JP5457712B2 - バルブ取付冶具 - Google Patents

Description

本発明は、本体部の一部が支点に当接した状態で、本体部が所定方向に回動し、本体部の回動により取付部に所定方向の力が作用する、いわゆる、てこの原理を利用することによって、リムホイールにエアバルブを取り付けるバルブ取付冶具に関する。

従来、空気入りタイヤが装着されるリムホイールには、エアバルブが取り付けられる。一般的に、エアバルブの一端は、リムホイールに形成されたバルブ挿入孔よりも小さい径を有する。一方、エアバルブの他端は、バルブ挿入孔よりも大きい径を有し、バルブ挿入孔を形成する縁部分に係止される。

このようなエアバルブは、空気入りタイヤが装着されたリムホイールと該空気入りタイヤとによって形成される空間（以下、リム内側）から外部（以下、リム外側）に向けて挿入される。次いで、エアバルブは、バルブ取付冶具によって、リム内側からリム外側に向けてバルブ挿入孔内に引き込むことにより、リムホイールに取り付けられる。

具体的には、バルブ取付冶具は、エアバルブの一端に取付可能な取付部と、取付部に対して屈曲する棒状の本体部と、取付部に対して本体部を屈曲させる連結部（例えば、継ぎ手）とを備える（例えば、特許文献１参照）。

このようなバルブ取付冶具を用いてエアバルブの一端をバルブ挿入孔に挿入して当該エアバルブをリム内側からリム外側に向けて引き込む際、リムホイールの一部（例えば、フランジ部）に本体部の一部を当接させる。この当接部分を支点とし、連結部を作用点として、てこの原理を利用することによって、バルブ挿入孔にエアバルブが挿入される方向（以下、挿入方向）へエアバルブを引き込む。

特開昭６３−３１２２１０号公報（第２−３頁、第２図）

しかしながら、上述した従来のバルブ取付冶具には、次のような問題があった。すなわち、エアバルブをリムホイールに取り付ける際、取付部（作用点）は、支点を軸として円弧状の軌道を描くため、エアバルブの挿入方向と取付部の軌道とにずれが生じる。このため、作業者は、本体部（力点）を大きく動かすことができず、取付部と支点との間隔を短くする方向に、リムホイールの一部に当接した本体部の当接部分（支点）をずらす必要がある。

つまり、作業者は、バルブ挿入孔内へエアバルブを少し引き込んでは本体部をずらし、また、バルブ挿入孔内へエアバルブを少し引き込んでは本体部をずらす作業を繰り返さなければならない。従って、リムホイールにエアバルブを取る付ける作業が煩雑であるという問題があった。

そこで、本発明は、てこの原理を利用する場合において、リムホイールにエアバルブを取り付ける作業を簡素化できるバルブ取付冶具の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、リムホイール（リムホイール２００）に形成されたバルブ挿入孔（バルブ挿入孔２１１）に挿入されるエアバルブ（エアバルブ３００）の一部に取付可能な取付部（取付部１０）と、前記取付部に対して屈曲する本体部（本体部２０）と、前記取付部と前記本体部とを連結し、前記取付部に対して前記本体部を屈曲させる連結部（連結部３０）とを備え、前記バルブ挿入孔に前記エアバルブが挿入される挿入方向（挿入方向Ｉ）に対して前記バルブ挿入孔よりも先寄りに位置する支点（例えば、フランジ部２１０）に前記本体部の一部が当接した状態で、前記本体部が所定方向（所定方向Ｖ）に回動し、前記本体部の回動により前記取付部に前記所定方向の力が作用するバルブ取付冶具（バルブ取付冶具１）であって、前記本体部は、棒状部材（棒状部材２１）と、前記棒状部材の外面に設けられ、前記支点に当接されるとともに、前記棒状部材の外面に沿って摺動する外面部材（外面部材２２）と、前記棒状部材の外面に設けられ、前記棒状部材を摺動する前記外面部材の摺動範囲を規制する規制部（規制部２３）とを備え、前記規制部は、前記外面部材よりも前記取付部側、及び、前記外面部材よりも前記取付部の反対側に設けられることを要旨とする。

