JP5420325B2 - 燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、燃料を自動車のエンジンに圧送するための燃料供給装置と、蒸発燃料を吸着可能に構成された蒸発燃料処理装置とを備える燃料タンクに関する。

上記した燃料タンクに関する技術が特許文献１に記載されている。
この燃料タンクは、図９に示すように、燃料タンク本体１００と、燃料タンク本体１００内に設置された燃料供給装置１２０と、蒸発燃料処理装置（図示省略）とから構成されている。燃料タンク本体１００はアッパシェル１０１とロアシェル１０２とが互いのフランジ部１０３，１０４の位置で接合されることにより構成される。
アッパシェル１０１の上部左端部には、給油口から燃料タンク本体１００まで燃料を導くためのインレットパイプ（図示省略）が接続されるインレット部１０１ｅが壁面を貫通するように設けられている。また、アッパシェル１０１の上面にはカットオフバルブ１０５を介して燃料タンク本体１００内の空間と連通するベーパポート１０５ｐが設けられており、前記ベーパポート１０５ｐに蒸発燃料処理装置（図示省略）のベーパ配管が接続されている。
さらに、ロアシェル１０２の側面には、燃料供給装置１２０の燃料圧送管１２２が接続される管継手１２３と、燃料供給装置１２０のモータの電力ケーブル１２４や液面センサの信号ケーブル１２５が接続されるコネクタ１２７とが壁部を貫通するように設けられている。

特開２００８−１６８７６６号公報

上記した燃料タンクでは、インレット部１０１ｅ、ベーパポート１０５ｐ、管継手１２３、及びコネクタ１２７が別々の位置に設けられており、各々の位置で燃料タンク本体１００の壁部に貫通孔（図示省略）を形成する必要がある。このため、インレット部１０１ｅ、ベーパポート１０５ｐ、管継手１２３、及びコネクタ１２７等の各々の位置でシールを行う必要がある。
このように、シール箇所が分散しているため、燃料漏れに対する燃料タンクの信頼性が低下するとともに、複数箇所でシールを行う必要からコストアップになる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、燃料タンク本体のシール箇所を一箇所に集約させることで、燃料タンクの信頼性を向上させるとともに、コスト低減を図ることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、燃料を自動車のエンジンに圧送するための燃料供給装置と、蒸発燃料を吸着可能に構成された蒸発燃料処理装置とを備える燃料タンクであって、アッパシェルとロアシェルとから構成されており、燃料を貯留する燃料タンク本体と、前記燃料供給装置と蒸発燃料処理装置と水平方向及び高さ方向の少なくとも一方向において異なる位置で、水平方向に対して傾斜した状態で前記燃料タンク本体のアッパシェルに形成された短管状の開口部と、その開口部を塞ぐ蓋材とを備えており、前記蓋材は、前記開口部を塞ぐ円板部と、その円板部の裏面に形成されて、前記開口部に挿入される円筒部とを備え、前記蓋材の円板部には、給油口から前記燃料タンク本体まで燃料を導くためのインレットパイプが接続されるインレット部が前記円板部を貫通した状態で固定されており、さらに前記円板部には、前記燃料供給装置と前記蒸発燃料処理装置との配管及び配線が前記円板部を貫通した状態で固定されていることを特徴とする。

本発明によると、インレット部が設けられた蓋材には、燃料供給装置と蒸発燃料処理装置との配管及び配線がその蓋材を貫通した状態で固定されている。このため、燃料タンク本体の開口部と蓋材との接合部分と、蓋材における配管、配線等の貫通部とをシールすれば良くなる。即ち、シール箇所が開口部の一箇所に集約されるため、従来のように、シール箇所が複数に分散されている場合と比較して、燃料タンクの信頼性が向上するとともに、コスト低減を図ることができる。

