JP5449420B2 - 接続切換装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアの開閉を検知する車体側に設けられたドア検知手段と前記車両の制御手段との間に接続されて前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線の接続を切り換える接続切換装置に関する。

従来のパワースライドドア装着車は、運転席回りに設けられている集中ドアロックスイッチを操作するか、リモコンキーのドアロックスイッチを操作するか、またはキーレスエントリーシステム（いわゆるインテリジェントキーやスマートキー）を備えた車両では車を下りた後ドアのノブ部分等をタッチする操作を行うことで、運転席と助手席のドア、後部座席の左右のパワースライドドア、及び跳ね上げ式の後部ドア（いわゆる、リアゲート、ハッチバック等）の全てのドアを集中ロックできるようになっている（例えば、特許文献１，２等参照）。

この場合、運転席と助手席のドアについては、ドアが開いている状態で上記集中ドアロックの操作を行い、その状態でドアを単に閉めたとしても、ドアが閉まった段階で全てのドアのロックが解除されるようになっている。これは、キーを車内に残したままドアをロックすることを防止するための措置であると考えられる。そのため、運転者等（以下、ユーザという。）は、全てのドアを閉めた後で集中ドアロックの操作を行う必要があった。

この場合、パワースライドドア装着車では、後部座席のパワースライドドアを閉めるのに時間がかかるため、運転席回りにいるユーザは、パワースライドドアが閉じるのを待って集中ドアロックの操作を行う必要があった。つまり、車を降りてすぐに車から離れたくても、後部座席のパワースライドドアが開いている状態ではすぐに車から離れることができず、パワースライドドアが閉まるまでの間、その場で待つ必要があるといった問題があった。

特開２００１−２５４５５３号公報 特開２００６−２１４２６７号公報

一方、最近では、運転席回りに配置されている集中ドアロックスイッチとは別に、パワースライドドアのロックノブを押した後にパワースライドドアを閉める操作を行った場合でも、パワースライドドアが閉じると同時に全ドアのロックが完了するように構成されたスライドドア側集中ロックシステムを搭載した車両が市場に提供されている。

しかし、このようなスライドドア側集中ロックシステムを搭載していない従来の車両では、上記問題は解決されていない。すなわち、リモコンキーまたはインテリジェントキーやスマートキー（以下、インテリジェントキー等という。）による集中ドアロックの操作では、依然として全てのドアが完全に閉まってからでないと、集中ドアロックの操作を行うことができなかった。

本発明はかかる問題点を解決すべく創案されたもので、その目的は、上記のスライドドア側集中ロックシステムが搭載されていない従来の車両（特に、パワースライドドア装着車）であっても、従来のリモコンキーのドアロックスイッチ、または従来のインテリジェントキー等をそのまま使用して事前にドアロック操作を行っておくことで、全てのドアが閉じた後に全ドアの自動ロックを行うことのできる接続切換装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の接続切換装置は、車両のドアの開閉を検知する車体側に設けられたドア検知手段と前記車両の制御手段との間に接続されて前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線の接続を切り換える接続切換装置であって、トリガ信号を出力するトリガースイッチと、前記ドア検知手段と前記制御手段との間の接続を切り換える切換手段とを備え、前記切換手段は、前記トリガースイッチが操作されると、前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線の接続を切り離して前記制御手段側の信号線を疑似的にドア閉状態とし、前記ドア検知手段が前記ドアの閉状態を検知すると、前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線を再び接続することを特徴としている。

従来のリモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作による集中ドアロック制御では、ドアの開閉状態を、車体側に設けられている各ドアの開閉を検知するドア検知手段の検知信号に基づいて行っている。すなわち、ドア検知手段からドアが開いていることを示す開状態検知信号（具体的には、後述するアース電位である０Ｖ信号）を受信している間は、リモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作が行われたとしても、ドアロック制御は行わないようになっている。

そこで、本発明ではこの点に着目し、ドアが開いている状態であっても、トリガースイッチを操作することで、ドアが閉じている状態を示す疑似閉状態信号（具体的には、オープン状態である電源１２Ｖ信号）を車両側の制御手段に出力する構成としている。これにより、その後のキー操作、すなわち、リモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作を車両側の制御手段が正常に受け付けることになる。その結果、パワースライドドアが開いている状態で、ユーザがリモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作を行って、車両から離れたとしても、パワースライドドアが閉じた段階でスライドドアも含めて全てのドアが完全にロックされることになる。

