JP5471590B2

JP5471590B2 - エンジン工具

Info

Publication number: JP5471590B2
Application number: JP2010041606A
Authority: JP
Inventors: 義雄関; 智雅西河; 拓哉根内
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2030-02-26
Also published as: JP2011177798A

Description

本発明は、原動機からハンドルに伝わる振動を低減する防振装置を備えるエンジン工具に関する。

チェンソー等のエンジン工具には、２サイクルエンジンや４サイクルエンジン等の原動機から作業者に伝わる振動を低減するため、原動機を有する本体と作業者が把持するハンドルとの間に、コイルばねや弾性ゴム等の防振部材を利用した防振装置が設けられている。例えば、特許文献１に開示された防振装置は、コイルばね（コイルスプリング）と、コイルばねの一端部及び他端部に取り付けられ、それぞれ本体（鋸体）及びハンドル（ハンドル部）に締結される接続部材（ブラケット）と、から構成されている。このような接続部材は、一般的に、合成樹脂から形成され、ねじ部材と直接に螺合することにより、本体及びハンドルと締結される。

特開平６−１５５３３５号公報

エンジン工具の防振装置は、例えばメンテナンスのため、本体及びハンドルと繰り返し締結される。しかし、合成樹脂から形成された接続部材は、ねじ部材との螺合により変形や摩耗を生じやすく、締結に対する耐久性に課題があった。

上記課題に鑑み、本発明は、締結に対する耐久性に優れた防振装置を備えるエンジン工具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明によるエンジン工具は、
原動機を有する本体と、
ハンドルと、
前記本体と前記ハンドルとを接続する防振装置と、を備えるエンジン工具であって、
前記防振装置は、
一端部が前記本体及び前記ハンドルの何れか一方に取り付けられたコイルばねと、
前記コイルばねの他端部に取り付けられた接続部材と、
前記接続部材よりも機械的強度が高い材料から形成され、少なくとも一部が前記接続部材に埋設された第１のねじ部材と、
前記第１のねじ部材と螺合し、前記接続部材を前記本体及び前記ハンドルの何れか他方に固定する第２のねじ部材と、から構成されている、
ことを特徴とする。

例えば、前記第１のねじ部材は、前記接続部材に埋設された多角形状の頭部を有するボルトであり、
前記第２のねじ部材はナットであっても良い。

この場合、前記第１のねじ部材のねじ先には、凹部が形成されていることが望ましい。

また、例えば、前記第１のねじ部材は、前記接続部材に埋設された多角形状のナットであり、
前記第２のねじ部材はボルトであっても良い。

また、前記コイルばねの一端部は、コイル径が縮小して形成されており、該コイルばねの一端部に係合すると共に前記本体及び前記ハンドルの何れか一方に螺合する第３のねじ部材により、該本体及び該ハンドルの何れか一方に固定されていることが望ましい。

また、前記接続部材は、
前記コイルばねの他端部に取り付けられた第１の接続部と、
前記第１の接続部と連結され、前記本体及び前記ハンドルの何れか一方に固定された第２の接続部と、を有することが望ましい。

本発明によれば、締結に対する耐久性に優れた防振装置を備えるエンジン工具を提供することができる。

（ａ）は、本発明の実施形態に係るチェンソーを示す左側面図。（ｂ）は、（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図。（ａ）は、図１に示されたチェンソーを示す右側面図。（ｂ）は、（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ線断面図。（ａ）は、図１に示されたチェンソーを示す下面図。（ｂ）は、（ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。（ａ）〜（ｅ）は、本発明の実施形態に係る防振装置を本体及びハンドルに取り付ける手順を示す断面図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。

