JP4259087B2

JP4259087B2 - Weather strip

Info

Publication number: JP4259087B2
Application number: JP2002309178A
Authority: JP
Inventors: 俊介滝井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-10-24
Filing date: 2002-10-24
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-24
Also published as: JP2004142576A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウエザストリップに係り、特に、自動車等の車両におけるドア開口部とドアとの間に挟持されるウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両におけるドア開口部とドアとの間に挟持されるウエザストリップにおいては、ドアパネル周縁部に取付けられた取付基部と、この取付基部に一体成形され車体開口縁部に弾接する中空シール部と、この中空シール部を２分割するブリッジとを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３０１９５１公報（段落［００１１］、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１のようなウエザストリップにおいては、ブリッジにより中空シール部を２分割したため、中空シール部を分割しないウエザストリップに比べ、遮音性は向上するものの、潰れ剛性が高くなり、ドアが閉まり難くなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、潰れ剛性が低く、且つ、遮音性を向上できるウエザストリップを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、取付部材に固定され、該取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、
前記取付部材に固定された取付部と、
該取付部と前記当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、
該ウエザストリップ本体における前記取付部と対向する部位に形成され、前記当接部材と当接する当接部と、
前記ウエザストリップ本体に形成され、前記取付部と前記当接部とを連結する一対の対向壁部と、
前記一対の対向壁部の一方に形成され、前記中空断面内に向けて突出形成された凸部と、
前記ウエザストリップ本体における前記当接部の上端縁部に形成され、前記当接部と前記当接部材の凸部とが当接した際に、前記当接部材の凸部の上部と前記ウエザストリップ本体の前記一対の対向壁部の他方とを滑らかに繋ぐガイドリップと、
を有し、
前記一対の対向壁部の他方は前記中空断面内に向けて湾曲されており、前記当接部材が完全に閉位置となった状態では、前記凸部と当接し前記中空断面を分割すると共に、前記当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、前記凸部と離間することを特徴とする。
【０００７】
従って、当接部材が完全に閉位置となるまでは、ウエザストリップにおける一対の対向壁部の一方に形成した凸部と他方の対向壁部とが離間している。この結果、中空断面は分割されておらず、ウエザストリップの潰れ剛性を低くできる。また、当接部材が完全に閉位置となった状態では、中空断面内に向けて湾曲され対向壁部がさらに湾曲することで、ウエザストリップにおける一対の対向壁部の一方に形成した凸部と他方の対向壁部とが当接し中空断面を分割するため、遮音性を向上できる。また、ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部と当接部材の凸部とが当接した際に、当接部材の凸部の上部とウエザストリップ本体の一対の対向壁部の一方とを滑らかに繋ぐガイドリップを形成することで、当接部材とウエザストリップとの間に溜まる雨水等を、ガイドリップを介して中空断面内に向けて湾曲される壁部に導き、この壁部に沿って排水することができる。この結果、当接部材とウエザストリップとが離間する際に発生する水垂れを防止できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のウエザストリップにおいて、前記一対の対向壁部の一方に形成された凸部の先端部が前記一対の対向壁部の他方の湾曲した内周面に沿って車幅方向外側に向かって円弧状に湾曲していることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ウエザストリップ本体における一対の対向壁部の一方に形成された凸部の先端部が、一対の対向壁部の他方の湾曲した内周面に沿って車幅方向外側に向かって円弧状に湾曲しているため、凸部の先端部と上壁部とが接触した際に、接触面積が大きくなる。この結果、遮音性能がさらに向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るウエザストリップの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、車両１０の前後の各ドア開口部とフロントサイドドア１２及びリヤサイドドア１４との間には、ウエザストリップが挟持されている。
【００１３】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の上部においては、当接部材としてのドアインナパネル１６の上部に車室内方へ突出した凸部１６Ａが形成されている。また、車体側のルーフサイドレール部１８の下部に形成された取付部材としてのオープンフランジ１８Ａに、ウエザストリップ２０が固定されている。
【００１４】
図２に示される如く、ウエザストリップ２０は、ルーフサイドレール部１８のオープンフランジ１８Ａに固定された取付部２４と、ウエザストリップ本体２６とが樹脂材により一体成形されている。
【００１５】
ウエザストリップ２０の取付部２４の断面形状はＵ字状と成っており、内部には、断面Ｕ字状の金属板２８がインサートされている。また、ウエザストリップ２０の取付部２４からは、車室内方へ向って延設部２４Ａが形成されており、延設部２４Ａの先端は、天井材３０の車幅方向外側縁部３０Ａを車室内側から覆っている。
【００１６】
なお、ウエザストリップ２０の取付部２４の意匠面には、装飾用テープ３２が貼着されている。
【００１７】
図１に示される如く、ウエザストリップ本体２６は、ウエザストリップ２０の取付部２４とドアインナパネル１６の凸部１６Ａとの間に挟持されており、中空断面２７となっている。また、ウエザストリップ本体２６における取付部２４と対向する部位は当接部２６Ａとなっており、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａと当接している。
【００１８】
図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６には、取付部２４と当接部２６Ａとを連結する一対の対向壁部、本実施形態では、上壁部２６Ｂと下壁部２６Ｃが形成されている。
【００１９】
ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂは、中空断面２７内に向って、即ち、下壁部２６Ｃ側に向かって断面円弧状に湾曲しており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａが、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａに押圧されると、下方（図２の矢印Ａ方向へ）へ膨出するようになっている。
【００２０】
ウエザストリップ本体２６の下壁部２６Ｃには中空断面２７内に向けて凸部としてのリップ４０が突出形成されている。リップ４０は、下壁部２６Ｃの取付部２４の近傍に形成されており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａが、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａに押圧された場合に、下方への移動量を少なくしている。また、リップ４０を下壁部２６Ｃの取付部２４の近傍に形成することで、リップ４０の根元部４０Ｂに発生する成形時のひけを目立たなくしている。
【００２１】
リップ４０の先端部４０Ａは、上壁部２６Ｂの湾曲した内周面に沿って、車幅方向外側に向かって円弧状に湾曲しており、上壁部２６Ｂと当接した際に、接触面積が大きくなるようになっている。
【００２２】
従って、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となっていない状態では、即ち、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となるまでは、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間しており、図１に示される如く、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態で、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割するようになっている。
【００２３】
図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａと上壁部２６Ｂとの境となる当接部２６Ａの上端縁部には、ガイドリップ４４が車幅方向外側上方に向かって形成されている。
【００２４】
図１に示される如く、ガイドリップ４４は、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａとドアインナパネル１６の凸部１６Ａとが当接した際に、凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂとを滑らかに繋ぐようになっている。従って、フロントサイドドア１２とルーフサイドレール部１８との間に流れ込んだ雨水（図１の矢印Ｗ）は、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６との間に溜まることなく、下方に撓んだウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに流れ込み、上壁部２６Ｂに沿って下方へ流れるようになっている。
【００２５】
なお、図１及び図２における符号５０はルーフパネル、符号５２はサイドメンバ、符号５４はルーフサイドレールアウタ、符号５６はルーフサイドレールインナ、符号５８はフロントサイドドアアウタパネル、符号６０はガラスラン、符号６２はドアガラスを示している。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態では、フロントサイドドア１２を閉める際に、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となるまでは、図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６のリップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間している。この結果、中空断面２７を分割しておらず、従来の中空断面（中空シール部）を２分割したウエザストリップに比べ、潰れ剛性が低くなる。このため、フロントサイドドア１２が閉まり難くなるのを防止できる。
【００２８】
また、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態では、図１に示される如く、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割する。このため、遮音性を向上できる。
【００２９】
更に、本実施形態では、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａの上端縁部にガイドリップ４４が形成されており、フロントサイドドア１２とルーフサイドレール部１８との間に流れ込んだ雨水Ｗが、ガイドリップ４４沿って下方に撓んだウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに流れ込む。この結果、雨水Ｗはドアインナパネル１６の凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６との間に溜まることなく、ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに沿って下方へ流れる。このため、フロントサイドドア１２を開けた際に発生するフロントサイドドア１２の上部から水垂れを防止できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂの湾曲形状は円弧状に限定されされず、Ｕ字状、Ｖ字状等の他の湾曲形状としても良い。
【００３１】
なお、図４には本発明の実施形態ではなく、参考例が示されており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａと上壁部２６Ｂとの境となる当接部２６Ａの上端縁部にガイドリップが形成されていない。
【００３２】
また、図５に示される如く、凸部としてのリップ４０をウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに、中空断面２７内に向けて形成し、リップ４０の先端部４０Ａと下壁部２６Ｃとが当接する構成としても良い。
【００３３】
また、本発明のウエザストリップは、フロントサイドドア１２に限定されず、リヤサイドドア１４、バックドア、サンルーフ等の他の部位に使用されるウエザストリップにも適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、取付部材に固定され、該取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、取付部材に固定された取付部と、取付部と当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、ウエザストリップ本体における取付部と対向する部位に形成され、当接部材と当接する当接部と、ウエザストリップ本体に形成され、取付部と当接部とを連結する一対の対向壁部と、一対の対向壁部の一方に形成され、中空断面内に向けて突出形成された凸部と、ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に形成され、当接部と接部材の凸部とが当接した際に、当接部材の凸部の上部とウエザストリップ本体の一対の対向壁部の他方とを滑らかに繋ぐガイドリップと、を有し、一対の対向壁部の他方は中空断面内に向けて湾曲されており、当接部材が完全に閉位置となった状態では、凸部と当接し中空断面を分割すると共に、当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、凸部と離間するため、潰れ剛性が低く、且つ、遮音性を向上できるという優れた効果を有する。