can be moved to the neutral position by running resistance without sacrificing operability. Return can be prevented.
16, 17 and 18, the lever arm 81 at the base portion of the operation lever 73 is rotatably mounted on the fixed portion 82 of the operation portion by the mounting shaft 83. As shown in FIG. A roller 84 is brought into contact with the lever arm 81. The roller 84 is provided at the tip of the roller arm roller arm 85, and the base portion of the roller arm 85 is mounted on the fixed portion 82 by the shaft shaft 86. A resistance is given to the roller arm 85 when it is rotated by a brake 87.
On the other hand, the brake arm 91 of the brake 87 and the side clutch arm 93 of the transmission case 77 are connected by a wire 92.

そのため、操向レバー１００を左右何れか一方に操作すると、サイドクラッチアーム９３が回動してワイヤー９２を牽引してブレーキ８７を作動させ、旋回時の走行抵抗による操作レバー７３の戻りを防止する。
図１９の実施例では、前記操作レバー７３の基部のレバーアーム８１は操作部の固定部８２に取付軸８３により回動自在に軸装する。レバーアーム８１にはローラ８４を当接させる。ローラ８４はローラーアームローラーアーム８５の先端に設け、ローラーアーム８５の基部は固定部８２に軸８６により軸装する。ローラーアーム８５にはブレーキ８７により回動させるときに抵抗を与える。
一方、無段変速装置７２の回路の圧力を検出する圧力センサ９４を設けると共に、ブレーキ８７とモータ９５とをワイヤー９２により連結する。
そのため、操作レバー７３の操作時にはブレーキ８７は作動せず、圧力センサ９４による圧力増加を検出されたときのみ、モータ９５が作動してワイヤー９２を牽引してブレーキ８７を作動させ、操作レバー７３が走行抵抗による旋回時の操作レバー７３の戻りを防止する。 Therefore, when the steering lever 100 is operated to either the left or right side, the side clutch arm 93 rotates and pulls the wire 92 to operate the brake 87, thereby preventing the operation lever 73 from returning due to running resistance during turning. .
In the embodiment of FIG. 19, the lever arm 81 at the base of the operation lever 73 is rotatably mounted on the fixed portion 82 of the operation portion by a mounting shaft 83. A roller 84 is brought into contact with the lever arm 81. The roller 84 is provided at the tip of the roller arm roller arm 85, and the base of the roller arm 85 is mounted on the fixed portion 82 by the shaft 86. A resistance is given to the roller arm 85 when it is rotated by a brake 87.
On the other hand, a pressure sensor 94 that detects the pressure of the circuit of the continuously variable transmission 72 is provided, and the brake 87 and the motor 95 are connected by a wire 92.
Therefore, the brake 87 does not operate when the operation lever 73 is operated, and only when a pressure increase is detected by the pressure sensor 94, the motor 95 is operated to pull the wire 92 to operate the brake 87. The return of the operating lever 73 during turning due to running resistance is prevented.

図２１の実施例では、前記操作レバー７３の基部のレバーアーム８１は操作部の固定部８２に取付軸８３により回動自在に軸装する。レバーアーム８１にはローラ８４を当接させる。ローラ８４はローラーアーム８５の先端に設け、ローラーアーム８５の基部は固定部８２に軸軸８６により軸装する。ローラーアーム８５にはブレーキ８７により回動させるときに抵抗を与える。
一方、無段変速装置７２の回路の圧力が増加すると伸びるシリンダ９６を設け、シリンダ９６とブレーキ８７とをワイヤー９２により連結する。
そのため、操作レバー７３の操作時にはブレーキ８７は作動せず、圧力が増加してシリンダ９６が伸びたときのみ、シリンダ９６がワイヤー９２を牽引してブレーキ８７を作動させ、操作レバー７３が走行抵抗による旋回時の操作レバー７３の戻りを防止する。 In the embodiment of FIG. 21, the lever arm 81 at the base of the operation lever 73 is rotatably mounted on the fixed portion 82 of the operation portion by a mounting shaft 83. A roller 84 is brought into contact with the lever arm 81. The roller 84 is provided at the tip of the roller arm 85, and the base of the roller arm 85 is mounted on the fixed portion 82 by the shaft 86. A resistance is given to the roller arm 85 when it is rotated by a brake 87.