請求項２の発明によると、燃料タンク本体の開口部のサイズは、その燃料タンク本体内に取付けられる部品を通すことができるサイズに形成されており、蓋材は、前記開口部から取外し可能、かつ再取付け可能に構成されていることを特徴とする。
このため、前記開口部を利用して燃料タンク本体内の部品の交換が可能になり、メンテナンス用の開口を特に設ける必要がなくなる。
請求項３の発明によると、燃料タンク本体内には、燃料供給装置を構成する燃料残量検出装置が設置されており、前記燃料供給装置の配線に前記燃料残量検出装置の信号線が含まれていることを特徴とする。
請求項４の発明によると、燃料タンク本体内には、燃料供給装置の全体が設置されていることを特徴とする。

請求項５の発明によると、燃料供給装置は、燃料タンク本体の内壁面に形成された装置取付け部に係合機構により取付けられることを特徴とする。
このため、燃料タンク本体に対する燃料供給装置の取付けが容易になる。
請求項６の発明によると、蒸発燃料処理装置は、燃料タンク本体内に配置されていることを特徴とする。
請求項７の発明によると、蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタの容器は、一部が前記燃料タンク本体の壁部と一体に成形されていることを特徴とする。
このため、燃料ポンプの製作コスト低減を図ることができる。

請求項８の発明によると、燃料供給装置と蒸発燃料処理装置とは前記燃料タンク本体のアッパシェルに取付けられていることを特徴とする。
即ち、ロアシェルに燃料供給装置等が取付けられないため、ロアシェルの形状を比較的自由に設定することができる。したがって、形状の異なる燃料タンクを製作し易くなる。
請求項９の発明によると、アッパシェルとロアシェルとは、樹脂の射出成形品であることを特徴とする。
このため、アッパシェルと蒸発燃料処理装置の一部とを一体成形したり、ロアシェルと燃料供給装置の一部とを一体成形することが可能になる。

本発明によると、燃料タンク本体のシール箇所を一箇所に集約させることができるため、燃料タンクの信頼性が向上するとともに、コスト低減を図ることができる。

本発明の実施形態１に係る燃料タンクの構成を表す模式縦断面図である。 燃料タンク本体の開口部と蓋材の取付け構造を表す模式斜視図である。 燃料供給装置の分解斜視図である。 燃料供給装置の係合機構を表す縦断面図（Ａ図）（Ｂ図）である。 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの燃料タンク本体の模式縦断面図である。 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの蓋材の縦断面図である。 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの蓋材の取付け構造を表す模式斜視図である。 実施形態１の変更例に係る燃料タンクの蓋材の取付け構造を表す模式斜視図である。 従来の燃料タンクの模式縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る燃料タンクの説明を行う。本実施形態に係る燃料タンクは、自動車で使用されるキャニスタ付きの燃料タンクである。
＜燃料タンク１０の概要について＞
燃料タンク１０は、図１に示すように、アッパシェル１２とロアシェル１４とから構成される燃料タンク本体１０ｍを備えている。アッパシェル１２とロアシェル１４は、樹脂の射出成形品であり、それらの表面が耐燃料透過性のバリア層Ｂａで覆われている。ここで、アッパシェル１２とロアシェル１４の本体材料となる樹脂としては、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）が使用され、バリア層Ｂａの材料としては、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）が使用される。

アッパシェル１２は、上板部１２ｕと側板部１２ｓとにより下側が開放された角形容器状に形成されており、その下側開口１２ｈの周縁にフランジ部１２ｆが形成されている。また、アッパシェル１２における上板部１２ｕと側板部１２ｓとの角部には、図１に示すように、短管状の開口部４１が形成されており、その開口部４１が開閉機構４０によって開閉可能に構成されている。さらに、アッパシェル１２の上板部１２ｕの所定位置には、キャニスタ２０の容器本体２２が一体成形されている。
ロアシェル１４は、底板部１４ｄと側板部１４ｓとにより上側が開放された角形容器状に形成されており、その上側開口１４ｈの周縁にフランジ部１４ｆが形成されている。また、ロアシェル１４の底板部１４ｄ（底面）上には、エンジンＥに燃料を圧送するための燃料供給装置３０が取付けられている。
そして、ロアシェル１４のフランジ部１４ｆとアッパシェル１２のフランジ部１２ｆとが接合されることで、燃料タンク本体１０ｍが形成される。

