JP4275985B2

JP4275985B2 - Weatherstrip seal structure

Info

Publication number: JP4275985B2
Application number: JP2003120545A
Authority: JP
Inventors: 恵己見立; 雄二 ▼濱▲田; 信次鈴木
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Subaru Corp
Priority date: 2003-04-24
Filing date: 2003-04-24
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2023-04-24
Also published as: JP2004322859A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばサッシュレスドア車のボディとドアとの隙間をシールするウェザーストリップのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示すように、サッシュレスドア車のボディ側のドア開口縁部には、ウエスト部Ｗの上側においては、ボディ側ウェザーストリップ１００が取付けられて、ウエスト部Ｗの下側においては、中空シール部３０１が一体成形されたオープニングトリム３００が取付けられている。
ボディ側ウェザーストリップ１００は、ルーフサイドに装着される前後のルーフウェザーストリップ１００ａ，１００ｂと、センターピラーに装着されるピラーウェザーストリップ１００ｃが型成形接続されてなり、ルーフウェザーストリップ１００ａ，１００ｂの端末部１０１ａ，１０１ｂ及びピラーウェザーストリップ１００ｃの端末部１０１ｃにオープニングトリム３００がそれぞれ弾接するように取付けられている。
【０００３】
一方、フロントドアおよびリヤドアの周縁には、ドアウェザーストリップ２００が取付けられ、ドアの閉時には、ドアウェザーストリップ２００がボディ側ウェザーストリップ１００に弾接するとともに、オープニングトリム３００がドアトリムＴに弾接して、ボディとドアとの隙間をシールするようになっている。
【０００４】
このようなシール構造において、特にウエスト部Ｗでは、図１０及び図１１に示すように、ドア閉時には、ルーフウェザーストリップ１００ａの端末部１０１ａにドアウェザーストリップ２００の端末部２００ａが弾接している。なお、図１１は図１０のＡ−Ａ線拡大断面を示している。
【０００５】
ウエスト部Ｗにおけるシール構造としては、例えば、以下に示す特許文献１，２のようなものがある。
【０００６】
【特許文献１】
特許第２９０１８２５号公報
【特許文献２】
特許第３１７４９３７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０，図１１に示すウエスト部Ｗにおいては、シールライン（ここでは斜線で示した）が、メインシールラインＭＬの一本しかないため、その部分から車外の音（騒音等）が車内側に透過したり、高圧洗車時に高圧水が車内側に侵入するといった不具合があった。
つまり、ルーフウェザーストリップ１００ａはメインシール部１０２とサブシール部１０３の二重シール構造で、両者ともウエスト部Ｗの上側では、昇降するドアガラスに弾接するようになっているため、ウエスト部Ｗの上側ではメインシール部１０２によるメインシールラインＭＬとサブシール部１０３によるサブシールラインＳＬが形成される。しかし、ウエスト部Ｗにおいては、ドアウェザーストリップ２００のシール部２０１がルーフウェザーストリップ１００ａに弾接してメインシールラインＭＬをウエスト部Ｗの上側から下側にかけて連続的に形成するものの、オープニングトリム３００の中空シール部３０１は延設されてもウエスト部Ｗの中までであるので、中空シール部３０１によるシールラインＴＬとサブシールラインＳＬとの間にはシールラインのない部分Ｘが存在し、上述した不具合が発生していた。
なお説明を省略したが、ルーフウェザーストリップ１００ｂの端末部１０１ｂ及びピラーウェザーストリップ１００ｃの端末部１０１ｃにおいてもルーフウェザーストリップ１００ａの端末部１０１ａと同様の問題を有する。
【０００８】
また、図１２に示すように、ドアウェザーストリップ２００から中空部を突出させてメインシールラインＭＬに連結させたものもあるが、ウエスト部Ｗにおいては、図１０の場合と同様に、シールラインがメインシールラインＭＬの一本しかないことに変わりなく、シールラインが２本の場合と比較して遮音性やシール性の点で不分である。
【０００９】
また、特許文献１に示すものは、ウエルトシールの上端部をドアウエストラインの上方に延設するもので、しかも切欠部を形成する必要がある。また、特許文献２に示すものでは、ルーフウェザーストリップの下端部を延設し、ドアウェザーストリップを備えていない板状体を別に設ける必要がある。
【００１０】
そこで本発明の目的は、ウエスト部のシールラインを２重にして遮音性及びシール性に優れた簡易なウェザーストリップのシール構造を提供するにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップのシール構造は、車両または自動車のウエスト部（Ｗ）にて、ボディ側ウェザーストリップ（１０）の端末部（１０ａ）に、ドアに取付けられたドアウェザーストリップ（２０）の端末部（２０ａ）が弾接して、そのドアとボディとの隙間をシールするウェザーストリップのシール構造であって、