On the other hand, a cylinder 96 that extends when the circuit pressure of the continuously variable transmission 72 increases is provided, and the cylinder 96 and the brake 87 are connected by a wire 92.
Therefore, the brake 87 does not operate when the operation lever 73 is operated, and only when the pressure increases and the cylinder 96 extends, the cylinder 96 pulls the wire 92 to operate the brake 87, and the operation lever 73 is driven by the running resistance. The return of the operation lever 73 during turning is prevented.

（実施例の作用）
エンジン１２を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１２を始動すると、冷却用ファン１３が回転し、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター１４を通過してエンジン１２の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１２の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエーターカバー１５の防塵ネット１７の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、冷却用ファン１３を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
そこで、本願では、冷却用ファン１３はエンジン１２の駆動回転により回転し、エンジン１２から冷却用ファン１３への伝達経路中にモータ２０とエンジン１２の回転を合成する正逆転機構２１を設け、正逆転機構２１により冷却用ファン１３を正逆転させる構成としているので、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。 (Operation of Example)
The engine 12 is started, the vehicle travels with the traveling device 2, and the cereals harvested by the reaping device 4 during traveling are threshed by the threshing device.
When the engine 12 is started, the cooling fan 13 rotates and sucks outside air from the dust-proof net 17 of the radiator cover 15. The sucked outside air passes through the radiator 14 and cools cooling water for cooling the engine 12. It blows through while cooling the outer periphery of the engine 12.
When cutting and threshing is continued, deposits such as sawdust and dust adhere to the front side of the dust-proof net 17 of the radiator cover 15, so that the cooling fan 13 is rotated in the reverse direction to blow air from the inside of the body to the outside of the body. Blow away to remove.
Therefore, in the present application, the cooling fan 13 is rotated by the drive rotation of the engine 12, and a forward / reverse rotation mechanism 21 that combines the rotation of the motor 20 and the engine 12 is provided in the transmission path from the engine 12 to the cooling fan 13. Since the reversing mechanism 21 is configured to forward and reverse the cooling fan 13, the dust attached to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversing the air direction.

正逆転機構２１を、例えば、所謂遊星ギヤ機構２２により構成した場合、遊星ギヤ機構２２を入力軸２４に設け、入力軸２４にリングギヤ２５とプラネタリギヤホルダ２８を遊嵌し、サンギヤ２７を入力軸２４に固定し、プラネタリギヤホルダ２８にモータ２０のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせ、正逆転出力軸２９の中間ギヤ３０に遊星ギヤ機構２２のリングギヤ２５を噛み合わせているので、通常作業時ではモータ２０を停止させ、エンジン１２の駆動回転が入力軸２４に入力され、リングギヤ２５とサンギヤ２７とが逆方向に回転し、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。
一方、モータ２０に通電して、モータ２０によって、プラネタリギヤホルダ２８とサンギヤ２７とが同一方向に同一速度で回転させると、プラネタリギヤ２６が一体となって回転し、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となって、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。 When the forward / reverse rotation mechanism 21 is constituted by, for example, a so-called planetary gear mechanism 22, the planetary gear mechanism 22 is provided on the input shaft 24, the ring gear 25 and the planetary gear holder 28 are loosely fitted on the input shaft 24, and the sun gear 27 is fitted on the input shaft 24. , The planetary gear holder 28 meshes with the motor output gear 32 of the motor 20, and the intermediate gear 30 of the forward / reverse output shaft 29 meshes with the ring gear 25 of the planetary gear mechanism 22. The driving rotation of the engine 12 is input to the input shaft 24, the ring gear 25 and the sun gear 27 rotate in the opposite directions, and the cooling fan 13 becomes a normal rotation that blows air from the outside of the body toward the inside of the body. 12 is cooled.