＜キャニスタ２０について＞
キャニスタ２０は、自動車の駐車時（エンジン停止状態）に燃料タンク本体１０ｍ内で発生した蒸発燃料を吸着するとともに、運転時にその吸着した蒸発燃料をエンジンＥの吸気管Ｗに供給できるように構成されている。キャニスタ２０は、密閉式の容器２１を備えており、その容器２１が上部開放型の容器本体２２と、その容器本体２２の上部開口を塞ぐ蓋材２３とから構成されている。
前記容器本体２２は、アッパシェル１２の上板部１２ｕの所定位置に角形の凹部状に形成されており、その容器本体２２内に粒状の活性炭等からなる吸着材Ｃが充填されている。そして、吸着材Ｃが充填された容器本体２２の上部開口が蓋材２３によって閉じられている。
キャニスタ２０の容器本体２２の底板部には、大気ポート２０ａと、パージポート２０ｐと、両方向チェック弁を備えるタンクポート２０ｔとが形成されている。そして、タンクポート２０ｔがベーパ配管１５を介して燃料タンク本体１０ｍの天井部分に装着されたカットオフバルブ１６に接続されている。カットオフバルブ１６は、自動車の横転等で閉鎖されるバルブであり、通常は開放状態に保持されている。

キャニスタ２０のパージポート２０ｐは、パージ配管１８ｔを介して開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に設けられたタンク側パージポート４５ｐに接続されている。そして、タンク側パージポート４５ｐにエンジンＥの吸気管Ｗと連通可能な外部パージ配管１８ｐが接続されている。
また、キャニスタ２０の大気ポート２０ａは、大気配管１９を介して開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に設けられたタンク側大気ポート４５ａに接続されている。そして、前記タンク側大気ポート４５ａが大気開放されている。
上記構成により、例えば、エンジンＥの停止状態で燃料タンク１０内の圧力がタンクポート２０ｔの両方向チェック弁の設定圧力以上になると、その両方向チェック弁が開放されて、燃料タンク１０内の気体（蒸発燃料+空気）がカットオフバルブ１６、ベーパ配管１５、タンクポート２０ｔを通ってキャニスタ２０内に流入する。そして、キャニスタ２０内に流入した蒸発燃料が吸着材Ｃによって吸着され、蒸発燃料が除去された空気が大気ポート２０ａから大気配管１９、タンク側大気ポート４５ａを介して外部に放散される。
また、エンジンＥの駆動により吸気管Ｗ内が負圧になると、タンク側大気ポート４５ａ、大気配管１９、及びキャニスタ２０の大気ポート２０ａからそのキャニスタ２０内に空気が流入し、吸着材Ｃに吸着されている蒸発燃料がパージされる。そして、蒸発燃料が空気と共にキャニスタ２０のパージポート２０ｐ、パージ配管１８ｔ、タンク側パージポート４５ｐ、及び外部パージ配管１８ｐを介してエンジンＥの吸気管Ｗ内に吸引される。

＜燃料供給装置３０について＞
燃料供給装置３０は、燃料タンク本体１０ｍに貯留された燃料をエンジンＥに圧送するための装置であり、図３の分解斜視図に示すように、ロアシェル１４と一体成形された円筒状のリザーブカップ部３１と、そのリザーブカップ部３１に取付けられるフィルタ部３２と、ポンプ部３４と、連結プレート３５と、燃料残量検出部３６とから構成されている。
リザーブカップ部３１は、上部が開放された円筒容器状に形成されており、そのリザーブカップ部３１の下端部に貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、この貫通孔によってリザーブカップ部３１の内部と外部とが連通している。また、前記リザーブカップ部３１の内周面には、一対の断面Ｔ字形の溝部３１ｍが上下方向に延びるように形成されており、前記一対の溝部３１ｍがリザーブカップ部３１の中心を挟んで対向する位置に位置決めされている。
また、リザーブカップ部３１の外周面の上部には、各々の溝部３１ｍと重なる位置に略楔形の係合爪３１ｋが形成されている。