実施形態に係るエンジン工具は、図１、図２、及び図３に示す、チェンソー１である。チェンソー１は、本体１０と、ハンドル２０と、防振装置３０と、から構成されている。

本体１０は、図略のエンジン（原動機）、エンジンを覆うケーシング１１、エンジンに駆動されるチェン刃１２等を備える。エンジンは、例えば４サイクル内燃エンジンから構成されている。ケーシング１１は、エンジンの側面や上面を覆う複数の部材から構成されており、主に合成樹脂から形成されている。

ハンドル２０は、リアハンドル２１と、フロントハンドル２２と、を備える。リアハンドル２１は、本体１０の後方（反チェン刃２０側）に配置され、フロントハンドル２２は、本体１０の左方、上方、及び右方に跨がって配置されている。リアハンドル２１とフロントハンドル２２とは、図２（ａ）に示す右側面、及び図３（ａ）に示す下面において、相互に締結されている。

本体１０とハンドル２０とは、図１（ｂ），図２（ｂ），及び図３（ｂ）に示すように、３つの防振装置３０を介して相互に接続されている。

防振装置３０は、コイルばね３１と、接続部材３２と、第１のねじ部材３３と、第２のねじ部材３４と、第３のねじ部材３５と、から構成されている。

コイルばね３１は、例えば鋼線材から形成された圧縮コイルばねであり、その一端部には、第３のねじ部材３５と係合するピグテールエンド（コイル径方向内側に巻き込まれた形状）が形成されている。

接続部材３２は、合成樹脂から略円柱状に形成されており、コイルばね３１の他端部と嵌合するように螺旋状の溝が形成された第１の接続部３２ａと、溝が形成されていない第２の接続部３２ｂと、を有する。

第１のねじ部材３３は、例えば六角ボルトや四角ボルト等、多角形状の頭部を有するボルトであり、炭素鋼やステンレス鋼等、接続部材３２よりも機械的強度（例えば、引張強さ、せん断強さ、硬さ、靱性、疲れ強さ等）が高い金属から形成されている。第１のねじ部材３３は、インサート成形により、接続部材３２と同軸かつ一体に設けられており、頭部が接続部材３２に埋設され、ねじ部が第２の接続部３２ｂから突出している。なお、第１のねじ部材３３のねじ先には、すりわり状の凹部３３ａが形成されている。

第２のねじ部材３４は、例えば六角ナットや四角ナット等、多角形状のナットであり、第１のねじ部材３３と螺合する。第１のねじ部材３３と第２のねじ部材３４とにより、接続部材３２と、本体１０とハンドル２０との何れか一方とが、締結される。

第３のねじ部材３５は、例えば十字穴や六角穴等が形成された頭部を有する、タッピンねじである。第３のねじ部材３５のねじ部は、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）に挿通される外径を有し、第３のねじ部材３５の頭部は、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）に係止される大きさを有する。第３のねじ部材３５により、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）と、本体１０とハンドル２０との何れか他方とが、締結される。

次に、図４を参照して、上述の防振装置３０を取り付ける手順を説明する。

始めに、図４（ａ）に示すように、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）と第３のねじ部材３５とを係合させつつ、第３のねじ部材３５をハンドル２０に形成されたねじ穴２６に締め付けることにより、コイルばね３１の一端部とハンドル２０とを締結する。

次に、図４（ｂ）に示すように、接続部材３２を回転させながら、接続部材３２の第１の接続部３２ａをコイルばね３１の他端部に嵌合させる。このとき、接続部材３２は、第１のねじ部材３３がコイルばね３１から突出する向きとする。

次に、図４（ｃ）に示すように、本体１０に形成された穴１６に第１のねじ部材３３を挿通させつつ、本体１０を接続部材３２の第２の接続部３２ｂ上に配置する。なお、穴１６は第１のねじ部材３３の径より大きく構成されており、第１のねじ部材３３と螺合しない。

