JP4474816B2

JP4474816B2 - Combine

Info

Publication number: JP4474816B2
Application number: JP2001279554A
Authority: JP
Inventors: 久幸里路; 敏郎長井
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2001-09-14
Filing date: 2001-09-14
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2021-09-14
Also published as: JP2003088221A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインにおける冷却構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コンバイン等における左右一対のクローラ走行装置を有する車両において、走行用と旋回用の各無段変速機構（以下「ＨＳＴ」と称する）ならびに左右のサイドクラッチ機構、差動伝動機構、逆転カウンタギヤ機構等を備え、旋回用ＨＳＴによる前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸を正逆に無段変速する走行装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなコンバインでは、従来よりエンジン周辺の熱風を機外へ排出するためのファンをエンジンの出力プーリに取り付けていた。しかし、その送風能力を上げるためにはファン径を大きくすることが望ましいが、機体のコンパクト化の要請の下ではファン径を大きくすることが従来は一般に困難であった。
また、ラジエータ冷却ファンを設ける構成も従来知られているが、エンジン冷却後の熱風が素早く機外に排出されず、操作部に熱気が上昇してしまいオペレータが快適に作業出来ないという問題があった。
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたものであって、その目的は、コンバインにおける冷却効果を向上させることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１の発明は、クローラ（ａ）を備えた走行装置と、刈取部（ｃ）と、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機（ｅ）と、脱穀した穀物を貯留する穀物タンク（ｆ）と、貯留した穀物を機外へ排出するオーガ（ｇ）と、ラジエータ冷却ファン（１４）を備えたコンバインにおいて、エンジン（４）の出力軸（１０）に取り付けられたエンジンプーリ（６）と、ＨＳＴ（５）の入力軸（８）に取り付けられた入力プーリ（７）とに動力伝達用のベルトを巻回し、
ＨＳＴ（５）の出力軸から伝動装置を介して前記クローラ（ａ）を駆動する車軸（ｂ）と刈取部（ｃ）とへ動力を伝達する構成とし、
上記エンジン（４）の出力軸（１０）には、エンジン（４）周辺の熱風を機外へ排出する熱風排出ファン（１１）を設け、
上記入力プーリ（７）には、冷却ファン（９）を設け、
これら熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）を、上記ラジエータ冷却ファン（１４）の排風路に沿って間隔をあけて配置し、
また、熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）の外径をいずれもラジエータ冷却ファン（１４）の外径よりも小径にして、熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）の回転数をラジエータ冷却ファン（１４）の回転数より大にすると共に、
熱風排出ファン（１１）と冷却ファン（９）とラジエータ冷却ファン（１４）の回転方向を同一とし、
さらに、前記冷却ファン（９）をラジエータ冷却ファン（１４）及び熱風排風ファン（１１）よりも機体前方側に配置すると共に、熱風排出ファン（１１）と冷却ファン（９）をエンジンフライホイール（２３）よりも機体左側に配置し、
エンジン（４）とエンジンルームの前側の前エンジンカバー（２２ａ）との間の第一隙間（α）を、前記エンジン（４）とエンジンルームの後側の後エンジンカバー（２２b）との間の第二隙間（β）よりも大きくすることを特徴とするコンバインとした。
請求項１の発明によると、脱穀機ｅとエンジン４とを接近させ機体をコンパクトにレイアウトした構成において上記熱風ファン１１の直径を大径とすることができ、送風能力を向上できる。
