JP5423244B2 - ハーネス配索構造 - Google Patents

Description

ハーネス配索構造の技術に関する。

従来、自動車等では、車体の開口部を塞ぐドアと車体との隙間をシールするために、開口部に帯状のドアシール（ウェザーストリップ）が設けられる。ドアが閉じられた状態では、ドアシールが車体とドアとに挟まれることによって、雨水や塵、風切り音等の車内への侵入が抑制される（例えば、特許文献１）。

特開平０９−１３６５４０号公報

ところが、上述のドアシールだけで十分な防水、防塵、防音効果が得られないような場合、ドアと車体との間に補助的なシール機構（補助シール）をさらに設ける必要がある。例えばいわゆるワンボックスやミニバン等、後部にスライドドアを有する車両では、後部座席のステップに、車両の前後方向に延びるゴム製の補助シールが設けられることがある。

このように、車内のシール性（気密性）を高める技術が求められることがあるものの、上述の補助シールによるもの以外に有効な技術は知られていない。

そこで、本発明は、車両内部のシール性を高めることができる技術を提供することを目的とする。

第１の態様に係るハーネス配索構造は、複数の配線を含むハーネスをスライドドアと車体との間に配索するためのハーネス配索構造であって、ハーネスと、前記ハーネスの周囲を覆う保護部と、前記スライドドアの開閉動作に従って、前記ハーネスを変形可能に案内するガイド部とを備え、前記スライドドアが全閉状態のときに、前記保護部が、車体とスライドドアとの隙間に挟まれて、前記車体と前記スライドドアとに当接する。

第２の態様に係るハーネス配索構造は、複数の配線を含むハーネスをスライドドアと車体との間に配索するためのハーネス配索構造であって、ハーネスと、前記ハーネスの周囲を覆う保護部とを備え、前記スライドドアが全閉状態のときに、前記保護部が、車体とスライドドアとの隙間に挟まれて、前記車体と前記スライドドアとに当接し、前記スライドドアが全閉状態であるときに、前記保護部の一方側が車体のステップ部に当接する。

第３の態様に係るハーネス配索構造は、複数の配線を含むハーネスをスライドドアと車体との間に配索するためのハーネス配索構造であって、ハーネスと、前記ハーネスの周囲を覆う保護部とを備え、前記スライドドアが全閉状態のときに、前記保護部が、車体とスライドドアとの隙間に挟まれて、前記車体と前記スライドドアとに当接し、前記保護部の前記スライドドアまたは前記車体に当接する部分が、空隙を介して前記ハーネスを重畳的に覆う部分を含む。

第４の態様に係るハーネス配索構造は、第１から第３の態様までのいずれか１態様のハーネス配索構造において、前記保護部のうち前記スライドドアまたは前記車体に当接する部分が、平坦な部分を含む。

第５の態様に係るハーネス配索構造は、第１から第４の態様までのいずれか１態様のハーネス配索構造において、前記保護部が弾性材で形成されている。

第１の態様のハーネス配索構造によれば、スライドドアが閉じた状態で、保護部がスライドドアと車体との間に挟まれることとなる。したがって、ハーネス配索構造にシール機能を持たせることができる。

また、第１の態様のハーネス配索構造によれば、スライドドアの開閉動作に追従するように、ハーネスを適切に変形させることができる。

第２の態様のハーネス配索構造によれば、ステップ部の下方から異物が侵入することを抑制できるとともに、ステップ部の下方から車内空間に到達する風切り音を軽減できる。

第３の態様のハーネス配索構造によれば、スライドドアまたは車体に当接する部分において、保護部がハーネスを空隙を介して重畳的に覆っているため、スライドドアが閉じられた場合に、ハーネスが傷むことを抑制できる。

第４の態様のハーネス配索構造によれば、保護部の平坦な部分が、スライドドアまたは車体に隙間なく密着させることができるため、スライドドアと車体との隙間を適切に塞ぐことができる。

第５の態様のハーネス配索構造によれば、スライドドアと車体の形状に合わせて保護部の各部分の形状を変形させることができるため、シール性を向上できる。

第１実施形態に係る車両の側面図である。 ハーネス配索構造の斜視図である。 渡り部の内部構造を示す斜視図である。 渡り部の断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 車両内部の上面図である。 第２実施形態に係る渡り部の断面図である。 第３実施形態に係る車体の部分断面図である。

以下、実施形態に係るハーネス配索構造３０について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の図では、車両１００の左右（車幅）方向をＸ軸方向、前後方向をＹ軸方向、垂直方向をＺ軸方向と定義しているが、これらは説明の便宜のために定義したものであり、各構成要素の配置関係を限定するものではない。