かかる特徴によれば、外面部材は、棒状部材の外面に沿って摺動する。これによれば、てこの原理によりバルブ取付冶具を用いてエアバルブを引き抜く際、外面部材が支点に当接した状態で棒状部材が移動できる。このため、取付部と支点との間隔を短くする方向に外面部材をずらすことなく、取付部と支点との間隔が連続的に短くなる。従って、棒状部材（力点）を大きく動かす（連続的に動かす）ことによってリムホイールにエアバルブを取り付けることができ、リムホイールにエアバルブを取り付ける作業を簡易化できる。

また、規制部は、外面部材よりも取付部側、及び、外面部材よりも取付部の反対側に設けられる。規制部が外面部材よりも取付部側に設けられることによって、バルブ取付冶具を用いてエアバルブを引き抜く際、本体部が外面部材内から外れることを防止できる。一方、規制部が外面部材よりも取付部の反対側に設けられることによって、バルブ取付冶具の持ち運び時などにおいて、外面部材が本体部から外れることを防止できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記摺動範囲は、棒状部材の長手方向に沿った外面部材の長さよりも長いことを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記棒状部材は、円柱状をなし、前記外面部材は、円筒状をなし、前記外面部材の内周面は、前記棒状部材の外周面よりも大きいことを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記外面部材は、非金属部材であることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、前記本体部と前記取付部との間には、前記取付部と前記本体部との間には、取付部に対して屈曲する本体部を所定の位置で保持する保持機構（保持機構４０）が設けられ、前記保持機構は、前記取付部または前記本体部の一方に設けられる片部材（片部材４１）と、前記一方に設けられ、他方に向けて前記片部材を付勢する付勢部材（付勢部材４２）と、前記他方に設けられ、前記片部材と接する平坦状の先端面（嵌合先端面４３）とを有し、前記先端面には、前記片部材が嵌合する嵌合孔（嵌合孔４３Ａ）が形成されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、てこの原理を利用する場合において、リムホイールにエアバルブを取り付ける作業を簡素化できるバルブ取付冶具を提供することができる。

図１は、本実施形態に係るバルブ取付冶具１を示す斜視図である。 図２（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ断面図である。 図３は、本実施形態に係るバルブ取付冶具１の保持機構４０近傍を示す斜視図である。 図４（ａ）は、図４のＡ−Ａ断面図であり、図５（ｂ）は、図４のＢ−Ｂ断面図である。 図５は、本実施形態に係るバルブ取付方法を説明するための図である（その１）。 図６は、本実施形態に係るバルブ取付方法を説明するための図である（その２）。 図７は、本実施形態に係る差込部分１２の嵌合先端面４３に片部材４１が付与する力を説明するための図である。 図８（ａ）及び図８（ｂ）は、その他の実施形態に係る取付部１０を示す断面図である。 図９（ａ）、図９（ｂ）及び図９（ｃ）は、その他の実施形態に係るバルブ取付冶具１の外面部材２２近傍を示す断面図である。

次に、本発明に係るバルブ取付冶具の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）バルブ取付冶具の構成、（２）保持機構の構成、（３）バルブ取付方法、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）バルブ取付冶具の構成
まず、本実施形態に係るバルブ取付冶具１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るバルブ取付冶具１を示す斜視図である。図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図２（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面図である。

図１及び図２に示すように、バルブ取付冶具１は、空気入りタイヤ１００が装着されたリムホイール２００に、エアバルブ３００を取り付ける際に用いられる。ここで、リムホイール２００には、フランジ部２１０と、ドロップ部２２０とが設けられる（図１参照）。フランジ部２１０は、空気入りタイヤ１００のビード部をリムホイール２００の軸方向から支える部位である。ドロップ部２２０は、リムホイール２００の軸方向に沿った断面において、リムホイール２００の径方向内側に凹むが設けられる。ドロップ部２２０は、リムホイール２００の軸方向に沿った断面において、フランジ部２１０と連なる一対の壁面２２０Ａと、一対の壁面２２０Ａ間に連なる平面２２０Ｂとによって構成される。一方の壁面２２０Ａには、エアバルブ３００が挿入するバルブ挿入孔２１１が形成される。

エアバルブの一端は、バルブ挿入孔２１１よりも大きい径を有する。エアバルブ３００の一端には、バルブ挿入孔２１１を形成する縁部分に係止する係止部３１０が設けられる。一方、エアバルブ３００の他端は、バルブ挿入孔２１１よりも小さい径を有する。エアバルブ３００の他端には、雌ネジ部が形成されたキャップ（不図示）と螺合する雄ネジ部３２０が形成される。

