JP4026755B2 - Automotive door weatherstrip - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア周りに沿って取付けられ、ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドアとボディとの隙間をシールする自動車用ドアウェザーストリップに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
図3(a)に示すように、自動車のドアDの周りにはドア閉時にドアDとそのドアDの開口縁部Bとなるボディとの隙間をシールするドアウェザーストリップ20が取付けられている。
このようなドアウェザーストリップ20は、取付基部21の車内側と車外側にそれぞれ一体成形された中空シール部22と断面舌状のリップ部23がドア開口縁部Bに弾接することによって隙間をシールするようになっている。また、リップ部23の付け根部の車外側には、ドアDの外周端縁の立設部Da、すなわちドアサッシュのフランジ部の車内側に弾接して水の侵入を防止する背面リップ部24が突設されている。
【0003】
このうち特にリップ部23は水密性、遮音性向上の点から剛性を上げる必要がある。
しかしながら、リップ部23の剛性を上げていった場合、例えば高圧洗車時等に高圧水がリップ部23に直接かかると、図3(b)に示すように、リップ部23が車内側に押し込まれて変形し、その変形によってリップ部23の付け根部に形成された背面リップ部24は車内側に引張られる。その結果、背面リップ部24がドアDの外周端縁の立設部Daから離れて背面シール切れを起こし、高圧水がドアDの外周端縁の立設部Daとそれから離れた背面シール部24との間からドアDの外周端縁の立設部Daの下部に形成されたドアサッシュの傾斜部Dbを伝わり取付基部21の底部から車内側に侵入するため、十分なシール機能が発揮されないという問題があった。
【0004】
そこで、本発明者はリップ部に中空部を設けることにより背面リップ部のシール切れを防止することを考えた。
【0005】
このように、中空シール部の車外側に形成されたリップ部に中空部を設けた形状のドアウェザーストリップは知られている(例えば、特許文献1,特許文献2参照。)。
【0006】
【特許文献1】
特開平10−287131号公報(図2)
【特許文献2】
特開平11−99830号公報(図2)
【0007】
特許文献1,2に相当するものを、本願では図4,図5に示した。
図4に示すように、特許文献1に記載のドアウェザーストリップ30は、取付基部31の車外側に形成されたリップ部33の先端に中実リップ部33aが形成され、ドアD閉時には、その中実リップ部33aがドア開口縁部Bの外表面に当接して閉じられた空間34を形成し、かつリップ部33を断面略三角形状をなす中空状に形成したことによりリップ部33の剛性が高くなっている。そのため、リップ部33と中空部32で閉じられた空間34が車両の高速走行時に吸いだされにくくなる。これにより草笛音の発生を改善するものであるので、リップ部に中空部を設けることにより高圧水に対処して背面リップ部のシール切れを防止することを目的にするものではない。
【0008】
すなわち、特許文献1では洗車等による高圧水がリップ部33にかかる点については何ら開示されていない。図4に示すように、ドア開口縁部Bに対する中実リップ部33aのかかりしろSが十分ある場合には、高圧水がリップ部33にかかっても特に問題はないが、ドアウェザーストリップ30自体の形状のバラツキ,その取付状態のバラツキ,あるいはドアDとドア開口縁部Bとの隙間による面間のバラツキ等により、中実リップ部33aのかかりしろSが不十分になった場合には、高圧水に耐えきれず中実リップ部33aが車内側に入り込みシール性が不十分となってしまう。
また、水がドアDの外周端縁の立設部Daと突起部35との間からドアDの外周端縁の立設部Daの下部に形成されたドアサッシュの傾斜部Dbを伝わり取付基部31の底部から車内側に侵入するおそれもある。
さらに、中実リップ部33aのように一枚の壁が長く設定されているものでは遮音性も不十分である。
【0009】
一方、図5に示すように、特許文献2に記載のドアウェザーストリップ40によれば、取付基部41の車外側に形成されたリップ部43の車内側壁部44は、ドアD閉時にドア開口縁部Bに当接して車外側に倒れ変形するとともに、車外側壁部45は凸形状に屈曲してドアDの周縁に圧接するように変形するものであり、しかも車内側壁部44は厚肉に形成されているので、高圧水については何ら記載はないものの、高圧水には対処することができると考えられる。
しかしながら、車外側壁部45を凸形状に屈曲させるものであるので、図5に示すように、ドアDの周縁から車外側壁部45がはみ出し、フラッシュサーフェース化の点で問題があり、見栄えが悪く、高速走行時の抵抗にもなる。
またドアDとドア開口縁部Bとの隙間による面間のバラツキ等により、面間が狭くなった場合には、ドア閉じ性が極端に悪化してしまう。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアとドア開口縁部との隙間のバラツキによる問題に対応できるとともに、取付基部に一体成形されたリップ部の変形により背面リップ部に及ぼす影響を最小限に抑えて背面リップ部のシール切れを防止しうる自動車用ドアウェザーストリップを提供することにある。
またフラッシュサーフェース化を実現して特に見栄えを悪くすることもなく、その上、遮音性にも優れる自動車用ドアウェザーストリップを提供することにある。
【0011】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項1に記載の自動車用ドアウェザーストリップ(10)は、自動車のドア(D)外周縁部に沿って取付けられる取付基部(11)と、その取付基部(11)の車内側に一体成形され、前記ドア(D)閉時にドア開口縁部(B)に弾接してドア(D)外周縁部とドア開口縁部(B)との隙間をシールする中空シール部(12)と、前記取付基部(11)の車外側に一体成形され、前記ドア(D)閉時にドア開口縁部(B)に弾接して前記中空シール部(12)とともにドア(D)外周縁部とドア開口縁部(B)との隙間をシールするリップ部(13)と、および、前記リップ部(13)の付け根部の車外側に突設され、前記ドア(D)外周縁部の車内側に弾接する背面リップ部(19)と、を備えるものにおいて、
前記リップ部(13)を、前記取付基部(11)から略垂直方向に立設された第一車内側壁部(15a)と、該第一車内側壁部(15a)の先端を折れ点または屈曲点(X)とするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部(15b)と、該第二車内側壁部(15b)の他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部(15a)の付け根部の車外側に連結された車外側壁部(14)とから構成し、その内部に中空部(16)を設けるとともに、前記第二車内側壁部(15b)を前記車外側壁部(14)よりも厚肉にし、