＜１． 第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る車両１００の側面図である。車両１００は、車両１００の本体部である車体１０と、車体１０の前方開口部１１を塞ぐフロントドア２１と、車体１０の後方開口部１３を塞ぐスライドドア２３とを備えている。

フロントドア２１は、車体１０の前席側（＋Ｙ側）の両側部において、図示しない蝶番を介して開閉可能に設けられている。スライドドア２３は、助手席側（＋Ｘ側）のフロントドア２１の後方（−Ｙ方向）に設けられている。

スライドドア２３は、その上部と中央部と下部とに設けられたアームと、車体１０側に設けられたスライドレールとにより、車体１０に対してスライド可能に支持されている。スライドドア２３は、車体１０に対して前後方向にスライドすることにより、車体１０の後方開口部１３を開閉する。

図２は、ハーネス配索構造３０を示す斜視図である。なお、図２では、スライドドア２３を破線で示している。ハーネス配索構造３０は、スライドドア２３と車体１０との間に配索されている。ハーネス配索構造３０は、スライドドア２３に設けられた電装品に電力を供給する給電線や、スライドドア２３に取付けられたセンサー等から出力される信号を伝達するため信号線等を含む複数の配線を、その内部に有している。

ハーネス配索構造３０は、長さ方向の一方端に設けられているドアブラケット３１と、他方端に設けられているボディブラケット３３と、ドアブラケット３１とボディブラケット３３との間をつなぐ渡り部３５とを有している。ハーネス配索構造３０は、一方端側がドアブラケット３１を介してスライドドア２３に取付けられており、他方端側がボディブラケット３３を介して車体１０に取付けられている。

図３は、渡り部３５の内部構造を示す斜視図である。また、図４は、渡り部３５の断面図である。渡り部３５は、複数の配線を含むハーネス３５１と、該ハーネス３５１を内部に収納するハーネスガイド３５３と、ハーネスガイド３５３の周囲を覆う略環状の保護チューブ３５５とを有している。

図３に示すように、ハーネスガイド３５３は、断面略矩形のリンク部材３５７同士を、垂直方向に挿入されるピン３５９で連結したいわゆるケーブルベヤ（登録商標）で構成されている。複数のリンク部材３５７は、ピン３５９により水平面内の所定の範囲内で回動自在となっている。すなわち、ハーネスガイド３５３は、主に水平面内（ＸＹ平面内）において、屈曲変形可能に構成されている。またハーネスガイド３５３は、ドアブラケット３１とボディブラケット３３とに対し、水平面内で回動可能に取付けられている。

図４に示すように、保護チューブ３５５は、空隙を介してハーネスガイド３５３を囲繞する中空構造を有している。保護チューブ３５５は、内部のハーネスガイド３５３の変形に合わせてその形状を変化させる。なお、保護チューブ３５５の素材としては、天然ゴムや合成ゴム、発泡性樹脂等を採用できるが、弾性材のような可撓性を有する素材であることが好ましい。

図２に示すように、スライドドア２３が全閉位置（ＣＰ）から全開位置（ＯＰ）まで移動すると、その動作に合わせて、渡り部３５がハーネスガイド３５３により制限された範囲内で変形しつつ移動する。

より具体的には、スライドドア２３が全閉位置にある場合、渡り部３５は前後方向に延びている（Ｐ１）。そしてスライドドア２３が全開位置と全閉位置の間の中間位置に移動すると、渡り部３５が水平面内で（＋Ｙ）側に突出するように屈曲する（Ｐ２）。さらにスライドドア２３が全開位置まで移動すると、渡り部３５の一方端がスライドドア２３に引っ張られて、前後方向に延びることとなる（Ｐ３）。

図５は、図２のＡ−Ａ線断面図である。また、図６は、車両１００内部の上面図である。なお、図５及び図６では、スライドドア２３が閉じられた状態を示している。また、図６では、スライドドア２３の内側部分（インナーパネル２３１）を断面で示している。

車体１０は、ステップパネル４１と、サイドシル４３と、アウトサイドパネル４５と、ドアシール４７と、スライドレール４９とを有している。サイドシル４３とアウトサイドパネル４５とは、車体１０の本体構造を形成しており、その本体構造にステップパネル４１やドアシール４７、スライドレール４９が取付けられている。