On the other hand, when the motor 20 is energized and the planetary gear holder 28 and the sun gear 27 are rotated in the same direction and at the same speed by the motor 20, the planetary gear 26 rotates integrally, and the cooling fan 13 is moved from the inside of the body to the body. Dust adhering to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversing the airflow in the outward direction and reversing the air direction.

図３のデファレンシャル機構４０により正逆転機構２１を構成した例では、デファレンシャル機構４０のデファレンシャルケース４１を正逆転出力軸２９に軸装し、正逆転出力軸２９に遊嵌したデファレンシャルケース４１の入力軸４２の入力歯車４３に入力軸２４に設けた歯車４４を噛み合わせ、デファレンシャルケース４１のケース歯車４８にモータ２０のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせているので、通常作業時ではモータ２０は停止しており、入力歯車４３と正逆転出力軸２９に固定の傘歯車４６は同一速度で逆方向に回転し、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。
一方、モータ２０に通電すると、モータ出力ギヤ３２によりケース歯車４８を入力歯車４３と同一方向に同一速度で回転させ、ケース歯車４８と各傘歯車４６とが一体回転し、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。 In the example in which the forward / reverse rotation mechanism 21 is configured by the differential mechanism 40 in FIG. 3, the differential case 41 of the differential mechanism 40 is mounted on the forward / reverse output shaft 29 and the input shaft of the differential case 41 loosely fitted on the forward / reverse output shaft 29. 42, the gear 44 provided on the input shaft 24 is meshed with the input gear 43, and the motor output gear 32 of the motor 20 is meshed with the case gear 48 of the differential case 41, so that the motor 20 stops during normal operation. The bevel gear 46 fixed to the input gear 43 and the forward / reverse output shaft 29 rotates in the reverse direction at the same speed, and the cooling fan 13 is rotated forward from the outside of the machine body to the inside of the machine body. Cooling.
On the other hand, when the motor 20 is energized, the case gear 48 is rotated at the same speed in the same direction as the input gear 43 by the motor output gear 32, and the case gear 48 and the bevel gears 46 are integrally rotated. The dust attached to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversely rotating the air flow from the inside to the outside of the machine body and reversing the air direction.

図４の正逆転機構２１をクラッチ機構５０により構成した例では、入力軸２４に摺動ギヤ５１を遊嵌し、摺動ギヤ５１と入力軸２４との間に第一クラッチ５２を設け、また、摺動ギヤ５１には別途第二クラッチ５５を設け、第二クラッチ５５のクラッチ歯車５６にモータ２０のモータ出力軸３１のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせているので、通常作業時ではモータ２０は停止しており、第一クラッチ５２が入りになって、摺動ギヤ５１が歯車５３を回転させ、冷却用ファン１３はエンジン１２により駆動させて、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。
一方、第一クラッチ５２を切りにし、モータ２０に通電し、第二クラッチ５５を入りにすると、モータ２０の駆動回転を第二クラッチ５５により摺動ギヤ５１を介して正逆転出力軸２９を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。 In the example in which the forward / reverse rotation mechanism 21 of FIG. 4 is configured by a clutch mechanism 50, a sliding gear 51 is loosely fitted to the input shaft 24, a first clutch 52 is provided between the sliding gear 51 and the input shaft 24, and The slide gear 51 is provided with a second clutch 55, and the motor output gear 32 of the motor output shaft 31 of the motor 20 is meshed with the clutch gear 56 of the second clutch 55. The first clutch 52 is engaged, the sliding gear 51 rotates the gear 53, the cooling fan 13 is driven by the engine 12, and the forward rotation that blows air from the outside of the body toward the inside of the body Then, the engine 12 is cooled.
On the other hand, when the first clutch 52 is turned off, the motor 20 is energized, and the second clutch 55 is turned on, the drive rotation of the motor 20 is rotated by the second clutch 55 through the sliding gear 51 and the forward / reverse output shaft 29 is rotated. Then, the cooling fan 13 is reversely rotated to blow air from the inside of the machine body to the outside of the machine body, and the wind direction is reversed to remove dust attached to the radiator cover 15 and the radiator 14.

