JP5434805B2

JP5434805B2 - Vehicle front pillar structure

Info

Publication number: JP5434805B2
Application number: JP2010131016A
Authority: JP
Inventors: 博幸黒川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2030-06-08
Also published as: JP2011255758A

Description

本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。 The present invention relates to a front pillar structure of a vehicle.

特許文献１には、フロントピラーに支持されたウィンドシールドガラスの縦縁部を車両外側から覆うガーニッシュ（アウタモール）を備えた車両のフロントピラー構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle front pillar structure including a garnish (outer molding) that covers a vertical edge portion of a windshield glass supported by a front pillar from the outside of the vehicle.

特開２００６−１８２０７９号公報JP 2006-182079 A 特開２００６−１８２０９２号公報JP 2006-182092 A 特開２００６−２７３０５７号公報JP 2006-273057 A 実公昭６２−３９９７２号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-39972 実公昭６４−２８６３号公報Japanese Utility Model Publication No. 64-2863

しかしながら、この種の構造において、車室からの視界を確保するために、アウタモールを小型化すると、アウタモールの整流作用が減少する。このため、ウィンドシールドガラスからフロントピラーを経由してサイドガラスへ流れる風をアウタモールによって十分に整流することができなくなり、乱流の発生による空気抵抗の増加と風切り音の悪化を招くことになる。 However, in this type of structure, if the outer molding is reduced in size in order to ensure visibility from the passenger compartment, the rectifying action of the outer molding is reduced. For this reason, the wind flowing from the windshield glass to the side glass via the front pillar cannot be sufficiently rectified by the outer molding, resulting in an increase in air resistance due to the occurrence of turbulent flow and deterioration of wind noise.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a front pillar structure of a vehicle that can achieve both of ensuring the rectifying action by the outer molding and ensuring the visibility from the passenger compartment. .

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って設けられたフロントピラーと、前記縦縁部の車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、前記縦縁部を車両外側から覆うと共に、少なくともその先端側が透明に形成されたモール部を有し、前記フロントピラーに対して支持されたアウタモールと、を備え、前記フロントピラーには、フロントシート側へ延びる一対の側壁部が形成され、前記縦縁部には、前記縦縁部の幅方向に延在する不透明のセラミック部が形成され、前記モール部の先端は、前記一対の側壁部と平行で且つ前記セラミック部の車両幅方向内側端を通過する仮想線よりも車両幅方向内側に位置されている。 In order to solve the above-described problem, the vehicle front pillar structure according to claim 1 includes a front pillar provided along a vertical edge portion of the windshield glass, and a vehicle width from the vehicle width direction outer side of the vertical edge portion. An outer molding that extends inward in direction and covers the vertical edge portion from the outside of the vehicle and has a molding portion that is formed transparently at least at the front end thereof, and is supported with respect to the front pillar. Is formed with a pair of side wall portions extending to the front seat side, the vertical edge portion is formed with an opaque ceramic portion extending in the width direction of the vertical edge portion, and the tip of the molding portion is It is located inward in the vehicle width direction with respect to a virtual line passing through the inner end in the vehicle width direction of the ceramic portion in parallel with the pair of side wall portions .

この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールには、縦縁部を車両外側から覆うモール部が形成されており、このモール部の少なくとも先端側（車両幅方向内端側）は、透明に形成されている。従って、アウタモールの整流作用を確保するために、モール部の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、このモール部における先端側の透明部分を通じて車室から車両外側を視認することができるので、車室からの視界を確保することができる。 According to the front pillar structure of this vehicle, the outer molding is formed with a molding portion that covers the vertical edge portion from the outside of the vehicle, and at least the tip side (the vehicle width direction inner end side) of this molding portion is formed to be transparent. Has been. Therefore, in order to ensure the rectifying action of the outer molding, even if the front end side of the molding portion is extended inward in the vehicle width direction, the outside of the vehicle can be visually recognized from the passenger compartment through the transparent portion on the front end side of the molding portion. , Visibility from the passenger compartment can be secured.

また、この車両のフロントピラー構造によれば、モール部の先端は、一対の側壁部と平行で且つセラミック部の車両幅方向内側端を通過する仮想線よりも車両幅方向内側に位置されているので、車室からの視界を確保しつつ、アウタモールによる整流作用をより確保することができる。 Further , according to the front pillar structure of the vehicle, the tip of the molding part is positioned inward in the vehicle width direction with respect to an imaginary line that is parallel to the pair of side wall parts and passes through the vehicle width direction inner end of the ceramic part. Therefore, the rectifying action by the outer molding can be further ensured while ensuring the visibility from the passenger compartment.