前記ドア(D)閉時には、前記リップ部(13)の先端部をドア開口縁部(B)の外表面(m)に沿うかあるいは外表面(m)よりも車内側でドア開口縁部(B)に弾接させ、洗車等による高圧水がリップ部(13)にかかると、リップ部(13)全体を車内側に湾曲させるとともに、前記第二車内側壁部(15b)を前記折れ点または屈曲点(X)を介して第一車内側壁部(15a)に対してドア(D)閉時よりも大きく折曲または屈曲させ、リップ部(13)の先端部をドア(D)閉時よりもドア開口縁部(B)の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接させるようにしたことを特徴とする。
【0012】
また請求項2に記載の発明は、自動車のドア(D)外周縁部に沿って取付けられる取付基部(11)と、その取付基部(11)の車内側に一体成形され、前記ドア(D)閉時にドア開口縁部(B)に弾接してドア(D)外周縁部とドア開口縁部(B)との隙間をシールする中空シール部(12)と、前記取付基部(11)の車外側に一体成形され、前記ドア(D)閉時にドア開口縁部(B)に弾接して前記中空シール部(12)とともにドア(D)外周縁部とドア開口縁部(B)との隙間をシールするリップ部(13)と、および、前記リップ部(13)の付け根部の車外側に突設され、前記ドア(D)外周縁部の車内側に弾接する背面リップ部(19)と、を備えるものにおいて、
前記リップ部(13)を、前記取付基部(11)から略垂直方向に立設された第一車内側壁部(15a)と、該第一車内側壁部(15a)の先端を折れ点または屈曲点(X)とするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部(15b)と、該第二車内側壁部(15b)の他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部(15a)の付け根部の車外側に連結された車外側壁部(14)とから構成し、その内部に中空部(16)を設けるとともに、前記第二車内側壁部(15b)を前記車外側壁部(14)よりも厚肉にしかつ前記第一車内側壁部(15a)を前記第二車内側壁部(15b)よりもさらに厚肉にし、
前記ドア(D)閉時には、前記リップ部(13)の先端部をドア開口縁部(B)の外表面(m)に沿うかあるいは外表面(m)よりも車内側でドア開口縁部(B)に弾接させ、洗車等による高圧水がリップ部(13)にかかると、リップ部(13)全体を車内側に湾曲させるとともに、前記第二車内側壁部(15b)を前記折れ点または屈曲点(X)を介して第一車内側壁部(15a)に対してドア(D)閉時よりも大きく折曲または屈曲させ、リップ部(13)の先端部をドア(D)閉時よりもドア開口縁部(B)の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接させるようにしたことを特徴とする。
【0013】
さらに請求項3に記載の発明は、前記高圧水がリップ部(13)にかかった場合、前記第一車内側壁部(15a)を前記中空シール部(12)に弾接させ、前記リップ部(13)の変形を抑制して前記背面リップ部(19)の浮き上がりを防止したことを特徴とする。
【0021】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素又は対応事項を示す。
【0022】
本発明の自動車用ドアウェザーストリップによれば、中空シール部とともにドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールするリップ部を、取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、それに対して折曲または屈曲するように連結された第二車内側壁部と、車外側壁部とからなり、内部に中空部を設けるようにしたので、ドア閉時に、第一車内側壁部,第二車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に変形し、リップ部は車内側に向けて湾曲するので車外側からはみ出すことはなく、フラッシュサーフェース化が実現できる。
これによれば、外観上見栄えを特に悪化することなく、しかも高速走行時に空気抵抗を特に大きくすることもない。
【0023】
ドア閉時に、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、リップ部全体が車内側に湾曲し、第二車内側壁部は折れ点または屈曲点を介して第一車内側壁部に対して単にドア閉時のときよりも大きく折曲または屈曲し、リップ部の先端部はドア閉時のときよりもドア開口縁部の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接する。
このように、高圧水がリップ部にかかると、第一車内側壁部,第一車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に強制的に湾曲変形されるとともに、車外側壁部が中空部を介して湾曲変形するので、従来例(図3)で示したように、リップ部全体が同時に変形しその力が背面リップ部を車内側に引張るものと異なり、背面リップ部にリップ部の湾曲変形による影響を、軽減した状態で伝える。
よって、その分、背面リップ部の浮き上がりによるシール切れを防止することができる。
したがって、リップ部の剛性を材質を変えて従来例のものと同じにした場合に、リップ部が高圧水によって車内側に湾曲変形したときに背面リップ部に及ぼす影響を従来例の場合よりも格段と軽減することができるので、背面リップ部のシール切れを効果的に防止することができる。
【0024】
また本発明によれば、面間のバラツキ等によりドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が広くなり、リップ部のかかりしろが不十分になったとしても、リップ部はドア開口縁部の車内側に入り込んでシール可能であるので、シール性が特に劣ることはない。
また、逆にドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が狭くなった場合においても、リップ部は中空であるのでドア閉時にリップ部が車外側にはみ出すことは、中実のリップ部と比較して軽減することができる。よって、ドア閉じ性の悪化や見栄えの悪化を防止することができる。
【0025】
その上、リップ部は、中空部が設けられた第一,第二車内側壁部と車外側壁部による中空二重構造になっているので、従来例で示したように、断面舌状のリップ部一枚のものと比較して、遮音効果に優れる。
【0026】
また、特に高圧水がリップ部にかかった場合、第一車内側壁部を中空シール部に弾接させるようにすることによって、それ以上、リップ部が車内側に押し込まれることがなくなり、リップ部は高圧水に耐えうるので、背面リップ部が浮き上がることを一層防止することができる。