図５の正逆転機構２１をクラッチ機構５０により構成した他の例では、入力軸２４に摺動ギヤ５１を遊嵌し、摺動ギヤ５１と入力軸２４との間にクラッチ５２を設け、摺動ギヤ５１にはモータ２０のモータ出力ギヤ３２を噛み合わせているので、モータ出力ギヤ３２のモータ出力軸３１は正逆転出力軸２９を兼用し、通常作業時ではモータ２０は停止しており、クラッチ５２が入りになって、冷却用ファン１３はエンジン１２により駆動させて、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。
一方、モータ２０に通電し、クラッチ５２を切りにすると、摺動ギヤ５１を空転させるので、モータ２０によりモータ出力軸３１（正逆転出力軸２９）を回転させて、冷却用ファン１３を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となって、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。 In another example in which the forward / reverse rotation mechanism 21 of FIG. 5 is configured by a clutch mechanism 50, a sliding gear 51 is loosely fitted to the input shaft 24, and a clutch 52 is provided between the sliding gear 51 and the input shaft 24. Since the motor output gear 32 of the motor 20 is meshed with the moving gear 51, the motor output shaft 31 of the motor output gear 32 also serves as the forward / reverse output shaft 29, and the motor 20 is stopped during normal operation. The clutch 52 is engaged, and the cooling fan 13 is driven by the engine 12 to be forwardly rotated from the outside of the body toward the inside of the body to cool the engine 12.
On the other hand, when the motor 20 is energized and the clutch 52 is disengaged, the sliding gear 51 is idled, so that the motor output shaft 31 (forward / reverse output shaft 29) is rotated by the motor 20 and the cooling fan 13 is installed inside the fuselage. The dust is attached to the radiator cover 15 and the radiator 14 by reversing the direction of the wind and reversing the air direction.

なお、モータ２０は通常作業時でエンジン１２の駆動により回転するので、ジェネレータ３７と兼用構成となり、簡素な構成となる。
図６の正逆転機構２１の例では、冷却用伝動経路と除塵用伝動経路との二系統の伝動経路を有し、二系統の伝動経路を切替える切替クラッチ６０により構成し、切替クラッチ６０は入力軸２４に正転用歯車６１と逆転用歯車６２とを固定し、正転用歯車６１に正逆転出力軸２９の正転用出力歯車６３を噛み合わせ、一方、正逆転出力軸２９をジェネレータ３７のモータ出力軸３１を兼用すると共に、逆転用歯車６２にカウンタ歯車６４を噛み合わせ、カウンタ歯車６４に正逆転出力軸２９の逆転用出力歯車６５を噛み合わせているので、通常作業時では、切替クラッチ６０を正転用出力歯車６３と正逆転出力軸２９とが入りになるように切替え、エンジン１２からの回転を正逆転出力軸２９に伝達して出力し、冷却用ファン１３を機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。 Since the motor 20 is rotated by driving the engine 12 during normal operation, the motor 20 is also used as the generator 37 and has a simple configuration.
In the example of the forward / reverse rotation mechanism 21 in FIG. 6, the forward / reverse rotation mechanism 21 has two transmission paths, a cooling transmission path and a dust removal transmission path, and is configured by a switching clutch 60 that switches between the two transmission paths. The forward rotation gear 61 and the reverse rotation gear 62 are fixed to the shaft 24, and the forward rotation output gear 63 of the forward / reverse output shaft 29 is meshed with the forward rotation gear 61, while the forward / reverse output shaft 29 is output to the motor output of the generator 37. The shaft 31 is also used, the counter gear 64 is meshed with the reverse gear 62, and the reverse output gear 65 of the forward / reverse output shaft 29 is meshed with the counter gear 64. The forward rotation output gear 63 and the forward / reverse output shaft 29 are switched so as to be engaged, the rotation from the engine 12 is transmitted to the forward / reverse output shaft 29 and output, and the cooling fan 13 is connected to the outside of the machine body. It becomes forward rotation for blowing the body inwardly, cooling the engine 12.

