JP5471750B2

JP5471750B2 - 歯車潤滑装置

Info

Publication number: JP5471750B2
Application number: JP2010090671A
Authority: JP
Inventors: 伸一馬場
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-04-09
Filing date: 2010-04-09
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2030-04-09
Also published as: JP2011220458A

Description

本発明は、歯車潤滑装置に関する。

回転自在に支持されると共に歯部が互いに噛み合うように嵌合する一対の歯車において、この一対の歯車の噛み合い部に対して、潤滑油を供給する必要がある。この一対の歯車がケースなどにより覆われている場合、上部に供給された潤滑油がシャフトなどを伝って歯車の噛み合い部に供給される。

また、歯車の噛み合い部に対して潤滑油を直接噴射するものとしては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された歯車の強制潤滑装置は、一対の歯車組に対して潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管を設け、この潤滑液供給管の噴射部を、小径歯車の回転中心線に指向する第１線分と大径歯車の歯先円の接線に指向する第２線分とがなす角度の間を指向するように構成している。

特開２０００−１９３０７１号公報

ところが、上述した従来のように、上部に供給された潤滑油がシャフトなどを伝って歯車の噛み合い部に供給される潤滑方法では、シャフトから歯車のボス部に至った潤滑油が径方向における外側に移動するとき、歯車の遠心力により飛散して噛み合い部に到達しにくい。特に、ボス部や歯部に対して、その間のフランジ部の厚さが薄い歯車では、潤滑油がこのフランジ部で飛散して歯部に到達しにくく、また、歯部に到達した潤滑油が歯元まで供給されずに飛散してしまう。また、上述した特許文献１のように、歯車組に対して潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管を設ける場合、潤滑油を供給する配管を設けるだけでなく、別途ポンプなどが必要となり、装置が大型化するだけでなく、製品コストが増加してしまうという問題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、装置の大型化や製品コストの増加を抑制しながら歯車への十分な潤滑を可能とする歯車潤滑装置を提供することを目的とする。

本発明の歯車潤滑装置は、回転自在に支持される第１回転軸と、該第１回転軸に固定される第１歯車と、前記第１回転軸と平行をなす回転軸心をもって回転自在に支持される第２回転軸と、該第２回転軸に固定されて前記第１歯車と噛み合うと共に歯幅がその噛み合い幅より長い第２歯車と、前記第２歯車における前記第１歯車と噛み合わない歯部の径方向に対向して設けられて前記第１回転軸または前記第１歯車から潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部と、を備えることを特徴とする。

そして、前記潤滑油離脱部は、前記第１回転軸または前記第１歯車から回転軸心方向及び径方向に突出する凸部を有することを特徴とする。

上記歯車潤滑装置は、前記凸部は、前記第１回転軸の外周面から径方向に延出する潤滑油供給端面と、前記第１歯車から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面と、前記潤滑油供給端面と前記潤滑油離脱外周面が接続するリング形状をなす角部とを有することが好ましい。

上記歯車潤滑装置は、前記潤滑油供給端面は、前記第１歯車における径方向への潤滑油の流れを促進する第１潤滑油流動促進部を有することが好ましい。

上記歯車潤滑装置は、前記第１回転軸は、外周面に前記第１回転軸における軸心方向への潤滑油の流れを促進する第２潤滑油流動促進部を有することが好ましい。

上記歯車潤滑装置は、前記第２潤滑油流動促進部は、前記第１回転軸の外周面と前記潤滑油供給端面との隅部から所定距離離れた位置まで設けられることが好ましい。

本発明に係る歯車潤滑装置は、第２歯車における第１歯車と噛み合わない歯部の径方向に対向して、第１回転軸または第１歯車から潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部を設けるので、装置の大型化や製品コストの増加を抑制しながら、歯車への十分な潤滑を可能とすることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態１に係る歯車潤滑装置が適用されたハイブリッド車両の概略構成図である。図２は、実施形態１の歯車潤滑装置を表す要部断面図である。図３は、本発明の実施形態２に係る歯車潤滑装置を表す要部断面図である。図４は、本発明の実施形態３に係る歯車潤滑装置を表す要部断面図である。図５は、本発明の実施形態４に係る歯車潤滑装置を表す要部断面図である。

