JP5462702B2 - クラッチ装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、本クラッチ装置1は、エンジンから、トランスミッションの第1入力軸91および第2入力軸92に動力を伝達するための装置であって、入力回転体10と、第1プレッシャプレート39と、第2プレッシャプレート49と、第1クラッチディスク組立体5と、第2クラッチディスク組立体6と、駆動機構7と、回転支持機構11と、軸移動規制機構12と、支持機構13とを、備えている。入力回転体10、第1プレッシャプレート39、第1クラッチディスク組立体5、回転支持機構11の第1回転支持機構211、支持機構13、および駆動機構7の第1駆動機構7Aにより、第1クラッチC1が構成されている。入力回転体10、第2プレッシャプレート49、第2クラッチディスク組立体6、回転支持機構11の第2回転支持機構111、および駆動機構7の第2駆動機構7Bにより第2クラッチC2が構成されている。第1クラッチC1および第2クラッチC2は、いわゆるノーマルオープンタイプのクラッチである。第1クラッチC1が第1速、第3速および第5速において動力を伝達し、第2クラッチC2が第2速および第4速において動力を伝達する。
入力回転体10は、エンジンから動力が伝達される部材であり、フレキシブルプレート93を介して、クランクシャフト99に連結されている。フレキシブルプレート93の内周部はボルトによりクランクシャフト99に固定されており、フレキシブルプレート93の外周部はボルト(図示しない)により入力回転体10に固定されている。クランクシャフト99の内周部にはベアリングが固定されており、このベアリングにより第1入力軸91の先端が回転可能に支持されている。
第1プレッシャプレート39は、入力回転体10内に配置されており、第1フライホイール3に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置されている。第1プレッシャプレート39は、第1フライホイール3と軸方向に対向して配置されている。第1プレッシャプレート39には、径方向外方に突出した第1支持部39aが、形成されている。第1支持部39aは、円周方向に、所定の間隔を隔てて配置されている。この第1支持部39aにおいて、第1プレッシャープレート39は、第1駆動機構7Aの第1駆動支持部材78に連結されている。なお、第1プレッシャープレート39には、第1支持部39aとは異なる位置において、円周方向に所定の間隔を隔てて、第1突出部(図示しない)が設けられている。この第1突出部において、第1ストラッププレートは、第1プレッシャープレート39に固定されている。
第2プレッシャプレート49は、入力回転体10内に配置されており、第2フライホイール4に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置されている。第2プレッシャプレート49は、第2フライホイール4と軸方向に対向して配置されている。第2プレッシャプレート49には、径方向外方に突出した第2支持部49aが、形成されている。第2支持部49aは、円周方向に、所定の間隔を隔てて配置されている。この第2支持部49aにおいて、第2プレッシャープレート49は、第2駆動機構7Bの第2駆動支持部材79に連結されている。なお、第2プレッシャープレート49には、第2支持部49aとは異なる位置において、円周方向に所定の間隔を隔てて、第2突出部(図示しない)が設けられている。この第2突出部において、第2ストラッププレートは、第2プレッシャープレート49に固定されている。
第1クラッチディスク組立体5は、入力回転体10から第1入力軸91へ動力を伝達するためのアッセンブリであり、後述する支持機構13たとえば第1支持部材35を介して第1入力軸91に連結されている。第1クラッチディスク組立体5は、第1摩擦部57と、第1入力部材52と、第1ハブ51と、複数の第1スプリング55と、を有している。第1摩擦部57は、第1フライホイール3と第1プレッシャプレート39との軸方向間に配置されている。第1摩擦部57は、入力回転体10および第1プレッシャプレート39と摺動可能に設けられている。第1入力部材52は、第1摩擦部57から動力が伝達される部材であり、第1摩擦部57に連結されている。第1ハブ51の内周面には、第1支持部材35に連結するためのスプライン溝が、形成されている。第1ハブ51は、支持機構13を介して第1入力軸91に連結されている。第1スプリング55は、第1入力部材52により弾性変形可能に支持されており、第1入力部材52と第1ハブ51とを回転方向に弾性的に連結している。
第2クラッチディスク組立体6は、入力回転体10から第2入力軸92へ動力を伝達するためのアッセンブリであり、第2入力軸92に連結されている。第2クラッチディスク組立体6は、第2摩擦部67と、第2入力部材62と、第2ハブ61と、複数の第2スプリング65と、を有している。第2摩擦部67は、第2フライホイール4と第2プレッシャプレート49との軸方向間に配置されている。第2摩擦部67は、入力回転体10および第2プレッシャプレート49と摺動可能に設けられている。第2入力部材62は、第2摩擦部67から動力が伝達される部材であり、第2摩擦部67に連結されている。第2ハブ61は第2入力軸92に連結されている。第2スプリング65は、第2入力部材62により弾性変形可能に支持されており、第2入力部材62と第2ハブ61とを回転方向に弾性的に連結している。