また、エンジン冷却後の熱風をすばやく機外へ排風でき、しかも複数のファン９，１１を用いることでその能力を向上できる。このことにより、操作部に熱気が上昇することなくオペレータが快適に作業できる。
【０００５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、クローラａを備えた走行装置と、刈取部ｃと、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機ｅと、脱穀した穀物を貯留する穀物タンクｆと、貯留した穀物を機外へ排出するオーガｇと、ラジエータ冷却ファン（１４）を備えたコンバインにおいて、ラジエータ冷却ファン１４の排風路に複数のファン（熱風排出ファン１１と冷却ファン９）を配設したので、エンジン４冷却後の熱風をすばやく機外へ排風でき、しかも複数のファン９，１１を用いることでその能力を向上できるため、操作部に熱気が上昇するような従来の不具合はなくオペレータが快適に作業できる。
【０００６】
また、前記熱風排出ファン１１はエンジン４の出力軸１０に設けたので、特別のファン駆動手段が不要であり安価に構成できる。
また、前記複数のファン９，１１をラジエータ冷却ファン１４の排風路に沿って夫々間隔をあけて配設したので、エンジン４冷却後の熱風をすばやく機外へ排風でき、しかも複数のファン９，１１の夫々の間隔をあけることでその能力を向上できる。
【０００７】
また、前記複数のファン９，１１の夫々の外径をいずれもラジエータ冷却ファン１４の外径より小径にして、複数のファン９，１１の回転数をラジエータ冷却ファン１４の回転数より大としたので、コンバイン中央部の狭いスペースに複数のファン９，１１を配置でき、しかもエンジンフロント部の比較的スペースの広い場所に配置できる大径のラジエータ冷却ファン１４と同等の送風風量を確保できる。
さらに、熱風排出ファン１１と冷却ファン９とラジエータ冷却ファン１４の回転方向を同一にしたので、複数のファンを略並べて配設しても乱流が生ぜず、スムースに機内の熱風を機外へ排風できる。
また、ラジエータ冷却ファン１４及び熱風排出ファン１１より機体前方側に冷却ファン９を配設し、エンジンフライホイール２３面よりも機体左側に熱風排出ファン１１及び冷却ファン９を配設している。そして、前エンジンカバー２２ａとエンジン４との隙間αの方が後エンジンカバー２２ｂとエンジン４との隙間βよりも大きくなるように構成しているので、ラジエータ冷却風はエンジンルームの前方と後方とに分流して機体の左側へ排風されるが、上記隙間αが隙間βより広い分、ラジエータ冷却風が前エンジンカバー２２ａ側へ多く分流される。この分流が多い部位に冷却ファン９を配置することで、冷却風の吸引、送風作用を高め、冷却性能を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に関わるコンバインの一例を示す全体図である。
図示するコンバインは、クローラａと、クローラの駆動軸（車軸あるいはホイル軸とも呼ぶ）ｂと、刈取部ｃと、刈り取った穀稈を搬送しながら脱穀部に供給するフィードチェーンｄと、脱穀部ｅと、脱穀した穀物を貯留する穀物タンクｆと、貯留した穀物を機外へ排出するオーガｇとを有している。
【０００９】
図２はコンバインの運転席のスイッチ配置図である。
ＨＳＴレバー１は、前後に傾動して車速を増減するもので、図の中立（ニュートラル）位置から前方に倒すと前進方向に増速し、後方に倒すと後進方向に増速する。そして、前進あるいは後進位置から中立位置方向に戻すと減速し、中立位置で機体は停止する。
アクセルレバー２は、前後に傾動してスロットルを開閉することによりエンジン回転数を上げ下げするもので、後方に倒すとスロットルが開いてエンジン回転数を上げ、前方に倒すとスロットルが閉じてエンジン回転数を下げる。
パワステレバー３は、前後左右に傾動して刈取部ｃの上げ下げと機体の旋回を操作するもので、中立位置から後方に倒すと刈取部ｃが上昇し、前方に倒すと刈取部ｃが下降する。また、左側に倒すと機体は左旋回し、右側に倒すと右旋回する。
【００１０】
図３は本発明に係るコンバインの冷却構造を示すＨＳＴ近傍の構成図である。
図４は同じく本発明に係るコンバイン前部の側断面図である。エンジン４の出力軸１０に取り付けられたエンジンプーリ６とベルトで巻回された入力プーリ７を介してＨＳＴ５の入力軸８にエンジン４からの動力が伝達される。そして、ＨＳＴ５の出力軸より伝動装置を介して前記クローラａの車軸ｂ及び刈取部ｃ等へ動力が伝達される。伝動装置は、左右にクローラａへの動力断続を行うサイドクラッチを設けるとともに、左右のサイドクラッチギヤ間に亘って差動伝動機構を設け、ＨＳＴ５による駆動を前記差動伝動機構に伝達し、左右一側のサイドクラッチの切り作動と前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸ｂを変速可能に構成している。