また、本発明の接続切換装置によれば、前記切換手段は、前記ドア検知手段の開閉状態を検知する検知部と、前記ドア検知手段と前記制御手段との間を接続状態と切り離し状態のいずれか一方の状態に切り換える切換部と、前記切換部の切り換えを制御する制御部と、を備えた構成としている。また、前記切換部はリレー回路で構成されている。

また、本発明の接続切換装置によれば、車両からのイグニッション信号を検知するイグニッション信号検知手段をさらに備え、前記切換手段は、前記イグニッション信号検知手段がエンジン駆動状態を示すイグニッション信号を検知している場合には、前記トリガースイッチの操作を無効とする構成としている。上記構成によれば、走行中等での誤動作を防止することができる。

また、本発明の接続切換装置によれば、前記車両に搭載されているセキュリティー装置に対してエンジン駆動状態を示す駆動状態疑似信号を出力する出力手段と、前記車両からのロック信号または前記セキュリティー装置からのロック信号を検出するロック検出部とをさらに備え、前記切換手段は、前記トリガースイッチが操作された後、前記ロック検出部が前記ロック信号を検出すると、その所定時間経過後に前記出力手段から前記セキュリティー装置に対して前記駆動状態疑似信号を出力し、前記ドア検知手段が前記ドアの閉状態を検知すると前記出力手段からの前記駆動状態疑似信号の出力を停止する構成としてもよい。

このような構成とすれば、セキュリティー装置を搭載した車両であっても、セキュリティー装置を誤動作させることなく、全ドアの自動ロックを行った後、セキュリティー装置を正常に動作させることができる。すなわち、トリガースイッチが操作された後、集中ドアロックの操作が行われることにより、ロック検出部がロック信号を検出すると、その所定時間（例えば、５秒等）経過後に出力手段からセキュリティー装置に対して駆動状態疑似信号を出力する。一方、セキュリティー装置もロック信号を受けてセキュリティー動作をセットする。セキュリティー装置は、自装置に設定されている処理動作に従って一定の時間（例えば、１０秒，３０秒等）経過後にセキュリティー動作を開始するのであるが、所定時間が経過すると、出力手段から駆動状態疑似信号が出力されてくるので、セキュリティー装置は、この駆動状態疑似信号を受けてセキュリティー動作を開始する前にスタンバイ状態に移行する。これにより、セキュリティー装置の誤動作を防止することができる。

この後、スライドドアが閉じられて集中ドアロックが完了すると、出力手段からの駆動状態疑似信号の出力が停止されるので、セキュリティー装置は、これを受けてスタンバイ状態からセキュリティー動作状態に移行する。すなわち、以後、通常通りセキュリティー動作を開始することになる。

本発明は上記のように構成したので、従来のパワースライドドア装着車であっても、パワースライドドアが開いている状態で、リモコンキーまたはインテリジェントキー等の操作による集中ドアロックの操作を行い、かつ、スライドドアを閉める操作を行って車両から離れたとしても、パワースライドドアが閉じた段階でパワースライドドアを含め全てのドアを完全にロックすることができる。

本発明の実施形態１に係る接続切換装置の接続構成図である。 本発明の実施形態１に係る接続切換装置の回路構成の一例を示す図である。 本発明の実施形態２に係る接続切換装置の接続構成図である。 本発明の実施形態２に係る接続切換装置の回路構成の一例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係る接続切換装置の接続構成図である。

本実施形態１に係る接続切換装置Ａを構成するメインユニット１０は、車両後部側の左右のパワースライドドア（以下、単にスライドドアともいう。）の開閉を検知するために、車体側に設けられているドア検知手段であるカーテシスイッチ（以下、スライドドアスイッチという。）２００と、車両の制御手段であるコンピュータ１００との間の信号線に接続されている。