前記ボディ側ウェザーストリップ（１０）は、前記ウエスト部（Ｗ）の上側では、前記ドアに弾接してメインシールライン（ＭＬ）を形成するメインシール部（１２）と、メインシールライン（ＭＬ）に略平行するサブシールライン（ＳＬ）を形成するサブシール部（１３）とを備え、前記ドアウェザーストリップ（２０）は、前記ウエスト部（Ｗ）の下側では、前記ボディに弾接する第１シール部（２２）を備え、ウエスト部（Ｗ）では、前記ボディ側ウェザーストリップ（１０）のメインシール部（１２）に弾接する形状にして、その第１シール部（２２）の弾接により前記メインシールライン（ＭＬ）を前記ウエスト部（Ｗ）の上側から下側にかけて連続的に形成し、かつ、同じくウエスト部（Ｗ）では、前記第１シール部（２２）を延設したものに、略平行して車内側に向けて突出し前記サブシール部（１３）に弾接する形状のブロック部（５０）を備え、そのブロック部（５０）の弾接により前記サブシールライン（ＳＬ）を前記ウエスト部（Ｗ）の上側から下側にかけて連続的に形成したことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載のウェザーストリップのシール構造は、前記ボディ側のドア開口縁部に形成されたフランジ（Ｆ）には、前記ウエスト部（Ｗ）の下側でドアトリム（Ｔ）に弾接する中空シール部（３２）が成形されたオープニングトリム（３０）が取付けられ、前記中空シール部（３２）の端部は、前記ウエスト部（Ｗ）において、前記ボディ側ウェザーストリップ（１０）のサブシール部（１３）を車外側から覆われるように、ボディ側ウェザーストリップ（１０）の端末部（１０ａ）に挿入され、前記サブシールライン（ＳＬ）を、前記中空シール部（３２）のドアトリム（Ｔ）に対するシールライン（ＴＬ）に連続させたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３に記載のウェザーストリップのシール構造は、前記オープニングトリム（３０）の中空シール部（３２）の端部と前記ボディ側ウェザーストリップ（１０）の端末部（１０ａ）とを型成形接続したことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載のウェザーストリップのシール構造は、前記メインシールライン（ＭＬ）と前記サブシールライン（ＳＬ）を接続したことを特徴とする。
【００１６】
なお、上記括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１７】
本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、ボディ側ウェザーストリップの端末部とドアウェザーストリップの端末部とが弾接するウエスト部では、メインシールラインとサブシールラインとが連続的に形成される。
メインシールラインは、ウエスト部の上側では、ボディ側ウェザーストリップのメインシール部が、ドアに弾接するラインになり、ウエスト部では、ドアウェザーストリップの第１シール部が、ボディ側ウェザーストリップのメインシール部に弾接するラインになり、そして、ウエスト部の下側では、ドアウェザーストリップの第１シール部が、ボディに弾接するラインとなり、それら３つのラインは連続している
また、サブシールラインは、ウエスト部の上側では、ボディ側ウェザーストリップのサブシール部が、ドアに弾接するラインになり、ウエスト部では、ドアウェザーストリップに、第１シール部に略平行に設けられたブロック部が、ボディ側ウェザーストリップのサブシール部に弾接するラインとなり、両ラインは連続している。
【００１８】
このように、ウエスト部ではメインシールラインとサブシールラインとが略平行に切れ目なく連続的に形成されるので、特にウエスト部からの透過音を効率的に抑制することができる。また、洗車等で高圧水が車内側に侵入することを防止することができる。
さらに、ブロック部をドアウェザーストリップに例えば、一体成形により形成し、それに嵌合するように、ボディ側ウェザーストリップの端末部の形状を形成するだけで、２本のシールラインを設けることができるので、構成が非常に簡易で製造も楽に行える。
【００１９】
またボディ側のドア開口縁部に形成されたフランジには、ウエスト部の下側でドアトリムに弾接する中空シール部が成形されたオープニングトリムが取付けられ、サブシールラインを、中空シール部のドアトリムに対するシールラインに連続させたので、サブシールラインは、メインシールラインと同様に、ウエスト部の上側からウエスト部を介し下側まで連続的に形成される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の実施形態に係るウェザーストリップのシール構造の要部を示すもので、図９ではルーフウェザーストリップ１００ａの端末部１０１ａ周りの構成に相当する。図２，図３，図４は、図１のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線断面をそれぞれ示す。なお、ルーフウェザーストリップ１００ｂの端末部１０１ｂ及びピラーウェザーストリップ１００ｃの端末部１０１ｃに相当する部位についても発明の特徴的部分について同じ構成であるためその説明を省略する。