【００１１】
本発明では、エンジン４の出力軸１０にエンジン４周辺の熱風を機外へ排出するための熱風排出ファン１１を取り付けると共に、脱穀部ｅの右側面側に取り付けた揺動駆動プーリ１３と該脱穀部ｅの右側面板１２との間に上記熱風排出ファン１１が入り込むように配設している。なお、揺動駆動プーリ１３は唐箕プーリ１５との間でベルト伝動され、揺動棚１６を揺動させる。
このような構成によると、脱穀部ｅとエンジン４とを接近させ機体をコンパクトにレイアウトした構成であっても、上記熱風排出ファン１１の外径を大径とすることができ、送風能力及び冷却能力を向上することができる。また、エンジン４の出力軸１０に熱風排出ファン１１を設けることで、特別のファン駆動手段は不要であり安価に構成できる。
【００１２】
また、エンジン４の後にあるラジエータ２１の冷却ファン１４を設けると共に、ＨＳＴ５の入力プーリ７には冷却ファン９を設けている。そして、図３を参照すると明らかなように、前記熱風排出ファン１１及び上記冷却ファン９は上記ラジエータ冷却ファン１４の排風路に配設している。
したがって、エンジン冷却後の熱風をすばやく機外左側（図３の上方）へ排風でき、しかもラジエータ冷却ファン１４の排風路に配設した複数のファン９、１１を用いることでその能力をさらに向上することができる。このことにより、従来の操作部に熱気が上昇する不具合が生じることなくオペレータが快適に作業できる。
【００１３】
また、上述のように、ＨＳＴ５の入力プーリ７に冷却ファン９を設けることで、ＨＳＴ５本体の冷却も出来るので、ＨＳＴの冷却性能を向上できる。
【００１４】
ところで、図３を参照するとわかるように、前記熱風排出ファン１１及び上記冷却ファン９はラジエータ冷却ファン１４の排風路に沿って夫々間隔をあけて配設している。本実施形態では、ラジエータ冷却ファン１４と冷却ファン９との間隔をＬ１とし、冷却ファン９と熱風排出ファン１１との間隔をＬ２としている。
このように、各ファンの間隔をあけて配設することにより、エンジン冷却後の熱風をすばやく機外へ排風する能力を一段と向上できる。
【００１５】
また、前記熱風排出ファン１１及び冷却ファン９の夫々の外径をいずれもラジエータ冷却ファン１４の外径より小径となるように構成している。
ラジエータ冷却ファン１４はエンジンフロント部の比較的広いスペースの場所に配置できるが、一方熱風排出ファン１１及び冷却ファン９はコンバイン中央部の狭い場所に配置する必要がある。したがって、熱風排出ファン１１及び冷却ファン９をいずれもラジエータ冷却ファン１４の外径より小径とすることで、コンバイン中央部の狭いスペースに複数のファンを配置でき、しかもエンジンフロント部の比較的スペースの広い場所に配置される大径のラジエータ冷却ファン１４と同等の送風風量を確保できる。
なお、熱風排出ファン１１及び冷却ファン９の夫々の回転数をいずれもラジエータ冷却ファン１４の回転数より大とすることで大径のラジエータ冷却ファン１４と同等の送風風量を確保することもできる。
【００１６】
また、熱風排出ファン１１及び冷却ファン９並びにラジエータ冷却ファン１４の回転方向を同一とすることが望ましい。図３のように、エンジン出力プーリ６に熱風排出ファン１１を取り付け、エンジン出力プーリ６からベルト伝動でＨＳＴ入力プーリ７を駆動し、このＨＳＴ入力プーリ７に冷却ファン９を取り付ける構成では、熱風排出ファン１１と冷却ファン９の回転方向がエンジン出力軸１０の回転方向と同一となり、ファン駆動が安価に構成できる。また、ファンの回転方向が同一であると、複数のファンを略並べて配設しても乱流が生ぜず、スムースに機内の熱風を機外へ排風できる。
【００１７】
また、本実施形態では、ラジエータ冷却ファン１４及び熱風排出ファン１１より機体前方側（図３では右側）に冷却ファン９を配設し、エンジンフライホイール２３面よりも機体左側に熱風排出ファン１１及び冷却ファン９を配設している。そして、前エンジンカバー２２ａとエンジン４との隙間αの方が後エンジンカバー２２ｂとエンジン４との隙間βよりも大きくなるように構成している。
ラジエータ冷却風はエンジンルームの前方と後方とに分流して機体の左側へ排風されるが、上記隙間αが隙間βより広い分、ラジエータ冷却風が前エンジンカバー２２ａ側へ多く分流される。この分流が多い部位に冷却ファン９を配置することで、冷却風の吸引、送風作用を高め、冷却性能を向上できる。
【００１８】
次に、刈取伝動ベルトの冷却構造について説明する。