以上詳述したように、本発明によれば、アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。 As described above in detail, according to the present invention, it is possible to achieve both of ensuring the rectifying action by the outer molding and ensuring the visibility from the passenger compartment.

本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。1 is a side view showing a configuration of a front pillar peripheral portion in a vehicle to which a vehicle front pillar structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の２−２線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図２の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の第一変形例を示す図３に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 which shows the 1st modification of the front pillar structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の第二変形例を示す図３に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 which shows the 2nd modification of the front pillar structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の第三変形例を示す図３に対応する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 showing a third modification of the vehicle front pillar structure according to the embodiment of the present invention.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。 Note that an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT shown in each figure respectively indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side). In the following, an example in which the front pillar structure of the vehicle is applied to a left-hand drive vehicle will be described as an example.

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４２に備えられたサイドガラス４６の前縁部４６Ａに沿って長手状に設けられている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 12 to which a vehicle front pillar structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied includes a front pillar 14. The front pillar 14 is provided in a longitudinal shape along a vertical edge portion 16A of the windshield glass 16 and a front edge portion 46A of a side glass 46 provided in a side door 42 described later.

このフロントピラー１４は、図２に示されるように、アウタパネル１８及びインナパネル２０を有して構成されている。このアウタパネル１８及びインナパネル２０には、図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びると共に互いに略平行に形成された一対の側壁部２２，２４がそれぞれ形成されており、一方の側壁部２２におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４６と略平行に延びるフランジ２６が形成されている。 The front pillar 14 includes an outer panel 18 and an inner panel 20 as shown in FIG. The outer panel 18 and the inner panel 20 are each formed with a pair of side wall portions 22 and 24 that extend toward a front seat (not shown) (arrow A side) and are substantially parallel to each other. A flange 26 extending substantially parallel to the side glass 46 is formed at the end on the front seat side.

一方、他方の側壁部２４におけるフロントシート側には、フロントシート側に凸を成す車内側壁部２８が形成されており、この車内側壁部２８における側壁部２２側の端部には、フランジ２６に沿って延びるフランジ３０が形成されている。このフランジ３０は、フランジ２６と互いに重ね合わされた状態で溶接されている。 On the other hand, on the side of the front seat in the other side wall portion 24, a vehicle inner side wall portion 28 that protrudes toward the front seat side is formed, and at the end portion on the side wall portion 22 side of this vehicle inner side wall portion 28, A flange 30 is formed to extend along. The flange 30 is welded to the flange 26 so as to overlap each other.

また、一方の側壁部２２におけるフランジ２６と反対側（車両外側）には、ウィンドシールドガラス１６側へ延びる当て壁部３２が形成されており、この当て壁部３２におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向外側に延出されたフランジ３４が形成されている。 In addition, on one side wall 22 opposite to the flange 26 (outside the vehicle), a contact wall 32 extending toward the windshield glass 16 is formed, and the end of the contact wall 32 on the windshield glass 16 side is formed. The part is formed with a flange 34 extending outward in the vehicle width direction.

一方、他方の側壁部２４におけるウィンドシールドガラス１６側には、車両幅方向外側に延出された対向壁部３６が形成されている。この対向壁部３６は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられている。そして、縦縁部１６Ａは、この対向壁部３６に接着剤３７によって接着されており、これにより、ウィンドシールドガラス１６は、フロントピラー１４に支持されている。 On the other hand, an opposing wall portion 36 extending outward in the vehicle width direction is formed on the other side wall portion 24 on the windshield glass 16 side. The opposing wall portion 36 is provided on the back side of the vertical edge portion 16A so as to face the vertical edge portion 16A. The vertical edge portion 16 </ b> A is bonded to the facing wall portion 36 with an adhesive 37, whereby the windshield glass 16 is supported by the front pillar 14.