また、第二車内側壁部を車外側壁部よりも厚肉すると、薄肉の車外側壁部の湾曲変形により背面リップ部に与える影響がより少なくなり、それだけ背面リップ部の浮き上がりを防止することができる。
また、第二車内側壁部や車外側壁部を、ドア閉時ではない通常の取付状態のときに車外側に向けて膨出湾曲させることによりリップ部の剛性を向上させることができる。
【0027】
さらにドア閉時に車外側壁部がドア外周縁部に形成した立設部に接する点の高さを、第一車内側壁部と第二車内側壁部との間に設けられた折れ点または屈曲点の高さと略同じにするかそれよりも低く設定することにより、リップ部は車内側に向けて確実に湾曲変形するので車外側へのはみ出しをさらに一層抑えることができる。
またリップ部の付け根部を先端部よりも厚肉にしたり、あるいは、背面リップ部を、ドア外周縁部に形成した立設部の下部から車内側下向きに傾斜して形成された傾斜部に弾接する位置に設けることにより、背面リップ部の浮き上がりを効果的に防止することができる。
またリップ部に形成された中空部の先端を、そのリップ部の先端部の至端付近まで形成することにより、遮音効果はより一層高められる。
【0028】
【発明の実施の形態】
図1及び図2を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ10について説明する。図1はドアDに取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ10の断面を示し、図2(a)は図1に示す自動車用ドアウェザーストリップ10がドア開口縁部Bに弾接して変形した様子の断面を示し、図2(b)はさらに洗車等の高圧水がかかった様子の断面を示している。
【0029】
本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ10は、図1に示すように、主に、自動車のドアD外周縁部に沿って取付けられる取付基部11と、その取付基部11の車内側に一体成形され、ドアD閉時にドア開口縁部Bに弾接してドアD外周縁部とドア開口縁部Bとの隙間をシールする中空シール部12と、取付基部11の車外側に一体成形され、ドアD閉時にドア開口縁部Bに弾接して中空シール部12とともにドアD外周縁部とドア開口縁部Bとの隙間をシールするリップ部13と、および、リップ部13の付け根部の車外側に突設され、ドア外周縁部の車内側に弾接する背面リップ部19を備えている。
【0030】
リップ部13は、車外側壁部14と車内側壁部15とで形成され、内部に中空部16が設けられている。車内側壁部15はさらに第一車内側壁部15aと第二車内側壁部15bとからなっている。より詳細には、第一車内側壁部15aは取付基部11から略垂直方向に立設され、第一車内側壁部15aの先端に、その先端を折れ点または屈曲点Xとするように第二車内側壁部15bの一端が連結されている。第二車内側壁部15bの他端は車外側に向けて延設されている。そして、車外側壁部14の一端は、第二車内側壁部15bの他端に連結され、他端は取付基部11において第一車内側壁部15aの付け根部の車外側に連結されている。
【0031】
車外側壁部14は車外側に向けて膨出湾曲し、第二車内側壁部15bも車外側に向けて膨出湾曲している。なお、第二車内側壁部15bを直線的な形状にさせてもよい。
また第二車内側壁部15bは、車外側壁部14よりも厚肉であり、第一車内側壁部15aは、第二車内側壁部15bよりもさらに厚肉にしてある。さらにリップ部13の付け根部の肉厚Wはその先端部よりも厚肉にしてあり、リップ部13にかかる力が背面リップ部19に伝わることを軽減している。
また車外側壁部14は少なくともドア閉時には、ドア外周縁部に形成したフランジたる立設部Daに接するようにしてあり(ドア閉時でない通常的にも接するようにしてもよい。図1では接した状態を示している。)、その接点Yの高さを、第一車内側壁部15aと第二車内側壁部15bとの間に設けられた折れ点または屈曲点Xの高さと略同じにするかそれよりも低く設定している。これにより、リップ部13が車内側に湾曲したときにリップ部13の一部が車外側にはみ出してフラッシュサーフェース化の妨げになることを防止している。
【0032】
中空部16の先端16aは先細でしかも取付基部11側の後端16bは丸みをもった断面略水滴状の形状をしている。
このように中空部16が形成されたリップ部13は、従来例(図3)で示したような断面舌状のリップ部一枚のものと比較して、遮音効果に優れる。
特に中空部16の先端16aは、リップ部13の先端部の至端18付近まで形成してあるので、中空二重構造による遮音効果をより一層高めている。
またリップ部13の先端部がドア閉時にドア開口縁部Bに確実に緩衝するように十分なかかりしろSが確保されている。
【0033】
また背面リップ部19は、ドア外周縁部に形成した立設部Daの下部から車内側下向きに傾斜して形成されたドアサッシュの傾斜部Dbに弾接する位置に設けてあり、立設部Daの車内側に弾接させる場合と比して背面リップ部19の浮き上がりを有効的に防止している。
【0034】
そして、図2(a)に示すように、ドアDの閉時には、リップ部13の先端部がドア開口縁部Bの外表面mに沿うかあるいは外表面mよりも車内側でドア開口縁部Bに弾接する。その変形により、ドア外周縁部に形成した立設部Daの上端に接する車外側壁部14の部位Yが折れ点または屈曲点となって車外側壁部14は車外側に湾曲した状態から車内側に湾曲した状態になるように変形する。そして、第一車内側壁部15aと第二車内側壁部15bはその間に設けられた折れ点または屈曲点Xを中心として若干変形する。その結果、リップ部13は車内側に向けて湾曲するので車外側からはみ出すことはなく、フラッシュサーフェース化が実現できる。これによれば、外観上見栄えを特に悪化することなく、しかも高速走行時に空気抵抗を特に大きくすることもない。
【0035】
この状態で、図2(b)で示すように、洗車等による高圧水がリップ部13にかかると、リップ部13全体が車内側に湾曲し、第二車内側壁部15bは折れ点または屈曲点Xを介して第一車内側壁部15aに対してドア閉時のときよりも大きく折曲または屈曲し、リップ部13の先端部はドア閉時のときよりもドア開口縁部Bの車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接するようになる。
このように、高圧水がリップ部13にかかると、第一車内側壁部15a,第一車内側壁部15bは折れ点または屈曲点Xを中心に強制的に湾曲変形されるとともに、車外側壁部14が中空部16を介して湾曲変形するので、従来例(図3)で示したような断面舌状のリップ部一枚のもののように、リップ部を中実にした場合と比較して車外側壁部14の付け根部に突設された背面リップ部19にリップ部13の湾曲変形による影響が直接伝わるのではなく、軽減された状態で背面リップ部19に伝わる。よって、その分、背面リップ部19の浮き上がりによるシール切れを防止することができる。
【0036】
なお、高圧水がリップ部13にかかった場合、第一車内側壁部15aの車内側表面を中空シール部12の車外側表面に弾接させるようにし(図2(b)では弾接してない状態を示した)、さらなるリップ部13の変形を抑制することによって背面リップ部19が浮き上がることを防止するようにしてもよい。