図５はＨＳＴ近傍の側面図である。伝動装置内の副変速軸に介装された刈取出力プーリ１８と刈取部の刈取入力プーリ１７との間にはテンションプーリ１９を介在させて刈取伝動ベルト２０が巻回されている。一方、前述のようにＨＳＴ５の入力プーリ７には冷却ファン９を設けており、該冷却ファン９のファン風路を上記刈取伝動ベルト２０が通過するように構成している。
これにより、ＨＳＴ５の冷却ファン風を利用して刈取伝動ベルト２０を冷却することができ、安価な構成で刈取伝動ベルト２０の耐久性を向上できる。
【００１９】
次に、ＨＳＴのベルトテンションローラの冷却構造について説明する。
前述の図３、図５にも示しているように、エンジン出力プーリ６からベルト伝動でＨＳＴ入力プーリ７を駆動している。すなわち、エンジン出力プーリ６とＨＳＴ入力プーリ７との間にテンションローラ２４を介在させて伝動ベルトを巻回している。そして、前述のＨＳＴ５の入力プーリ７に設けた冷却ファン９の風路内に上記テンションローラ２４を配設している。
【００２０】
ＨＳＴ５はエンジン出力プーリ６からベルト駆動され高速で回転しており、この伝動ベルトのテンションローラ２４はさらに高速で回転しているため、テンションローラ２４内部のベアリング２５が熱を持ってしまい耐久性が低下する不具合が従来生じていたが、上記構成により、ＨＳＴ５の冷却ファン風を利用して上記ベアリング２５を冷却することができるので、安価な構成でテンションローラ２４の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるコンバインの一例を示す全体側面図である。
【図２】コンバインの運転席のスイッチ配置図である。
【図３】本発明に係るコンバインの冷却構造を示すＨＳＴ近傍の構成図である。
【図４】同じく本発明に係るコンバイン前部の側断面図である。
【図５】刈取伝動ベルトの冷却構造を示すＨＳＴ近傍の側面図である。
【符号の説明】
ａクローラ
ｂクローラ駆動軸
ｃ刈取部
ｄフィードチェーン
ｅ脱穀機
ｆ穀物タンク
ｇオーガ
１ＨＳＴレバー
２アクセルレバー
３パワステレバー
４エンジン
５ＨＳＴ
６エンジン出力プーリ
７ＨＳＴ入力プーリ
９冷却ファン
１１熱風排出ファン
１２脱穀部右側面板
１３揺動駆動プーリ
１４ラジエータ冷却ファン
１８刈取出力プーリ
２０刈取伝動ベルト
２１ラジエータ
２３フライホイール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling configuration in a combine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle having a pair of left and right crawler travel devices such as a combine, each continuously variable transmission mechanism (hereinafter referred to as “HST”) for traveling and turning, and left and right side clutch mechanisms, a differential transmission mechanism, a reverse counter gear 2. Description of the Related Art A traveling device that includes a mechanism and the like and continuously and continuously reverses an axle inside a turn by driving the differential transmission mechanism by a turning HST is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a combine, conventionally, a fan for discharging hot air around the engine to the outside of the engine is attached to the output pulley of the engine. However, although it is desirable to increase the fan diameter in order to increase the air blowing capacity, it has been generally difficult to increase the fan diameter in response to a request for a compact body.