また、当接部材とウエザストリップとが離間する際に発生する水垂れを防止できるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のウエザストリップにおいて、一対の対向壁部の一方に形成された凸部の先端部が一対の対向壁部の他方の湾曲した内周面に沿って車幅方向外側に向かって円弧状に湾曲しているため、請求項１記載の効果に加えて、遮音性能をさらに向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウエザストリップにおけるドア開状態を示す図１に対応する拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウエザストリップが適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図４】参考例に係るウエザストリップにおける図２に対応する拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るウエザストリップにおける図２に対応する拡大断面図である。
【符号の説明】
１０フロントサイドドア
１６ドアインナパネル（当接部材）
１８ルーフサイドレール部
１８Ａオープンフランジ（取付部材）
２０ウエザストリップ
２４ウエザストリップの取付部
２６ウエザストリップのウエザストリップ本体
２６Ａウエザストリップ本体の当接部
２６Ｂウエザストリップ本体の上壁部（対向壁部）
２６Ｃウエザストリップ本体の下壁部（対向壁部）
４０リップ（凸部）
４４ガイドリップ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip, and more particularly, to a weather strip sandwiched between a door opening and a door in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a weather strip sandwiched between a door opening and a door in a vehicle such as an automobile, an attachment base attached to a peripheral edge portion of the door panel and an integrally formed on the attachment base are elastically contacted with an opening edge of the vehicle body. A configuration including a hollow seal portion and a bridge that divides the hollow seal portion into two is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-301951 (paragraph [0011], FIG. 2)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the weather strip as in Patent Document 1, since the hollow seal portion is divided into two by the bridge, the sound insulation is improved compared to the weather strip that does not divide the hollow seal portion, but the crushing rigidity is increased. The door is difficult to close.
[0005]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a weather strip that has low crushing rigidity and can improve sound insulation.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 is a weather strip fixed to the mounting member and sandwiched between the mounting member and the abutting member,
A mounting portion fixed to the mounting member,
A weather strip body having a hollow cross section sandwiched between the mounting portion and the contact member;
A contact portion that is formed in a portion of the weather strip body that faces the mounting portion, and that contacts the contact member ;
A pair of opposing wall portions formed on the weatherstrip body for connecting the mounting portion and the abutting portion;
A convex portion formed on one of the pair of opposed wall portions and projecting into the hollow cross section;
An upper edge of the abutment portion of the weather strip body is formed, and when the abutment portion and the projection of the abutment member abut, the upper portion of the projection of the abutment member and the wafer are formed. A guide lip that smoothly connects the other of the pair of opposing wall portions of the strip body;
Have
The other of the pair of opposing wall portions is curved toward the hollow cross section, and in a state where the contact member is in a completely closed position, the convex section comes into contact with the hollow cross section, and In a state where the contact member is not completely closed, the contact member is separated from the convex portion.