本実施形態１では、一方のスライドドアスイッチ（以下、右スライドドアスイッチという。）２００ａとコンピュータ１００とが専用ケーブルである第１信号線１によって接続され、他方のスライドドアスイッチ（以下、左スライドドアスイッチという。）２００ｂとコンピュータ１００とが専用ケーブルである第２信号線２によって接続されている。周知の如く、左右のスライドドアスイッチ（カーテシスイッチ）２００ａ，２００ｂは、ドアやトランクの開閉を検知するスイッチであり、ルームランプや半ドア警告灯、セキュリティーシステムなどに利用される。

本実施形態１の接続切換装置Ａは、この第１信号線１及び第２信号線２をそれぞれ分断する形で介挿されており、この分断された第１信号線１及び第２信号線２の接続及び切り離しを制御する構成となっている。

具体的に説明すると、右スライドドアスイッチ２００ａの分割第１信号線１ｂにメスコネクタ３ｂを接続し、対応するメインユニット１０側の黄色信号線１１ａにオスコネクタ３ａを接続して互いのコネクタ３ａ，３ｂを接合し、分断したコンピュータ１００側の分割第１信号線１ａにオスコネクタ４ａを接続し、対応するメインユニット１０側の白色信号線１１ｂにメスコネクタ４ｂを接続し、互いのコネクタ４ａ，４ｂを接合している。

また、分断した左スライドドアスイッチ２００ｂ側の分割第２信号線２ｂにメスコネクタ５ｂを接続し、対応するメインユニット１０側の緑色信号線１１ｃにオスコネクタ５ａを接続して互いのコネクタ５ａ，５ｂを接合し、分断したコンピュータ１００側の分割第２信号線２ａにオスコネクタ６ａを接続し、対応するメインユニット１０側の青色信号線１１ｄにメスコネクタ６ｂを接続して互いのコネクタ６ａ，６ｂを接合している。なお、接合するコネクタのオス／メスの関係は上記と逆であってもよいことは当然である。

さらに、メインユニット１０の赤色信号線１１ｅは車両常時電源線（１２Ｖ）に接続されており、橙色信号線１１ｆは、イグニッションスイッチ（ＩＧ）に接続されており、黒色信号線１１ｇは、車両ボディアースに接続されている。

さらに、メインユニット１０には、本発明の特徴の一つであるトリガースイッチ１２が接続されている。

図２は、上記のように接続された接続切換装置Ａの回路構成の一例を示している。以下、図２を参照して、本実施形態１に係る接続切換装置Ａの回路構成（メインユニット１０の内部回路構成）について説明する。

本実施形態１に係る接続切換装置Ａは、大別すると、メイン制御部１１と、メイン制御部１１に接続されたトリガースイッチ１２と、各信号線１，２の分割信号線間に介挿されたリレー回路１３ａを切り換え制御するリレー制御部１３と、右スライドドアスイッチ２００ａの分割第１信号線１ｂに接続された右ドア開閉検知部１４と、左スライドドアスイッチ２００ｂの分割第１信号線２ｂに接続された左ドア開閉検知部１５と、イグニッションスイッチ（ＩＧ）の操作信号を検知するＩＧ信号検知部１６とで構成されており、リレー制御部１３、右ドア開閉検知部１４、左ドア開閉検知部１５、ＩＧ信号検知部１６は、それぞれメイン制御部１１に接続されている。

右ドア開閉検知部１４は、右スライドドアの開閉による右スライドドアスイッチ２００ａの開閉状態（オン／オフ状態）を検知する。

左ドア開閉検知部１５は、左スライドドアの開閉による左スライドドアスイッチ２００ｂの開閉状態（オン／オフ状態）を検知する。

リレー回路１３ａは、第１リレースイッチ２１と第２リレースイッチ２２とを備えている。

第１リレースイッチ２１は、共通端子２１ｃがコンピュータ１００側の分割第１信号線１ａに接続され、一方の切換端子２１ａがオープンに、他方の切換端子２１ｂが右スライドドアスイッチ２００ａ側の分割第１信号線１ｂに接続されている。

第２リレースイッチ２２は、共通端子２２ｃがコンピュータ１００側の分割第２信号線２ａに接続され、一方の切換端子２２ａがオープンに、他方の切換端子２２ｂが左スライドドアスイッチ２００ｂ側の分割第１信号線２ｂに接続されている。