A configuration in which a radiator cooling fan is provided is also known in the past, but there is a problem that hot air after cooling the engine is not quickly discharged outside the machine, and hot air rises to the operation part, so that the operator cannot work comfortably. It was.
The present invention has been made to solve the above conventional problems, and an object thereof is to improve the cooling effect in the combine.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, the invention of claim 1 includes a traveling device provided with a crawler (a), a mowing unit (c), a threshing machine (e) for threshing the harvested cereal, and a threshed grain. Is attached to the output shaft (10) of the engine (4) in a combine equipped with a grain tank (f) for storing the waste, an auger (g) for discharging the stored grain to the outside of the machine, and a radiator cooling fan (14). A belt for power transmission is wound around the engine pulley (6) and the input pulley (7) attached to the input shaft (8) of the HST (5),
Power is transmitted from the output shaft of the HST (5) to the axle (b) that drives the crawler (a) and the cutting unit (c) via a transmission,
On the output shaft (10) of the engine (4), a hot air exhaust fan (11) for discharging hot air around the engine (4) to the outside of the machine is provided.
The input pulley (7) is provided with a cooling fan (9),
These hot air exhaust fan (11) and cooling fan (9) are arranged at intervals along the exhaust air passage of the radiator cooling fan (14),
Further, the outer diameters of the hot air exhaust fan (11) and the cooling fan (9) are both made smaller than the outer diameter of the radiator cooling fan (14), and the rotational speeds of the hot air exhaust fan (11) and the cooling fan (9) are set. Is made larger than the rotational speed of the radiator cooling fan (14),
The rotational directions of the hot air exhaust fan (11), the cooling fan (9), and the radiator cooling fan (14) are the same,
Further, the cooling fan (9) is disposed on the front side of the fuselage with respect to the radiator cooling fan (14) and the hot air exhaust fan (11), and the hot air exhaust fan (11) and the cooling fan (9) are connected to the engine flywheel ( 23) on the left side of the aircraft
A first gap (α) between the engine (4) and the front engine cover (22a) on the front side of the engine room is defined between the engine (4) and the rear engine cover (22b) on the rear side of the engine room. The combine is characterized by being larger than the second gap (β) .
According to the first aspect of the present invention, in the configuration in which the threshing machine e and the engine 4 are brought close to each other and the machine body is laid out in a compact manner, the diameter of the hot air fan 11 can be increased, and the blowing capacity can be improved.
Moreover, the hot air after engine cooling can be quickly exhausted outside the apparatus, and the capacity can be improved by using a plurality of fans 9 and 11. As a result, the operator can work comfortably without hot air rising in the operation section.
[0005]
【The invention's effect】
According to invention of Claim 1, the traveling apparatus provided with the crawler a, the harvesting part c, the threshing machine e which threshs the harvested cereal straw, the grain tank f which stores the threshed grain, and the stored grain In the combine provided with the auger g discharged to the outside of the machine and the radiator cooling fan (14) , a plurality of fans (the hot air discharge fan 11 and the cooling fan 9) are disposed in the exhaust air passage of the radiator cooling fan 14. 4 The hot air after cooling can be quickly exhausted to the outside of the machine, and its performance can be improved by using a plurality of fans 9 and 11, so that there is no conventional problem that hot air rises in the operation section and the operator is comfortable I can work .
[0006]
The front Symbol hot air exhaust fan 1 1 so provided on the output shaft 10 of the engine 4, is unnecessary special fan driving means can be inexpensively configured.
Furthermore, since the previous SL plurality of fans 9, 11 and along the exhaust air path of the radiator cooling fan 14 is disposed at a respective distance, it can discharge air to quickly outside the hot air after the engine 4 cooling, yet more The capacity | capacitance can be improved by spacing each fan 9,11.
[0007]
Also, the pre-Symbol outer diameter of each of the plurality of fans 9 and 11 in the smaller diameter than the outer diameter of both the radiator cooling fan 14, Daito the rotational speed of the plurality of fans 9,11 than the rotational speed of the radiator cooling fan 14 Therefore, a plurality of fans 9 and 11 can be arranged in a narrow space at the center of the combine, and an air flow rate equivalent to that of the large-diameter radiator cooling fan 14 that can be arranged at a relatively wide space in the engine front portion can be secured.