上述したバルブ取付冶具１は、フランジ部２１０とバルブ取付冶具１の一部との当接点を支点Ｐにフランジ部２１０と当接した状態で所定方向に回動し、バルブ取付冶具１の回動によりエアバルブ３００に所定方向の作用させること（いわゆる、てこの原理）によって、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける。具体的には、バルブ取付冶具１は、取付部１０と、本体部２０と、連結部３０（例えば、継ぎ手）と、保持機構４０を備える。

取付部１０は、エアバルブ３００の一部に取付られる。取付部１０の一端には、エアバルブ３００の雄ネジ部３２０と螺合する雌ネジ部１１が形成される。また、取付部１０の他端には、挟持部分２１Ｂの相互間に差し込まれる差込部分１２が形成される。差込部分１２には、連結部３０が挿通する軸孔１２Ｈ（図３参照）が形成される。

本体部２０は、円筒の棒状をなし、取付部１０に対して屈曲する。具体的には、本体部２０は、棒状部材２１と、外面部材２２と、規制部２３とを備える。

棒状部材２１の長さＬ１は、１５０〜２５０ｍｍであることが好ましく、１８０〜２２０ｍｍであることがさらに好ましい。棒状部材２１の一端には、作業者が握るグリップ部２１Ａが設けられる。棒状部材２１の他端（すなわち、本体部２０における取付部１０側の端部）には、取付部１０側に向かって二股状に突出する挟持部分２１Ｂが形成される。挟持部分２１Ｂには、後述する連結部３０が挿通する軸孔２１Ｈ（図３参照）が形成される。なお、棒状部材２１は、後述する筒状の外面部材２２内を摺動する。

外面部材２２は、本体部２０の外面（すなわち、外周面）に設けられる。外面部材２２は、本体部２０の外面から外側に向けて突出する。外面部材２２は、筒状のゴム材（例えば、ゴム硬度６０度）などによって形成される。外面部材２２は、リムホイール２００のフランジ部２１０（支点Ｐ）に当接される。

外面部材２２は、棒状部材２１の長手方向Ｌ、すなわち、棒状部材２１の外周面に沿って摺動する。棒状部材２１の長手方向Ｌに沿った外面部材２２の長さＬ２は、４０〜６０ｍｍ（例えば、５０ｍｍ）であることが好ましい。また、外面部材２２の外周は、１０〜３０ｍｍ（例えば、２０ｍｍ）であることが好ましい。

規制部２３は、本体部２０の外面に設けられる。規制部２３は、本体部２０の外面から外側に向けて突出する。規制部２３の内径は、棒状部材２１の外径と一致する。規制部２３は、外面部材２２を摺動する本体部２０の摺動範囲ＳＬを規制する。つまり、規制部２３は、外面部材２２と当接することによって摺動範囲ＳＬを規制する。なお、摺動範囲ＳＬは、本体部２０が外面部材２２内を摺動するために、棒状部材２１の長手方向Ｌに沿った外面部材２２の長さＬ２よりも長い。例えば、摺動範囲ＳＬは、外面部材２２の長さＬ２よりも５〜１０ｍｍ長いことが好ましい。

規制部２３は、先端側規制部２３Ａと、後端側規制部２３Ｂとを有する。先端側規制部２３Ａは、外面部材２２よりも取付部１０側に設けられる。特に、先端側規制部２３Ａは、連結部３０寄りに設けられることが好ましい。一方、後端側規制部２３Ｂは、外面部材２２よりも取付部１０の反対側（グリップ部２１Ａ側）に設けられる。後端側規制部２３Ｂは、グリップ部２１Ａに近づくにつれて、摺動範囲ＳＬが広げられる。

連結部３０は、取付部１０と本体部２０（棒状部材２１）とを連結し、取付部１０に対して屈曲する本体部２０を屈曲させる。つまり、連結部３０は、取付部１０に対して本体部２０が屈曲する軸芯となる。

連結部３０は、挟持部分２１Ｂに形成される軸孔２１Ｈと、差込部分１２に形成される軸孔１２Ｈとを挿通する。これにより、本体部２０は、連結部３０を中心に取付部１０に対して屈曲する。