次に、上記構成の接続切換装置Ａを集中ドアロック処理に適用した場合の処理動作について説明する。

上記したように、従来の車両では、リモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作による集中ドアロック制御は、ドアの開閉状態を、車体側に設けられている右スライドドアスイッチ２００ａ及び左スライドドアスイッチ２００ｂからの検知信号に基づいて行っている。すなわち、右スライドドアスイッチ２００ａ及び左スライドドアスイッチ２００ｂからドアが開いていることを示すドア開状態検知信号を受信している間は、リモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作が行われたとしても、集中ドアロック制御は行わない構成となっている。仮りに、ドアが開いている状態で上記の集中ドアロック操作が行われ、その時点でドアがロック状態で閉められたとしても、ドアが閉まった時点で全てのドアがロック解除されるようになっている。

ここで、右スライドドアスイッチ２００ａ及び左スライドドアスイッチ２００ｂは、スライドドアが開いている状態では、第１信号線１及び第２信号線２をアース電位（０Ｖ電位）に接続し、スライドドアが完全に閉じると、アース電位から分離してオープン状態（電源１２Ｖ電位）とするスイッチであり、コンピュータ１００は、アース電位を示す０Ｖ信号（ドア開状態検知信号）を受信している間は、スライドドアが開いていると認識し、右スライドドアスイッチ２００ａ及び左スライドドアスイッチ２００ｂのオープン状態を示す１２Ｖ信号（ドア閉状態検知信号）を受信すると、各スライドドアが完全に閉まったことを認識するようになっている。

そこで、本実施形態１の接続切換装置Ａでは、トリガースイッチ１２を設けて、ドアが開いている場合であっても、リモコンキーまたはインテリジェントキー等による集中ドアロックの操作が行われた場合には、集中ドアロックが行えるように工夫している。

すなわち、本実施形態１の接続切換装置Ａは、トリガースイッチ１２を操作していない通常の状態では、リレー回路１３ａの各リレースイッチ２１，２２は、共通端子２１ｃ，２２ｃが他方の切換端子２１ｂ，２２ｂ側に接続されている。つまり、これは接続切換装置Ａを接続していない従来の車両の信号線の接続状態と同じであり、コンピュータ１００には、左右のスライドドアスイッチ２１，２２からの信号（ドア開状態検知信号（０Ｖ信号）またはドア閉状態検知信号（１２Ｖ信号）のいずれか一方の信号）が入力されている。ここでは、ドア開状態検知信号（０Ｖ信号）が入力されている場合について説明する。

この状態において、トリガースイッチ１２が押されると、このトリガースイッチ１２のオン信号を受けたメイン制御部１１は、リレー制御部１３を制御して、リレー回路１３の各リレースイッチ２１，２２の接続を、他方の接続端子２１ｂ，２２ｂから一方の接続端子２１ａ，２２ａ側に切り換える。すなわち、各共通端子２１ｃ，２２ｃを、オープン状態（１２Ｖ電位）である他方の接続端子２１ａ，２２ａに接続する。

すなわち、リレー回路１３ａの各リレースイッチ２１，２２の接続を、一方の接続端子２１ａ，２２ａ（０Ｖまたは１２Ｖ）側から他方の接続端子２１ａ，２２ａ（１２Ｖ）側に切り換えることによって、スライドドアが完全に閉まっているとコンピュータ１００が認識する状態を疑似的に作り出している。つまり、スライドドアが開いている状態であっても、トリガースイッチ１２を押すことによって、疑似的にスライドドアが閉まっていると認識する状態を作り出している。

これにより、その後、ユーザがスライドドアを閉める操作（具体的には、スライドドアのノブを引く等して閉める操作）を行い、次に、リモコンキーやインテリジェントキー等によって集中ドアロックの操作を行うと、スライドドアはロック状態のままで閉まる動作を開始し、スライドドアが閉まった後もそのロック状態を維持することになる。