以下に、本発明に係る歯車潤滑装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

〔実施形態１〕
図１は、本発明の実施形態１に係る歯車潤滑装置が適用されたハイブリッド車両の概略構成図、図２は、実施形態１の歯車潤滑装置を表す要部断面図である。

実施形態１において、図１に示すように、歯車潤滑装置が適用されたハイブリッド車両１０において、１１はエンジン(内燃機関)、１２はトランスアクスル、１３は駆動輪である。従って、このエンジン１１の出力軸であるクランクシャフト１１ａを回転駆動すると、その駆動力がトランスアクスル１２を介して各駆動輪１３に伝達され、各駆動輪１３が回転することでハイブリッド車両１０が前進または後退することができる。実施形態１では、トランスアクスル１２が本発明の歯車潤滑装置として機能する。

トランスアクスル１２は、ダンパ１４と、主に発電機として機能する第１モータジェネレータ（ＭＧ１）１５と、主に電動機として機能する第２モータジェネレータ（ＭＧ２）１６と、動力分配機構１７と、デファレンシャル（差動装置）１８とから構成されている。

第１モータジェネレータ１５は、インプットシャフト２１と同軸上に位置するロータシャフト１５ａに外装固定されるロータ１５ｂと、トランスアクスル１２のケースにロータ１５ｂに対して非接触で対向する状態で固定配置されるステータ１５ｃとにより構成されている。第２モータジェネレータ１６は、インプットシャフト２１と平行をなして配置されるロータシャフト１６ａに外装固定されるロータ１６ｂと、トランスアクスル１２のケースにロータ１６ｂに対して非接触で対向する状態で固定配置されるステータ１６ｃとにより構成されている。

動力分配機構１７は、シングルピニオンタイプの遊星歯車機構を有する構成であり、外歯歯車のサンギア１７ａと、内歯歯車のリングギア１７ｂと、複数のピニオンギア１７ｃと、キャリア１７ｄとを有し、エンジン１１から出力される駆動力を第１モータジェネレータ１５またはデファレンシャル１９側に伝達する。また、この動力分配機構１７は、エンジン１１の動力を分配する機能とは別に変速機構として機能し、エンジン１１の駆動力を所定の速度比とトルクになるように制御する。

この動力分配機構１７は、エンジン１１から出力される駆動力を、ダンパ１４からインプットシャフト２１、キャリア１７ｄ、ピニオンギア１７ｃ、サンギア１７ａを介して第１モータジェネレータ１５に伝達可能である。また、動力分配機構１７は、エンジン１１から出力される駆動力を、ダンパ１４からインプットシャフト２１、キャリア１７ｄ、ピニオンギア１７ｃ、リングギア１７ｂ、カウンタドライブギア２２、カウンタドリブンギア２３、ドライブピニオンシャフト２４を介してファイナルギア２５に伝達し、更にデファレンシャル１９に伝達可能である。デファレンシャル１８は、ツーピニオンタイプであり、ファイナルギア２５から入力される動力を必要に応じ、ドライブシャフト２６を介して左右の駆動輪１３に分配して伝達する。

このように構成されたハイブリッド車両１０にて、実施形態１の歯車潤滑装置は、ドライブピニオンシャフト２４からカウンタドリブンギア２３とカウンタドライブギア２７との噛み合い部に潤滑油供給するものとして適用されている。

即ち、図１及び図２に示すように、ドライブピニオンシャフト２４に適用される第１回転軸１０１は、水平方向に沿う回転軸心をもって回転自在に支持されている。そして、カウンタドリブンギア２３に適用される第１歯車１０２は、この第１回転軸１０１の外周部に一体に固定されるように設けられている。