保持機構４０は、取付部１０と本体部２０との間に設けられる。保持機構４０は、取付部１０に対して屈曲する本体部２０を所定の位置で保持する。

（２）保持機構の構成
次に、本実施形態に係る保持機構４０の構成について、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係るバルブ取付冶具１の保持機構４０近傍を示す斜視図である。図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）は、図３のＢ−Ｂ断面図である。

図３及び図４に示すように、保持機構４０は、片部材４１（例えば、球状部材）と、付勢部材４２（例えば、コイルバネ）と、嵌合先端面４３とを有する。

片部材４１は、本体部２０、具体的には、挟持部分２１Ｂの相互間に設けられる。付勢部材４２は、片部材４１と同様に本体部２０に設けられ、取付部１０（差込部分１２）側に向けて、皿部材４２Ａを介して片部材４１を付勢する。

嵌合先端面４３は、取付部１０、具体的には、差込部分１２の先端に設けられる。嵌合先端面４３は、片部材４１と当接する平坦状をなしている。嵌合先端面４３には、片部材４１が嵌合する嵌合孔４３Ａが形成される。嵌合孔４３Ａは、棒状部材２１の長手方向Ｌに取付部１０における雌ネジ部１１の軸芯方向が沿った状態で、嵌合孔４３Ａ内に片部材４１が嵌合するように形成される。

（３）バルブ取付方法
次に、本実施形態に係るバルブ取付方法について、図面を参照しながら説明する。図５及び図６は、本実施形態に係るバルブ取付方法を説明するための図（リムホイール２００の軸方向及び径方向に沿った断面図）である。

図５及び図６に示すように、バルブ取付方法には、バルブ挿入工程と、バルブ螺合工程と、バルブ引上工程と、治具取外工程とが含まれる。

（３−１）バルブ挿入工程
図５（ａ）に示すように、バルブ挿入工程では、空気入りタイヤ１００が装着されたリムホイール２００と当該空気入りタイヤ１００とによって形成される空間Ｓ（以下、リム内側）から、バルブ挿入孔２１１にエアバルブ３００の雄ネジ部３２０を挿入する。

（３−２）バルブ螺合工程
図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、バルブ螺合工程では、エアバルブ３００の雄ネジ部３２０と、取付部１０に形成された雌ネジ部１１とを螺合させる。このとき、保持機構４０が取付部１０に対して屈曲する本体部２０を所定の位置で保持する。例えば、棒状部材２１の長手方向Ｌに取付部１０における雌ネジ部１１の軸芯方向が沿った状態で、嵌合孔４３Ａ内に片部材４１が嵌合する。

（３−３）バルブ引上工程
図５（ｄ）に示すように、バルブ引上工程では、リムホイール２００のフランジ部２１０に外面部材２２を当接させる。

次いで、図５（ｄ）及び図６（ａ）に示すように、リム内側から外部（以下、リム外側）に向けてエアバルブ３００を引き込む。具体的には、リムホイール２００のフランジ部２１０（支点Ｐ）に外面部材２２が当接した状態で、棒状部材２１（グリップ部２１Ａ）を所定方向Ｖに回動させ、本体部２０の回動により取付部１０（連結部３０）に所定方向の力が作用する（いわゆる、てこの原理）。つまり、バルブ取付冶具１によって、バルブ挿入孔２１１にエアバルブ３００が挿入する方向（以下、挿入方向Ｉ）へ向けてエアバルブ３００を引き込む。

このとき、挿入方向Ｉと取付部１０の軌道Ｏとが大きくずれないように、本体部２０が外面部材２２内を摺動する。なお、図５（ｄ）に示す円弧状の二点鎖線は、外面部材２２が設けられていないバルブ取付冶具における取付部１０の軌道Ｏ_１を示している。

次いで、図６（ｂ）に示すように、バルブ挿入孔２１１を形成する縁部分にエアバルブ３００の係止部３１０を係止させる。これにより、エアバルブ３００は、リムホイール２００に固定される。

（３−４）治具取外工程
図６（ｃ）に示すように、治具取外工程では、エアバルブ３００の雄ネジ部３２０と、取付部１０に形成された雌ネジ部１１との螺合を解除することによって、エアバルブ３００からバルブ取付冶具１を取り外す。保持機構４０が取付部１０に対して屈曲する本体部２０を所定の位置で保持する。例えば、棒状部材２１の長手方向Ｌに取付部１０における雌ネジ部１１の軸芯方向が沿った状態で、嵌合孔４３Ａ内に片部材４１が嵌合する。