また、この対向壁部３６における車両幅方向外側の端部には、フランジ３４に沿って延びるフランジ３８が形成されており、このフランジ３８は、フランジ３４と互いに重ね合われた状態で溶接されている。このフランジ３８は、このフランジ３４とで、後述するアウタモール７０を取り付けるための被嵌合部４０を構成している。この被嵌合部４０は、車両幅方向外側に延出されると共に、縦縁部１６Ａに対して車両幅方向外側に突出されている。 Further, a flange 38 extending along the flange 34 is formed at the outer end of the facing wall 36 in the vehicle width direction, and the flange 38 is welded in a state of being overlapped with the flange 34. . The flange 38 and the flange 34 constitute a fitted portion 40 for attaching an outer molding 70 described later. The fitted portion 40 extends outward in the vehicle width direction and protrudes outward in the vehicle width direction with respect to the vertical edge portion 16A.

また、このフロントピラー１４では、上述の一対の側壁部２２，２４、車内側壁部２８、当て壁部３２、対向壁部３６によって閉断面部３９が構成されている。この閉断面部３９は、一対の側壁部２２，２４が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。 Further, in the front pillar 14, the above-described pair of side wall portions 22 and 24, the vehicle interior side wall portion 28, the abutting wall portion 32, and the opposing wall portion 36 constitute a closed cross-section portion 39. The closed cross-sectional portion 39 is formed so that the lateral width W2 viewed from the extending direction is narrower than the longitudinal width W1 along the extending direction of the pair of side wall portions 22 and 24. That is, the front pillar 14 is generally configured to have a narrow lateral width and a narrow longitudinal length.

サイドドア４２は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４４とサイドガラス４６とを有して構成されている。ドアフレーム４４には、その長手方向に沿ってガラスラン４８が設けられており、サイドガラス４６は、このガラスラン４８を介してドアフレーム４４に昇降可能に支持されている。 The side door 42 is swingably connected to the front pillar 14 via a hinge (not shown), and includes a door frame 44 and a side glass 46. A glass run 48 is provided along the longitudinal direction of the door frame 44, and the side glass 46 is supported by the door frame 44 through the glass run 48 so as to be movable up and down.

また、ドアフレーム４４には、フランジ２６側に突出する突出部５０が形成されており、フランジ２６には、ウェザストリップ５２（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５２は、サイドガラス４６側に膨出するシール部５４と、このシール部５４と反対側に延出するリップ部５６とを有している。シール部５４は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、上述の突出部５０に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部５６は、後述するインナガーニッシュ６４の端末部６４Ａに密着されている。 Further, the door frame 44 is formed with a protrusion 50 that protrudes toward the flange 26, and a weather strip 52 (opening weather strip) is attached to the flange 26. The weather strip 52 has a seal portion 54 that bulges to the side glass 46 side, and a lip portion 56 that extends to the opposite side of the seal portion 54. When the side door 42 is in the closed state, the seal portion 54 is configured to be in close contact with the above-described protruding portion 50 in an elastically compressed state, and the lip portion 56 is a terminal portion of the inner garnish 64 described later. It is in close contact with 64A.

一方、ドアフレーム４４におけるガラスラン４８と反対側には、ウェザストリップ５８（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５８は、当て壁部３２、及び、後述するアウタモール７０に形成された当て部９８に向けて膨出するシール部６０と、当て部９８に向けて延びるリップ部６２とを有して構成されている。シール部６０は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部３２及び当て部９８に密着される構成とされており、リップ部６２は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、当て部９８に押し当てられて弾性変形される構成とされている。 On the other hand, a weather strip 58 (door weather strip) is attached to the opposite side of the door frame 44 from the glass run 48. The weather strip 58 includes a contact wall portion 32, a seal portion 60 that bulges toward a contact portion 98 formed in an outer molding 70 described later, and a lip portion 62 that extends toward the contact portion 98. Has been. When the side door 42 is closed, the seal portion 60 is configured to be in close contact with the abutting wall portion 32 and the abutting portion 98 in an elastically compressed state, and the lip portion 62 is closed with the side door 42 closed. When it is in a state, it is configured to be elastically deformed by being pressed against the abutting portion 98.

また、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２４及び車内側壁部２８を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ６４がフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。また、このインナガーニッシュ６４とフロントピラー１４との間には、空間部６６が形成されており、この空間部６６には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材６８が収容されている。この配索部材６８は、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。 Further, an inner garnish 64 made of resin is provided along the longitudinal direction of the front pillar 14 on the vehicle inner side of the front pillar 14 so as to cover the side wall portion 24 and the vehicle inner side wall portion 28 from the vehicle inner side. A space 66 is formed between the inner garnish 64 and the front pillar 14, and a wiring member 68 such as a wire harness, an antenna cable, and a drain hose is accommodated in the space 66. Has been. The routing member 68 is routed along the longitudinal direction of the front pillar 14.