また、第２モータジェネレータ１６のロータシャフト１６ａに適用される第２回転軸２０１は、第１回転軸１０１の鉛直方向における下方に配置されており、この第１回転軸１０１と同様に、水平方向に沿う回転軸心をもって回転自在に支持されている。そして、カウンタドライブギア２７に適用される第２歯車２０２は、第２回転軸２０１の外周部に一体に固定されるように設けられている。

第１回転軸１０１は、外周部に径方向における外側に突出するリング形状をなすボス部１０３が形成され、このボス部１０３は、外周部にボス部１０３より厚さの薄い円盤形状をなすフランジ部１０４が形成され、このフランジ部１０４は、外周部にリング形状をなす歯部本体１０５が形成されている。この歯部本体１０５は、外周部に複数の歯を有する歯部１０６が形成されており、その歯幅Ｗ１に設定されている。

一方、第２回転軸２０１は、外周部に径方向における外側に突出するリング形状をなす歯部本体２０５が形成されており、この歯部本体２０５は、外周部に複数の歯を有する歯部２０６が形成されており、その歯幅Ｗ２に設定されている。

第１歯車１０２は、歯部１０６が、第２歯車２０２における歯部２０６と噛み合って、互いに回転可能となっている。この場合、第１歯車１０２における歯部１０６の歯幅Ｗ１に対して、第２歯車２０２における歯部２０６の歯幅Ｗ２が長く形成されている。即ち、第２歯車２０２における歯部２０６の歯幅Ｗ２が、第１歯車１０２の歯部１０６と第２歯車２０２の歯部２０６との噛み合い幅（第１歯車１０２の歯部１０６の歯幅Ｗ１）より長く形成されている。そのため、第２歯車２０２における歯部２０６は、第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合っていない否噛み合い領域Ａが設けられる。

実施形態１の歯車潤滑装置では、上方から供給された潤滑油が、第１回転軸１０１に伝わり、第１歯車１０２から第２歯車２０２との噛み合い部に供給されるようになっている。そのため、本実施形態では、第２歯車２０２の歯部２０６における第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合わない歯部、つまり、否噛み合い領域Ａの鉛直方向の上方に対向して、第１回転軸１０１または第１歯車１０２から潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部が設けられている。この場合、第１回転軸１０１に供給される潤滑油は、周辺に配置される軸、歯車、軸受などから伝わるもの、または、飛散されたものなどである。

即ち、第１回転軸１０１の外周部から径方向に突出すると共に、第１歯車１０２の軸心部から回転軸心方向に突出する凸部として、前述したボス部１０３が形成されている。このボス部（凸部）１０３は、第１回転軸１０１の外周面から径方向に延出する潤滑油供給端面１１１と、第１歯車１０２のフランジ部１０４から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面１１２と、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２が接続するリング形状をなす角部１１３とを有している。

ここで、本発明の潤滑油離脱部は、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２と角部１１３からなるボス部１０３、特に、角部１１３により構成される。

この場合、潤滑油供給端面１１１は、第１回転軸１０１の軸心方向に対して直角をなすと共に、第１歯車１０２の径方向に対して平行をなすように形成されている。潤滑油離脱外周面１１２は、第１回転軸１０１の軸心方向に対して平行をなすと共に、第１歯車１０２の径方向に対して直角をなすように形成されている。角部１１３は、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２を径方向に沿って切断した断面にて直角（９０度）をなして形成されている。しかし、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２と角部１１３のなす角度は、この角度に限定されるものではなく、第２歯車２０２の歯部２０６における否噛み合い領域Ａの位置に応じて適宜設定すればよい。例えば、第１回転軸１０１の外周面と潤滑油供給端面１１１とのなす角度を鈍角としたり、第１歯車１０２のフランジ部１０４と潤滑油離脱外周面１１２のなす角度を鋭角としたりしてもよい。また、角部１１３を単独で鋭角としてもよく、角部１１３を鋭角とすることで、潤滑油の離脱が容易となる。