【００２１】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップのシール構造は、サッシュレスドア車のウエスト部Ｗにおいて、そのサッシュレスドア車のルーフサイド（ピラーウェザーストリップの場合は、ピラー）に沿って取付けられたボディ側ウェザーストリップたるルーフウェザーストリップ１０の型成形されてなる端末部１０ａに、ドアに取付けられたドアウェザーストリップ２０の型成形されてなる端末部２０ａが弾接して、そのドアとボディとの隙間をシールするものである。
【００２２】
ルーフウェザーストリップ１０は、取付基部１１に中空状のメインシール部１２とリップ状のサブシール部１３が一体成形されたもので、ドア閉時に、ウエスト部Ｗの上側では、メインシール部１２とサブシール部１３とがドアのガラスに弾接する。
これにより、メインシールラインＭＬがメインシール部１２により形成され、メインシールラインＭＬに略平行するサブシールラインＳＬがサブシール部１３により形成される。なお、シールラインは斜線で示した。
また、ウエスト部Ｗでは、メインシール部１２とサブシール部１３を車内側に向けて徐々に薄肉状態で傾斜するように形成し、特にサブシール部１３から連続する薄肉に傾斜させた部位１３ａは断面略Ｕ字状に形成した。
【００２３】
そして、そのサブシール部１３から連続する薄肉に傾斜させた断面略Ｕ字状の部位１３ａには、オープニングトリム３０に一体成形された中空シール部３２の端部が挿入されている。オープニングトリム３０は、断面略Ｕ字状で、ボディ側のドア開口縁部に形成されたフランジＦに取付けられている。
これにより、中空シール部３２の端部は、ウエスト部Ｗにおいて、サブシール部１３を薄肉に傾斜した部位１３ａで車外側から覆われる。なお、オープニングトリム３０の中空シール部３２の端部とルーフウェザーストリップ１０の端末部１０ａとを予め型成形接続することもできる。
また、オープニングトリム３０に一体成形された中空シール部３２は、ウエスト部Ｗの下側ではドアトリムＴに弾接することよりシールラインＴＬを形成して、車内外をシールしている。
【００２４】
一方、ドアウェザーストリップ２０は、取付基部２１に中空状の第１シール部２２が一体成形されたものであり、ウエスト部Ｗの下側では、第１シール部２２がボディに弾接する。
また、ウエスト部Ｗとなるドアウェザーストリップ２０の端末部２０ａでは、第１シール部２２を車外側に向けて徐々に薄肉状態で傾斜するように延設するとともに、ルーフウェザーストリップ１０のメインシール部１２を薄肉に傾斜した部位１２ａに嵌合して弾接する形状になるように形成している。
この第１シール部２２の弾接によりメインシールラインＭＬをウエスト部Ｗの上側から下側にかけて連続的に形成している。すなわち、メインシールラインＭＬは、ウエスト部Ｗの上側では、ルーフウェザーストリップ１０のメインシール部１２が、ドアガラスに弾接するライン、ウエスト部Ｗでは、ドアウェザーストリップ２０の第１シール部２２を薄肉に傾斜した部位が、ルーフウェザーストリップ１０のメインシール部１２を薄肉に傾斜した部位１２ａに弾接するライン、そして、ウエスト部Ｗの下側では、ドアウェザーストリップ２０の第１シール部２２が、ボディに弾接するラインからなり、それら３つのラインが略直線状に一連続している。
【００２５】
その上、図５，図６に示すように、ウエスト部Ｗとなるドアウェザーストリップ２０の端末部２０ａには、ドアウェザーストリップ２０の第１シール部２２を延設したものに、略平行して車内側に向けて突出しルーフウェザーストリップ１０のサブシール部１３を薄肉に傾斜した部位１３ａに嵌合して弾接する形状のブロック部５０を設けている。ブロック部５０は、ルーフウェザーストリップ１０の端末部１０ａに弾接して、メインシールラインＭＬに略平行するサブシールラインＳＬを形成するため車内側に突出し、長手方向に延びている。ブロック部５０は、ドアウェザーストリップ２０に一体成形されているが、別体のものを取付けるようにしてもよい。なお、図５では矩形状のブロック部５０を示したが、サブシールラインＳＬを形成することができればよいので、これに限らず、例えば、先端に丸みを帯びたものでもよい。
このブロック部５０の弾接によりサブシールラインＳＬをメインシールラインＭＬに対して略平行にして、ウエスト部Ｗの上側から下側にかけて連続的に形成している。すなわち、サブシールラインＳＬは、ウエスト部Ｗの上側では、ルーフウェザーストリップ１０のサブシール部１３が、ドアガラスに弾接するライン、ウエスト部Ｗでは、ドアウェザーストリップ２０のブロック部５０が、ルーフウェザーストリップ１０のザブシール部１３を薄肉に傾斜した部位１３ａに弾接するライン、そして、ウエスト部Ｗの下側では、オープニングトリム３０の中空シール部３２が、ドアトリムＴに弾接するラインＴＬからなり、それら３つのラインが略直線状に一連続している。
【００２６】
これによって、ウエスト部Ｗの上側から下側にかけては、メインシールラインＭＬとサブシールラインＳＬの２本のシールラインが略平行して、切れ目なく連続的に形成されるので、特に、ウエスト部Ｗにおける遮音性及びシール性を向上させることができる。
【００２７】