一方、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側には、アウタモール７０が設けられている。このアウタモール７０は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。 On the other hand, an outer molding 70 is provided outside the vertical edge portion 16A in the vehicle width direction. The outer molding 70 is provided along the longitudinal direction of the front pillar 14.

このアウタモール７０には、図３に示されるように、嵌合部７２が形成されている。嵌合部７２は、車両幅方向内側へ延びる一対の挟持部７４，７６を有して構成されており、この一対の挟持部７４，７６のうち車両後側に設けられた挟持部７６の先端部には、挟持部７４側へ凸を成す凸部７８が形成されている。 As shown in FIG. 3, a fitting portion 72 is formed in the outer molding 70. The fitting portion 72 includes a pair of sandwiching portions 74 and 76 extending inward in the vehicle width direction, and the tip of the sandwiching portion 76 provided on the vehicle rear side of the pair of sandwiching portions 74 and 76. The part is formed with a convex part 78 projecting toward the clamping part 74.

そして、嵌合部７２が車両幅方向外側から被嵌合部４０に嵌合されることにより、すなわち、一対の挟持部７４，７６が被嵌合部４０を挟持すると共に、この被嵌合部４０の基端側に形成された凹部８０に凸部７８が係合されることにより、アウタモール７０は、フロントピラー１４に取り付けられている。 Then, when the fitting portion 72 is fitted to the fitted portion 40 from the outside in the vehicle width direction, that is, the pair of sandwiching portions 74 and 76 holds the fitted portion 40, and this fitted portion. The outer molding 70 is attached to the front pillar 14 by the convex portion 78 being engaged with the concave portion 80 formed on the base end side of 40.

また、車両前側に設けられた挟持部７４における車両幅方向内側の端部には、被嵌合部４０側と反対側に延びる立壁部８２が形成されている。この立壁部８２の先端部には、車両幅方向内側に延出されると共に縦縁部１６Ａの表側に設けられた腕部８４が形成されており、この腕部８４の先端部には、縦縁部１６Ａ側に突出する爪部８６が形成されている。また、立壁部８２の基端部には、車両幅方向内側に突出する介在部８８が形成されており、この介在部８８には、対向壁部３６側に突出するリブ９０が形成されている。 Further, a standing wall portion 82 extending to the opposite side to the fitted portion 40 side is formed at an end portion on the inner side in the vehicle width direction of the clamping portion 74 provided on the vehicle front side. An arm portion 84 that extends inward in the vehicle width direction and is provided on the front side of the vertical edge portion 16 </ b> A is formed at the distal end portion of the standing wall portion 82. A claw portion 86 that protrudes toward the portion 16A is formed. In addition, an interposition portion 88 that protrudes inward in the vehicle width direction is formed at the base end portion of the standing wall portion 82, and a rib 90 that protrudes toward the opposing wall portion 36 is formed in the interposition portion 88. .

そして、上述のように嵌合部７２が被嵌合部４０と嵌合された状態では、立壁部８２がウィンドシールドガラス１６における車両幅方向外側の端面１６Ｂに当接されると共に、爪部８６が縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に形成された係合凹部９２と係合される。また、介在部８８は、縦縁部１６Ａと対向壁部３６との間に介在され、リブ９０は、対向壁部３６に形成された凹部９４と係合される。 In the state where the fitting portion 72 is fitted to the fitted portion 40 as described above, the standing wall portion 82 is brought into contact with the end surface 16B on the outer side in the vehicle width direction of the windshield glass 16, and the claw portion 86 is provided. Is engaged with an engaging recess 92 formed on the surface 16A1 of the vertical edge portion 16A. Further, the interposition portion 88 is interposed between the vertical edge portion 16 </ b> A and the opposing wall portion 36, and the rib 90 is engaged with a recess 94 formed in the opposing wall portion 36.

なお、立壁部８２及び腕部８４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って連続して形成されていても良く、また、フロントピラー１４の長手方向に間隔を空けて複数形成されていても良い。 The standing wall portion 82 and the arm portion 84 may be formed continuously along the longitudinal direction of the front pillar 14, or a plurality of the standing wall portion 82 and the arm portion 84 may be formed at intervals in the longitudinal direction of the front pillar 14. .