従って、ユーザは、車両から下りた後、トリガースイッチ１２を操作し、その後、スライドドアを閉める操作とロック操作とをこの順番で、または逆の順番で順次行っておけば、車から離れても、スライドドアを閉めた後も完全に全てのドアをロック状態にすることができる。すなわち、スライドドアが閉まるまでその場で待たなくても、従来の車両で従来のリモコンキーやインテリジェントキー等を用いて、集中ドアロックを行うことができるものである。

この後、右スライドドア２００ａ及び／または左スライドドア２００ｂが実際に閉まって右スライドドアスイッチ２００ａ及び／または左スライドドアスイッチ２００ｂがオフすると、分割第１信号線１ｂ，２ｂがアース電位（０Ｖ）からオープン状態（１２Ｖ）となる。そして、このオープン状態（１２Ｖ）を右ドア開閉検知部１４及び／または左ドア開閉検知部１５が検知すると、右ドア開閉検知部１４及び／または左ドア開閉検知部１５は、メイン制御部１１に実際にスライドドアが閉まったことを示すドア閉状態信号（例えば、５Ｖ信号）を出力する。メイン制御部１１は、右ドア開閉検知部１４及び左ドア開閉検知部１５の両方からドア閉状態信号を受け取ることによって、右スライドドア及び左スライドドアの両方が実際に閉まったことを確認すると、リレー制御部１３を制御して、リレー回路１３の各リレースイッチ２１，２２の接続を、一方の接続端子２１ａ，２２ａから他方の接続端子２１ｂ，２２ｂ側に切り換える。すなわち、接続切換装置Ａが接続されていない従来の車両の信号線の接続状態に復帰させる。これにより、以後は従来の車両による各種リモコン操作が従来通り可能となる。

なお、メイン制御部１１は、ＩＧ信号検知部１６からエンジン駆動状態を示すイグニッション信号を検知していることを示す信号が入力されている場合には、トリガースイッチ１２が押されたとしても、その操作を無効として扱う。すなわち、上記処理動作は実行しない。これにより、走行中等での誤動作を防止することができる。

＜実施形態２＞
図３は、本発明の実施形態２に係る接続切換装置Ｂの接続構成図、図４は、接続切換装置Ｂの回路構成図である。

本実施形態２の接続切換装置Ｂは、車両にセキュリティー装置が搭載されている場合に、セキュリティー装置の誤動作を防止しつつ集中ドアロックの動作を可能としたものである。そのため、本実施形態２の接続切換装置Ｂは、実施形態１の接続切換装置Ａの構成に加え、車両に搭載されているセキュリティー装置３００に対してエンジン駆動状態を示す疑似ＩＧ信号を出力する疑似ＩＧ信号出力部１７と、車両のコンピュータ１００からのロック信号またはセキュリティー装置３００からのロック信号を検出するロック検出部１８とをさらに備えた構成としている。

次に、上記構成の接続切換装置Ｂを集中ドアロック処理に適用した場合の処理動作について説明する。

すなわち、本実施形態２の接続切換装置Ｂは、トリガースイッチ１２を操作していない通常の状態では、リレー回路１３ａの各リレースイッチ２１，２２は、共通端子２１ｃ，２２ｃが他方の切換端子２１ｂ，２２ｂ側に接続されている。つまり、これは接続切換装置Ａを接続していない従来の車両の信号線の接続状態と同じであり、コンピュータ１００には、左右のスライドドアスイッチ２１，２２からの信号（ドア開状態検知信号（０Ｖ信号）またはドア閉状態検知信号（１２Ｖ信号）のいずれか一方の信号）が入力されている。ここでは、ドア開状態検知信号（０Ｖ信号）が入力されている場合について説明する。

この状態において、トリガースイッチ１２が押されると、このトリガースイッチ１２のオン信号を受けたメイン制御部１１は、リレー制御部１３を制御して、リレー回路１３の各リレースイッチ２１，２２の接続を、他方の接続端子２１ｂ，２２ｂから一方の接続端子２１ａ，２２ａ側に切り換える。すなわち、各共通端子２１ｃ，２２ｃを、オープン状態である他方の接続端子２１ａ，２２ａに接続する。これにより、スライドドアが開いている状態であっても、トリガースイッチ１２を押すことによって、疑似的にスライドドアが閉まっていると認識する状態を作り出すことができる。