なお、本発明の実施形態では、ブロック部５０をドアウェザーストリップ２０の端末部２０ａに形成するようにしたが、これにかえて、図７，図８に示すように、ブロック部５０と相対向していた、ルーフウェザーストリップ１０の端末部１０ａの部位に、すなわち、ブロック部５０が弾接していた、ルーフウェザーストリップ１０のサブシール部１３を薄肉に傾斜した部位に、車外側に向けて突出し、ドアウェザーストリップ２０の端末部２０ａに嵌合して弾接する形状の第２ブロック部７０を設けて、その第２ブロック部７０の弾接によりサブシールラインＳＬをウエスト部Ｗの上側から下側にかけて連続的に形成するようにしてもよい。
また、ルーフウェザーストリップ１０のリップ状のサブシール部１３の先端を中空状のメインシール部１２に接続させ、全体を中空状にすることもできる。
【００２８】
また、本発明の実施形態では４ドアハードトップ車両のみを例示して説明したが、２ドアハードトップ車両にも適用可能であるし、２ドアオープンカー車両にも適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上のとおり本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、ウエスト部ではメインシールラインとサブシールラインとが略平行に切れ目なく連続的に形成されるので、特にウエスト部からの透過音を効率的に抑制することができる。また、洗車等で高圧水が車内側に侵入することを防止することができる。
さらに、ブロック部をドアウェザーストリップに例えば、一体成形により形成し、それに嵌合するように、ボディ側ウェザーストリップの端末部の形状を形成するだけで、２本のシールラインを設けることができるので、構成が非常に簡易で製造も楽に行える。
【００３０】
またボディ側のドア開口縁部に形成されたフランジには、ウエスト部の下側でドアトリムに弾接する中空シール部が成形されたオープニングトリムが取付けられ、サブシールラインを、中空シール部のドアトリムに対するシールラインに連続させたので、サブシールラインは、メインシールラインと同様に、ウエスト部の上側からウエスト部を介し下側まで連続的に形成される。
よって、ウエスト部の下側からの透過音や高圧水の侵入も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る、ウェザーストリップのシール構造の要部を示す拡大斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図５】図１に示すドアウェザーストリップの要部を示す拡大斜視図である。
【図６】図１に示すルーフウェザーストリップの要部を示す拡大斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る、ルーフウェザーストリップの要部を示す拡大斜視図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図９】ボディ側のドア開口縁部に取付けられたウェザーストリップを示す側面図である。
【図１０】従来例に係る、ウェザーストリップのシール構造の要部を示す拡大斜視図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】もう一つ別の従来例に係る、ウェザーストリップのシール構造の要部を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０ルーフウェザーストリップ
１０ａ端末部
１１取付基部
１２メインシール部
１２ａメインシール部１２を薄肉に傾斜した部位
１３サブシール部
１３ａサブシール部１３を薄肉に傾斜させた部位
２０ドアウェザーストリップ
２０ａ端末部
２１取付基部
２２第１シール部
３０オープニングトリム
３２中空シール部
５０ブロック部
７０第２ブロック部
１００ボディ側ウェザーストリップ
１００ａ前側ルーフウェザーストリップ
１００ｂ後側ルーフウェザーストリップ
１００ｃピラーウェザーストリップ
１０１ａ端末部
１０２メインシール部
１０３サブシール部
２００ドアウェザーストリップ
２００ａ端末部
２０１シール
３００オープニングトリム
３０１中空シール部
Ｆフランジ
Ｔドアトリム
Ｗウエスト部
Ｘシールラインのない部分
ＭＬメインシールライン
ＳＬサブシールライン
ＴＬシールライン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip sealing structure that seals a gap between a body and a door of a sashless door vehicle, for example.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 9, a body-side weather strip 100 is attached to the door opening edge on the body side of the sashless door vehicle on the upper side of the waist portion W and hollow on the lower side of the waist portion W. An opening trim 300 in which the seal portion 301 is integrally formed is attached.