また、このアウタモール７０には、当て部９８と、モール部１００とが形成されている。当て部９８は、嵌合部７２の車両後側に嵌合部７２と離間して設けられており、この当て部９８と嵌合部７２との間には、支持部１０２が形成されている。支持部１０２は、当て部９８と挟持部７６とに連結されており、挟持部７６に対して当て部９８を支持している。 Further, the outer molding 70 is formed with a contact portion 98 and a molding portion 100. The abutting portion 98 is provided on the vehicle rear side of the fitting portion 72 so as to be separated from the fitting portion 72, and a support portion 102 is formed between the abutting portion 98 and the fitting portion 72. . The support part 102 is connected to the abutting part 98 and the clamping part 76, and supports the abutting part 98 with respect to the clamping part 76.

モール部１００は、挟持部７４における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側へ延びており、縦縁部１６Ａを車両外側から覆っている。このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されており、この透明部１０４を除くモール部１００の本体部１０５は、不透明に形成されている。 The molding part 100 extends inward in the vehicle width direction from the outer end of the clamping part 74 in the vehicle width direction, and covers the vertical edge part 16A from the outside of the vehicle. A transparent part 104 is formed on the tip side of the molding part 100, and the main body part 105 of the molding part 100 excluding the transparent part 104 is opaque.

なお、透明部１０４は、透明であれば、半透明、着色透明でも良い。また、透明部１０４は、透過視界の歪を極力少なくするために、可能な限り一定の曲率で形成されるか、又は、大きな曲率半径を有していることが望ましい。また、透明部１０４は、アウタモール７０が二色成形されることによって透明に形成されても良く、また、アウタモール７０全体が透明に形成されると共に透明部１０４を除く部分が塗装等されることにより透明に形成されても良い。 The transparent portion 104 may be translucent or colored transparent as long as it is transparent. Further, it is desirable that the transparent portion 104 is formed with a constant curvature as much as possible or has a large radius of curvature in order to minimize distortion of the transmission field of view. Further, the transparent portion 104 may be formed to be transparent by the outer molding 70 being molded in two colors, and the entire outer molding 70 is formed transparent and a portion other than the transparent portion 104 is painted or the like. It may be formed transparently.

また、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、この縦縁部１６の幅方向（矢印Ｗ方向）に延在する不透明（黒色）のセラミック部１０６が形成されている。そして、透明部１０４の先端１０４Ａは、縦縁部１６Ａの幅方向におけるセラミック部１０６の車両内側端１０６Ａよりも車両内側（つまり、車両内側端１０６Ａを通過する縦縁部１６Ａの法線Ｌ１よりも車両幅方向内側（矢印Ｂ側））に位置されている。 An opaque (black) ceramic portion 106 extending in the width direction (arrow W direction) of the vertical edge portion 16 is formed on the back surface 16A2 of the vertical edge portion 16A. Then, the front end 104A of the transparent portion 104 is closer to the vehicle inner side than the vehicle inner end 106A of the ceramic portion 106 in the width direction of the vertical edge portion 16A (that is, the normal L1 of the vertical edge portion 16A passing through the vehicle inner end 106A). It is located in the vehicle width direction inside (arrow B side).

また、不透明とされた本体部１０５における先端１０５Ａは、側壁部２４と平行で且つセラミック部１０６の車両内側端１０６Ａ（車両幅方向内側端）を通過する仮想線Ｌ２に対して車両幅方向外側に位置されており、透明部１０４の先端１０４Ａは、上述の仮想線Ｌ２に対して車両幅方向内側に位置されている。 Further, the front end 105A of the main body portion 105 made opaque is parallel to the side wall portion 24 and outside the vehicle width direction with respect to a virtual line L2 passing through the vehicle inner end 106A (vehicle width direction inner end) of the ceramic portion 106. The tip 104A of the transparent portion 104 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the virtual line L2.

なお、上述の縦縁部１６Ａの幅方向（矢印Ｗ方向）とは、縦縁部１６Ａが湾曲している場合には、その湾曲面の接線方向に相当する。 Note that the width direction (arrow W direction) of the vertical edge portion 16A described above corresponds to the tangential direction of the curved surface when the vertical edge portion 16A is curved.