一方、切替クラッチ６０を逆転用出力歯車６５が入りになるよう切替えると、入力軸２４の回転がカウンタ歯車６４により逆転して逆転用出力歯車６５に伝達し、冷却用ファン１３が機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となって、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。
この場合、入力軸２４の入力プーリ２４Ａは正逆転機構２１のケース６７の外面側に位置させているので、入力プーリ２４Ａと出力プーリ３３は何れも、ケース６７の同一側面側となる外面側に配置され、ウォーターポンプ駆動ベルト６８とファン駆動ベルト６９とを軸方向に対する交差方向において隣接させることができ、軸間距離を短くでき、コンパクトに構成できる。
また、ジェネレータ３７は、ケース６７の内面側に、入力軸２４の入力プーリ２４Ａとによりケース６７を挟むように配置する構成としているので、構成がコンパクトになり、入力軸２４に掛かるモーメントの負荷が軽減され、入力プーリ２４Ａの剛性を向上させられる。 On the other hand, when the switching clutch 60 is switched so that the reverse rotation output gear 65 is engaged, the rotation of the input shaft 24 is reversed by the counter gear 64 and transmitted to the reverse rotation output gear 65, and the cooling fan 13 is transmitted from the inside of the fuselage to the fuselage. Dust adhering to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversing the airflow in the outward direction and reversing the air direction.
In this case, since the input pulley 24A of the input shaft 24 is positioned on the outer surface side of the case 67 of the forward / reverse rotation mechanism 21, both the input pulley 24A and the output pulley 33 are on the outer surface side which is the same side surface side of the case 67. The water pump drive belt 68 and the fan drive belt 69 can be adjacent to each other in the crossing direction with respect to the axial direction, the distance between the axes can be shortened, and a compact configuration can be achieved.
Further, since the generator 37 is arranged on the inner surface side of the case 67 so as to sandwich the case 67 by the input pulley 24A of the input shaft 24, the configuration becomes compact and the load of the moment applied to the input shaft 24 is reduced. This reduces the rigidity of the input pulley 24A.

図７のデファレンシャル機構４０の他の実施例では、入力軸２４にクラッチ機構５０とブレーキ機構７０を設け、摺動ギヤ５１を回転状態と停止状態とに切り替える構成とし、摺動ギヤ５１は正逆転出力軸２９に設けたデファレンシャル機構４０のデファレンシャルケース４１のケース歯車４８に噛み合わせ、クラッチ機構５０の歯車７１を正逆転出力軸２９に遊嵌したデファレンシャル機構４０の入力歯車４３に噛み合わせているので、通常作業時ではクラッチ機構５０が入りになって、クラッチ機構５０の歯車７１と摺動ギヤ５１の両方の回転が入力され、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。
一方、クラッチ５２を切ってブレーキ機構７０を作動させて、デファレンシャル機構４０のモータ２０に通電すると、ケース歯車４８を回転させるので、冷却用ファン１３が機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となって、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。 In another embodiment of the differential mechanism 40 of FIG. 7, the input shaft 24 is provided with a clutch mechanism 50 and a brake mechanism 70, and the sliding gear 51 is switched between a rotating state and a stopped state. Since the gear 71 of the differential case 41 of the differential mechanism 40 provided on the output shaft 29 is meshed with the gear 71 of the clutch mechanism 50 and the input gear 43 of the differential mechanism 40 loosely fitted on the forward / reverse output shaft 29. During normal operation, the clutch mechanism 50 is engaged, the rotations of both the gear 71 and the sliding gear 51 of the clutch mechanism 50 are input, and the cooling fan 13 is forward rotated from the outside of the body toward the inside of the body. Then, the engine 12 is cooled.