The body-side weather strip 100 is formed by molding and connecting roof weather strips 100a and 100b before and after being mounted on the roof side and a pillar weather strip 100c mounted on the center pillar, and ends of the roof weather strips 100a and 100b. The opening trim 300 is attached to the terminal portions 101c of the 101a, 101b and the pillar weather strip 100c so as to be elastically contacted.
[0003]
On the other hand, a door weather strip 200 is attached to the periphery of the front door and the rear door. When the door is closed, the door weather strip 200 elastically contacts the body-side weather strip 100 and the opening trim 300 elastically contacts the door trim T. The gap between the body and the door is sealed.
[0004]
In such a seal structure, particularly in the waist portion W, as shown in FIGS. 10 and 11, when the door is closed, the terminal portion 200a of the door weather strip 200 is in elastic contact with the terminal portion 101a of the roof weather strip 100a. In addition, FIG. 11 has shown the AA line expanded cross section of FIG.
[0005]
As a sealing structure in the waist part W, there exist a thing like the patent documents 1 and 2 shown below, for example.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2901825 [Patent Document 2]
Japanese Patent No. 3174937 [0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the waist line W shown in FIGS. 10 and 11 has only one main seal line ML as a seal line (shown by hatching here), sound (noise, etc.) outside the vehicle is generated from that portion. There were problems such as permeation to the inside and high-pressure water entering the inside of the car during high-pressure car washing.
That is, the roof weather strip 100a has a double seal structure of the main seal portion 102 and the sub seal portion 103, and both are elastically contacted with the door glass that moves up and down above the waist portion W. Then, the main seal line ML by the main seal portion 102 and the sub seal line SL by the sub seal portion 103 are formed. However, in the waist portion W, the seal portion 201 of the door weather strip 200 elastically contacts the roof weather strip 100a to form the main seal line ML continuously from the upper side to the lower side of the waist portion W. Even if the hollow seal portion 301 is extended to the inside of the waist portion W, there is a portion X having no seal line between the seal line TL and the sub-seal line SL by the hollow seal portion 301, as described above. There was a bug.
Although explanation is omitted, the terminal portion 101b of the roof weather strip 100b and the terminal portion 101c of the pillar weather strip 100c have the same problem as the terminal portion 101a of the roof weather strip 100a.
[0008]
In addition, as shown in FIG. 12, there is a hollow portion protruding from the door weather strip 200 and connected to the main seal line ML. However, in the waist portion W, as in the case of FIG. There is no change in that there is only one main seal line ML, and it is inseparable in terms of sound insulation and sealability compared to the case where there are two seal lines.
[0009]
Moreover, what is shown to patent document 1 extends the upper end part of a welt seal above a door waist line, and also needs to form a notch part. Moreover, in what is shown to patent document 2, it is necessary to extend separately the lower end part of a roof weather strip, and to provide the plate-shaped body which is not provided with the door weather strip separately.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a simple weather strip sealing structure having excellent sound insulation and sealing properties by double sealing lines at the waist.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the weatherstrip sealing structure according to claim 1 of the present invention includes a terminal part (10a) of a body-side weatherstrip (10) at a waist part (W) of a vehicle or an automobile. And a weather strip sealing structure in which a terminal portion (20a) of the door weather strip (20) attached to the door is elastically contacted to seal a gap between the door and the body,
The body-side weatherstrip (10) has a main seal portion (12) elastically contacting the door and forming a main seal line (ML) on the upper side of the waist portion (W), and a main seal line (ML). A sub seal portion (13) that forms a substantially parallel sub seal line (SL), and the door weather strip (20) is a first seal portion that elastically contacts the body below the waist portion (W). (22), and the waist portion (W) has a shape that elastically contacts the main seal portion (12) of the body-side weather strip (10), and the main seal is formed by the elastic contact of the first seal portion (22). A line (ML) is continuously formed from the upper side to the lower side of the waist part (W), and the first seal part (22) is also formed in the waist part (W). And a block portion (50) shaped so as to protrude in parallel with the sub-seal portion (13) and to be in elastic contact with the sub-seal portion (13). ) Is continuously formed from the upper side to the lower side of the waist part (W).