燃料供給装置３０のフィルタ部３２は、燃料ポンプ本体３４ｐに吸引される燃料を濾過するフィルタであり、環体３２ｋと、その環体３２ｋの内側で袋状に形成されたフィルタ本体部３２ｆとから構成されている。環体３２ｋの外径寸法は、リザーブカップ部３１の内径寸法とほぼ等しい寸法に設定されて、そのリザーブカップ部３１に収納できるように構成されている。また、環体３２ｋの外周面には、リザーブカップ部３１の各々の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突起３２ｔがそれらの溝部３１ｍと対応する位置に形成されている。さらに、環体３２ｋに保持されるフィルタ本体部３２ｆの上面中央には、燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吸引口３４ｑが接続される管状の継手部３２ｃが形成されている。
燃料供給装置３０のポンプ部３４は、燃料ポンプ本体３４ｐと、その燃料ポンプ本体３４ｐを収納するポンプケース３４ｗとから構成されている。ポンプケース３４ｗの外周面には、半径方向外側に突出する支持用弾性板３４ｇがそのポンプケース３４ｗの中心を挟んで両側に設けられており、それらの支持用弾性板３４ｇの突出端にリザーブカップ部３１の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突条３４ｔが形成されている。このように、燃料ポンプ本体３４ｐ等が支持用弾性板３４ｇにより支持される構成のため、燃料ポンプ本体３４ｐ等の振動の抑制が図られる。
また、燃料ポンプ本体３４ｐには、ポンプケース３４ｗから下方に突出する部分の下面に上記した燃料吸引口３４ｑが設けられており、前記ポンプケース３４ｗから上方に突出する部分の上面に燃料吐出口３４ｅと、モータの電源コネクタ３４ｃとが設けられている。

燃料供給装置３０の連結プレート３５は、コネクタ部３５ｃと配管接続継手３５ｅとが縦向きに取付けられた円板状部材であり、その外径寸法がリザーブカップ部３１の内径寸法とほぼ等しい寸法に設定されている。そして、連結プレート３５の外周面には、リザーブカップ部３１の各々の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突起３５ｔがそれらの溝部３１ｍと対応する位置に設けられている。
連結プレート３５のコネクタ部３５ｃには、その連結プレート３５から下方に突出するコネクタ下部に燃料ポンプ本体３４ｐの電源コネクタ３４ｃが接続され、前記連結プレート３５から上方に突出するコネクタ上部にポンプ用ケーブル３９ｒのケーブルコネクタ３９ｃが接続される。ここで、ポンプ用ケーブル３９ｒは、開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に通されたＥＣＵからの集合ケーブル３９ｘにタンク側コネクタ４５ｅ（図１参照）を介して接続されている。
また、連結プレート３５の配管接続継手３５ｅには、その連結プレート３５から下方に突出する継手下部に燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吐出口３４ｅが接続され、前記連結プレート３５から上方に突出する継手上部に燃料配管３７ｐの配管コネクタ３７ｅが接続されている。ここで、燃料配管３７ｐは、開閉機構４０の蓋材４５（後記する）に通されたエンジン側燃料供給配管３７ｓに燃料管継手４５ｆを介して接続されている。
さらに、連結プレート３５の配管接続継手３５ｅには、燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吐出口３４ｅから吐出された燃料の圧力を所定値に調整するためのプレッシャレギュレータ３５ｐが装着されている。

燃料供給装置３０の燃料残量検出部３６は、燃料の液面レベルを検出するレベルセンサ３６ｆと、そのレベルセンサ３６ｆをリザーブカップ部３１内の所定位置に位置決めするための環体３６ｋとから構成されている。環体３６ｋの外径寸法は、リザーブカップ部３１の内径寸法とほぼ等しい寸法に設定されて、そのリザーブカップ部３１に収納できるように構成されている。また、環体３６ｋの外周面には、リザーブカップ部３１の各々の溝部３１ｍと嵌合可能な断面Ｔ字形のＴ形突起３６ｔがそれらの溝部３１ｍと対応する位置に形成されている。そして、環体３６ｋの上面所定位置にレベルセンサ３６ｆのセンサ本体部３６１が固定されている。また、センサ本体部３６１には、そのセンサ本体部３６１に対して上下回動可能な状態でフロート３６２を備えるアーム３６３の基端部が連結されている。さらに、レベルセンサ３６ｆの信号線（図示省略）は、連結プレート３５のコネクタ部３５ｃを介して前記ポンプ用ケーブル３９ｒに接続されるようになっている。