On the other hand, when the clutch 52 is disengaged and the brake mechanism 70 is operated and the motor 20 of the differential mechanism 40 is energized, the case gear 48 is rotated, so that the cooling fan 13 blows air from the inside of the body toward the outside of the body. Thus, the dust attached to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversing the wind direction.

図８の正逆転機構２１の他の実施例では、入力軸２４に遊星ギヤ機構２２とブレーキ機構７０を設け、遊星ギヤ機構２２のサンギヤ２７とプラネタリギヤホルダ２８との間にクラッチ機構５０を設けているので、通常作業時では、クラッチ機構５０が入りとなって、サンギヤ２７とリングギヤ２５は同一方向に一体回転し、冷却用ファン１３は機体外部から機体内部方向へ送風する正回転となって、エンジン１２を冷却する。
一方、クラッチ機構５０を切ってブレーキ機構７０を作動させて、プラネタリギヤホルダ２８の回転を停止させ、その結果、リングギヤ２５はサンギヤ２７と逆回転となるので、冷却用ファン１３が機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転となって、風向を逆転させることで、ラジエーターカバー１５及びラジエーター１４に付着した塵埃を除去する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。 8, the planetary gear mechanism 22 and the brake mechanism 70 are provided on the input shaft 24, and the clutch mechanism 50 is provided between the sun gear 27 and the planetary gear holder 28 of the planetary gear mechanism 22. Therefore, during normal operation, the clutch mechanism 50 is engaged, the sun gear 27 and the ring gear 25 rotate integrally in the same direction, and the cooling fan 13 is rotated forward from the outside of the body toward the inside of the body. The engine 12 is cooled.
On the other hand, the clutch mechanism 50 is turned off and the brake mechanism 70 is operated to stop the rotation of the planetary gear holder 28. As a result, the ring gear 25 rotates in the reverse direction to the sun gear 27. The dust that adheres to the radiator cover 15 and the radiator 14 is removed by reversing the air direction and reversing the air direction.
Each of the above-described embodiments is illustrated and described separately or mixed for easy understanding, but the embodiments in each of these drawings can be combined in various ways, and some of the drawings may be partially illustrated. These expressions may not be used to limit the structure / action and the like, and of course there may be synergistic effects.

１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置４、５…グレンタンク、７…操縦部、１０…座席、１１…エンジンルーム、１２…エンジン、１３…冷却用ファン、１４…ラジエーター、１５…ラジエーターカバー、１６…開口部、１７…防塵ネット、２０…モータ、２１…正逆転機構、２２…遊星ギヤ機構、２３…エンジン出力軸、２４…入力軸、２４Ａ…入力プーリ、２５…リングギヤ、２６…プラネタリギヤ、２７…サンギヤ、２８…プラネタリギヤホルダ、２９…正逆転出力軸、３０…中間ギヤ、３１…モータ出力軸、３２…モータ出力ギヤ、３３…出力プーリ、３４…入力プーリ、３５…回転軸、３７…ジェネレータ、４０…デファレンシャル機構、４１…デファレンシャルケース、４２…入力軸、４３…入力歯車、４４…歯車、４５、４６、４７…傘歯車、４８…ケース歯車、５０…クラッチ機構、５１…摺動ギヤ、５２…クラッチ、５３…歯車、５４…シフタ、５５…第二クラッチ、５６…クラッチ歯車、５７…バネ、６０…切替クラッチ、６１…正転用歯車、６２…逆転用歯車、６３…正転用出力歯車、６４…カウンタ歯車、６５…逆転用出力歯車、６７…ケース、６８…ウォーターポンプ駆動ベルト、７０…ブレーキ機構、７１…歯車、７２…無段変速装置、７３…操作レバー（主変速レバー）、７４…ポジションセンサ、７５…トラニオン手段、７６…油圧シリンダまたは電動モータ、７７…ミッションケース、７８…回転センサ、７９…駐車ブレーキペダル、８０…ブレーキ検出手段、８１…レバーアーム、８２…固定部、８３…取付軸、８４…ローラ、８５…ローラーアーム、８６…軸、８７…ブレーキ、８８…バネ、８９…頂点、９０…傾斜面、９１…ブレーキアーム、９２…ワイヤー、９３…サイドクラッチアーム、９４…圧力センサ、９５…モータ、９６…シリンダ、１００…操向レバー（パワステレバー）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airframe frame, 2 ... Traveling device, 3 ... Threshing device, 4 ... Mowing device 4, 5 ... Glen tank, 7 ... Steering part, 10 ... Seat, 11 ... Engine room, 12 ... Engine, 13 ... Cooling fan, DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Radiator, 15 ... Radiator cover, 16 ... Opening part, 17 ... Dust-proof net, 20 ... Motor, 21 ... Forward / reverse rotation mechanism, 22 ... Planetary gear mechanism, 23 ... Engine output shaft, 24 ... Input shaft, 24A ... Input pulley , 25 ... ring gear, 26 ... planetary gear, 27 ... sun gear, 28 ... planetary gear holder, 29 ... forward / reverse output shaft, 30 ... intermediate gear, 31 ... motor output shaft, 32 ... motor output gear, 33 ... output pulley, 34 ... input Pulley, 35 ... rotating shaft, 37 ... generator, 40 ... differential mechanism, 41 ... differential case, 42 ... input shaft, 43 ... input gear 44 ... gear, 45, 46, 47 ... bevel gear, 48 ... case gear, 50 ... clutch mechanism, 51 ... sliding gear, 52 ... clutch, 53 ... gear, 54 ... shifter, 55 ... second clutch, 56 ... clutch Gears 57: Spring 60 Switching clutch 61 Forward rotation gear 62 Reverse rotation gear 63 Forward rotation output gear 64 Counter gear 65 Reverse rotation output gear 67 Case 68 Water pump Drive belt, 70 ... brake mechanism, 71 ... gear, 72 ... continuously variable transmission, 73 ... operating lever (main transmission lever), 74 ... position sensor, 75 ... trunnion means, 76 ... hydraulic cylinder or electric motor, 77 ... mission Case: 78 ... Rotation sensor, 79 ... Parking brake pedal, 80 ... Brake detection means, 81 ... Lever arm, 82 ... Fixed part, 83 ... Mounting shaft, 8 ... Roller, 85 ... Roller arm, 86 ... Shaft, 87 ... Brake, 88 ... Spring, 89 ... Apex, 90 ... Inclined surface, 91 ... Brake arm, 92 ... Wire, 93 ... Side clutch arm, 94 ... Pressure sensor, 95 ... motor, 96 ... cylinder, 100 ... steering lever (power steering lever).

Claims (4)

走行装置（２）の前方に刈取装置（４）を設け、走行装置（２）の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンク（５）を設け、前記走行装置（２）と刈取装置（４）と脱穀装置を駆動するエンジン（１２）を設け、該エンジン（１２）の外側には冷却用ファン（１３）と防塵ネット（１７）を有するラジエーターカバー（１５）とを設け、前記エンジン（１２）から冷却用ファン（１３）への動力伝達経路中にモータ（２０）の回転駆動力を合成する正逆転機構（２１）を設け、該正逆転機構（２１）は、前記冷却用ファン（１３）をエンジン（１２）の駆動回転によって機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する状態と、前記冷却用ファン（１３）を前記エンジン（１２）の駆動回転とモータ（２０）の駆動回転とによる機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する状態とに切り替え自在な構成としたことを特徴とするコンバイン。   A reaping device (4) is provided in front of the traveling device (2), a threshing device is provided on the upper side of the traveling device (2), and a glen tank (5) is provided on the other side of the traveling device (2). An apparatus (4) and an engine (12) for driving the threshing apparatus are provided, a cooling fan (13) and a radiator cover (15) having a dustproof net (17) are provided outside the engine (12), A forward / reverse mechanism (21) for synthesizing the rotational driving force of the motor (20) is provided in the power transmission path from the engine (12) to the cooling fan (13), and the forward / reverse mechanism (21) A state in which the fan (13) is driven to rotate forward so as to blow air from the outside of the machine body toward the inside of the machine body by driving rotation of the engine (12), and the cooling fan (13) is driven and driven by the motor (20). ) According to the driving rotation Combine, characterized in that the state and the switching freely configured for reverse rotation to be blown from the inside body to body outward. 