また、第１歯車１０２の歯部１０６は、第２歯車２０２の歯部２０６における幅方向の中央部に噛み合うことから、第２歯車２０２の歯部２０６における幅方向の両側に否噛み合い領域Ａが設けられる。そのため、上述した潤滑油供給端面１１１、潤滑油離脱外周面１１２、角部１１３は、第１歯車１０２における幅方向の両側に、各否噛み合い領域Ａの上方に対向して設けられることとなる。しかし、第１歯車１０２の歯部１０６が、第２歯車２０２の歯部２０６における幅方向の端部に噛み合うときは、第２歯車２０２の歯部２０６における幅方向の一側に否噛み合い領域Ａが設けられる。そのため、潤滑油供給端面１１１、潤滑油離脱外周面１１２、角部１１３は、第１歯車１０２における幅方向の一側に、否噛み合い領域Ａの上方に対向して設けられる。

従って、第１回転軸１０１が回転すると、この第１回転軸１０１と一体の第１歯車１０２が回転し、歯部１０６，２０６を介して噛み合う第２歯車２０２が回転し、この第２歯車２０２と一体の第２回転軸２０１が回転する。

このとき、第１回転軸１０１の外周面に供給された潤滑油は、この外周面からボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により潤滑油供給端面１１１を径方向における外側に流れる。そして、潤滑油供給端面１１１を流れる潤滑油は、角部１１３から径方向における外側に離脱するように飛散し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給される。第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給された潤滑油は、歯部２０６における歯元まで流れると共に、この歯部２０６と噛み合う第１歯車１０２の歯部１０６との噛み合い領域まで流れる。そのため、第１歯車１０２と第２歯車２０２は、その噛み合い部が十分に潤滑されることとなる。

このように実施形態１の歯車潤滑装置にあっては、水平方向に沿う回転軸心をもつ第１回転軸１０１に第１歯車１０２を固定し、この第１回転軸１０１の鉛直方向における下方にて、水平方向に沿う回転軸心をもつ第２回転軸２０１に第２歯車２０２を固定し、第１歯車１０２と第２歯車２０２を噛み合い可能とすると共に、第２歯車２０２の歯幅を第１歯車１０２との噛み合い幅より長く設定し、第２歯車２０２における第１歯車１０２と噛み合わない歯部２０６の鉛直方向の上方に対向して潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部としてのボス部（凸部）１０３を設けている。

従って、第１回転軸１０１に供給された潤滑油は、この外周面からボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により角部１１３から径方向における外側に離脱し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給され、第１歯車１０２との噛み合い部を潤滑することとなり、装置の大型化や製品コストの増加を抑制しながら、各歯車１０２，２０２の噛み合い部へ十分な潤滑を可能とすることができる。この場合、第１歯車１０２や第２歯車２０２が高速で回転していても、角部１１３から飛散する潤滑油を第２歯車２０２における否噛み合い領域Ａに確実に供給することができる。

また、実施形態１の歯車潤滑装置では、潤滑油離脱部として、第１回転軸１０１または第１歯車１０２から回転軸心方向及び径方向に突出するボス部（凸部）１０３を設けている。従って、第１回転軸１０１または第１歯車１０２にボス部１０３を形成するという簡単な形状変更により、各歯車１０２，２０２の噛み合い部へ潤滑油を適正に供給することができ、構造の簡素化に寄与することができる。

また、実施形態１の歯車潤滑装置では、ボス部（凸部）１０３を、第１回転軸１０１の外周面から径方向に延出する潤滑油供給端面１１１と、第１歯車１０２から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面１１２と、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２が接続するリング形状をなす角部１１３により構成している。従って、潤滑油供給端面１１１により潤滑油の供給経路を適正に形成することができると共に、潤滑油離脱外周面１１２により潤滑油の離脱部となる角部１１３を適正に形成することができる。