燃料供給装置３０をロアシェル１４に組付ける場合には、リザーブカップ部３１の溝部３１ｍに対してフィルタ部３２のＴ形突起３２ｔ、ポンプ部３４のＴ形突条３４ｔ、連結プレート３５のＴ形突起３５ｔ、及び燃料残量検出部３６のＴ形突起３６ｔを順番に嵌合させながら、そのリザーブカップ部３１にフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６を順番に収納する。このとき、フィルタ部３２の継手部３２ｃに燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吸引口３４ｑを接続し、燃料ポンプ本体３４ｐの燃料吐出口３４ｅ、電源コネクタ３４ｃに連結プレート３５の配管接続継手３５ｅ（継手下部）、コネクタ部３５ｃ（コネクタ下部）をそれぞれ接続する。さらに、レベルセンサ３６ｆの信号線を連結プレート３５のコネクタ部３５ｃに接続する。そして、最後に燃料残量検出部３６がリザーブカップ部３１に収納された状態で抜け止めキャップ３８を装着する。

抜け止めキャップ３８は、リザーブカップ部３１に対するフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６の抜け止めを図る部材であり、リザーブカップ部３１の溝部３１ｍに押し込まれる抜け止め部３８ｔと、前記リザーブカップ部３１の略楔形の係合爪３１ｋと係合可能な被係合部３８ｋとから構成されている。抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋは、厚み方向に弾性変形可能な板状体であり、図４（Ａ）に示すように、先端部分（下端部分）にリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋが掛かる角形開口３８ｈが形成されている。これにより、抜け止めキャップ３８の抜け止め部３８ｔをリザーブカップ部３１の溝部３１ｍに押し込む過程で、その抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋはリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋの傾斜面に沿って下降しながら拡開方向に弾性変形するようになる。そして、抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋの先端が係合爪３１ｋを通過して、その被係合部３８ｋの角形開口３８ｈが係合爪３１ｋの位置に到達した段階で、被係合部３８ｋが弾性力で元の形状に戻り、被係合部３８ｋの角形開口３８ｈがリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋと係合するようになる。この状態で、リザーブカップ部３１に対するフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６の抜け止めが図られ、前記リザーブカップ部３１に対する燃料供給装置３０の組付けが完了する。
即ち、前記リザーブカップ部３１が本発明の装置取付け部に相当し、抜け止めキャップ３８とリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋとが本発明の係合機構に相当する。また、燃料残量検出部３６が本発明の燃料残量検出装置に相当する。