（４）作用・効果
以上説明した実施形態では、外面部材２２は、棒状部材２１の外周面に沿って摺動する。これによれば、てこの原理によりバルブ取付冶具１を用いてエアバルブ３００を引き抜く際、外面部材２２がリムホイール２００のフランジ部２１０（支点Ｐ）に当接した状態で棒状部材２１が移動できる。このため、取付部１０とフランジ部２１０（支点Ｐ）との間隔を短くする方向に外面部材２２をずらすことなく、取付部１０とフランジ部２１０との間隔が連続的に短くなる。つまり、取付部１０（連結部３０）からフランジ部２１０までの距離Ｄが徐々に短くなる（図５（ｄ）〜図６（ｂ）参照）。従って、棒状部材２１（力点）を大きく動かす（連続的に動かす）ことによってリムホイール２００にエアバルブ３００を取り付けることができ、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける作業を簡易化できる。

また、規制部２３は、外面部材２２よりも取付部１０側、または、外面部材２２よりも取付部１０の反対側（グリップ部２１Ａ側）に設けられる。つまり、先端側規制部２３Ａまたは後端側規制部２３Ｂの少なくとも一方が設けられる。先端側規制部２３Ａが設けられることによって、バルブ取付冶具１を用いてエアバルブ３００を引き抜く際、本体部２０が外面部材２２内から外れることを防止できる。一方、後端側規制部２３Ｂが設けられることによって、バルブ取付冶具１の持ち運び時などにおいて、外面部材２２が本体部２０（グリップ部２１Ａ側）から外れることを防止できる。

特に、先端側規制部２３Ａは、連結部３０寄りに設けられることが好ましい。これによれば、エアバルブ３００を必要以上に引き抜き過ぎないように、先端側規制部２３Ａが外面部材２２を規制する。このため、エアバルブ３００の係止部３１０がバルブ挿入孔２１１を貫通してしまうことを抑制でき、エアバルブ３００の損傷を軽減できる。一方、後端側規制部２３Ｂは、グリップ部２１Ａに近づくにつれて、摺動範囲ＳＬが広げられる。このため、様々なサイズのリムホイール２００、例えば、エアバルブ３００からフランジ部２１０（支点Ｐ）までの距離が大きい場合においても、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付けることができる。

また、外面部材２２が後端側規制部２３Ｂに接触した状態で、外面部材２２からエアバルブ３００までの距離が、エアバルブ３００からフランジ部２１０（支点Ｐ）までの距離とに対応することが好ましい。これによれば、バルブ取付冶具１により複数回連続してリムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける際に、外面部材２２を当接させる支点Ｐを容易に把握できる。このため、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける作業をさらに簡易化できる。

実施形態では、摺動範囲ＳＬは、本体部２０が外面部材２２内を摺動するために、棒状部材２１の長手方向Ｌに沿った外面部材２２の長さＬ２よりも長い。なお、摺動範囲ＳＬが外面部材２２の長さＬ２よりも短いと、外面部材２２は、棒状部材２１の外周面に沿って摺動できない。

実施形態では、外面部材２２の内周面は、棒状部材２１の外周面よりも大きい。なお、外面部材２２の内周面が棒状部材２１の外周面よりも小さいと、外面部材２２が棒状部材２１の外周面を摺動しにくくなってしまう場合がある。

実施形態では、棒状部材２１の長さＬ１は、１５０〜２５０ｍｍであることが好ましい。なお、棒状部材２１の長さＬ１が１５０ｍｍよりも小さいと、てこの原理を十分利用できず、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける作業が煩雑となる場合がある。一方、棒状部材２１の長さＬ１が２５０ｍｍよりも大きいと、取付部１０とグリップ部２１Ａとの距離が長くなり過ぎてしまい、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１とを螺合する作業や、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１との螺合を解除する作業などが煩雑となる場合がある。

実施形態では、棒状部材２１の長手方向Ｌに沿った外面部材２２の長さＬ２は、４０〜６０ｍｍであることが好ましい。外面部材２２の長さＬ２が４０ｍｍよりも小さいと、外面部材２２を支点Ｐに当接させることが煩雑となる場合がある。一方、外面部材２２の長さＬ２が６０ｍｍよりも大きいと、バルブ取付冶具１自体が重くなってしまう場合がある。