また、このモール部１００の先端側（透明部１０４）は、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられている。そして、このアウタモール７０では、立壁部８２、挟持部７４、及び、モール部１００によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝１０８が形成されている。この排水溝１０８は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、排水溝１０８の底部１０８Ａは、挟持部７４によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりも被嵌合部４０（矢印Ｃ側）に位置されている。 Further, the front end side (transparent portion 104) of the molding portion 100 is provided on the front side of the vertical edge portion 16A so as to be separated from the vertical edge portion 16A. In the outer molding 70, the standing wall portion 82, the sandwiching portion 74, and the molding portion 100 form a drain groove 108 having a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction. The drain groove 108 is formed along the longitudinal direction of the front pillar 14. Further, the bottom 108A of the drainage groove 108 is constituted by a clamping part 74, and is positioned closer to the fitted part 40 (arrow C side) than the extension line L3 of the back surface 16A2 of the vertical edge part 16A to the outside in the vehicle width direction. Has been.

なお、この排水溝１０８は、立壁部８２、挟持部７４、及び、モール部１００の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。 The drainage groove 108 can be changed in cross-sectional area by appropriately setting the thickness and shape of the standing wall portion 82, the clamping portion 74, and the molding portion 100.

また、本実施形態では、排水溝１０８による排水性を満足するように、縦縁部１６Ａに対する透明部１０４の先端１０４Ａの高さＨが設定されている。さらに、サイドガラス４６（図２参照）へ流れる風に乱流が生じないように、モール部１００における車両幅方向の幅Ｗ３が設定されると共に、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１の車両幅方向外側への延長線Ｌ４と透明部１０４の先端部の接線Ｌ５との成す角度θが設定されている。 In the present embodiment, the height H of the tip 104A of the transparent portion 104 with respect to the vertical edge portion 16A is set so as to satisfy the drainage performance of the drainage groove 108. Furthermore, the width W3 in the vehicle width direction of the molding part 100 is set so that turbulent flow does not occur in the wind flowing to the side glass 46 (see FIG. 2), and the surface 16A1 of the vertical edge part 16A is outward in the vehicle width direction. The angle θ between the extended line L4 and the tangent line L5 of the tip of the transparent portion 104 is set.

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.

図２に示されるように、この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部３９は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１１０の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ２と、この線Ｌ２と平行でガラスラン４８の先端を通る線Ｌ６との成す幅Ｗ４を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。 As shown in FIG. 2, according to the front pillar structure 10 of this vehicle, the closed cross-sectional portion 39 of the front pillar 14 is formed so that the width W2 is narrower than the width W1. 14 is configured to have a narrow width and a narrow width as a whole. Accordingly, the width of the front pillar portion 110 constituted by the front pillar 14 and its peripheral portion, that is, in this case, the line L2 described above and the line L6 parallel to the line L2 and passing through the tip of the glass run 48 are formed. Since the width W4 can be narrowed, the field of view from the passenger compartment can be improved (particularly, the obstruction angle of the field of view with respect to the driver's seat can be narrowed).

また、アウタモール７０には、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側（車両幅方向内端側）には、透明部１０４が形成されている。従って、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、車室からの視界を確保することができる。これにより、フロントピラー１４が細幅化されていても、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。 Further, the outer molding 70 is formed with a molding portion 100 that covers the vertical edge portion 16A from the outside of the vehicle, and a transparent portion 104 is formed on the tip side (vehicle width direction inner end side) of the molding portion 100. Yes. Accordingly, in order to ensure the rectifying action of the outer molding 70, even if the front end side of the molding portion 100 is extended inward in the vehicle width direction, the outside of the vehicle can be visually recognized through the transparent portion 104. Can be ensured. Thereby, even if the front pillar 14 is narrowed, it is possible to ensure both the rectifying action by the outer molding 70 and the visibility from the passenger compartment.

しかも、図３に示されるように、モール部１００の先端、つまり、透明部１０４の先端１０４Ａは、縦縁部１６Ａの幅方向（矢印Ｗ方向）におけるセラミック部１０６の車両内側端１０６Ａよりも車両内側（矢印Ｂ側）に位置されているので、車室からの視界を確保しつつ、アウタモール７０による整流作用をより確保することができる。 Moreover, as shown in FIG. 3, the tip of the molding part 100, that is, the tip 104A of the transparent part 104, is closer to the vehicle inner end 106A of the ceramic part 106 in the width direction (arrow W direction) of the vertical edge part 16A. Since it is located on the inner side (arrow B side), the rectifying action by the outer molding 70 can be further ensured while ensuring the view from the passenger compartment.