【0037】
【発明の効果】
本発明の自動車用ドアウェザーストリップによれば、中空シール部とともにドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールするリップ部を、取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、それに対して折曲または屈曲するように連結された第二車内側壁部と、車外側壁部とからなり、内部に中空部を設けるようにしたので、ドア閉時に、第一車内側壁部,第二車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に変形し、リップ部は車内側に向けて湾曲するので車外側からはみ出すことはなく、フラッシュサーフェース化が実現できる。
これによれば、外観上見栄えを特に悪化することなく、しかも高速走行時に空気抵抗を特に大きくすることもない。
【0038】
またドア閉時に、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、第一車内側壁部,第一車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に強制的に湾曲変形されるとともに、車外側壁部が中空部を介して湾曲変形するので、従来例(図3)で示したように、リップ部全体が同時に変形しその力が背面リップ部を車内側に引張るものと異なり、背面リップ部にリップ部の湾曲変形による影響を、軽減した状態で伝える。
よって、その分、背面リップ部の浮き上がりによるシール切れを防止することができる。
【0039】
また本発明によれば、面間のバラツキ等によりドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が広くなり、リップ部のかかりしろが不十分になったとしても、リップ部はドア開口縁部の車内側に入り込んでシール可能であるので、シール性が特に劣ることはない。
また、逆にドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が狭くなった場合においても、リップ部は中空であるのでドア閉時にリップ部が車外側にはみ出すことは、中実のリップ部と比較して軽減することができる。よって、ドア閉じ性の悪化や見栄えの悪化を防止することができる。
【0040】
その上、リップ部は、中空部が設けられた第一,第二車内側壁部と車外側壁部による中空二重構造になっているので、従来例で示したように、断面舌状のリップ部一枚のものと比較して、遮音効果に優れる。
【0041】
また、特に高圧水がリップ部にかかった場合、第一車内側壁部を中空シール部に弾接させるようにすることによって、それ以上、リップ部が車内側に押し込まれることがなくなり、リップ部は高圧水に耐えうるので、背面リップ部が浮き上がることを一層防止することができる。また、第二車内側壁部を車外側壁部よりも厚肉すると、薄肉の車外側壁部の湾曲変形により背面リップ部に与える影響がより少なくなり、それだけ背面リップ部の浮き上がりを防止することができる。また、第二車内側壁部や車外側壁部を、ドア閉時ではない通常の取付状態のときに車外側に向けて膨出湾曲させることによりリップ部の剛性を向上させることができる。
【0042】
さらにドア閉時に車外側壁部がドア外周縁部に形成した立設部に接する点の高さを、第一車内側壁部と第二車内側壁部との間に設けられた折れ点または屈曲点の高さと略同じにするかそれよりも低く設定することにより、リップ部は車内側に向けて確実に湾曲変形するので車外側へのはみ出しをさらに一層抑えることができる。またリップ部の付け根部を先端部よりも厚肉にしたり、あるいは、背面リップ部を、ドア外周縁部に形成した立設部の下部から車内側下向きに傾斜して形成された傾斜部に弾接する位置に設けることにより、背面リップ部の浮き上がりを効果的に防止することができる。またリップ部に形成された中空部の先端を、そのリップ部の先端部の至端付近まで形成することにより、遮音効果はより一層高められる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る、自動車用ドアウェザーストリップを示す断面図である。
【図2】(a)は図1に示す自動車用ドアウェザーストリップがドア開口縁部に弾接した状態を示す断面図であり、(b)はさらに高圧水がかかった状態を示す断面図である。
【図3】従来例に係る自動車用ドアウェザーストリップを示す断面図であり、(a)はドア開口縁部に弾接した状態を示し、(b)はさらに高圧水がかかった状態を示す。
【図4】リップ部に中空部が形成されたドアウェザーストリップがドア開口縁部に弾接した状態を示す断面図である。
【図5】リップ部に中空部が形成された別のドアウェザーストリップがドア開口縁部に弾接した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
10 自動車用ドアウェザーストリップ
11 取付基部
12 中空シール部
13 リップ部
14 車外側壁部
15 車内側壁部
15a 第一車内側壁部
15b 第二車内側壁部
16 中空部
16a 先端
16b 後端
18 リップ部の先端部の至端
19 背面リップ部
20,30,40 ドアウェザーストリップ
21,31,41 取付基部
22,32,42 中空シール部
23,33,43 リップ部
33a 中実リップ部
34 閉じられた空間
35 突起部
44 車内側壁部
45 車外側壁部
46 背面リップ部
B ドア開口縁部
D ドア
Da 立設部
Db 傾斜部
m ドア開口縁部の外表面
S かかりしろ
W リップ部の付け根部の肉厚
X,Y 折れ点または屈曲点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door weather strip for an automobile that is attached along the periphery of an automobile door and seals a gap between the door and a body by elastic contact with a door opening edge when the door is closed.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 3 (a), a
Such a
[0003]
Among these, especially the
However, when the rigidity of the
[0004]
Therefore, the present inventor has considered to prevent the back lip portion from being broken by providing a hollow portion in the lip portion.
