JP5480044B2 - 操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、いわゆるオーバーストロークポジションを有する操作装置に関する。

従来より、例えば車両の空調操作に供する操作装置として、図８に示すものが一般的に供されている。このものは、円形の表示パネル１の周囲に環状のダイヤル２を具え、このダイヤル２を回転操作することで、車両の空調操作、特には、この場合、室温の設定ができるようになっている。この関係上、表示パネル１には環状の設定温度表示３が設けられており、そのほか、エアコン用のプッシュボタン４と、「ＭＡＸ Ａ／Ｃ」の表示５、並びに内気循環指示表示６が設けられている。内気循環指示表示６は、車内の空気を循環させる状態に設定することを操作者に指示する表示であり、エアコンを最大能力（ＭＡＸ Ａ／Ｃ）で活用するときに、内外気切り換え用の別の操作装置を、車内に外気が導入される状態でなく、内気を循環させる状態に操作させるための指示表示である（例えば特許文献１参照）。

特開２００５−４６５７９号公報

上記従来のものの場合、エアコンを最大能力で活用するときには、プッシュボタン４を押圧操作し、ダイヤル２を設定温度表示３の最低温度位置まで回転操作するほかに、内外気切り換え用の別の操作装置を、内気を循環させる状態に操作するという、２つの操作装置を操作する必要があり、操作が面倒であった。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、２つの操作が１つの操作装置を操作することで容易にでき、それを又、１つの操作による動作に支障を来たすことなく行うことのできる優れた操作装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の操作装置は、回転方向に有効な授動部を有するダイヤルと、このダイヤルの前記授動部を挟んで回転方向のその両側に位置する第１の受動部並びに径方向に移動可能な第２の受動部を有し、これら第１の受動部並びに第２の受動部により前記ダイヤルの回転が前記授動部から伝達される回転伝達体と、この回転伝達体と前記ダイヤルを回転可能に支持し、径方向に有効な押圧部を有するボディと、前記ダイヤルの回転が前記回転伝達体を介して伝達されることで回転される被回転体と、前記回転伝達体の回転を所定の回転位置で制止する制止手段と、前記ダイヤルの回転に応動する応動体とを具備し、前記ダイヤルを前記回転伝達体が前記制止手段により制される位置まで回転させたときに、前記回転伝達体の第２の受動部が前記ボディの押圧部によって径方向に押し込まれ、その位置より更に前記ダイヤルを回転させたときに、前記回転伝達体の第２の受動部が前記ダイヤルの授動部と係合し、このときに前記応動体が応動することを特徴とする。

上記手段によれば、ダイヤルを回転伝達体が制止手段により制される位置まで回転させたときがいわゆるノーマルストロークポジション範囲の第１の操作であって、それに応じ被回転体が回転され、その位置から更にダイヤルをオーバーストロークポジションまで回転させて応動体を応動させたときが第２の操作であって、それら第１の操作と第２の操作という２つの操作が１つのダイヤルを操作することで容易にできるものであり、そして、その第２の操作が、回転伝達体を制止手段により制したままできることにより、第１の操作で回転させた被回転体にノーマルストロークポジション範囲以上の動作を与えるような支障を来たすことなく行うことができるものである。

本発明の一実施例を示す主要部分の縦断正面図 主要部分の操作状態その１を示す縦断正面図 主要部分の操作状態その２を示す縦断正面図 全体の正面図 全体の外観斜視図 全体の分解斜視図 図６とは見る角度の異なる全体の分解斜視図 従来例を示す全体の正面図

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図６及び図７には、車両用、特には自動車用の、空調操作、中でも温度調節操作に供する操作装置の全体を分解状態で示しており、図６では右側より順に、図７では左側より順に、それぞれ、ダイヤル１１、指示ピース１２、プッシャー１３、スプリング１４、回転伝達体１５、表示パネル１６、パネル支え１７、ボディ１８、プッシュボタン１９、導光ピース２０、中間ギヤ２１、スイッチ２２、電装ユニット２３、終段ギヤ２４、ハウジング２５、発光体２６、プーリユニット２７（図６では省略）を図示している。