駆動機構7は、第1駆動機構7Aおよび第2駆動機構7Bを有している。第1駆動機構7Aは、第1クラッチC1の動力伝達を操作するための機構であって、第1プレッシャプレート39に軸方向の押し付け力を伝達する。第1駆動機構7Aは、入力回転体10に支持された第1駆動支持部材78と、第1駆動支持部材78が入力回転体10に対して第1フライホイール3側に移動するように第1駆動支持部材78に駆動力を伝達する第1駆動力伝達部71とを、有している。第2駆動機構7Bは、第2クラッチC2の動力伝達を操作するための機構であって、第2プレッシャプレート49に軸方向の押し付け力を伝達する。第2駆動機構7Bは、入力回転体10に支持された第2駆動支持部材79と、第2駆動支持部材79が入力回転体10に対して第2フライホイール4側に移動するように第2駆動支持部材79に駆動力を伝達する第2駆動力伝達部72と、を有している。
回転支持機構11は、第1回転支持機構211と、第2回転支持機構111とを有している。第1回転支持機構211は、第1入力軸91と入力回転体10との間に設けられており、入力回転体10を第1入力軸91に対して回転可能に支持する。具体的には、第1回転支持機構211は、第1ベアリング34を有している。第1ベアリング34は、第1フライホイール3と第1入力軸91との間に配置されており、第1フライホイール3を第1入力軸91に対して回転可能に支持している。詳細には、第1ベアリング34は、第1フライホイール3と第1支持部材35との間に配置されており、第1フライホイール3を第1入力軸91に対して回転可能に支持している。
軸移動規制機構12は、図1〜図8に示すように、第2入力軸92と、回転支持機構11たとえば第2回転支持機構111との間において第2入力軸92に対して回転不能に設けられ、第2回転支持機構111のエンジン側への軸移動を規制する。軸移動規制機構12は、第2支持部材45と、軸移動規制部材46とを有している。第2支持部材45は、第2入力軸92と第2回転支持機構111との間において、第2回転支持機構111を支持している。
支持機構13は、第1支持部材35とスナップリング95とを有している。第1支持部材35は、筒状に形成されており、内周面にはスプライン溝が形成されている。そして、第1支持部材35のスプライン溝を、第1入力軸91の外周面に形成されたスプライン軸に嵌合することによって、第1支持部材35は、第1入力軸91に対して回転不能に装着される。また、第1支持部材35の外周面には、スプライン軸が形成されている。そして、第1支持部材35のスプライン軸を、第1クラッチディスク組立体5の第1ハブ51に形成されたスプライン溝に嵌合することによって、第1支持部材35が、第1クラッチディスク組立体5に装着される。そして、第1入力軸91に形成された段差部91aと、第1入力軸91に形成された環状溝91bに装着されるスナップリング95とによって、第1支持部材35が第1入力軸91に位置決めされる。また、第1支持部材35が第1入力軸91に位置決めされた状態では、第1支持部材35は、エンジン側の外周面において、第1回転支持機構211の第1ベアリング34を支持している。
まず、図2に示すように、支持機構13を除くクラッチ装置1を組み立てた状態において、第2入力軸用のスナップリング46を、第2支持部材45の待機凹部45cと第2入力軸92のエンジン側先端部外周との間に配置する。
クラッチ装置1の動作について説明する。図1に示す状態は、駆動機構7により第1クラッチC1および第2クラッチC2に押付力が付与されていない状態であり、第1クラッチC1および第2クラッチC2で動力伝達が行われていない状態である。この状態では、第1プレッシャプレート39は、図1に示す軸方向位置に保持されており、第2プレッシャプレート49も、図1に示す軸方向位置に保持されている。ここで、エンジンから動力が入力回転体10に伝達されると、入力回転体10、第1プレッシャプレート39、第2プレッシャプレート49および駆動機構7は一体回転する。第1入力軸91が第1支持部材35を介して第1ベアリング34を支持しており、第1ベアリング34が第1フライホイール3を回転可能に支持している。また、第2入力軸92が軸移動規制機構12を介して第2ベアリング44を支持しており、第2ベアリング44が第2フライホイール4を回転可能に支持している。これにより、入力回転体10の回転が安定する。
従来では、アッセンブリとして組み立てられたクラッチ装置を、第1入力軸91および第2入力軸92に装着する場合、クラッチ装置の軸方向の移動を規制する位置決めは、エンジン側に突出した第1入力軸91の先端側で行う必要があった。このため、従来のクラッチ装置では、クラッチ装置1に発生するスラスト力は、第2入力軸92より小径の第1入力軸91で受けざるを得なかった。このため、この場合、エンジンからトランスミッションへと動力を伝達するときに、第1入力軸の剛性の低さによる回転共振等が、発生するおそれがあった。
3 第1フライホイール(第1円板部)
4 第2フライホイール(第2円板部)
5 第1クラッチディスク組立体
6 第2クラッチディスク組立体
7 駆動機構
10 入力回転体
111 第2回転支持機構(回転支持機構)
12 軸移動規制機構
35 第1支持部材
45 第2支持部材
45a 突出部
45b 環状溝
45c 待機凹部
45d 係止凹部
45e 回収凹部
46 第2入力軸用のスナップリング(軸移動規制部材)
145c 第1案内部
145d 第2案内部
34 第1ベアリング
44 第2ベアリング
39 第1プレッシャプレート
49 第2プレッシャプレート
51 第1ハブ
52 第1入力部材
57 第1摩擦部
61 第2ハブ
62 第2入力部材
67 第2摩擦部
91 第1入力軸
92 第2入力軸
C1 第1クラッチ
C2 第2クラッチ
Claims (8)