実施形態では、外面部材２２は、ゴムによって形成される。これによれば、フランジ部２１０が外面部材２２に適合しやすくなり、バルブ取付冶具１を用いてエアバルブ３００を引き上げる際に、フランジ部２１０から外面部材２２がずれにくくなる。このため、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける作業をさらに簡易化できる。また、外面部材２２が金属部材等のゴムよりも硬い部材で形成される場合と比べて、フランジ部２１０に外面部材２２が押し付けられることによる傷等を防止できる。

実施形態では、取付部１０と本体部２０との間には、取付部１０に対して屈曲する本体部２０を所定の位置で保持する保持機構４０が設けられる。具体的には、保持機構４０は、取付部１０に対して屈曲する本体部２０を所定の位置（すなわち、嵌合孔４３Ａ内に片部材４１が嵌合する位置）で保持する。これによれば、取付部１０に対して本体部２０が屈曲しにくくなる。このため、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１とを螺合する作業や、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１との螺合を解除する作業などが容易になる。従って、リムホイール２００にエアバルブ３００を取り付ける作業をさらに簡易化できる。

実施形態では、差込部分１２の嵌合先端面４３は、平坦状をなしている。これによれば、図７（ａ）に示す嵌合先端面４３が円弧状をなしている場合と比べて、図７（ｂ）に示すように、片部材４１が嵌合先端面４３に付勢する力が嵌合孔４３Ａ側に向かう。このため、片部材４１が嵌合孔４３Ａに嵌合しやすくなり、棒状部材２１の長手方向Ｌに取付部１０における雌ネジ部１１の軸芯方向が沿った状態になりやすい。このため、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１とを螺合する作業や、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１との螺合を解除する作業などが容易になる。

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、バルブ取付冶具１は、リムホイール２００のフランジ部２１０とを当接し、てこの原理によってエアバルブ３００を引き上げるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、フランジ部２１０以外のリムホイール２００に当接してもよく、別部材によって支点Ｐを形成てしてもよく、てこの原理によってエアバルブ３００を引き上げていればよい。

また、バルブ取付冶具１は、取付部１０と、本体部２０（棒状部材２１、外面部材２２及び規制部２３）と、連結部３０と、保持機構４０とを備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、規制部２３や保持機構４０を備えていなくてもよい。

また、棒状部材２１は、円筒の棒状をなしているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、角柱の棒状をなしていてもよい。

また、取付部１０の一端には、エアバルブ３００の雄ネジ部３２０と螺合する雌ネジ部１１が形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、雄ネジ部３２０を挟み込む部分が形成されていてもよく、雄ネジ部３２０に固定される部分が形成されていればよい。

また、取付部１０における雌ネジ部１１の開口部は、必ずしも円筒状である必要はなく、例えば、図８（ａ）に示すように、テーパ状であってもよく、図８（ｂ）に示すように、雌ネジ部１１よりも広く形成された円筒状（幅広部）であってもよい。この場合、雌ネジ部１１の開口部が雄ネジ部３２０よりも大きいことにより、雌ネジ部１１の開口部と雄ネジ部３２０とが略同一である場合のように、雌ネジ部１１の開口部と雄ネジ部３２０とを正確に一致させる必要がなくなる。このため、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１とを螺合する作業や、雄ネジ部３２０と雌ネジ部１１との螺合を解除する作業などがさらに容易になる。

また、取付部１０には差込部分１２が形成され、棒状部材２１には挟持部分２１Ｂが形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、取付部１０に挟持部分が形成され、本体部２０には差込部分が形成されていてもよい。

また、外面部材２２は、ゴムによって形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、金属部材や非金属部材などによって形成されてもよい。

また、規制部２３の内径は、棒状部材２１の外径とが一致するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、棒状部材２１の外径よりも小さくてもよい。例えば、図９（ａ）に示すように、棒状部材２１に溝２１Ｄが形成され、該溝２１Ｄに規制部２３が嵌め込まれてもよい。

また、規制部２３は、棒状部材２１と別体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図９（ｂ）及び図９（ｃ）に示すように、棒状部材２１と一体に設けられていてもよい。