[0005]
Thus, the door weather strip of the shape which provided the hollow part in the lip | rip part formed in the vehicle outer side of the hollow seal part is known (for example, refer patent document 1, patent document 2).
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-10-287131 (FIG. 2)
[Patent Document 2]
JP-A-11-99830 (FIG. 2)
[0007]
In this application, those corresponding to Patent Documents 1 and 2 are shown in FIGS.
As shown in FIG. 4, the
[0008]
That is, Patent Document 1 does not disclose anything about the high-pressure water applied to the
Further, the water is transferred from between the standing portion Da on the outer peripheral edge of the door D and the
Furthermore, the sound insulation is insufficient when a single wall is set long like the solid lip portion 33a.
[0009]
On the other hand, as shown in FIG. 5, according to the
However, since the vehicle
In addition, when the space between the surfaces becomes narrow due to the variation between the surfaces due to the gap between the door D and the door opening edge B, the door closing performance is extremely deteriorated.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the object of the present invention is to cope with the problem due to the gap in the gap between the door and the door opening edge, and to minimize the influence on the back lip due to the deformation of the lip formed integrally with the mounting base. An object of the present invention is to provide a door weather strip for an automobile that can prevent the rear lip portion from being broken.
Another object of the present invention is to provide an automotive door weather strip that achieves a flash surface and does not deteriorate the appearance, and also has excellent sound insulation.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an automobile door weatherstrip (10) according to claim 1 of the present invention comprises an attachment base (11) attached along an outer peripheral edge of an automobile door (D), and its mounting base (11). It is integrally molded on the vehicle inner side of the mounting base (11), and elastically contacts the door opening edge (B) when the door (D) is closed, thereby forming a gap between the outer peripheral edge of the door (D) and the door opening edge (B). A hollow seal portion (12) for sealing and an outside of the mounting base portion (11) are integrally formed, and elastically contact the door opening edge (B) when the door (D) is closed together with the hollow seal portion (12). A lip portion (13) for sealing a gap between the outer peripheral edge portion of the door (D) and the door opening edge portion (B); and a vehicle outer side of the base portion of the lip portion (13), and the door ( D) a rear lip portion (19) that elastically contacts the vehicle inner side of the outer peripheral edge portion. In the,
The lip portion (13) includes a first vehicle inner wall portion (15a) erected in a substantially vertical direction from the mounting base portion (11), and a tip of the first vehicle inner wall portion (15a). (X) one end is connected to the other end of the second vehicle inner side wall (15b) with one end connected to the vehicle outer side and the other end extended to the vehicle outer side, and The other end is composed of a vehicle outer wall portion (14) connected to the vehicle outer side of the base portion of the first vehicle inner wall portion (15a), and a hollow portion (16) is provided therein.And the second vehicle inner wall (15b) is thicker than the vehicle outer wall (14),
When the door (D) is closed, the front end of the lip portion (13) is along the outer surface (m) of the door opening edge (B) or the door opening edge ( When the high pressure water from the car wash or the like is applied to the lip portion (13), the entire lip portion (13) is curved toward the vehicle interior and the second vehicle inner side wall portion (15b) is The first vehicle inner wall (15a) is bent or bent larger than when the door (D) is closed via the bending point (X), and the tip of the lip (13) is opened when the door (D) is closed. Is also elastically contacted at the door opening edge (B) inside the vehicle and bent or curved outward.It is characterized by that.