〔実施形態２〕
図３は、本発明の実施形態２に係る歯車潤滑装置を表す要部断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施形態２の歯車潤滑装置において、図３に示すように、第１回転軸１０１は、外周部に第１歯車１０２が固定されており、第１回転軸１０１と第１歯車１０２との間にボス部１０３が形成されている。第２回転軸２０１は、外周部に第２歯車２０２が固定されている。そして、第１歯車１０２は、歯部１０６が第２歯車２０２の歯部２０６に噛み合っており、第２歯車２０２における歯部２０６は、第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合っていない否噛み合い領域Ａが設けられる。

実施形態２の歯車潤滑装置では、上方から供給された潤滑油が、第１回転軸１０１に伝わり、第１歯車１０２から第２歯車２０２との噛み合い部に供給されるようになっている。そのため、第２歯車２０２の歯部２０６における第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合わない歯部、つまり、否噛み合い領域Ａの鉛直方向の上方に対向して、潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部として、ボス部（凸部）１０３が設けられている。

そして、このボス部１０３は、第１回転軸１０１の外周面から径方向に延出する潤滑油供給端面１１１と、第１歯車１０２のフランジ部１０４から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面１１２と、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２が接続するリング形状をなす角部１１３とを有している。また、本実施形態では、潤滑油供給端面１１１は、第１歯車１０２における径方向への潤滑油の流れを促進する第１潤滑油流動促進部として、径方向溝１２１が形成されている。

即ち、この径方向溝１２１は、ボス部１０３における潤滑油供給端面１１１に、径方向に延出するように形成されており、周方向に均等間隔で複数形成されている。この複数の径方向溝１２１は、潤滑油供給端面１１１にて、第１回転軸１０１側から角部１１３側への潤滑油の流動を促進し、潤滑油の流動速度を低下させることなく、多くの潤滑油が第１歯車１０２と第２歯車２０２の噛み合い部に供給されるようにしている。

なお、第１潤滑油流動促進部としては、この複数の径方向溝１２１に限定されるものではない。例えば、潤滑油供給端面１１１に異方向性摩擦抵抗剤を塗布することで、潤滑油が潤滑油供給端面１１１の周方向には流れにくく、径方向、特に径方向の外側に流れやすいように構成してもよい。この場合、潤滑油供給端面１１１に異方向性摩擦抵抗剤を塗布せずに、潤滑油の径方向の流動に対する摩擦抵抗が軽減されるような処理を施してもよい。

従って、各回転軸１０１，２０１、各歯車１０２，２０２が回転するとき、第１回転軸１０１の外周面に供給された潤滑油は、この外周面からボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により潤滑油供給端面１１１を径方向における外側に流れる。そして、潤滑油供給端面１１１を流れる潤滑油は、角部１１３から径方向における外側に離脱するように飛散し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給される。このとき、潤滑油供給端面１１１に複数の径方向溝１２１が形成されていることから、潤滑油供給端面１１１の潤滑油は、複数の径方向溝１２１により角部１１３までスムーズに流れ、この角部１１３から効率的に第２歯車２０２に供給される。その後、第２歯車２０２における否噛み合い領域Ａに供給された潤滑油は、第１歯車１０２の歯部１０６との噛み合い領域まで流れる。

このように実施形態２の歯車潤滑装置にあっては、第２歯車２０２における第１歯車１０２と噛み合わない歯部２０６の鉛直方向の上方に対向して潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部としてのボス部（凸部）１０３を設け、このボス部１０３を構成する潤滑油供給端面１１１に第１潤滑油流動促進部としての複数の径方向溝１２１を形成している。

従って、第１回転軸１０１に供給された潤滑油は、この外周面からボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により径方向溝１２１に案内されて角部１１３に至り、この角部１１３から径方向における外側に離脱し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給されることとなり、第１歯車１０２と第２歯車２０２の噛み合い部を十分に潤滑することができる。