そのうち、ダイヤル１１は、短円筒状を成すもので、後端縁部の１か所に図１に示す授動部としての突起２８を有している。この突起２８は、詳細には、ダイヤル１１の軸方向及び径方向に突出するもので、径方向の突出端側にＶ字状の凹部２８ａを有している。又、このダイヤル１１の内周面部の１か所には、図７に示す指示ピース用凹部２９を有している。このほか、ダイヤル１１は、図示しないが、スイッチ２２を操作する操作部をも有している。

指示ピース１２は、上記ダイヤル１１の指示ピース用凹部２９に嵌着されるものであり、全体に透光性を有している。
プッシャー１３は、図１に示すように、先端部が前記ダイヤル１１の突起２８の凹部２８ａと対応する山形形状を成すものであり、スプリング１４は、このプッシャー１３を押圧付勢するものである。

回転伝達体１５は、ダイヤル１１を囲繞する大きさのリング状を成すもので、その内周面部のダイヤル１１側の１か所にはプッシャー用凹部３０を有している。又、この回転伝達体１５のプッシャー用凹部３０近くの部分には、中心側に突出する突起３１を有しており、この突起３１を前記ダイヤル１１の突起（授動部）２８と対応する第１の受動部として機能させ、プッシャー１３を同じくダイヤル１１の突起２８と対応する第２の受動部として機能させるようにしている。更に、この回転伝達体１５の内周面部のダイヤル１１側とは反対側には、図６及び図７に示すギヤ歯３２を、図７に示す一部３３を除いて形成している。

表示パネル１６は、中央部に孔３４を有する円盤状を成すもので、その前面には、図４及び図５に示す設定温度表示３５を環状に配列して有すると共に、それより更に反時計回り方向の位置に「ＭＡＸ Ａ／Ｃ」のオーバーストロークポジション表示３６を有している。

パネル支え１７は、上記表示パネル１６を支えるものである。
ボディ１８は、前記回転伝達体１５及びダイヤル１１より径小な円筒状部１８ａの内部にそれよりも更に径小な小円筒状部１８ｂを有し、後側に円筒状部１８ａより大きな矩形箱部１８ｃを有するもので、円筒状部１８ａの外周面部の１か所に、図１及び図６に示す押圧部としての突起３７を有している。

プッシュボタン１９は、図示しないエアコン用であり、前面に、図４及び図５に示す「Ａ／Ｃ」の表示３８と、導光ピース用孔３９とを有している。
導光ピース２０は、前端部が上記導光ピース用孔３９に挿着されるものであり、全体に透光性を有している。

中間ギヤ２１は、前部に前記回転伝達体１５のギヤ歯３２と噛合するギヤ歯２１ａを有し、後部にギヤ歯２１ｂを有するものである。
スイッチ２２は、この場合、マイクロスイッチであり、車両の車室内に対する内外気切り換え用のダンパ（図示せず）を、内気を循環させる状態に強制的に切り換えるモータ（これも図示せず）を作動させるためのものである。

電装ユニット２３は、インシュレータ４０を基体とするもので、そのインシュレータ４０の前面部に、エアコン作動用の押ボタンスイッチ４１と、エアコン作動表示用のＬＥＤ４２とを装着しており、そのほか、このインシュレータ４０の前面部には、上記スイッチ２２を装着するようにもしている。又、インシュレータ４０の下部には、ギヤ挿通孔４３を形成している。

終段ギヤ２４は、円形状を成すもので、内周部に前記中間ギヤ２１の後部のギヤ歯２１ｂと噛合するギヤ歯４４を有し、中心部に非円形の孔４５を有している。
ハウジング２５は、上記終段ギヤ２４と電装ユニット２３を収容するもので、中心部にプーリ軸挿通孔４６を有している。
発光体２６はランプである。

プーリユニット２７は、ユニットケース４７に被回転体であるプーリ（図示せず）を内蔵しており、そのプーリの非円形で中空の軸４８をユニットケース４７の中心部から外部に導出しており、プーリに掛けたケーブル４９をユニットケース４７の周側部から外部に導出している。なお、ケーブル４９には、車両の車室内に供給される空気の温度を調節するための図示しないダンパを先端部に取り付けるようなっている。

以上の構成で、プーリユニット２７のプーリ軸４８に発光体２６を組み入れ、このプーリ軸４８をハウジング２５のプーリ軸挿通孔４６に挿通させている。ハウジング２５には終段ギヤ２４を収容して孔４５をプーリユニット２７のプーリ軸４８に嵌着し、加えて、ハウジング２５には電装ユニット２３を収容している。