[0013]
The seal structure of the weather strip according to claim 2 is characterized in that the flange (F) formed at the door opening edge on the body side is elastic to the door trim (T) below the waist (W). An opening trim (30) in which a hollow seal portion (32) is formed is attached, and the end of the hollow seal portion (32) is a sub seal of the body-side weather strip (10) at the waist portion (W). The portion (13) is inserted into the end portion (10a) of the body-side weather strip (10) so as to be covered from the outside of the vehicle, and the sub seal line (SL) is connected to the door trim (T of the hollow seal portion (32). ) To the seal line (TL).
[0014]
The weatherstrip sealing structure according to claim 3 is formed by molding the end of the hollow seal part (32) of the opening trim (30) and the terminal part (10a) of the body-side weatherstrip (10). It is connected.
[0015]
The weatherstrip sealing structure according to claim 4 is characterized in that the main seal line (ML) and the sub seal line (SL) are connected.
[0016]
The symbols in the parentheses correspond to the symbols described in the drawings and embodiments of the invention described later.
[0017]
According to the seal structure of the weather strip of the present invention, the main seal line and the sub seal line are continuously formed in the waist portion where the end portion of the body-side weather strip and the end portion of the door weather strip are in elastic contact.
The main seal line is a line where the main seal portion of the body-side weather strip elastically contacts the door at the upper side of the waist portion, and the first seal portion of the door weather strip is the main seal of the body-side weather strip at the waist portion. The first seal part of the door weather strip is the line that elastically contacts the body below the waist part, and these three lines are continuous. Also, the sub seal line is On the upper side of the waist part, the sub seal part of the body side weather strip is a line that elastically contacts the door, and on the waist part, a block part provided substantially parallel to the first seal part is provided on the door weather strip. It is a line that elastically contacts the sub seal part of the strip, and both lines are continuous. .
[0018]
As described above, since the main seal line and the sub seal line are continuously formed in a substantially parallel manner without any breaks in the waist portion, it is possible to efficiently suppress the transmitted sound particularly from the waist portion. Moreover, it is possible to prevent high-pressure water from entering the inside of the vehicle during a car wash or the like.
Furthermore, since the block portion is formed on the door weather strip by , for example, integral molding, and only the shape of the end portion of the body-side weather strip is formed so as to be fitted thereto, two seal lines can be provided. The structure is very simple and easy to manufacture.
[0019]
In addition, the flange formed on the door opening edge on the body side is attached with an opening trim formed with a hollow seal portion elastically contacting the door trim below the waist portion, and the sub seal line is connected to the door trim of the hollow seal portion. Since it is made to continue to the seal line, the sub seal line is continuously formed from the upper side of the waist part to the lower side through the waist part, like the main seal line.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a main part of a weatherstrip sealing structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 corresponds to a configuration around a terminal part 101a of a roof weatherstrip 100a. 2, 3, and 4 show cross sections taken along line BB, line CC, and line DD in FIG. 1, respectively. Note that portions corresponding to the terminal portion 101b of the roof weather strip 100b and the terminal portion 101c of the pillar weather strip 100c have the same configuration with respect to the characteristic portions of the invention, and the description thereof will be omitted.
[0021]
The weatherstrip seal structure according to the embodiment of the present invention includes a body side attached along the roof side of a sashless door vehicle along the roof side (in the case of a pillar weatherstrip) at the waist portion W of the sashless door vehicle. The end portion 10a of the door weather strip 20 attached to the door is elastically contacted to the end portion 10a of the roof weather strip 10 which is a weather strip, and the gap between the door and the body is sealed. To do.
[0022]
The roof weather strip 10 is formed by integrally forming a hollow main seal portion 12 and a lip-shaped sub seal portion 13 on the mounting base portion 11. When the door is closed, the main seal portion 12 and the sub seal portion are located above the waist portion W. 13 and elastically touch the door glass.
Thereby, the main seal line ML is formed by the main seal portion 12, and the sub seal line SL substantially parallel to the main seal line ML is formed by the sub seal portion 13. The seal line is indicated by hatching.