[0007]
Accordingly, the convex portion formed on one of the pair of opposing wall portions in the weather strip is separated from the other opposing wall portion until the contact member is completely closed. As a result, the hollow cross section is not divided, and the crushing rigidity of the weather strip can be reduced. Further, in the state where the contact member is in the completely closed position, the convex portion formed on one of the pair of opposing wall portions in the weather strip is curved toward the inside of the hollow section and the opposing wall portion is further curved. And the other opposing wall portion come into contact with each other to divide the hollow cross section, so that the sound insulation can be improved. Further, when the abutment portion and the convex portion of the abutment member abut on the upper edge of the abutment portion of the weather strip body, the pair of the convex portion of the abutment member and the pair of weather strip main bodies By forming a guide lip that smoothly connects one of the opposing wall portions, the wall portion that is curved toward the inside of the hollow cross section through the guide lip, etc., rainwater that accumulates between the contact member and the weather strip Can be drained along this wall. As a result, water dripping that occurs when the contact member and the weather strip are separated can be prevented.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the weather strip according to the first aspect, the tip of the convex portion formed on one of the pair of opposing wall portions is the curved inner periphery of the other of the pair of opposing wall portions. It is characterized by being curved in an arc shape toward the outside in the vehicle width direction along the surface .
[0009]
Therefore, in addition to the content of claim 1, the tip of the convex portion formed on one of the pair of opposing wall portions in the weather strip main body is along the other curved inner peripheral surface of the pair of opposing wall portions. Therefore, when the tip end portion of the convex portion and the upper wall portion come into contact with each other, the contact area increases. As a result, the sound insulation performance is further improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a weather strip according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0011]
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0012]
As shown in FIG. 3, weather strips are sandwiched between the front and rear door openings of the vehicle 10 and the front side door 12 and the rear side door 14.
[0013]
As shown in FIG. 1, at the upper part of the front side door 12, a convex part 16A is formed on the upper part of the door inner panel 16 as an abutting member. A weather strip 20 is fixed to an open flange 18A as an attachment member formed at the lower part of the roof side rail portion 18 on the vehicle body side.
[0014]
As shown in FIG. 2, the weather strip 20 has a mounting portion 24 fixed to the open flange 18 A of the roof side rail portion 18 and a weather strip main body 26 integrally formed of a resin material.
[0015]
The cross-sectional shape of the attaching portion 24 of the weather strip 20 is U-shaped, and a metal plate 28 having a U-shaped cross section is inserted therein. Further, an extending portion 24A is formed from the attachment portion 24 of the weather strip 20 toward the interior of the vehicle interior, and the distal end of the extending portion 24A is connected to the outer edge 30A of the ceiling member 30 in the vehicle width direction. It covers from the indoor side.
[0016]
A decorative tape 32 is attached to the design surface of the mounting portion 24 of the weather strip 20.
[0017]
As shown in FIG. 1, the weather strip body 26 is sandwiched between the mounting portion 24 of the weather strip 20 and the convex portion 16 A of the door inner panel 16, and has a hollow cross section 27. Further, a portion of the weather strip body 26 that faces the mounting portion 24 is an abutting portion 26 A, and is in contact with the convex portion 16 A of the door inner panel 16.
[0018]
As shown in FIG. 2, the weather strip body 26 is formed with a pair of opposing wall portions that connect the attachment portion 24 and the contact portion 26A, in this embodiment, an upper wall portion 26B and a lower wall portion 26C. ing.
[0019]
The upper wall portion 26B of the weather strip main body 26 is curved in a circular arc shape toward the inside of the hollow cross section 27, that is, toward the lower wall portion 26C, and the contact portion 26A of the weather strip main body 26 is When pressed by the convex portion 16A of the door inner panel 16, it bulges downward (in the direction of arrow A in FIG. 2).