＜アッパシェル１２の開口部４１と開閉機構４０について＞
燃料タンク本体１０ｍ（アッパシェル１２）の開口部４１は、図１、図２に示すように、大径の短管状に形成されており、その外周面に雄ネジ４１ｗが形成されている。ここで、開口部４１の開口孔４１ｔの径寸法は、上記した燃料供給装置３０の各構成部品を通せる寸法に設定されている。このため、アッパシェル１２の開口部４１を使用して燃料供給装置３０の部品交換を行うことが可能になる。
開閉機構４０は、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を開閉する機構であり、円板状の蓋材４５と、パッキン４２と、蓋押さえリング４３とから構成されている。
蓋材４５は、図２に示すように、開口部４１を塞ぐ円板部４５１と、その円板部４５１の裏面に形成されて、その開口部４１の開口孔４１ｔに挿入される円筒部４５２とを備え、前記円板部４５１と円筒部４５２とが同軸に形成されている。蓋材４５の円板部４５１には、インレット部５０（図１参照）を取付けるための貫通孔Ｈ３がほぼ中央位置に形成されており、そのインレット部５０に対して自動車の給油口から燃料タンク本体１０ｍまで燃料を導くインレットパイプ（図示省略）が接続されるようになっている。なお、インレット部５０用の貫通孔Ｈ３の近傍には、給油時に燃料タンク本体１０ｍ内のガスを外部に逃がすためのブリーザホースが接続されるブリーザポート取付け用の貫通孔（図示省略）が形成されている。
また、蓋材４５の円板部４５１には、キャニスタ２０の大気配管１９が接続されるタンク側大気ポート４５ａを取付けるための貫通孔Ｈ１と、同じくキャニスタ２０のパージ配管１８ｔが接続されるタンク側パージポート４５ｐを取付けるための貫通孔Ｈ２とが形成されている。ここで、前記大気配管１９の先端が自動車の給油口付近に接続されているシステムにおいては、大気配管１９とインレット部５０とを蓋材４５の位置で集約することにより、燃料タンク１０から前記給油口までの大気配管１９の施工が容易になる。
さらに、蓋材４５の円板部４５１には、エンジン側燃料供給配管３７ｓが通される貫通孔Ｈ４と、集合ケーブル３９ｘが通される貫通孔Ｈ５とが形成されている。
なお、上記した貫通孔Ｈ１〜Ｈ５と、タンク側パージポート４５ｐ、タンク側大気ポート４５ａ、エンジン側燃料供給配管３７ｓ、集合ケーブル３９ｘ等との間はそれぞれシール材（図示省略）によってシールされる。

パッキン４２は、蓋材４５の円筒部４５２が挿通可能な径寸法に設定されており、その蓋材４５の円板部４５１の裏面周縁と開口部４１の先端面との間に挟持されて、図１に示すように、蓋材４５と開口部４１との間をシールできるように構成されている。
蓋押さえリング４３は、蓋材４５を開口部４１に保持する部材であり、図２に示すように、円筒部４３２と、その円筒部４３２の上端部に形成された内フランジ部４３１とから構成されている。内フランジ部４３１は、蓋材４５の円板部４５１の表側周縁を押さえられる径寸法で形成されている。そして、蓋押さえリング４３の円筒部４３２の内周面に、開口部４１の雄ネジ４１ｗと螺合可能な雌ネジ４３ｗが形成されている。
このため、パッキン４２を蓋材４５の円筒部４５２の周囲にセットした状態で、その蓋材４５の円筒部４５２を燃料タンク本体１０ｍの開口部４１の開口孔４１ｔに挿入し、この状態で、蓋押さえリング４３の雌ネジ４３ｗを円筒部４５２の雄ネジ４１ｗに螺合させて締付けることにより、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を塞ぐことができる。

＜本実施形態に係る燃料タンク１０の長所について＞
本実施形態に係る燃料タンク１０によると、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を塞ぐ蓋材４５には、インレットパイプ（図示省略）が接続されるインレット部５０と、燃料供給装置３０のエンジン側燃料供給配管３７ｓ（配管）及び集合ケーブル３９ｘ（配線）と、キャニスタ２０のタンク側パージポート４５ｐ、タンク側大気ポート４５ａ（配管）がその蓋材４５を貫通した状態で固定されている。このため、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１と蓋材４５との接合部分と、蓋材４５における前記配管、配線等の貫通部とをシールすれば良くなる。即ち、シール箇所が燃料タンク本体１０ｍの開口部４１の一箇所に集約されるため、従来のように、シール箇所が複数に分散されている場合と比較して、燃料タンク１０の信頼性が向上するとともに、コスト低減を図ることができる。
また、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１のサイズは、その燃料タンク本体１０ｍ内に取付けられる部品を通すことができるサイズに形成されており、蓋材４５は、開口部４１から取外し可能、かつ再取付け可能に構成されている。このため、開口部４１を利用して燃料タンク本体１０ｍ内の部品の交換が可能になり、メンテナンス用の開口を特に設ける必要がなくなる。