〔実施形態３〕
図４は、本発明の実施形態３に係る歯車潤滑装置を表す要部断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施形態３の歯車潤滑装置において、図４に示すように、第１回転軸１０１は、外周部に第１歯車１０２が固定されており、第１回転軸１０１と第１歯車１０２との間にボス部１０３が形成されている。第２回転軸２０１は、外周部に第２歯車２０２が固定されている。そして、第１歯車１０２は、歯部１０６が第２歯車２０２の歯部２０６に噛み合っており、第２歯車２０２における歯部２０６は、第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合っていない否噛み合い領域Ａが設けられる。

実施形態３の歯車潤滑装置では、上方から供給された潤滑油が、第１回転軸１０１に伝わり、第１歯車１０２から第２歯車２０２との噛み合い部に供給されるようになっている。そのため、第２歯車２０２の歯部２０６における第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合わない歯部、つまり、否噛み合い領域Ａの鉛直方向の上方に対向して、潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部として、ボス部（凸部）１０３が設けられている。

そして、このボス部１０３は、第１回転軸１０１の外周面から径方向に延出する潤滑油供給端面１１１と、第１歯車１０２のフランジ部１０４から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面１１２と、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２が接続するリング形状をなす角部１１３とを有している。また、本実施形態では、第１回転軸１０１は、外周面１３１にこの第１回転軸１０１における軸心方向への潤滑油の流れを促進する第２潤滑油流動促進部として、軸方向溝１３２が形成されている。

即ち、この軸方向溝１３２は、第１回転軸１０１における外周面１３１に、軸方向に延出するように形成されており、周方向に均等間隔で複数形成されている。この複数の軸方向溝１３２は、第１回転軸１０１の外周面１３１にて、軸方向の潤滑油の流動、特に、ボス部１０３側への潤滑油の流動を促進し、軸方向に流動する潤滑油が径方向に飛散しにくくし、多くの潤滑油が第１歯車１０２と第２歯車２０２の噛み合い部に供給されるようにしている。

なお、第２潤滑油流動促進部としては、この複数の軸方向溝１３２に限定されるものではない。例えば、第１回転軸１０１の外周面１３１に異方向性摩擦抵抗剤を塗布することで、潤滑油が第１回転軸１０１の外周面１３１を周方向には流れにくく、軸方向、特にボス部１０３側に流れやすいように構成してもよい。この場合、第１回転軸１０１の外周面１３１に異方向性摩擦抵抗剤を塗布せずに、潤滑油の軸方向の流動に対する摩擦抵抗が軽減されるような処理を施してもよい。

従って、各回転軸１０１，２０１、各歯車１０２，２０２が回転するとき、第１回転軸１０１の外周面に供給された潤滑油は、この外周面１３１からボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により潤滑油供給端面１１１を径方向における外側に流れる。このとき、第１回転軸１０１の外周面１３１に複数の軸方向溝１３２が形成されていることから、第１回転軸１０１の外周面１３１の潤滑油は、複数の軸方向溝１３２によりボス部１０３までスムーズに流れる。そして、潤滑油供給端面１１１を流れる潤滑油は、角部１１３から径方向における外側に離脱するように飛散し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給される。その後、第２歯車２０２における否噛み合い領域Ａに供給された潤滑油は、第１歯車１０２の歯部１０６との噛み合い領域まで流れる。

このように実施形態３の歯車潤滑装置にあっては、第２歯車２０２における第１歯車１０２と噛み合わない歯部２０６の鉛直方向の上方に対向して潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部としてのボス部（凸部）１０３を設け、第１回転軸１０１の外周面１３１に第２潤滑油流動促進部としての複数の軸方向溝１３２を形成している。

従って、第１回転軸１０１に供給された潤滑油は、軸方向溝１３２に案内されてボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により角部１１３に至り、この角部１１３から径方向における外側に離脱し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給されることとなり、第１歯車１０２と第２歯車２０２の噛み合い部を十分に潤滑することができる。