- エンジンから、入力軸を有するトランスミッションへと、動力を伝達するためのクラッチ装置であって、
エンジンからの動力が入力される入力回転体と、
前記入力回転体に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置されたプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを介して前記入力回転体から前記入力軸に動力を伝達するクラッチディスク組立体と、
前記入力軸と前記入力回転体との間に設けられ、前記入力回転体を前記入力軸に対して回転可能に支持する回転支持機構と、
前記入力軸と前記回転支持機構との間に設けられ、前記回転支持機構を支持する支持部材と、前記入力軸と前記支持部材との間において前記支持部材と前記入力軸とに係合し前記支持部材のエンジン側への軸移動を規制する軸移動規制部材とを有する軸移動規制機構と、
を備え、
前記軸移動規制機構では、
前記支持部材は、筒状に形成されており、前記軸移動規制部材を係止する係止凹部を、内周面に有しており、且つ前記軸移動規制部材が待機する待機凹部を、前記係止凹部の位置を基準としたトランスミッション側の内周面に有しており、
前記軸移動規制部材は、環状に形成されており、前記支持部材の前記待機凹部から前記支持部材の前記係止凹部へと縮径されながら案内され、前記支持部材の前記係止凹部と前記入力軸の外周面に形成された溝部とに、嵌合される、
クラッチ装置。 - 前記支持部材の前記待機凹部のエンジン側の壁面は、前記軸移動規制部材を前記待機凹部から前記係止凹部へと案内するための第1案内部であり、
前記第1案内部は、前記軸移動規制部材を縮径可能なテーパ状に形成されている、
請求項1に記載のクラッチ装置。 - 前記支持部材の前記係止凹部の底部の内径は、前記支持部材の前記待機凹部の底部の内径より小さい、
請求項1又は2に記載のクラッチ装置。 - 前記支持部材は、前記軸移動規制部材を回収する回収凹部を、前記係止凹部の位置を基準としたエンジン側の内周面にさらに有しており、
前記軸移動規制部材は、前記支持部材の前記係止凹部から前記支持部材の前記回収凹部へと縮径されながら案内され、前記支持部材の前記回収凹部において拡径し回収される、
請求項1から3のいずれかに記載のクラッチ装置。 - 前記支持部材の前記係止凹部のエンジン側の壁面は、前記軸移動規制部材を前記係止凹部から前記回収凹部へと案内するための第2案内部であり、
前記第2案内部は、前記軸移動規制部材を縮径可能なテーパ状に形成されている、
請求項4に記載のクラッチ装置。 - 前記支持部材の前記回収凹部の底部の内径は、前記支持部材の前記係止凹部の底部の内径より大きい、
請求項4又は5に記載のクラッチ装置。 - 前記入力軸の外周面にはスプライン軸が形成されており、前記支持部材におけるエンジン側端部の内周面にはスプライン溝が形成されており、前記入力軸のスプライン軸と前記支持部材のスプライン溝とを嵌合することにより、前記支持部材は前記入力軸に対して回転不能に装着される、
請求項1から6のいずれかに記載のクラッチ装置。 - 前記入力軸は、第1入力軸および前記第1入力軸より大径の第2入力軸を有し、
前記入力回転体は、第1円板部と、前記第1円板部と空間を隔てて配置された第2円板部とを有し、
前記プレッシャプレートは、前記入力回転体内に配置され、前記第1円板部に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置された第1プレッシャプレートと、前記入力回転体内に配置され、前記第2円板部に対して一体回転可能かつ軸方向に移動可能に配置された第2プレッシャプレートとを有し、
前記クラッチディスク組立体は、前記第1円板部と前記第1プレッシャプレートとの間に配置された第1摩擦部を含み、前記第1入力軸に連結された第1クラッチディスク組立体と、前記第2円板部と前記第2プレッシャプレートとの間に配置された第2摩擦部を含み、前記第2入力軸に連結された第2クラッチディスク組立体とを有し、
前記回転支持機構は、前記第2入力軸と前記入力回転体との間に設けられ、前記入力回転体を前記第1入力軸および前記第2入力軸に対して回転可能に支持し、
前記軸移動規制機構は、前記第2入力軸と前記回転支持機構との間に設けられ、前記回転支持機構を支持する支持部材と、前記第2入力軸と前記支持部材との間において前記支持部材と前記第2入力軸とに係合し前記支持部材のエンジン側への軸移動を規制する軸移動規制部材とを有する、
請求項1から7のいずれかに記載のクラッチ装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP2010111027A JP5462702B2 (ja) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | クラッチ装置 |
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JP2007255551A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Jatco Ltd | クラッチ |
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2011
- 2011-04-26 WO PCT/JP2011/060125 patent/WO2011142251A1/ja active Application Filing
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