従って、その後、ユーザがスライドドアを閉める操作（具体的には、スライドドアのノブを引く等して閉める操作）を行い、次に、リモコンキーやインテリジェントキー等によって集中ドアロックの操作を行うと、スライドドアはロック状態のままで閉まる動作を開始し、スライドドアが閉まった後もそのロック状態を維持することになる。

この後、右スライドドア２００ａ及び／または左スライドドア２００ｂが閉まって右スライドドアスイッチ２００ａ及び／または左スライドドアスイッチ２００ｂがオフすると、分割第１信号線１ｂ，２ｂがアース電位（０Ｖ）からオープン状態（１２Ｖ）となる。そして、このオープン状態（１２Ｖ）を右ドア開閉検知部１４及び／または左ドア開閉検知部１５が検知すると、右ドア開閉検知部１４及び／または左ドア開閉検知部１５は、メイン制御部１１に実際にスライドドアが閉まったことを示すドア閉状態信号（例えば、５Ｖ信号）を出力する。メイン制御部１１は、右ドア開閉検知部１４及び左ドア開閉検知部１５の両方からドア閉状態信号を受け取ることによって、右スライドドア及び左スライドドアの両方が実際に閉まったことを確認すると、リレー制御部１３を制御して、リレー回路１３の各リレースイッチ２１，２２の接続を、一方の接続端子２１ａ，２２ａから他方の接続端子２１ｂ，２２ｂ側に切り換える。すなわち、接続切換装置Ｂが接続されていない従来の車両の信号線の接続状態に復帰させる。これにより、以後は従来の車両による各種リモコン操作が従来通り可能となる。

また、メイン制御部１１は、右ドア開閉検知部１４及び左ドア開閉検知部１５の両方からドア閉状態信号を受け取ると、疑似ＩＧ信号出力部１７からの疑似ＩＧ信号の出力を停止する。これにより、以後、セキュリティー装置３００は、自装置に設定されている処理動作に従って、セキュリティー動作を開始する。

一方、メイン制御部１１は、上記集中ドアロックの処理動作と並行して、セキュリティー装置３００に対する処理も実施する。すなわち、メイン制御部１１は、トリガースイッチ１２が操作された後、集中ドアロックの操作が行われることにより、ロック検出部１８がロック信号を検出すると、その所定時間（例えば、５秒等）経過後に疑似ＩＧ信号出力部１７からセキュリティー装置３００に対して疑似ＩＧ信号を出力する。一方、セキュリティー装置も車両のコンピュータ１００からロック信号を受けてセキュリティー動作をセットする。このセキュリティー動作のセットは、上記所定時間の間に行われる。この後、セキュリティー装置３００は、自装置に設定されている処理動作に従って一定の時間（例えば、所定時間よりも長い１０秒，３０秒等）経過後にセキュリティー動作を開始するのであるが、所定時間が経過すると、疑似ＩＧ信号出力部１７から疑似ＩＧ信号が出力されてくるので、セキュリティー装置３００は、この疑似ＩＧ信号を受けてセキュリティー動作を開始する前にスタンバイ状態に移行する。この後、スライドドアが完全に閉じられて集中ドアロックが完了すると、疑似ＩＧ信号出力部１７からの疑似ＩＧ信号の出力が停止されるので、セキュリティー装置３００は、これを受けてスタンバイ状態からセキュリティー動作状態に移行する。すなわち、以後、通常通りセキュリティー動作を開始することになる。

本実施形態２に係る接続切換装置Ｂによれば、セキュリティー装置３００を搭載した車両であっても、セキュリティー装置３００を誤動作させることなく、全ドアの自動ロックを行うことができる。すなわち、全ドアを自動ロックした後で、セキュリティー装置を起動させることができる。

なお、メイン制御部１１は、ＩＧ信号検知部１６からエンジン駆動状態を示すイグニッション信号を検知していることを示す信号が入力されている場合には、トリガースイッチ１２が押されたとしても、その操作を無効として扱う。すなわち、上記処理動作は実行しない。これにより、走行中等での誤動作を防止することができる。