[0012]
The invention according to claim 2A mounting base (11) attached along the outer peripheral edge of the door (D) of the automobile, and an inner part of the mounting base (11) are integrally formed on the door opening edge (B) when the door (D) is closed. A hollow seal portion (12) that elastically contacts and seals the gap between the outer peripheral edge portion of the door (D) and the door opening edge portion (B), and is integrally formed on the vehicle outer side of the mounting base portion (11), and the door (D ) A lip portion (13) that elastically contacts the door opening edge (B) when closed and seals the clearance between the outer peripheral edge of the door (D) and the door opening edge (B) together with the hollow seal portion (12); And a rear lip portion (19) projecting on the vehicle outer side of the base portion of the lip portion (13) and elastically contacting the vehicle inner side of the outer peripheral edge portion of the door (D),
The lip portion (13) includes a first vehicle inner wall portion (15a) erected in a substantially vertical direction from the mounting base portion (11), and a tip of the first vehicle inner wall portion (15a). (X) one end is connected to the other end of the second vehicle inner side wall (15b) with one end connected to the vehicle outer side and the other end extended to the vehicle outer side, and The other end is composed of a vehicle outer wall portion (14) connected to the vehicle outer side of the base portion of the first vehicle inner wall portion (15a), and a hollow portion (16) is provided therein, and the second vehicle interior The side wall (15b) is thicker than the vehicle outer wall (14) and the first vehicle inner wall (15a) is thicker than the second vehicle inner wall (15b).
When the door (D) is closed, the front end of the lip portion (13) is along the outer surface (m) of the door opening edge (B) or the door opening edge ( When the high pressure water from the car wash or the like is applied to the lip portion (13), the entire lip portion (13) is curved toward the vehicle interior and the second vehicle inner side wall portion (15b) is The first vehicle inner wall (15a) is bent or bent larger than when the door (D) is closed via the bending point (X), and the tip of the lip (13) is opened when the door (D) is closed. Is characterized in that it is elastically contacted at a portion of the door opening edge (B) inside the vehicle and bent or curved outward of the vehicle.
[0013]
Furthermore, in the invention according to
[0021]
Symbols in parentheses indicate corresponding elements or corresponding matters described in the drawings and embodiments of the invention described later.
[0022]
According to the automobile door weather strip of the present invention, the lip portion that seals the gap between the door outer peripheral edge portion and the door opening edge portion together with the hollow seal portion is provided in the first vehicle inner side wall that is erected in a substantially vertical direction. Portion, a second vehicle inner wall portion connected to bend or bend with respect thereto, and a vehicle outer wall portion, and a hollow portion is provided inside, so that when the door is closed, the first vehicle inner wall portion The inner wall portion and the second vehicle inner wall portion are deformed around a folding point or a bending point, and the lip portion is curved toward the vehicle inner side, so that it does not protrude from the vehicle outer side, and a flash surface can be realized.
According to this, the appearance is not particularly deteriorated in appearance, and the air resistance is not particularly increased during high speed traveling.
[0023]
When high-pressure water from a car wash or the like is applied to the lip portion when the door is closed, the entire lip portion is curved toward the inside of the vehicle, and the second vehicle inner side wall portion is simply a door with respect to the first vehicle inner wall portion via a break point or a bending point. It bends or bends more than when it is closed, and the tip of the lip portion is elastically contacted at a position on the vehicle inner side of the door opening edge and when bent or curved outside the door.
As described above, when the high-pressure water is applied to the lip portion, the first vehicle inner wall portion and the first vehicle inner wall portion are forcibly bent and deformed around the folding point or the bending point, and the vehicle outer wall portion is changed to the hollow portion. Therefore, as shown in the conventional example (Fig. 3), the entire lip part is deformed at the same time, and the force is different from that which pulls the back lip part toward the inside of the vehicle. Communicate in a reduced state.
Therefore, it is possible to prevent the seal from being cut due to the rising of the back lip.
Therefore, when the lip part has the same rigidity as that of the conventional example by changing the material, the influence on the rear lip part when the lip part is curved and deformed inside the vehicle by high-pressure water is much higher than that of the conventional example. Therefore, it is possible to effectively prevent the back lip portion from being cut off.
[0024]
Further, according to the present invention, even if the clearance between the door outer peripheral edge portion and the door opening edge portion becomes wide due to variations between the surfaces and the margin of the lip portion becomes insufficient, the lip portion is the door opening edge portion. The sealability is not particularly inferior because it can be sealed inside the vehicle.
On the contrary, even when the gap between the door outer peripheral edge and the door opening edge is narrow, the lip portion is hollow, so that the lip portion protrudes outside the vehicle when the door is closed. It can be reduced in comparison. Therefore, it is possible to prevent deterioration in door closing performance and appearance.
[0025]
In addition, since the lip portion has a hollow double structure by the first and second vehicle inner wall portions and the vehicle outer wall portion provided with the hollow portion, as shown in the conventional example, the lip having a tongue-like cross section The sound insulation effect is excellent compared to a single unit.
[0026]
In particular, when high-pressure water is applied to the lip portion, the lip portion is prevented from being pushed further into the vehicle by making the first vehicle inner wall portion elastically contact the hollow seal portion. Since it can withstand high-pressure water, it is possible to further prevent the back lip from floating.
Further, if the second vehicle inner wall portion is thicker than the vehicle outer wall portion, the influence on the rear lip portion is less due to the curved deformation of the thin outer wall portion of the vehicle, so that the rear lip portion can be prevented from rising. it can.
Further, the rigidity of the lip portion can be improved by causing the second vehicle inner wall portion and the vehicle outer wall portion to bulge and curve toward the vehicle outer side in a normal mounting state when the door is not closed.
[0027]
Further, when the door is closed, the height of the point at which the outer wall of the vehicle comes into contact with the standing portion formed on the outer peripheral edge of the door is set to the folding point or the bending point provided between the first vehicle inner wall and the second vehicle inner wall. By setting it to be substantially the same as or lower than the height of the lip portion, the lip portion is surely curved and deformed toward the vehicle inner side, so that the protrusion to the vehicle outer side can be further suppressed.