Furthermore , since the rotation directions of the hot air discharge fan 11, the cooling fan 9, and the radiator cooling fan 14 are the same, turbulent flow does not occur even if a plurality of fans are arranged substantially side by side, and the hot air inside the machine is smoothly discharged outside the machine. It can be exhausted.
Further, the cooling fan 9 is disposed on the front side of the airframe from the radiator cooling fan 14 and the hot air exhausting fan 11, and the hot air exhausting fan 11 and the cooling fan 9 are disposed on the left side of the airframe from the surface of the engine flywheel 23. Further, since the clearance α between the front engine cover 22a and the engine 4 is configured to be larger than the clearance β between the rear engine cover 22b and the engine 4, the radiator cooling air is generated at the front and rear of the engine room. However, as the gap α is wider than the gap β, the radiator cooling air is diverted more to the front engine cover 22a side. By disposing the cooling fan 9 in a portion where there is a large amount of diversion, the suction and blowing action of cooling air can be enhanced and the cooling performance can be improved.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall view showing an example of a combine relating to the present invention.
The combine shown in the figure includes a crawler a, a crawler drive shaft (also called an axle or a wheel shaft) b, a cutting part c, a feed chain d that feeds the harvested culm to the threshing part, and a threshing part e. And a grain tank f for storing the threshed grain and an auger g for discharging the stored grain to the outside of the machine.
[0009]
FIG. 2 is a switch layout diagram of a combine driver's seat.
The HST lever 1 tilts back and forth to increase or decrease the vehicle speed. When the HST lever 1 is tilted forward from the neutral position in the figure, the speed increases in the forward direction, and when it is tilted backward, the speed increases in the reverse direction. When the vehicle is returned from the forward or reverse position to the neutral position, the vehicle decelerates and the aircraft stops at the neutral position.
The accelerator lever 2 tilts forward and backward to open and close the throttle to increase and decrease the engine speed. When it is tilted backward, the throttle opens to increase the engine speed, and when it is tilted forward, the throttle closes to close the engine speed. Lower.
The power steering lever 3 is tilted back and forth and right and left to operate raising and lowering of the cutting part c and turning of the machine body. The cutting part c rises when tilted backward from the neutral position, and the cutting part c drops when tilted forward. . Also, the aircraft turns left when it is tilted to the left, and turns right when it is tilted to the right.
[0010]
FIG. 3 is a structural view in the vicinity of the HST showing the combine cooling structure according to the present invention.
FIG. 4 is a sectional side view of the front part of the combine according to the present invention. Power from the engine 4 is transmitted to the input shaft 8 of the HST 5 through an engine pulley 6 attached to the output shaft 10 of the engine 4 and an input pulley 7 wound by a belt. Then, power is transmitted from the output shaft of the HST 5 to the axle b and the cutting part c of the crawler a through the transmission. The transmission device is provided with side clutches for intermittent power to the crawler a on the left and right, and a differential transmission mechanism is provided between the left and right side clutch gears, and the drive by the HST5 is transmitted to the differential transmission mechanism. The axle b on the inner side of the turn is configured to be able to change speed by the operation of turning off the side clutch on one side and driving the differential transmission mechanism.
[0011]
In the present invention, a hot air exhaust fan 11 for exhausting hot air around the engine 4 to the outside of the machine 4 is attached to the output shaft 10 of the engine 4, and the swing drive pulley 13 attached to the right side of the threshing portion e and the threshing The hot air exhaust fan 11 is arranged so as to enter between the right side plate 12 of the part e. The swing drive pulley 13 is belt-transmitted between the swing pulley 15 and swings the swing shelf 16.
According to such a structure, even if it is the structure which made the threshing part e and the engine 4 approach, and the body was laid out compactly, the outer diameter of the said hot air exhaust fan 11 can be made large diameter, and ventilation capability and cooling Ability can be improved. Further, by providing the hot air exhaust fan 11 on the output shaft 10 of the engine 4, no special fan driving means is required, and it can be constructed at low cost.