Further, in the waist portion W, the main seal portion 12 and the sub seal portion 13 are formed so as to be gradually inclined in a thin state toward the inside of the vehicle, and in particular, a portion 13a continuously inclined from the sub seal portion 13 to a thin wall is substantially in cross section. It was formed in a U shape.
[0023]
An end portion of a hollow seal portion 32 that is integrally formed with the opening trim 30 is inserted into a portion 13 a having a substantially U-shaped cross section that is continuously thinly inclined from the sub seal portion 13. The opening trim 30 has a substantially U-shaped cross section and is attached to a flange F formed at the door opening edge on the body side.
As a result, the end of the hollow seal portion 32 is covered from the vehicle outer side at the waist portion W by a portion 13a in which the sub seal portion 13 is inclined thinly. The end portion of the hollow seal portion 32 of the opening trim 30 and the end portion 10a of the roof weather strip 10 can be molded and connected in advance.
Further, the hollow seal portion 32 integrally formed with the opening trim 30 forms a seal line TL by elastically contacting the door trim T below the waist portion W to seal the inside and outside of the vehicle.
[0024]
On the other hand, the door weather strip 20 is formed by integrally forming a hollow first seal portion 22 on the attachment base portion 21, and the first seal portion 22 elastically contacts the body below the waist portion W.
Moreover, in the terminal part 20a of the door weather strip 20 used as the waist part W, while extending the 1st seal part 22 so that it may incline in a thin-walled state toward the vehicle outer side, it is the main seal part of the roof weather strip 10 12 is formed so as to be in a shape of being in elastic contact with a thinly inclined portion 12a.
The main seal line ML is continuously formed from the upper side to the lower side of the waist part W by the elastic contact of the first seal part 22. That is, the main seal line ML is a line where the main seal portion 12 of the roof weather strip 10 elastically contacts the door glass at the upper side of the waist portion W, and the first seal portion 22 of the door weather strip 20 is thin at the waist portion W. The portion where the main seal portion 12 of the roof weather strip 10 is elastically contacted with the thinly inclined portion 12a, and the first seal portion 22 of the door weather strip 20 is below the waist portion W. The three lines are continuous in a straight line.
[0025]
In addition, as shown in FIGS. 5 and 6, the end portion 20 a of the door weather strip 20 that becomes the waist portion W is substantially parallel to the end seal 20 of the door weather strip 20. A block portion 50 having a shape that protrudes toward the inside of the vehicle and fits and elastically contacts the sub-seal portion 13 of the roof weather strip 10 with a thinly inclined portion 13a is provided. The block portion 50 elastically contacts the terminal portion 10a of the roof weather strip 10 and protrudes inward of the vehicle to form a sub seal line SL substantially parallel to the main seal line ML, and extends in the longitudinal direction. The block portion 50 is integrally formed with the door weather strip 20, but a separate member may be attached. In FIG. 5, the rectangular block portion 50 is shown, but it is only necessary to be able to form the sub-seal line SL. Therefore, the shape is not limited to this, and for example, the tip may be rounded.
By the elastic contact of the block portion 50, the sub seal line SL is formed substantially continuously from the upper side to the lower side of the waist portion W so as to be substantially parallel to the main seal line ML. That is, the sub seal line SL is a line where the sub seal portion 13 of the roof weather strip 10 elastically contacts the door glass at the upper side of the waist portion W, and at the waist portion W, the block portion 50 of the door weather strip 20 is connected to the roof weather strip. The ten seal seals 13 are elastically contacted with the thinly inclined portion 13a, and below the waist W, the hollow seal 32 of the opening trim 30 is composed of a line TL that elastically contacts the door trim T. The line is continuous in a substantially straight line.
[0026]
As a result, from the upper side to the lower side of the waist part W, the two seal lines of the main seal line ML and the sub seal line SL are formed substantially in parallel and without any breaks. The sound insulation and sealing performance can be improved.
[0027]
In the embodiment of the present invention, the block portion 50 is formed on the terminal portion 20a of the door weather strip 20, but instead, the block portion 50 is opposed to the block portion 50 as shown in FIGS. Projecting toward the outside of the vehicle at the portion of the end portion 10a of the roof weather strip 10, that is, the sub seal portion 13 of the roof weather strip 10 that is in elastic contact with the block portion 50, A second block portion 70 having a shape that fits and elastically contacts the terminal portion 20a of the door weather strip 20 is provided, and the sub seal line SL extends from the upper side to the lower side of the waist portion W by the elastic contact of the second block portion 70. You may make it form continuously.