Also, the base of the lip is made thicker than the tip, or the back lip is elastically applied to an inclined part formed by inclining downward from the lower part of the standing part formed on the outer peripheral edge of the door. By providing at the contact position, the back lip can be effectively prevented from rising.
Further, the sound insulation effect is further enhanced by forming the tip of the hollow part formed in the lip part to the vicinity of the extreme end of the tip part of the lip part.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
With reference to FIG.1 and FIG.2, the
[0029]
As shown in FIG. 1, an
[0030]
The
[0031]
The vehicle
The second vehicle
Further, at least when the door is closed, the vehicle outer
[0032]
The
Thus, the
In particular, the
Further, a sufficient margin S is secured so that the front end of the
[0033]
The
[0034]
As shown in FIG. 2 (a), when the door D is closed, the front end of the
[0035]
In this state, as shown in FIG. 2 (b), when high-pressure water from a car wash or the like is applied to the
As described above, when the high-pressure water is applied to the
[0036]
When high-pressure water is applied to the
[0037]
【The invention's effect】
According to the automobile door weather strip of the present invention, the lip portion that seals the gap between the door outer peripheral edge portion and the door opening edge portion together with the hollow seal portion is provided in the first vehicle inner side wall that is erected in a substantially vertical direction. Portion, a second vehicle inner wall portion connected to bend or bend with respect thereto, and a vehicle outer wall portion, and a hollow portion is provided inside, so that when the door is closed, the first vehicle inner wall portion The inner wall portion and the second vehicle inner wall portion are deformed around a folding point or a bending point, and the lip portion is curved toward the vehicle inner side, so that it does not protrude from the vehicle outer side, and a flash surface can be realized.
According to this, the appearance is not particularly deteriorated in appearance, and the air resistance is not particularly increased during high speed traveling.
[0038]
Further, when high-pressure water from a car wash or the like is applied to the lip portion when the door is closed, the first vehicle inner wall portion and the first vehicle inner wall portion are forcibly bent and deformed around a break point or a bending point, and the vehicle outer wall portion. Is curved and deformed through the hollow portion, as shown in the conventional example (FIG. 3), the entire lip portion is deformed at the same time, and its force is different from that pulling the rear lip portion toward the inside of the vehicle. The effect of bending deformation of the part is transmitted in a reduced state.
Therefore, it is possible to prevent the seal from being cut due to the rising of the back lip.
[0039]
Further, according to the present invention, even if the clearance between the door outer peripheral edge portion and the door opening edge portion becomes wide due to variations between the surfaces and the margin of the lip portion becomes insufficient, the lip portion is the door opening edge portion. The sealability is not particularly inferior because it can be sealed inside the vehicle.
On the contrary, even when the gap between the door outer peripheral edge and the door opening edge is narrow, the lip portion is hollow, so that the lip portion protrudes outside the vehicle when the door is closed. It can be reduced in comparison. Therefore, it is possible to prevent deterioration in door closing performance and appearance.
[0040]
In addition, since the lip portion has a hollow double structure by the first and second vehicle inner wall portions and the vehicle outer wall portion provided with the hollow portion, as shown in the conventional example, the lip having a tongue-like cross section The sound insulation effect is excellent compared to a single unit.
[0041]
In particular, when high-pressure water is applied to the lip portion, the lip portion is prevented from being pushed further into the vehicle by making the first vehicle inner wall portion elastically contact the hollow seal portion. Since it can withstand high-pressure water, it is possible to further prevent the back lip from floating. Further, if the second vehicle inner wall portion is thicker than the vehicle outer wall portion, the influence on the rear lip portion is less due to the curved deformation of the thin outer wall portion of the vehicle, so that the rear lip portion can be prevented from rising. it can. Further, the rigidity of the lip portion can be improved by causing the second vehicle inner wall portion and the vehicle outer wall portion to bulge and curve toward the vehicle outer side in a normal mounting state when the door is not closed.
[0042]
Further, when the door is closed, the height of the point at which the outer wall of the vehicle comes into contact with the standing portion formed on the outer peripheral edge of the door is set at the folding point or the bending point provided between the first vehicle inner wall and the second vehicle inner wall. By setting it to be substantially the same as or lower than the height of the lip portion, the lip portion is surely curved and deformed toward the vehicle inner side, so that the protrusion to the vehicle outer side can be further suppressed. Also, the base of the lip is made thicker than the tip, or the back lip is elastically applied to an inclined part formed by inclining downward from the lower part of the standing part formed on the outer peripheral edge of the door. By providing at the contact position, the back lip can be effectively prevented from rising. Further, the sound insulation effect is further enhanced by forming the tip of the hollow part formed in the lip part to the vicinity of the extreme end of the tip part of the lip part.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an automotive door weatherstrip according to an embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view showing a state in which the automobile door weatherstrip shown in FIG. 1 is elastically contacted with an edge of the door opening, and FIG. 2B is a cross-sectional view showing a state in which high-pressure water is applied. is there.
FIGS. 3A and 3B are sectional views showing a conventional automotive door weatherstrip, in which FIG. 3A shows a state in which the door opening edge is elastically contacted, and FIG. 3B shows a state in which high-pressure water is further applied.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which a door weather strip having a hollow portion formed in a lip portion is in elastic contact with a door opening edge portion.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which another door weather strip having a hollow portion formed in a lip portion is in elastic contact with a door opening edge portion.