また、上記実施形態では、本発明の接続切換装置をパワースライドドアのドア検知手段の信号線にのみ接続した構成として説明しているが、運転席や助手席のヒンジ構造の開閉ドアのドア検知手段の信号線や、跳ね上げ式の後部ドアのドア検知手段の信号線にも本発明に係る接続切換装置を介在させることで、スライドドアだけでなく、他のドアが開いている状態でトリガースイッチが押された場合にも、集中ドアロックを行うことが可能となる。また、本発明の接続切換装置は、車両以外にも、例えばガレージの自動シャッター装置等にも応用することが可能である。

なお、今回開示した上記実施形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。従って、本発明の技術的範囲は、上記した実施の形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

Ａ，Ｂ 接続切換装置
１ 第１信号線
１ａ，１ｂ 分割第１信号線
２ 第２信号線
２ａ，２ｂ 分割第２信号線
３ａ，４ａ，５ａ，６ａ オスコネクタ
３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ メスコネクタ
１０ メインユニット（切換手段）
１１ メイン制御部（制御部）
１１ａ 黄色信号線
１１ｂ 白色信号線
１１ｃ 緑色信号線
１１ｄ 青色信号線
１１ｅ 赤色信号線
１１ｆ 橙色信号線
１１ｇ 黒色信号線
１２ トリガースイッチ
１３ リレー制御部（切換部）
１３ａ リレー回路（切換部）
１４ 右ドア開閉検知部（検知部）
１５ 左ドア開閉検知部（検知部）
１６ ＩＧ信号検知部
１７ 疑似ＩＧ信号出力部（出力手段）
１８ ロック検出部
２１ 第１リレースイッチ
２２ 第２リレースイッチ
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ 切換端子
２１ｃ，２２ｃ 共通端子
１００ コンピュータ
２００ スライドドアスイッチ（ドア検知手段）
２００ａ 右スライドドアスイッチ（ドア検知手段）
２００ｂ 左スライドドアスイッチ（ドア検知手段）
３００ セキュリティー装置

Claims (5)

1. 車両のドアの開閉を検知する車体側に設けられたドア検知手段と前記車両の制御手段との間に接続されて前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線の接続を切り換える接続切換装置であって、
   トリガ信号を出力するトリガースイッチと、
   前記ドア検知手段と前記制御手段との間の接続を切り換える切換手段とを備え、
   前記切換手段は、前記トリガースイッチが操作されると、前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線の接続を切り離して前記制御手段側の信号線を疑似的にドア閉状態とし、前記ドア検知手段が前記ドアの閉状態を検知すると、前記ドア検知手段と前記制御手段との間の信号線を再び接続することを特徴とする接続切換装置。
2. 請求項１に記載の接続切換装置であって、
   前記切換手段は、
   前記ドア検知手段の開閉状態を検知する検知部と、
   前記ドア検知手段と前記制御手段との間を接続状態と切り離し状態のいずれか一方の状態に切り換える切換部と、
   前記切換部の切り換えを制御する制御部と、
   を備えていることを特徴とする接続切換装置。
3. 請求項２に記載の接続切換装置であって、
   前記切換部がリレー回路であることを特徴とする接続切換装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の接続切換装置であって、
   車両からのイグニッション信号を検知するイグニッション信号検知手段をさらに備え、
   前記切換手段は、前記イグニッション信号検知手段がエンジン駆動状態を示すイグニッション信号を検知している場合には、前記トリガースイッチの操作を無効とすることを特徴とする接続切換装置。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の接続切換装置であって、
   前記車両に搭載されているセキュリティー装置に対してエンジン駆動状態を示す駆動状態疑似信号を出力する出力手段と、
   前記車両からのロック信号または前記セキュリティー装置からのロック信号を検出するロック検出部とをさらに備え、
   前記切換手段は、前記トリガースイッチが操作された後、前記ロック検出部が前記ロック信号を検出すると、その所定時間経過後に前記出力手段から前記セキュリティー装置に対して前記駆動状態疑似信号を出力し、前記ドア検知手段が前記ドアの閉状態を検知すると前記出力手段からの前記駆動状態疑似信号の出力を停止することを特徴とする接続切換装置。

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