次に、図４（ｄ）に示すように、第２のねじ部材３４を本体１０の穴１６から突出した第１のねじ部材３３に締め付けることにより、接続部材３２と本体１０とを締結する。なお、第２のねじ部材３４を回転させる際に、第１のねじ部材３３の凹部３３ａをマイナスドライバーの先端等で押さえることにより、第１のねじ部材３３が回転しないようにすることができる。また、これとは別に、コイルばね３１と本体１０との間に位置する接続部材３２の第２の接続部３２ｂを指で押さえることにより、第１のねじ部材３３が回転しないようにすることもできる。

以上により、図４（ｅ）に示すように、本体１０とハンドル２０とが防振装置３０を介して相互に接続される。

また、防振装置３０を取り外す際は、上述の手順を反対に実施すれば良い。

以上の説明から理解できるように、防振装置３０を取り付ける作業及び取り外す作業は、全ての工程を、コイルばね３１の軸方向における一方向（図４における右方）から実施することができる。

また、防振装置３０は、本体１０及びハンドル２０に対し、上述の説明とは反対向きに取り付けられても良い。図１（ｂ）及び図３（ｂ）では、上述の説明と同様に、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）とハンドル２０とが第３のねじ部材３５により締結され、接続部材３２と本体１０とが第１のねじ部材３３及び第２のねじ部材３４により締結されている。一方、図２（ｂ）では、上述の説明と反対に、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）と本体１０とが第３のねじ部材３５により締結され、接続部材３２とハンドル２０とが第１のねじ部材３３及び第２のねじ部材３４により締結されている。これにより、何れの防振装置３０についても、第２のねじ部材３４がチェンソー１の外面に露出するように配置されており、容易に取り付け及び取り外しができる。

以上説明したように、本実施形態のチェンソー１は、エンジンを有する本体１０と、ハンドル２０と、本体１０及びハンドル２０を接続し、本体１０からハンドル２０に伝達される振動を抑制する防振装置３０と、を備える。

従来の技術にみられるように、接続部材にねじ穴を設け、そのねじ穴にねじを締め付けるように構成された防振装置によれば、ねじの締め付けにより接続部材のねじ穴が磨耗し、接続部材を本体又はハンドルに固定できなくなることがある。しかし、本実施形態の防振装置３０によれば、合成樹脂製の接続部材３２を、金属製のボルトである第１のねじ部材３３と一体に設け、ナットである第２のねじ部材３４と螺合させることにより、接続部材３２の締結に対する耐久性を向上することができる。具体的には、第１のねじ部材３３と接続部材３２とが相互に固定され、第２のねじ部材３４を第１のねじ部材３３に強固に締め付けたとしても相対回転することがないため、接続部材３２は磨耗することがない。さらに、接続部材３２の磨耗に起因する振動や、またこれに起因する接続部材３２のさらなる摩耗が発生しない。従って、接続部材３２の締結に対する耐久性を向上することができる。

また、第１のねじ部材３３を、例えば四角ボルト又は六角ボルト等、多角形状の頭部を有するボルトから構成することにより、接続部材３２と第１のねじ部材３３との空転を防止し、接続部材３２の耐久性をより向上することができる。さらに、第１のねじ部材３３として既製品のボルト等を使用することにより、製造コストを低減することができる。

また、コイルばね３１の一端部にピグテールエンドを形成すると共に、これと係合する第３のねじ部材によりコイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）と本体１０又はハンドル２０とを直接に締結することにより、防振装置３０の取り付け作業及び取り外し作業の全工程を、コイルばね３１の軸方向における一方向から、特にチェンソー１の外部から、実施することができる。従って、防振装置３０の取り付け作業及び取り外し作業を容易とすることができるほか、作業スペースを小さくすることができる。さらに、コイルばね３１の一端部（ピグテールエンド）がコイルばね３１の軸線方向と垂直な負荷及び振動を好適に吸収することから、本体１０、ハンドル２０、及び接続部材３２の耐久性をより向上することができるほか、第１のねじ部材３３、第２のねじ部材３４、及び第３のねじ部材３５の緩みを防止することができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形をしたものも、本発明の技術的範囲に含まれる。