Further, the tip of the lip-shaped sub-seal portion 13 of the roof weather strip 10 can be connected to the hollow main seal portion 12 to make the whole hollow.
[0028]
In the embodiment of the present invention, only a four-door hardtop vehicle has been described as an example. However, the present invention can be applied to a two-door hardtop vehicle and can be applied to a two-door open car vehicle.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the weatherstrip sealing structure of the present invention, the main seal line and the sub seal line are continuously formed in the waist part in a substantially parallel manner without any breaks. Can be suppressed. Moreover, it is possible to prevent high-pressure water from entering the inside of the vehicle during a car wash or the like.
Furthermore, since the block portion is formed on the door weather strip by , for example, integral molding, and only the shape of the end portion of the body-side weather strip is formed so as to be fitted thereto, two seal lines can be provided. The structure is very simple and easy to manufacture.
[0030]
In addition, the flange formed on the door opening edge on the body side is attached with an opening trim formed with a hollow seal portion elastically contacting the door trim below the waist portion, and the sub seal line is connected to the door trim of the hollow seal portion. Since it is made to continue to the seal line, the sub seal line is continuously formed from the upper side of the waist part to the lower side through the waist part, like the main seal line.
Therefore, transmitted sound from the lower side of the waist part and intrusion of high-pressure water can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged perspective view showing a main part of a weatherstrip sealing structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG.
4 is an enlarged sectional view taken along line DD of FIG.
FIG. 5 is an enlarged perspective view showing a main part of the door weather strip shown in FIG. 1;
6 is an enlarged perspective view showing a main part of the roof weather strip shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 7 is an enlarged perspective view showing a main part of a roof weather strip according to another embodiment of the present invention.
8 is an enlarged cross-sectional view taken along line EE in FIG.
FIG. 9 is a side view showing a weather strip attached to a door opening edge on the body side.
FIG. 10 is an enlarged perspective view showing a main part of a weatherstrip sealing structure according to a conventional example.
11 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 12 is an enlarged perspective view showing a main part of a weatherstrip sealing structure according to another conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Roof weather strip 10a Terminal part 11 Attachment base 12 Main seal part 12a The part 13 which inclined the main seal part 12 thinly Sub-seal part 13a The part 20 which inclined the sub-seal part 13 thinly Door weather strip 20a Terminal part 21 Attachment base 22 First seal portion 30 Opening trim 32 Hollow seal portion 50 Block portion 70 Second block portion 100 Body side weather strip 100a Front roof weather strip 100b Rear roof weather strip 100c Pillar weather strip 101a Terminal portion 102 Main seal portion 103 Sub seal portion 200 Door weather strip 200a Terminal part 201 Seal 300 Opening trim 301 Hollow seal part F Flange T Door trim W Waist part X No seal line Part ML Main seal line SL Sub seal line TL Seal line

Claims

A weatherstrip sealing structure that seals the gap between the door and the body by elastically contacting the end of the body-side weatherstrip with the end of the body-side weatherstrip at the waist of a vehicle or automobile. There,
The body-side weather strip includes a main seal portion that elastically contacts the door to form a main seal line on the upper side of the waist portion, and a sub seal portion that forms a sub seal line substantially parallel to the main seal line,
The door weather strip includes a first seal portion that elastically contacts the body below the waist portion, and the waist portion has a shape that elastically contacts the main seal portion of the body-side weather strip. The main seal line is formed continuously from the upper side to the lower side of the waist part by elastic contact of the part, and the waist part is also substantially parallel to the extension of the first seal part. A weather strip characterized by comprising a block portion protruding toward the sub seal portion and elastically contacting the sub seal portion, wherein the sub seal line is formed continuously from the upper side to the lower side of the waist portion by the elastic contact of the block portion. Seal structure.

An opening trim formed with a hollow seal portion that elastically contacts the door trim on the lower side of the waist portion is attached to the flange formed at the door opening edge on the body side, and the end of the hollow seal portion is In the waist, the sub-sealing portion of the body-side weather strip is inserted into the end portion of the body-side weather strip so as to be covered from the vehicle outer side by the sub-sealing portion of the body-side weather strip. The weatherstrip sealing structure according to claim 1, wherein:

The weather strip sealing structure according to claim 2, wherein an end of the hollow seal portion of the opening trim and a terminal portion of the body-side weather strip are molded and connected.

The weatherstrip sealing structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the main seal line and the sub seal line are connected.