[Explanation of symbols]
10 Automotive door weatherstrip
11 Mounting base
12 Hollow seal
13 Lip part
14 Car outer wall
15 Car interior wall
15a First vehicle inner side wall
15b Second vehicle inner wall
16 Hollow part
16a tip
16b rear end
18 The extreme end of the tip of the lip
19 Back lip
20, 30, 40 Door weather strip
21, 31, 41 Mounting base
22, 32, 42 Hollow seal
23, 33, 43 Lip part
33a Solid lip
34 Closed space
35 Protrusion
44 Inside wall
45 Car outer wall
46 Back lip
B Door opening edge
D door
Da standing part
Db inclined part
m Outer surface of door opening edge
S
W The thickness of the base of the lip
X, Y Folding point or bending point
Claims (3)
前記リップ部を、前記取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、該第一車内側壁部の先端を折れ点または屈曲点とするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部と、該第二車内側壁部の他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部の付け根部の車外側に連結された車外側壁部とから構成し、内部に中空部を設けるとともに、前記第二車内側壁部を前記車外側壁部よりも厚肉にし、
前記ドア閉時には、前記リップ部の先端部をドア開口縁部の外表面に沿うかあるいは外表面よりも車内側でドア開口縁部に弾接させ、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、リップ部全体を車内側に湾曲させるとともに、前記第二車内側壁部を前記折れ点または屈曲点を介して第一車内側壁部に対してドア閉時よりも大きく折曲または屈曲させ、リップ部の先端部をドア閉時よりもドア開口縁部の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接させるようにしたことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。A mounting base attached along the outer peripheral edge of the door of the automobile, and a gap formed between the door outer peripheral edge and the door opening edge formed integrally with the inner side of the mounting base and elastically contacting the door opening edge when the door is closed A hollow seal portion that seals against the outside of the mounting base and elastically contacts the door opening edge when the door is closed, and seals the gap between the door outer peripheral edge portion and the door opening edge portion together with the hollow seal portion. An automotive door weatherstrip comprising: a lip portion that protrudes and a rear lip portion that projects from the vehicle outer side of the base portion of the lip portion and elastically contacts the vehicle inner side of the outer peripheral edge portion of the door,
The lip portion has a first vehicle inner wall portion standing upright from the mounting base, and one end connected so that the tip of the first vehicle inner wall portion is a fold point or a bending point, and the other end is A vehicle interior side wall portion extending to the vehicle exterior side, a vehicle exterior side having one end coupled to the other end of the second vehicle interior wall portion and the other end coupled to the vehicle exterior of the base portion of the first vehicle interior wall portion It is composed of a wall portion, and a hollow portion is provided inside, and the second vehicle inner wall portion is thicker than the vehicle outer wall portion,
When the door is closed, the tip of the lip portion is along the outer surface of the door opening edge, or is elastically contacted with the door opening edge on the vehicle inner side than the outer surface, and high-pressure water from a car wash or the like is applied to the lip portion. The entire lip portion is bent toward the vehicle inner side, and the second vehicle inner wall portion is bent or bent larger than that when the door is closed with respect to the first vehicle inner wall portion via the fold or bend point. The automotive door weather strip is characterized in that the front end of the door is elastically contacted at a position inside the vehicle at the edge of the door opening than when the door is closed and bent or curved toward the outside of the vehicle.
前記リップ部を、前記取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、該第一車内側壁部の先端を折れ点または屈曲点とするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部と、該第二車内側壁部の他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部の付け根部の車外側に連結された車外側壁部とから構成し、内部に中空部を設けるとともに、前記第二車内側壁部を前記車外側壁部よりも厚肉にしかつ前記第一車内側壁部を前記第二車内側壁部よりもさらに厚肉にし、
前記ドア閉時には、前記リップ部の先端部をドア開口縁部の外表面に沿うかあるいは外表面よりも車内側でドア開口縁部に弾接させ、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、リップ部全体を車内側に湾曲させるとともに、前記第二車内側壁部を前記折れ点または屈曲点を介して第一車内側壁部に対してドア閉時よりも大きく折曲または屈曲させ、リップ部の先端部をドア閉時よりもドア開口縁部の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接させるようにしたことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。A mounting base attached along the outer peripheral edge of the door of the automobile, and a gap formed between the door outer peripheral edge and the door opening edge formed integrally with the inner side of the mounting base and elastically contacting the door opening edge when the door is closed A hollow seal portion that seals against the outside of the mounting base and elastically contacts the door opening edge when the door is closed, and seals the gap between the door outer peripheral edge portion and the door opening edge portion together with the hollow seal portion. An automotive door weatherstrip comprising: a lip portion that protrudes and a rear lip portion that projects from the vehicle outer side of the base portion of the lip portion and elastically contacts the vehicle inner side of the outer peripheral edge portion of the door,
The lip portion has a first vehicle inner wall portion standing upright from the mounting base, and one end connected so that the tip of the first vehicle inner wall portion is a fold point or a bending point, and the other end is A vehicle interior side wall portion extending to the vehicle exterior side, a vehicle exterior side having one end coupled to the other end of the second vehicle interior wall portion and the other end coupled to the vehicle exterior of the base portion of the first vehicle interior wall portion The second vehicle inner wall portion is thicker than the vehicle outer wall portion, and the first vehicle inner wall portion is thicker than the second vehicle inner wall portion. Meat,
When the door is closed, the tip of the lip portion is along the outer surface of the door opening edge, or is elastically contacted with the door opening edge on the vehicle inner side than the outer surface, and high-pressure water from a car wash or the like is applied to the lip portion. The entire lip portion is bent toward the vehicle inner side, and the second vehicle inner wall portion is bent or bent larger than that when the door is closed with respect to the first vehicle inner wall portion via the fold or bend point. The automotive door weather strip is characterized in that the front end of the door is elastically contacted at a position inside the vehicle at the edge of the door opening than when the door is closed and bent or curved toward the outside of the vehicle.
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