請求項１において、前記正逆転機構（２１）は、該正逆転機構（２１）にエンジン（１２）の回転を入力する入力軸（２４）と、正逆転機構（２１）から冷却用ファン（１３）へ出力する正逆転出力軸（２９）との間に、リングギヤ（２５）とプラネタリギヤ（２６）とサンギヤ（２７）とからなる遊星ギヤ機構（２２）を設けた構成とし、該遊星ギヤ機構（２２）により前記冷却用ファン（１３）をエンジン（１２）の駆動回転によって機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する状態と、前記冷却用ファン（１３）を前記エンジン（１２）の駆動回転とモータ（２０）の駆動回転とによる機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する状態とに切り替え自在な構成としたことを特徴とするコンバイン。   In claim 1, the forward / reverse rotation mechanism (21) includes an input shaft (24) for inputting rotation of the engine (12) to the forward / reverse rotation mechanism (21), and a cooling fan (13) from the forward / reverse rotation mechanism (21). The planetary gear mechanism (22) including the ring gear (25), the planetary gear (26), and the sun gear (27) is provided between the forward and reverse output shaft (29) that outputs to the planetary gear mechanism. 22), the cooling fan (13) is driven to rotate forward so as to blow air from the outside of the machine body toward the inside of the machine body by driving rotation of the engine (12), and the cooling fan (13) of the engine (12) is driven. A combine that is configured to be switchable between a driving rotation and a driving rotation of the motor (20) so as to be reversely driven to blow air from the inside of the body to the outside of the body. 請求項１において、前記正逆転機構（２１）は、該正逆転機構（２１）にエンジン（１２）の回転を入力する入力軸（２４）と、正逆転機構（２１）から冷却用ファン（１３）へ出力する正逆転出力軸（２９）との間に、デファレンシャルケース（４１）内に備えた複数の傘歯車（４６）を有するデファレンシャル機構（４０）とクラッチ機構（５０）とを設けた構成とし、該デファレンシャル機構（４０）およびクラッチ機構（５０）により前記冷却用ファン（１３）をエンジン（１２）の駆動回転によって機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する状態と、前記冷却用ファン（１３）を前記エンジン（１２）の駆動回転とモータ（２０）の駆動回転とによる機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する状態とに切り替え自在な構成としたことを特徴とするコンバイン。   In claim 1, the forward / reverse rotation mechanism (21) includes an input shaft (24) for inputting rotation of the engine (12) to the forward / reverse rotation mechanism (21), and a cooling fan (13) from the forward / reverse rotation mechanism (21). A differential mechanism (40) having a plurality of bevel gears (46) provided in a differential case (41) and a clutch mechanism (50) are provided between the forward / reverse output shaft (29) for output to A state in which the cooling mechanism (40) and the clutch mechanism (50) are driven to rotate forward so that the cooling fan (13) is blown from the outside of the body toward the inside of the body by the driving rotation of the engine (12); A state in which the fan (13) is reversely driven to blow air from the inside of the machine body toward the outside of the machine body by the drive rotation of the engine (12) and the drive rotation of the motor (20) Combine, characterized in that the switchable configuration. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記モータ（２０）は駆動回転速度を無段階に変更可能とし、該モータ（２０）の駆動回転速度を変更することにより前記正逆転機構（２１）を介して前記冷却用ファン（１３）の回転速度を変更しうる構成としたコンバイン。   The motor (20) according to claim 1, 2 or 3, wherein the motor (20) is capable of changing the driving rotation speed steplessly, and the forward / reverse rotation mechanism (21) is changed by changing the driving rotation speed of the motor (20). ) Through which the rotational speed of the cooling fan (13) can be changed.
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