連結部３０は、取付部１０に対して本体部２０が屈曲する軸芯となっていればよく、軸部材であってもよく、挟持部分及び差込部分に筒状の凹凸により嵌合していてもよい。

また、保持機構４０の構成については、上述した実施形態で説明したものに限定されるものではなく、取付部１０に対して屈曲する本体部２０を所定の位置で保持できる構成であればよい。つまり、片部材４１が球状部材以外（例えば、角部材）であってもよく、付勢部材４２がコイルバネ以外（例えば、板バネ）であってもよく、付勢部材４２が皿部材４２Ａを介さずに片部材４１を直接付勢してもよい。また、片部材４１及び付勢部材４２は、本体部２０に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、取付部１０に設けられていてもよい。この場合、軸孔１２Ｈが形成された嵌合先端面４３が本体部２０に設けられることになる。

また、リムホイール２００の構成やエアバルブ３００の構成については、上述した実施形態で説明したものに限定されるものではなく、目的に応じて適宜変更できる。つまり、バルブ挿入孔２１１は、ドロップ部２２０の一方の壁面２２０Ａ以外に設けられていてもよいことは勿論である。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１…バルブ取付冶具、１０…取付部、１１…雌ネジ部、１２…差込部分、１２Ｈ…軸孔、２０…本体部、２１…棒状部材、２１Ａ…グリップ部、２１Ｂ…挟持部分、２１Ｈ…軸孔、２２…外面部材、２３…規制部、２３Ａ…先端側規制部、２３Ｂ…後端側規制部、３０…連結部、４０…保持機構、４１…片部材、４２…付勢部材、４３…嵌合先端面、４３Ａ…嵌合孔、１００…空気入りタイヤ、２００…リムホイール、２１０…フランジ部、２１１…バルブ挿入孔、２２０…ドロップ部、２２０Ａ…壁面、２２０Ｂ…平面、３００…エアバルブ、３１０…係止部、３２０…雄ネジ部

Claims (4)

1. リムホイールに形成されたバルブ挿入孔に挿入されるエアバルブの一部に取付可能な取付部と、
   前記取付部に対して屈曲する本体部と、
   前記取付部と前記本体部とを連結し、前記取付部に対して前記本体部を屈曲させる連結部と
   を備え、
   前記バルブ挿入孔に前記エアバルブが挿入される挿入方向に対して前記バルブ挿入孔よりも先寄りに位置する支点に前記本体部の一部が当接した状態で、前記本体部が所定方向に回動し、前記本体部の回動により前記取付部に前記所定方向の力が作用するバルブ取付冶具であって、
   前記本体部は、長手方向に沿って延びる棒状部材と、前記支点に当接される外面部材とを備え、
   前記棒状部材は、前記長手方向に直交する方向に突出する１対の規制部分と、前記長手方向において前記１対の規制部分の間に設けられる摺動範囲を構成する被摺動部分とを一体として有しており、
   前記外面部材は、前記被摺動部分の外面に設けられ、前記被摺動部分の外面に沿って摺動し、
   前記１対の規制部分は、前記長手方向における前記外面部材の摺動を規制し、
   前記連結部は、前記取付部に対して前記本体部が屈曲する軸芯となり、
   前記取付部と前記本体部との間には、前記取付部に対して屈曲する前記本体部を所定の位置で保持する保持機構が設けられ、
   前記保持機構は、
   前記取付部または前記本体部の一方に設けられる片部材と、
   前記一方に設けられ、他方に向けて前記片部材を付勢する付勢部材と、
   前記他方に設けられ、前記片部材と接する先端面と
   を有し、
   前記先端面には、前記片部材が嵌合する嵌合孔が形成され
   前記先端面は、前記連結部外部の前記連結部の軸芯方向から視認した状態において、平坦状の直線形状であるバルブ取付冶具。
2. 前記長手方向において、前記被摺動部分の長さは、前記外面部材の長さよりも長い請求項１に記載のバルブ取付冶具。
3. 前記棒状部材は、円柱状をなし、
   前記外面部材は、円筒状をなし、
   前記外面部材の内周面は、前記棒状部材の外周面よりも大きい請求項１または２に記載のバルブ取付冶具。
4. 前記外面部材は、非金属部材である請求項１乃至３の何れか一項に記載のバルブ取付冶具。

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