〔実施形態４〕
図５は、本発明の実施形態４に係る歯車潤滑装置を表す要部断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施形態４の歯車潤滑装置では、図５に示すように、上方から供給された潤滑油が、第１回転軸１０１に伝わり、第１歯車１０２から第２歯車２０２との噛み合い部に供給されるようになっている。そのため、第２歯車２０２の歯部２０６における第１歯車１０２の歯部１０６と噛み合わない歯部、つまり、否噛み合い領域Ａの鉛直方向の上方に対向して、潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部として、ボス部（凸部）１０３が設けられている。

そして、このボス部１０３は、第１回転軸１０１の外周面１３１から径方向に延出する潤滑油供給端面１１１と、第１歯車１０２のフランジ部１０４から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面１１２と、潤滑油供給端面１１１と潤滑油離脱外周面１１２が接続するリング形状をなす角部１１３とを有している。また、本実施形態では、第１回転軸１０１は、外周面１３１にこの第１回転軸１０１における軸心方向への潤滑油の流れを促進する第２潤滑油流動促進部として、軸方向溝１３２が形成されている。更に、この軸方向溝１３２は、第１回転軸１０１の外周面１３１と潤滑油供給端面１１１との隅部から所定距離離れた位置まで設けられている。

即ち、この軸方向溝１３２は、第１回転軸１０１における外周面１３１に、軸方向に延出するように形成されており、周方向に均等間隔で複数形成されている。そして、第１回転軸１０１の外周面１３１と潤滑油供給端面１１１との隅部には、軸方向、周方向、径方向のそれぞれに対して潤滑油の流動に対する摩擦抵抗がほぼ均一な平滑部１３３が形成されており、軸方向溝１３２は、この平滑部１３３の手前で途切れている。この複数の軸方向溝１３２は、第１回転軸１０１の外周面１３１にて、軸方向の潤滑油の流動、特に、ボス部１０３側への潤滑油の流動を促進し、平滑部１３３にて、潤滑油の流動速度を低下させることなく、多くの潤滑油が潤滑油供給端面１１１に流れるようにしている。

従って、各回転軸１０１，２０１、各歯車１０２，２０２が回転するとき、第１回転軸１０１の外周面に供給された潤滑油は、この外周面１３１からボス部１０３に至り、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により潤滑油供給端面１１１を径方向における外側に流れる。このとき、第１回転軸１０１の外周面１３１に複数の軸方向溝１３２が平滑部１３３まで形成されていることから、第１回転軸１０１の外周面１３１の潤滑油は、複数の軸方向溝１３２により平滑部１３３を介して潤滑油供給端面１１１までスムーズに流れる。そして、潤滑油供給端面１１１を流れる潤滑油は、角部１１３から径方向における外側に離脱するように飛散し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給される。その後、第２歯車２０２における否噛み合い領域Ａに供給された潤滑油は、第１歯車１０２の歯部１０６との噛み合い領域まで流れる。

このように実施形態４の歯車潤滑装置にあっては、第２歯車２０２における第１歯車１０２と噛み合わない歯部２０６の鉛直方向の上方に対向して潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部としてのボス部（凸部）１０３を設け、第１回転軸１０１の外周面１３１に第２潤滑油流動促進部としての複数の軸方向溝１３２を形成し、この軸方向溝１３２を第１回転軸１０１の外周面１３１と潤滑油供給端面１１１との隅部の手前まで設けている。

従って、第１回転軸１０１に供給された潤滑油は、軸方向溝１３２に案内されて潤滑油供給端面１１１にスムーズに流れ、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の遠心力により角部１１３に至り、この角部１１３から径方向における外側に離脱し、下方に対向する第２歯車２０２における歯部２０６の否噛み合い領域Ａに供給されることとなり、第１歯車１０２と第２歯車２０２の噛み合い部を十分に潤滑することができる。