[0020]
On the lower wall portion 26C of the weather strip main body 26, a lip 40 as a convex portion is formed so as to protrude into the hollow cross section 27. The lip 40 is formed in the vicinity of the mounting portion 24 of the lower wall portion 26C, and when the abutment portion 26A of the weather strip body 26 is pressed by the convex portion 16A of the door inner panel 16, the lip 40 is lowered downward. The amount of movement is reduced. Further, by forming the lip 40 in the vicinity of the mounting portion 24 of the lower wall portion 26C, sink marks generated at the base portion 40B of the lip 40 are made inconspicuous.
[0021]
The front end portion 40A of the lip 40 is curved in an arc shape toward the outer side in the vehicle width direction along the curved inner peripheral surface of the upper wall portion 26B, and the contact area when contacting the upper wall portion 26B Is getting bigger.
[0022]
Therefore, in a state where the front side door 12 is not completely closed, that is, until the front side door 12 is completely closed, the front end portion 40A and the upper wall portion 26B of the lip 40 are separated from each other. As shown in FIG. 1, the front end portion 40A of the lip 40 and the upper wall portion 26B come into contact with each other with the front side door 12 in the fully closed position, and the hollow section 27 is divided into two. ing.
[0023]
As shown in FIG. 2, a guide lip 44 is directed outward and upward in the vehicle width direction at the upper edge of the contact portion 26 A serving as a boundary between the contact portion 26 A of the weather strip body 26 and the upper wall portion 26 B. Is formed.
[0024]
As shown in FIG. 1, when the abutment portion 26A of the weather strip main body 26 and the convex portion 16A of the door inner panel 16 abut on each other, the guide lip 44 is connected to the upper portion 16B of the convex portion 16A and the weather strip main body. 26 is smoothly connected to the upper wall portion 26B. Accordingly, rainwater (arrow W in FIG. 1) that flows between the front side door 12 and the roof side rail portion 18 accumulates between the upper portion 16B of the convex portion 16A of the door inner panel 16 and the weather strip body 26. Instead, it flows into the upper wall portion 26B of the weatherstrip body 26 bent downward, and flows downward along the upper wall portion 26B.
[0025]
1 and 2, reference numeral 50 is a roof panel, reference numeral 52 is a side member, reference numeral 54 is a roof side rail outer, reference numeral 56 is a roof side rail inner, reference numeral 58 is a front side door outer panel, reference numeral 60 is a glass run, Reference numeral 62 denotes a door glass.
[0026]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0027]
In this embodiment, when the front side door 12 is closed, the front end portion 40A of the lip 40 of the weather strip main body 26 and the upper wall until the front side door 12 is completely closed as shown in FIG. It is separated from the portion 26B. As a result, the hollow cross section 27 is not divided, and the crushing rigidity is lower than that of a weather strip in which a conventional hollow cross section (hollow seal portion) is divided into two. For this reason, it can prevent that the front side door 12 becomes difficult to close.
[0028]
Further, when the front side door 12 is in the completely closed position, as shown in FIG. 1, the front end portion 40 A of the lip 40 and the upper wall portion 26 B come into contact with each other to divide the hollow section 27 into two. For this reason, sound insulation can be improved.
[0029]
Furthermore, in this embodiment, a guide lip 44 is formed at the upper edge of the abutting portion 26A of the weather strip body 26, and rainwater W that has flowed between the front side door 12 and the roof side rail portion 18 is formed. Then, it flows into the upper wall portion 26B of the weather strip body 26 bent downward along the guide lip 44. As a result, the rainwater W flows downward along the upper wall portion 26B of the weather strip main body 26 without accumulating between the upper portion 16B of the convex portion 16A of the door inner panel 16 and the weather strip main body 26. For this reason, dripping can be prevented from the upper part of the front side door 12 generated when the front side door 12 is opened.
[0030]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, the curved shape of the upper wall portion 26B of the weather strip body 26 is not limited to an arc shape, and may be another curved shape such as a U shape or a V shape.