また、燃料供給装置３０は、燃料タンク本体１０ｍの内壁面に形成されたリザーブカップ部３１（装置取付け部）に抜け止めキャップ３８とリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋ（係合機構）との係合作用により取付けられる。このため、燃料タンク本体１０ｍに対する燃料供給装置３０の取付けが容易になる。
また、蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタ２０の容器２１は、一部が燃料タンク本体１０ｍの壁部と一体に成形されている。このため、燃料タンク１０の製作コスト低減を図ることができる。
また、アッパシェル１２とロアシェル１４とは、樹脂の射出成形品であるため、アッパシェル１２とキャニスタ２０の一部とを一体成形したり、ロアシェル１４と燃料供給装置３０の一部とを一体成形することが可能になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る燃料タンク１０では、抜け止めキャップ３８の被係合部３８ｋをリザーブカップ部３１の係合爪３１ｋと弾性的に係合させることで、リザーブカップ部３１に対するフィルタ部３２、ポンプ部３４、連結プレート３５及び燃料残量検出部３６の抜け止めを図る例を示した。しかし、図４（Ｂ）に示すように、リザーブカップ部３１の側面上部に開口３１ｈを形成し、この開口３１ｈから抜け止め部材３８を横方向から差し込み、そのリザーブカップ部３１の内周面から突出する抜け止め部材３８の先端部分で燃料残量検出部３６の環体３６ｋを上から押さえる構成でも可能である。
また、本実施形態に係る燃料タンク１０では、燃料供給装置３０をロアシェル１４の底板部１４ｄに固定する例を示したが、図５に示すように、燃料供給装置３０をアッパシェル１２から支柱５３により吊り支持する構成でも可能である。ここで、前記支柱５３には、バネ材５４が装着されており、そのバネ材５４が燃料供給装置３０のリザーブカップ部５５を下方に押圧するように付勢されている。これにより、リザーブカップ部５５はバネ材５４のバネ力で常にロアシェル１４の底板部１４ｄに押付けられるようになる。
このように、燃料供給装置３０がロアシェル１４に取付けられていないため、ロアシェル１４の形状を比較的自由に設定することができる。したがって、形状の異なる燃料タンクを製作し易くなる。

また、本実施形態では、図１、図２に示すように、開閉機構４０の蓋材４５に貫通孔Ｈ１，Ｈ２を形成してタンク側大気ポート４５ａ，タンク側パージポート４５ｐを取付け、貫通孔Ｈ４にエンジン側燃料供給配管３７ｓ、貫通孔Ｈ５に集合ケーブル３９ｘを通す例を示した。しかし、図６に示すように、タンク側大気ポート４５ａとタンク側パージポート４５ｐを蓋材４５と一体化し、貫通孔Ｈ４の位置にエンジン側燃料供給配管３７ｓが接続される燃料管継手４５ｆを形成し、貫通孔Ｈ５の位置に集合ケーブル３９ｘが接続されるタンク側コネクタ４５ｅを設けることも可能である。
また、本実施形態では、燃料タンク本体１０ｍの開口部４１を開閉する開閉機構４０を蓋材４５と蓋押さえリング４３等とから構成する例を示したが、図７に示すように、開口部４１側にフランジ部４１ｆを形成し、蓋材４５（図７では省略）をリング状の押さえフランジ４３で押さえる構成でも可能である。さらに、蓋材４５をフランジ板状に形成して、そのフランジ板状の蓋材４５と開口部４１側のフランジ部４１ｆとを直接的にボルト＆ナットで連結する構成でも可能である。また、図８に示すように、開口部４１側のフランジ部４１ｆとリング状の押さえフランジ４３とを複数の鉤部４３ｋと複数の鉤受け穴４１０との係合作用により連結する構成でも可能である。即ち、鉤受け穴４１０は、開口部４１（フランジ部４１ｆ）の中心と同心の円弧上に形成されており、鉤部４３ｋが通される挿通部４１１と鉤部４３ｋが掛けられるスリット部４１２とを備えている。そして、鉤受け穴４１０の挿通部４１１に鉤部４３ｋが通された状態で、押さえフランジ４３が開口部４１側のフランジ部４１ｆにして回動することにより、鉤部４３ｋがスリット部４１２の位置まで移動し、開口部４１側のフランジ部４１ｆと押さえフランジ４３とが連結される構成である。なお、図８では、蓋材４５とパッキン４２は省略されている。
また、本実施形態では、キャニスタ２０の大気ポート２０ａ、パージポート２０ｐ、タンクポート２０ｔを燃料タンク本体１０ｍの内部に設ける例を示したが、それらのポート２０ａ，２０ｐ，２０ｔを燃料タンク本体１０ｍの外側に設けることも可能である。この場合には、前記キャニスタ２０のタンクポート２０ｔと燃料タンク本体１０ｍ内を連通させるベーパ配管１５を開閉機構４０の蓋材４５に通すのが好ましい。