図５に示すように、ステップパネル４１は、乗降時に足の踏み場となるステップ表面部４１１と、ステップ表面部４１１の（＋Ｘ）側端部から下方へ延びるステップ側面部４１３とを有している。ステップ側面部４１３とスライドドア２３の内側（インナーパネル２３１）との間は、所定幅の隙間が空けられている。

ドアシール４７は、後方開口部１３よりも若干大きい帯状のゴム製部材であり、スライドドア２３の内側に取り付けられている。ドアシール４７は中空構造を有しており、スライドドア２３が全閉状態の際に、インナーパネル２３１とアウトサイドパネル４５とによって側面が押圧される。このとき、ドアシール４７に復元力が作用するため、スライドドア２３と車体１０との隙間がシールされる。

スライドレール４９は、サイドシル４３の下面に設けられており、前後方向に延在している。スライドレール４９の内部には、スライドドア２３から延びるアーム２３３の先端部に取付けられた可動子２３５が係合されている。スライドドア２３が開閉される際には、スライドレール４９が可動子２３５の移動方向を制限する。

図５及び図６に示すように、スライドドア２３が全閉状態の場合、ハーネス配索構造３０の渡り部３５は、ステップ側面部４１３とスライドドア２３のインナーパネル２３１とに挟まれる位置に配置される。

保護チューブ３５５は、通常時は断面視にて略円形状を有しており（図４参照）、その外径は、インナーパネル２３１及びステップ側面部４１３の隙間よりも長くなっている。そのため、スライドドア２３が閉じられると、保護チューブ３５５の両側がインナーパネル２３１及びステップ側面部４１３に押圧されることにより、縦長の形状に変形する。このとき、保護チューブ３５５に対し、元の形状に戻ろうとする復元力が作用する。したがって、スライドドア２３と車体１０との間が保護チューブ３５５によりシールされることとなる。

一方、図５に示すように、ハーネスガイド３５３の車幅方向の長さは、スライドドア２３が全閉状態であるときの、インナーパネル２３１とステップ側面部４１３との間の隙間よりも短くなっている。これにより、渡り部３５をスライドドア２３と車体１０とで挟持した場合に、ハーネスガイド３５３が破損することを抑制できる。

また、保護チューブ３５５の外側面は、長さ方向に沿って平坦に加工されている。そのため、渡り部３５がインナーパネル２３１及びステップ側面部４１３に挟持された場合に、保護チューブ３５５がこれらの部材にほぼ隙間なく密着できる。なお、保護チューブ３５５のうち、インナーパネル２３１またはステップ側面部４１３のどちらかに当接する部分のみが平坦に加工されていてもよい。

また、保護チューブ３５５がゴム等の弾性材で構成されているため、インナーパネル２３１やステップ側面部４１３の各部分の形状に応じて、保護チューブ３５５の形状が変形する。したがって、スライドドア２３と車体１０の間の隙間を保護チューブ３５５により適切にシールできる。

以上のように、本実施形態によれば、ハーネス配索構造３０自体に、スライドドア２３と車体との間をシールする機能を持たせることができる。これにより、車両１００内部のシール性を高めることができるため、ステップ側面部４１３の下方から異物が侵入することを抑制できるとともに、風切り音等も軽減できる。

また、ハーネス配索構造３０をステップ側面部４１３の横側に配置することによって、車両１００の車内のシール性を向上させることができるため、補助的なシール機構を別途設ける必要がなくなる。これにより、スペースを確保できるとともに、コストを抑えることができる。ただし、よりシール性を向上させるために、補助的なシール機構を車体１０またはスライドドア２３に別途設けることは妨げられない。

＜２． 第２実施形態＞
第１実施形態では、略環状の保護チューブ３５５でハーネスガイド３５３を覆っているが、保護チューブ３５５の形状はこのようなものに限られるものではない。なお、以下の説明において、第１実施形態と同様の機能を有する要素については、適宜同符号を付し、詳細な説明を省略する。

図７は、第２実施形態に係る渡り部３５ａの断面図である。渡り部３５ａは、保護チューブ３５５の代わりに、その両側の側面部において、ハーネス３５１及びハーネスガイド３５３を、空隙を介して重畳的に覆う保護チューブ３５５ａを有している。

より具体的には、保護チューブ３５５ａは、ハーネス３５１の上側を覆う上壁部５１と、下側を覆う下壁部５３と、ハーネス３５１の両側を覆う側壁部５５ａ，５５ｂとで形成される断面略矩形の空間内に、ハーネス３５１及びハーネスガイド３５３を収納している。断面略矩形の空間内に角筒状のハーネスガイド３５３が収納されるため、保護チューブ３５５ａ内におけるハーネスガイド３５３の位置が制限される。これにより、ハーネスガイド３５３の姿勢が安定する。また、側壁部５５ａ，５５ｂのＸ軸方向の外側は、それぞれ空隙を介して外壁部５７ａ，５７ｂで覆われている。