また、アウタモール７０に形成された立壁部８２、挟持部７４、及び、モール部１００によって、車両幅方向内側に開口する排水溝１０８がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１０８によって処理することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。 Further, a drainage groove 108 that opens to the inner side in the vehicle width direction is formed along the longitudinal direction of the front pillar 14 by the standing wall portion 82, the sandwiching portion 74, and the molding portion 100 formed in the outer molding 70. Accordingly, the washer liquid and rainwater flowing from the outer surface of the windshield glass 16 can be processed by the drainage groove 108, so that the drainage performance of the windshield glass 16 is ensured even if the front pillar 14 is narrowed. be able to.

しかも、この排水溝１０８の底部１０８Ａは、挟持部７４によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりも被嵌合部４０（矢印Ｃ側）に位置されている。これにより、排水溝１０８の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。 In addition, the bottom 108A of the drainage groove 108 is formed by a clamping portion 74, and is closer to the fitted portion 40 (arrow C side) than the extension line L3 of the back surface 16A2 of the vertical edge portion 16A to the outside in the vehicle width direction. Is located. Thereby, since the cross-sectional area of the drainage groove | channel 108 can be expanded, the drainage performance of the windshield glass 16 can be ensured more.

次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例について説明する。 Next, a modified example of the vehicle door structure according to the embodiment of the present invention will be described.

つまり、図４に示されるように、透明部１０４は、透明のガラス板や樹脂板等によって構成されると共に本体部１０５に対して別体に構成されていても良い。そして、この透明部１０４は、例えば、アウトサート成形によって本体部１０５と一体化されても良い。 That is, as shown in FIG. 4, the transparent portion 104 may be formed of a transparent glass plate, a resin plate, or the like and may be formed separately from the main body portion 105. The transparent portion 104 may be integrated with the main body portion 105 by, for example, outsert molding.

また、この場合に、透明部１０４における本体部１０５側の部分に穴や切欠きなどの貫通部１１２が形成され、アウトサート成形時に、この貫通部１１２に本体部１０５の一部が入り込むことにより、透明部１０４が本体部１０５に強固に固定されるように構成されていても良い。 Further, in this case, a through portion 112 such as a hole or a notch is formed in the transparent portion 104 on the main body portion 105 side, and a part of the main body portion 105 enters the through portion 112 during outsert molding. The transparent portion 104 may be configured to be firmly fixed to the main body portion 105.

また、透明部１０４は、本体部１０５に対して別体に構成されると共に、例えば接着や溶着等により本体部１０５に固定されていても良い。 In addition, the transparent portion 104 is configured separately from the main body portion 105 and may be fixed to the main body portion 105 by, for example, adhesion or welding.

また、図５に示されるように、腕部８４の先端が車両幅方向内側に延長されると共に、この腕部８４に対して本体部１０５の先端部を支持する補強リブ１１４が形成されていても良い。この補強リブ１１４は、アウタモール７０の長手方向の全長に亘って形成されていても良く、また、排水溝１０８の断面積を確保するために、アウタモール７０の長手方向に間隔を空けて複数形成されていても良い。 Further, as shown in FIG. 5, the distal end of the arm portion 84 is extended inward in the vehicle width direction, and a reinforcing rib 114 that supports the distal end portion of the main body portion 105 is formed with respect to the arm portion 84. Also good. The reinforcing ribs 114 may be formed over the entire length of the outer molding 70 in the longitudinal direction, and a plurality of reinforcing ribs 114 are formed at intervals in the longitudinal direction of the outer molding 70 in order to secure the cross-sectional area of the drain groove 108. May be.

また、補強リブ１１４をアウタモール７０の長手方向の全長に亘って形成した後に、この補強リブ１１４をアウタモール７０の長手方向に間隔を空けた所定の位置で切断して複数の補強リブに分割しても良い。また、補強リブ１１４は、アウタモール７０と別体に構成され、例えば接着や溶着等により腕部８４及び本体部１０５に連結されていても良い。 Further, after the reinforcing rib 114 is formed over the entire length of the outer molding 70 in the longitudinal direction, the reinforcing rib 114 is cut at predetermined positions spaced in the longitudinal direction of the outer molding 70 to be divided into a plurality of reinforcing ribs. Also good. Further, the reinforcing rib 114 may be configured separately from the outer molding 70 and may be connected to the arm portion 84 and the main body portion 105 by, for example, adhesion or welding.