[0012]
In addition, a cooling fan 14 for the radiator 21 located behind the engine 4 is provided, and a cooling fan 9 is provided for the input pulley 7 of the HST 5. As apparent from FIG. 3, the hot air exhaust fan 11 and the cooling fan 9 are arranged in the exhaust path of the radiator cooling fan 14.
Therefore, the hot air after cooling the engine can be quickly exhausted to the left side outside the machine (upward in FIG. 3), and the capability is further increased by using a plurality of fans 9 and 11 disposed in the exhaust air passage of the radiator cooling fan 14. Can be improved. Thereby, the operator can work comfortably without causing a problem that hot air rises in the conventional operation unit.
[0013]
Further, as described above, by providing the cooling fan 9 on the input pulley 7 of the HST 5, the HST 5 main body can be cooled, so that the cooling performance of the HST can be improved.
[0014]
By the way, as can be seen with reference to FIG. 3, the hot air exhaust fan 11 and the cooling fan 9 are arranged along the exhaust air passage of the radiator cooling fan 14 at intervals. In the present embodiment, the distance between the radiator cooling fan 14 and the cooling fan 9 is L1, and the distance between the cooling fan 9 and the hot air exhaust fan 11 is L2.
As described above, by disposing the fans at intervals, the ability to quickly exhaust the hot air after cooling the engine to the outside of the machine can be further improved.
[0015]
In addition, the outer diameter of each of the hot air exhaust fan 11 and the cooling fan 9 is configured to be smaller than the outer diameter of the radiator cooling fan 14.
The radiator cooling fan 14 can be arranged in a relatively wide space in the engine front, while the hot air exhaust fan 11 and the cooling fan 9 need to be arranged in a narrow place in the center of the combine. Therefore, by making both the hot air exhaust fan 11 and the cooling fan 9 smaller than the outer diameter of the radiator cooling fan 14, a plurality of fans can be arranged in a narrow space at the center of the combine, and moreover, a relatively small space in the engine front portion. An air flow rate equivalent to that of the large-diameter radiator cooling fan 14 disposed in a wide place can be secured.
It should be noted that by setting the rotational speed of each of the hot air discharge fan 11 and the cooling fan 9 to be larger than the rotational speed of the radiator cooling fan 14, it is possible to ensure a blowing air amount equivalent to that of the large-diameter radiator cooling fan 14.
[0016]
In addition, it is desirable that the hot air discharge fan 11, the cooling fan 9, and the radiator cooling fan 14 have the same rotation direction. As shown in FIG. 3, in the configuration in which the hot air exhaust fan 11 is attached to the engine output pulley 6, the HST input pulley 7 is driven from the engine output pulley 6 by belt transmission, and the cooling fan 9 is attached to the HST input pulley 7. The direction of rotation of the fan 11 and the cooling fan 9 is the same as the direction of rotation of the engine output shaft 10, and fan driving can be configured at low cost. Further, if the rotation direction of the fans is the same, turbulent flow does not occur even if a plurality of fans are arranged side by side, and hot air inside the machine can be smoothly discharged outside the machine.
[0017]
Further, in the present embodiment, the cooling fan 9 is disposed on the front side of the airframe (right side in FIG. 3) from the radiator cooling fan 14 and the hot air exhaust fan 11, and the hot air exhaust fan 11 and A cooling fan 9 is provided. The gap α between the front engine cover 22a and the engine 4 is configured to be larger than the gap β between the rear engine cover 22b and the engine 4.
The radiator cooling air is diverted to the front and rear of the engine room and exhausted to the left side of the airframe. However, as the gap α is wider than the gap β, the radiator cooling air is diverted more to the front engine cover 22a side. By disposing the cooling fan 9 in a portion where there is a large amount of diversion, the suction and blowing action of cooling air can be enhanced and the cooling performance can be improved.
[0018]
Next, the cooling structure of the cutting transmission belt will be described.