このような保護チューブ３５５ａによると、押圧される方向（Ｘ軸方向）において、ハーネス３５１及びハーネスガイド３５３が、空隙を介して重畳的に弾性材で覆われている。そのため、保護チューブ３５５ａの押圧方向における剛性が向上するため、ハーネス３５１及びハーネスガイド３５３を適切に保護できる。

＜３． 第３実施形態＞
第１実施形態では、スライドドア２３が全閉状態のときに、渡り部３５がスライドドア２３とステップ側面部４１３との間に位置するようにハーネス配索構造３０を配置しているが、ハーネス配索構造３０の配置位置は、これに限られるものではない。

図８は、第３実施形態に係る車体１０ａの部分断面図である。なお、図８は、図５と同様に、スライドドア２３が全閉状態であるときの様子を示している。本実施形態では、スライドドア２３が全閉状態のときに、渡り部３５の保護チューブ３５５の一方側がスライドドア２３のインナーパネル２３１に当接し、他方側がスライドレール４９ａに当接するようにハーネス配索構造３０が設けられている。

本実施形態のように配置した場合でも、第１実施形態と同様に、ハーネス配索構造３０にシール機能を持たせることができるため、車両のシール性を高めることができる。

＜４． 変形例＞
以上、各実施形態について説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、ハーネス３５１を収納したハーネスガイド３５３を保護チューブ３５５で覆うとしているが、例えば、保護チューブにいわゆるコルゲートチューブを採用することで、保護チューブ自体にハーネス３５１を案内する機能を一部持たせてもよい。この場合、ハーネスガイド３５３を省略できるため、コストを抑えることができる。なお、コルゲートチューブを採用した場合、コルゲートチューブの外側凸部分で車体１０とスライドドア２３との間を塞ぐことができる。

１００ 車両
１０，１０ａ 車体
１３ 後方開口部
２３ スライドドア
２３１ インナーパネル
３０ ハーネス配索構造
３１ ドアブラケット
３３ ボディブラケット
３５，３５ａ 渡り部
３５１ ハーネス
３５３ ハーネスガイド
３５５，３５５ａ 保護チューブ
４１ ステップパネル
４１１ ステップ表面部
４１３ ステップ側面部
４９，４９ａ スライドレール
５１ 上壁部
５３ 下壁部
５５ａ，５５ｂ 側壁部
５７ａ，５７ｂ 外壁部

Claims (5)

1. 複数の配線を含むハーネスをスライドドアと車体との間に配索するためのハーネス配索構造であって、
   ハーネスと、
   前記ハーネスの周囲を覆う保護部と、
   前記スライドドアの開閉動作に従って、前記ハーネスを変形可能に案内するガイド部と、
   を備え、
   前記スライドドアが全閉状態のときに、前記保護部が、車体とスライドドアとの隙間に挟まれて、前記車体と前記スライドドアとに当接するハーネス配索構造。
2. 複数の配線を含むハーネスをスライドドアと車体との間に配索するためのハーネス配索構造であって、
   ハーネスと、
   前記ハーネスの周囲を覆う保護部と、
   を備え、
   前記スライドドアが全閉状態のときに、前記保護部が、車体とスライドドアとの隙間に挟まれて、前記車体と前記スライドドアとに当接し、
   前記スライドドアが全閉状態であるときに、前記保護部の一方側が車体のステップ部に当接するハーネス配索構造。
3. 複数の配線を含むハーネスをスライドドアと車体との間に配索するためのハーネス配索構造であって、
   ハーネスと、
   前記ハーネスの周囲を覆う保護部と、
   を備え、
   前記スライドドアが全閉状態のときに、前記保護部が、車体とスライドドアとの隙間に挟まれて、前記車体と前記スライドドアとに当接し、
   前記保護部の前記スライドドアまたは前記車体に当接する部分が、空隙を介して前記ハーネスを重畳的に覆う部分を含むハーネス配索構造。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のハーネス配索構造において、
   前記保護部のうち前記スライドドアまたは前記車体に当接する部分が、平坦な部分を含むハーネス配索構造。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のハーネス配索構造において、
   前記保護部が弾性材で形成されているハーネス配索構造。

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