１０ｍ・・・・燃料タンク本体
１２・・・・・アッパシェル
１４・・・・・ロアシェル
１８ｔ・・・・パージ配管
１８ｐ・・・・外部パージ配管
１９・・・・・大気配管
２０・・・・・キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
２１・・・・・容器
２２・・・・・容器本体
３０・・・・・燃料供給装置
３１・・・・・リザーブカップ部（装置取付け部）
３１ｋ・・・・係合爪（係合機構）
３６・・・・・燃料残量検出部（燃料残量検出装置）
３７ｓ・・・・エンジン側燃料供給配管
３７ｐ・・・・燃料配管
３７ｅ・・・・配管コネクタ
３８・・・・・抜け止めキャップ（係合機構）
３９ｘ・・・・集合ケーブル
４１・・・・・開口部
４５ｐ・・・・タンク側パージポート
４５ａ・・・・タンク側大気ポート
４５・・・・・蓋材
５０・・・・・インレット部
Ｅ・・・・・・エンジン

Claims (9)

1. 燃料を自動車のエンジンに圧送するための燃料供給装置と、蒸発燃料を吸着可能に構成された蒸発燃料処理装置とを備える燃料タンクであって、
   アッパシェルとロアシェルとから構成されており、燃料を貯留する燃料タンク本体と、前記燃料供給装置と蒸発燃料処理装置と水平方向及び高さ方向の少なくとも一方向において異なる位置で、水平方向に対して傾斜した状態で前記燃料タンク本体のアッパシェルに形成された短管状の開口部と、その開口部を塞ぐ蓋材とを備えており、
   前記蓋材は、前記開口部を塞ぐ円板部と、その円板部の裏面に形成されて、前記開口部に挿入される円筒部とを備え、
   前記蓋材の円板部には、給油口から前記燃料タンク本体まで燃料を導くためのインレットパイプが接続されるインレット部が前記円板部を貫通した状態で固定されており、さらに前記円板部には、前記燃料供給装置と前記蒸発燃料処理装置との配管及び配線が前記円板部を貫通した状態で固定されていることを特徴とする燃料タンク。
2. 請求項１に記載された燃料タンクであって、
   前記燃料タンク本体の開口部のサイズは、その燃料タンク本体内に取付けられる部品を通すことができるサイズに形成されており、
   前記蓋材は、前記開口部から取外し可能、かつ再取付け可能に構成されていることを特徴とする燃料タンク。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記燃料タンク本体内には、燃料供給装置を構成する燃料残量検出装置が設置されており、前記燃料供給装置の配線に前記燃料残量検出装置の信号線が含まれていることを特徴とする燃料タンク。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記燃料タンク本体内には、前記燃料供給装置の全体が設置されていることを特徴とする燃料タンク。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記燃料供給装置は、前記燃料タンク本体の内壁面に形成された装置取付け部に係合機構により取付けられることを特徴とする燃料タンク。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記蒸発燃料処理装置は、前記燃料タンク本体内に配置されていることを特徴とする燃料タンク。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタの容器は、一部が前記燃料タンク本体の壁部と一体に成形されていることを特徴とする燃料タンク。
8. 請求項１から請求項７のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記燃料供給装置と前記蒸発燃料処理装置とは前記燃料タンク本体のアッパシェルに取付けられていることを特徴とする燃料タンク。
9. 請求項１から請求項８のいずれかに記載された燃料タンクであって、
   前記アッパシェルとロアシェルとは、樹脂の射出成形品であることを特徴とする燃料タンク。

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