また、図６に示されるように、モール部１００は、その全体がガラスや樹脂等の透明の部材によって構成されていても良い。このように構成されていると、フロントピラー部１１０の意匠性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 6, the whole molding unit 100 may be configured by a transparent member such as glass or resin. If comprised in this way, the designability of the front pillar part 110 can be improved.

また、この場合に、モール部１００は、当て部９８、支持部１０２、嵌合部７２、腕部８４、介在部８８、補強リブ１１４からなる樹脂製の取付部１１６と別体に構成されると共に、例えば接着や溶着等により取付部１１６に固定されていても良い。 In this case, the molding part 100 is configured separately from the resin mounting part 116 including the abutting part 98, the support part 102, the fitting part 72, the arm part 84, the interposition part 88, and the reinforcing rib 114. At the same time, it may be fixed to the mounting portion 116 by adhesion or welding, for example.

また、この変形例において、本体部１０５は、その表面や裏面が塗装等されることにより不透明とされていても良い。さらに、この変形例において、本体部１０５は、透明とされて、取付部１１６における本体部１０５との密着面１１６Ａが着色されていても良い。 Further, in this modification, the main body 105 may be made opaque by painting or the like on the front surface or the back surface thereof. Furthermore, in this modification, the main body portion 105 may be transparent, and the contact surface 116A of the attachment portion 116 with the main body portion 105 may be colored.

また、透明部１０４の先端１０４Ａは、セラミック部１０６の車両内側端１０６Ａを通過する縦縁部１６Ａの法線Ｌ１に対して車両幅方向内側（矢印Ｂ側）に位置されていたが、上述の仮想線Ｌ２に対して車両幅方向内側に位置されていれば、上述の法線Ｌ１に対して車両幅方向外側に位置されていても良い。 Further, the front end 104A of the transparent portion 104 is located on the inner side in the vehicle width direction (arrow B side) with respect to the normal L1 of the vertical edge portion 16A passing through the vehicle inner end 106A of the ceramic portion 106. As long as it is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the virtual line L2, it may be located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the normal line L1.

なお、上記各変形例のうち組み合わせ可能な実施形態は、適宜、組み合わされて実施可能である。 It should be noted that embodiments that can be combined among the above-described modifications can be combined and implemented as appropriate.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.

次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。 Next, in addition to the invention described in the claims, the technical idea that can be grasped from the above embodiment will be described below together with the effects thereof.

つまり、前記フロントピラーは、フロントシート側へ延びると共に該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造である。 In other words, the front pillar has a closed cross-sectional portion that extends toward the front seat and has a width that is narrower than a vertical width along the extending direction as viewed from the extending direction. The vehicle front pillar structure according to Item 2.

この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。 According to this configuration, since the front pillar has a narrow width and a vertically long width, the visibility from the passenger compartment can be improved.

１０車両のフロントピラー構造
１４フロントピラー
１６ウィンドシールドガラス
１６Ａ縦縁部
７０アウタモール
１００モール部
１０４透明部
１０４Ａ先端
１０６セラミック部
１０６Ａ車両内側端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle front pillar structure 14 Front pillar 16 Wind shield glass 16A Vertical edge part 70 Outer molding 100 Mole part 104 Transparent part 104A Tip 106 Ceramic part 106A Vehicle inner end

Claims

A front pillar provided along the vertical edge of the windshield glass;
Extending from the vehicle width direction outer side of the vertical edge portion to the vehicle width direction inner side, covering the vertical edge portion from the vehicle outer side, and having a molding portion formed at least at the front end side thereof transparently with respect to the front pillar Supported outer molding,
Equipped with a,
The front pillar is formed with a pair of side wall portions extending to the front seat side,
The vertical edge portion is formed with an opaque ceramic portion extending in the width direction of the vertical edge portion,
The tip of the molding part is located in the vehicle width direction inner side than the imaginary line that is parallel to the pair of side wall parts and passes through the vehicle width direction inner side end of the ceramic part.
Front pillar structure of the vehicle.