電装ユニット２３のギヤ挿通孔４３には、中間ギヤ２１の後部のギヤ歯２１ｂを挿通して、該ギヤ歯２１ｂを上記終段ギヤ２４のギヤ歯４４に噛合させている。電装ユニット２３には又、スイッチ２２を装着している。
プッシュボタン１９の導光ピース用孔３９には導光ピース２０を挿着し、このプッシュボタン１９をボディ１８の小円筒状部１８ｂ内に挿着し、小円筒状部１８ｂの前縁にはパネル支え１７を装着し、更に、パネル支え１７の前面に表示パネル１６を装着している。

そして、回転伝達体１５のプッシャー用凹部３０にスプリング１４とプッシャー１３とを順に収納し、一方、ダイヤル１１の指示ピース用凹部２９に指示ピース１２を嵌着して、このダイヤル１１を回転伝達体１５に挿通させている。この折り、ダイヤル１１の突起２８（授動部）を、図１に示すように、回転伝達体１５の突起３１（第１の受動部）とプッシャー１３（第２の受動部）との間に位置させている。

この後、回転伝達体１５をダイヤル１１と共に、ボディ１８の円筒状部１８ａに嵌合し、図１に示すように、プッシャー１３が突起２８（授動部）とボディ１８の突起３７（押圧部）との間に位置するようにしている。更に、回転伝達体１５のギヤ歯３２を、前記中間ギヤ２１の前部のギヤ歯２１ａに噛合させてもいる。
かくして、操作装置の全体を、図１及び図４、図５に示すように組み立てている。

さて、上述のごとく構成したものの場合、ダイヤル１１を操作者が手で持って回転操作すれば、通常は、ダイヤル１１の突起２８（授動部）が、図１の時計回り方向には回転伝達体１５の突起３１（第１の受動部）を押し、反時計回り方向には回転伝達体１５のプッシャー１３（第２の受動部）を押して、それぞれ回転伝達体１５を回転させる。

回転伝達体１５が回転すれば、回転伝達体１５のギヤ歯３２から中間ギヤ２１の前部のギヤ歯２１ａに回転が伝達され、更に、中間ギヤ２１の後部のギヤ歯２１ｂから終段ギヤ２４のギヤ歯４４に回転が伝達されて、終段ギヤ２４が回転することにより、該終段ギヤ２４の孔４５とプーリユニット２７のプーリ軸４８との非円形係合構造を介して図示しないプーリ（被回転体）が回転される。それにより、ケーブル４９が巻き引かれ、該ケーブル４９の先端部に取り付けた図示しないダンパが動かされて、車両の車室内に供給される空気の温度が調節される。

表示パネル１６の設定温度表示３５は、その調節される温度を表示するものであり、この表示パネル１６の設定温度表示３５のいずれか（ダイヤル１１の回転角度に応じた）の位置、すなわち、設定温度位置を、指示ピース１２がダイヤル１１の回転に伴って指示する。

又、このとき、プッシュボタン１９を操作者が指先で押圧操作すれば、電装ユニット２３の押ボタンスイッチ４１が押圧されて作動し、エアコンを作動させる。それと共に、ＬＥＤ４２が発光し、その光が導光ピース２０を透過してプッシュボタン１９の導光ピース用孔３９部分に現れ、上記エアコンの作動を表示する。

以上に対して、図２は、ダイヤル１１を、指示ピース１２が表示パネル１６の設定温度表示３５の反時計回り方向端の位置を指示する角度に回転操作したときの状態を表している。この指示位置は最低設定温度位置であり、このときには、ダイヤル１１の突起２８によりプッシャー１３を押されて反時計回り方向に回転した回転伝達体１５が、プッシャー１３の山形形状を成す先端部をホディ１８の突起３７（押圧部）に摺接させ、これにより、プッシャー１３がボディ１８の突起３７により径方向の外方へ相対的に押し込まれている。

そして又、このとき、回転伝達体１５は、ダイヤル１１側とは反対側の内周面部中の前記ギヤ歯３２を形成されない一部３３を中間ギヤ２１の前部のギヤ歯２１ａに当接させており、それによって回転伝達体１５が中間ギヤ２１を回転させることができず、従って、回転伝達体１５自体も回転することができずして制止されている。