[0031]
Note that FIG. 4 shows a reference example, not an embodiment of the present invention, and the upper edge of the abutting portion 26A serving as a boundary between the abutting portion 26A of the weather strip body 26 and the upper wall portion 26B. The guide lip is not formed on.
[0032]
Further, as shown in FIG. 5, a lip 40 as a convex portion is formed on the upper wall portion 26B of the weather strip main body 26 toward the inside of the hollow section 27, and the tip portion 40A and the lower wall portion 26C of the lip 40 are formed. It is good also as a structure which contacts.
[0033]
Further, the weather strip of the present invention is not limited to the front side door 12, but can be applied to a weather strip used for other parts such as the rear side door 14, the back door, and the sunroof.
[0034]
【The invention's effect】
The present invention according to claim 1 is a weather strip fixed to the mounting member and sandwiched between the mounting member and the abutting member, the mounting portion being fixed to the mounting member, A weather strip main body having a hollow cross-section sandwiched between the contact member, a contact portion that is formed at a portion facing the mounting portion of the weather strip main body and that contacts the contact member, and the weather strip main body A pair of opposed wall portions that connect the attachment portion and the contact portion, a convex portion that is formed on one of the pair of opposed wall portions and protrudes into the hollow cross section, and a weather strip body The upper part of the abutting part is formed at the upper edge of the abutting part, and when the abutting part abuts the convex part of the abutting member, the other of the upper part of the convex part of the abutting member and the pair of opposing wall parts of the weather strip body anda guide lip smoothly connecting the bets, the other of the pair of opposing walls When the contact member is curved toward the hollow cross section and the contact member is in the fully closed position, the contact portion is in contact with the convex portion to divide the hollow cross section, and the contact member is not in the fully closed position. Then, since it is separated from the convex portion, it has an excellent effect that the crushing rigidity is low and the sound insulation can be improved. Moreover, it has the outstanding effect that the dripping which generate | occur | produces when an abutting member and a weather strip separate can be prevented.
[0035]
According to a second aspect of the present invention, in the weather strip according to the first aspect, the tip end portion of the convex portion formed on one of the pair of opposing wall portions is on the other curved inner peripheral surface of the pair of opposing wall portions. along due to the arcuately curved toward a vehicle width direction outside, it has an excellent effect that in addition to the effect of claim 1, wherein, it further improved sound insulation performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a door open state in the weather strip according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle to which a weather strip according to an embodiment of the present invention is applied, as viewed from an oblique front.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 2 in a weather strip according to a reference example .
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 2 in a weather strip according to another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Front side door 16 Door inner panel (contact member)
18 Roof side rail 18A Open flange (Mounting member)
20 Weather Strip 24 Weather Strip Mounting Portion 26 Weather Strip Weather Strip Body 26A Weather Strip Body Abutting Portion 26B Weather Strip Body Upper Wall (Counter Wall)
26C Weather strip body lower wall (opposite wall)
40 Lip (convex)
44 Guide lip

Claims

A weather strip fixed to the mounting member and sandwiched between the mounting member and the contact member,
A mounting portion fixed to the mounting member,
A weather strip body having a hollow cross section sandwiched between the mounting portion and the contact member;
A contact portion that is formed in a portion of the weather strip body that faces the mounting portion, and that contacts the contact member ;
A pair of opposing wall portions formed on the weatherstrip body for connecting the mounting portion and the abutting portion;
A convex portion formed on one of the pair of opposed wall portions and projecting into the hollow cross section;
An upper edge of the abutment portion of the weather strip body is formed, and when the abutment portion and the projection of the abutment member abut, the upper portion of the projection of the abutment member and the wafer are formed. A guide lip that smoothly connects the other of the pair of opposing wall portions of the strip body;
Have
The other of the pair of opposing wall portions is curved toward the hollow cross section, and in a state where the contact member is in a completely closed position, the convex section comes into contact with the hollow cross section, and The weather strip, wherein the abutment member is separated from the convex portion in a state where the contact member is not completely in the closed position.

The tip of the convex portion formed on one of the pair of opposing wall portions is curved in an arc shape toward the outside in the vehicle width direction along the other curved inner peripheral surface of the pair of opposing wall portions. The weather strip according to claim 1.