なお、上述した各実施形態では、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２の下方に第２回転軸２０１及び第２歯車２０２を配置し、第２歯車２０２における否噛み合い領域Ａの鉛直方向の上方に対向して潤滑油離脱部としてのボス部（凸部）１０３を設けたが、この配置関係に限定されるものではない。即ち、本発明の歯車潤滑装置は、第２歯車２０２における第１歯車１０２と噛み合わない歯部の径方向に対向して潤滑油離脱部を設ければ、第１回転軸１０１及び第１歯車１０２が回転することで発生する遠心力により、潤滑油離脱部の潤滑油を第２歯車２０２の歯部２０６に供給することができる。

そのため、第１回転軸１０１と第２回転軸２０１とが水平な回転軸心を有している必要はなく、両者が平行であれば、鉛直方向や傾斜方向であってもよい。また、第１回転軸１０１の下方に第２回転軸２０１が配置される必要はなく、上下の配置が逆であっても、水平方向に対向して配置されていてもよい。

また、上述した各実施形態では、本発明の歯車潤滑装置をハイブリッド車両の動力伝達部に適用したが、ここに限定されるものではなく、歯車が上下に配置されている歯車機構であれば、どのような装置にも適用することができる。

以上のように、本発明に係る歯車潤滑装置は、第２歯車における第１歯車と噛み合わない歯部の鉛直方向の上方に対向して第１回転軸または第１歯車から潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部を設けることで、装置の大型化や製品コストの増加を抑制しながら歯車への十分な潤滑を可能とするものであり、いずれの歯車機構に用いても有用である。

１０ハイブリッド車両
１１エンジン(内燃機関)
１２トランスアクスル
１３駆動輪
１５第１モータジェネレータ
１６第２モータジェネレータ
１７動力分配機構
１８デファレンシャル（差動装置）
２１インプットシャフト
２２，２７カウンタドライブギア
２３カウンタドリブンギア
２４ドライブピニオンシャフト
２５ファイナルギア
２６ドライブシャフト
１０１第１回転軸
１０２第１歯車
１０３ボス部（潤滑油離脱部、凸部）
１０６歯部
２０１第２回転軸
２０２第２歯車
２０６歯部
１１１潤滑油供給端面
１１２潤滑油離脱外周面
１１３角部
１２１径方向溝（第１潤滑油流動促進部）
１３２軸方向溝（第２潤滑油流動促進部）
１３３平滑部
Ａ否噛み合い領域

Claims

回転自在に支持される第１回転軸と、
該第１回転軸に固定される第１歯車と、
前記第１回転軸と平行をなす回転軸心をもって回転自在に支持される第２回転軸と、
該第２回転軸に固定されて前記第１歯車と噛み合うと共に歯幅がその噛み合い幅より長い第２歯車と、
前記第２歯車における前記第１歯車と噛み合わない歯部の径方向に対向して設けられて前記第１回転軸または前記第１歯車から潤滑油を離脱させる潤滑油離脱部と、
を備え、
前記潤滑油離脱部は、前記第１回転軸または前記第１歯車から回転軸心方向及び径方向に突出する凸部を有することを特徴とする歯車潤滑装置。
前記凸部は、前記第１回転軸の外周面から径方向に延出する潤滑油供給端面と、前記第１歯車から回転軸心方向に延出する潤滑油離脱外周面と、前記潤滑油供給端面と前記潤滑油離脱外周面が接続するリング形状をなす角部とを有することを特徴とする請求項１に記載の歯車潤滑装置。
前記潤滑油供給端面は、前記第１歯車における径方向への潤滑油の流れを促進する第１潤滑油流動促進部を有することを特徴とする請求項２に記載の歯車潤滑装置。
前記第１回転軸は、外周面に前記第１回転軸における軸心方向への潤滑油の流れを促進する第２潤滑油流動促進部を有することを特徴とする請求項２または３に記載の歯車潤滑装置。
前記第２潤滑油流動促進部は、前記第１回転軸の外周面と前記潤滑油供給端面との隅部から所定距離離れた位置まで設けられることを特徴とする請求項４に記載の歯車潤滑装置。