よって、ここで、回転伝達体１５の上記内周面部中のギヤ歯３２を形成されない一部３３は、回転伝達体１５の回転を所定の回転位置である、上記指示ピース１２が表示パネル１６の設定温度表示３５中の最低設定温度位置に制止する制止手段として機能する。なお、この制止手段は、回転伝達体１５以外に、終段ギヤ２４や、プーリユニット２７（プーリ）、あるいはケーブル４９等に構成されていても良い。

こうした状況で、次に、ダイヤル１１を、指示ピース１２が表示パネル１６の「ＭＡＸ Ａ／Ｃ」のオーバーストロークポジション表示３６を指示する位置に回転操作する。すると、回転伝達体１５が上述のごとく回転を制止された状態で、図３に示すように、ダイヤル１１の突起２８がプッシャー１３に摺接し（ダイヤル１１の突起２８は前記ボディ１８の突起３７より前方に位置している）、該プッシャー１３を更に径方向の外方へ一旦押し込んでＶ字状の凹部２８ａをプッシャー１３の山形形状を成す先端部に係合させ、それによる節度がダイヤル１１に、ひいてはダイヤル１１を回転操作した操作者に与えられる。

又、このときには、ダイヤル１１が、図示しない操作部によりスイッチ２２を操作して作動させる。従って、スイッチ２２はダイヤル１１の回転に応動する応動体として機能するものであり、該スイッチ２２の作動により、車両の車室内に対する内外気切り換え用の図示しないダンパが、図示しないモータにより内気を循環させる状態に強制的に切り換えられる。

なお、この状態から、ダイヤル１１を時計回り方向に戻し回転操作すれば、ダイヤル１１の突起２８がプッシャー１３から離脱して図２に示した状態に復帰し、更に、図１に示した状態に復帰する。

このように本構成のものにおいては、ダイヤル１１を回転伝達体１５が制止手段により制される位置まで回転させたときがいわゆるノーマルストロークポジション範囲の第１の操作であり、そのときにはそれに応じて被回転体であるプーリが回転され、そして、その位置から更にダイヤル１１をオーバーストロークポジションまで回転させてスイッチ２２を応動させたときが第２の操作であって、これら第１の操作と第２の操作という２つの操作が１つのダイヤル１１を操作することで容易にできるものである。そして更に、その第２の操作が、回転伝達体１５を制止手段により制したままできるものであり、すなわち、第１の操作で回転させたプーリにノーマルストロークポジション範囲以上の動作を与えるような支障を来たすことなく行うことができるものである。

なお、本発明は車両の空調操作用の操作装置に限られず、他の操作装置としても広く適用して実施することができる。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

図面中、１１はダイヤル、１３はプッシャー（第２の受動部）、１５は回転伝達体、１８はボディ、２２はスイッチ（応動体）、２７はプーリユニット（被回転体）、２８は突起（授動部）、３１は突起（第１の受動部）、３３は回転伝達体の内周面部の一部（制止手段）、３７は突起（押圧部）を示す。

Claims (1)

1. 回転方向に有効な授動部を有するダイヤルと、
   このダイヤルの前記授動部を挟んで回転方向のその両側に位置する第１の受動部並びに径方向に移動可能な第２の受動部を有し、これら第１の受動部並びに第２の受動部により前記ダイヤルの回転が前記授動部から伝達される回転伝達体と、
   この回転伝達体と前記ダイヤルを回転可能に支持し、径方向に有効な押圧部を有するボディと、
   前記ダイヤルの回転が前記回転伝達体を介して伝達されることで回転される被回転体と、
   前記回転伝達体の回転を所定の回転位置で制止する制止手段と、
   前記ダイヤルの回転に応動する応動体とを具備し、
   前記ダイヤルを前記回転伝達体が前記制止手段により制される位置まで回転させたときに、前記回転伝達体の第２の受動部が前記ボディの押圧部によって径方向に押し込まれ、その位置より更に前記ダイヤルを回転させたときに、前記回転伝達体の第２の受動部が前記ダイヤルの授動部と係合し、このときに前記応動体が応動することを特徴とする操作装置。

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