例えば、実施形態では、接続部材３２に埋設される第１のねじ部材３３がボルトであり、第１のねじ部材３３と螺合する第２のねじ部材３４がナットであったが、本発明に係る第１及び第２のねじ部材はこれに限定されず、例えば、接続部材に埋設される第１のねじ部材をナットとし、第１のねじ部材と螺合する第２のねじ部材をボルトとしても良い。

また、本発明に係る第１のねじ部材は、多角形状の頭部を有するボルト及び多角形状のナットに限定されず、接続部材に対する回転止めを目的とするならば、例えば、周面に凹凸が形成された略円形の頭部を有するボルト又は略円形のナットや、楕円形状の頭部を有するボルト又は楕円形状のナット等であっても良い。

また、実施形態では、接続部材３２が合成樹脂から形成され、第１のねじ部材が金属から形成されていたが、本発明に係る接続部材及び第１のねじ部材はこれに限定されず、第１のねじ部材が接続部材よりも機械的強度（例えば、引張強さ、せん断強さ、硬さ、靱性、疲れ強さ等）が高い材料から形成されていれば良い。

また、実施形態では、第３のねじ部材３５がタッピンねじであったが、本発明に係る第３のねじ部材はこれに限定されず、例えば、本体又はハンドルにスタッドボルトを設けると共に、第３のねじ部材をナットとしても良い。

なお、実施形態では、エンジン工具の一例としてチェンソー１について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、原動機を有する本体とハンドルとを防振装置で接続することができるならば、例えばエンジン刈払機、エンジンブロワ等、種々のエンジン工具に適用することができる。また、本発明に係るエンジン工具は、４サイクルエンジンに限られず、例えば２サイクルエンジン等、種々の原動機を採用することができる

その他、各構成の材質、形状、数量、配置等についても、本発明の目的を達成することが可能な範囲において、適宜変更することができる。

１チェンソー
１０本体
１１ケーシング
１２チェン刃
１６穴
２０ハンドル
２１リアハンドル
２２フロントハンドル
２６ねじ穴
３０防振装置
３１コイルばね
３２接続部材
３２ａ第１の接続部
３２ｂ第２の接続部
３３第１のねじ部材
３３ａ凹部
３４第２のねじ部材
３５第３のねじ部材

Claims

原動機を有する本体と、
ハンドルと、
前記本体と前記ハンドルとを接続する防振装置と、を備えるエンジン工具であって、
前記防振装置は、
一端部が前記本体及び前記ハンドルの何れか一方に取り付けられたコイルばねと、
前記コイルばねの他端部に取り付けられた接続部材と、
前記接続部材よりも機械的強度が高い材料から形成され、少なくとも一部が前記接続部材に埋設された第１のねじ部材と、
前記第１のねじ部材と螺合し、前記接続部材を前記本体及び前記ハンドルの何れか他方に固定する第２のねじ部材と、から構成されている、
ことを特徴とするエンジン工具。
前記第１のねじ部材は、前記接続部材に埋設された多角形状の頭部を有するボルトであり、
前記第２のねじ部材はナットである、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン工具。
前記第１のねじ部材のねじ先には、凹部が形成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン工具。
前記第１のねじ部材は、前記接続部材に埋設された多角形状のナットであり、
前記第２のねじ部材はボルトである、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン工具。
前記コイルばねの一端部は、コイル径が縮小して形成されており、該コイルばねの一端部に係合すると共に前記本体及び前記ハンドルの何れか一方に螺合する第３のねじ部材により、該本体及び該ハンドルの何れか一方に固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のエンジン工具。
前記接続部材は、
前記コイルばねの他端部に取り付けられた第１の接続部と、
前記第１の接続部と連結され、前記本体及び前記ハンドルの何れか一方に固定された第２の接続部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のエンジン工具。