FIG. 5 is a side view in the vicinity of the HST. A cutting transmission belt 20 is wound around a cutting output pulley 18 interposed in a sub-transmission shaft in the transmission and a cutting input pulley 17 of a cutting unit with a tension pulley 19 interposed therebetween. On the other hand, the cooling fan 9 is provided in the input pulley 7 of the HST 5 as described above, and the cutting transmission belt 20 is configured to pass through the fan air passage of the cooling fan 9.
Thereby, the cutting drive belt 20 can be cooled using the cooling fan wind of HST5, and the durability of the cutting drive belt 20 can be improved with an inexpensive configuration.
[0019]
Next, the cooling structure of the HST belt tension roller will be described.
As shown in FIGS. 3 and 5, the HST input pulley 7 is driven from the engine output pulley 6 by belt transmission. That is, the transmission belt is wound around the tension roller 24 between the engine output pulley 6 and the HST input pulley 7. The tension roller 24 is disposed in the air path of the cooling fan 9 provided on the input pulley 7 of the HST 5 described above.
[0020]
The HST 5 is driven by a belt from the engine output pulley 6 and is rotated at a high speed. Since the tension roller 24 of the transmission belt is rotated at a higher speed, the bearing 25 inside the tension roller 24 has heat and durability is increased. Conventionally, the problem of decreasing has occurred, but with the above configuration, the bearing 25 can be cooled using the cooling fan wind of the HST 5, so that the durability of the tension roller 24 can be improved with an inexpensive configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view showing an example of a combine according to the present invention.
FIG. 2 is a switch layout diagram of a combine driver's seat.
FIG. 3 is a structural diagram in the vicinity of an HST showing a combine cooling structure according to the present invention.
FIG. 4 is a sectional side view of the front part of the combine according to the present invention.
FIG. 5 is a side view in the vicinity of the HST showing the cooling structure of the cutting transmission belt.
[Explanation of symbols]
a crawler b crawler drive shaft c reaping part d feed chain e threshing machine f grain tank g auger 1 HST lever 2 accelerator lever 3 power steering lever 4 engine 5 HST
6 Engine output pulley 7 HST input pulley 9 Cooling fan 11 Hot air exhaust fan 12 Threshing portion right side plate 13 Swing drive pulley 14 Radiator cooling fan 18 Cutting output pulley 20 Cutting power transmission belt 21 Radiator 23 Flywheel

Claims

A traveling device provided with a crawler (a), a mowing unit (c), a threshing machine (e) for threshing the harvested cereal, a grain tank (f) for storing the threshed grain, and a machine for storing the stored grain In the combine provided with the auger (g) discharged to the outside and the radiator cooling fan (14) ,
A power transmission belt is wound around an engine pulley (6) attached to the output shaft (10) of the engine (4) and an input pulley (7) attached to the input shaft (8) of the HST (5). ,
Power is transmitted from the output shaft of the HST (5) to the axle (b) for driving the crawler (a) and the cutting part (c) via a transmission,
The output shaft (10) of the engine (4) is provided with a hot air exhaust fan (11) for discharging hot air around the engine (4) to the outside of the machine,
The input pulley (7) is provided with a cooling fan (9),
These hot air exhaust fan (11) and cooling fan (9) are arranged at intervals along the exhaust air passage of the radiator cooling fan (14),
Further, the outer diameters of the hot air exhaust fan (11) and the cooling fan (9) are both made smaller than the outer diameter of the radiator cooling fan (14), and the rotational speeds of the hot air exhaust fan (11) and the cooling fan (9) are set. Is made larger than the rotational speed of the radiator cooling fan (14),
The rotational directions of the hot air exhaust fan (11), the cooling fan (9) and the radiator cooling fan (14) are the same,
Further, the cooling fan (9) is arranged in front of the fuselage with respect to the radiator cooling fan (14) and the hot air exhaust fan (11), and the hot air exhaust fan (11) and the cooling fan (9) are connected to the engine flywheel ( 23) on the left side of the aircraft
A first gap (α) between the engine (4) and the front engine cover (22a) on the front side of the engine room is defined between the engine (4) and the rear engine cover (22b) on the rear side of the engine room. A combine characterized by being larger than the second gap (β) .