JP7221068B2 - 燃料タンク内支柱の取付構造 - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、燃料タンク内支柱の取付構造に関する。

従来、例えば特許文献１に記載された燃料供給装置がある。この燃料供給装置は、燃料タンクの上面開口部を閉鎖する蓋部材と、燃料タンクの底部に配置されるサブタンクと、蓋部材に取り付けられ、サブタンクに上下方向に移動可能に連結されるシャフト部材と、を備える。シャフト部材は、蓋部材に圧入によって取り付けられている。蓋部材は樹脂製であり、シャフト部材は金属製である。

特開２０１６－２９２６７号公報

特許文献１によると、蓋部材にシャフト部材が圧入されているだけのため、蓋部材の燃料膨潤によりシャフト部材に対する圧入による緊縛力が低下し、蓋部材からシャフト部材が抜け外れるおそれがある。

本明細書が開示する技術の課題は、燃料膨潤による支柱の抜け外れを抑制することにある。

本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、燃料タンクの上面開口部を閉鎖する蓋部材、及び、前記燃料タンクの底部に配置される燃料タンク内部材のうちの、一方の部材に取り付けられ、他方の部材に上下方向に移動可能に連結される支柱を備える燃料タンク内支柱の取付構造であって、前記一方の部材には筒状部が設けられており、前記支柱は前記筒状部に挿入される軸状部を有しており、前記軸状部の基端部は前記筒状部に圧入されており、前記軸状部と前記筒状部とはスナップフィットによって係合されている、燃料タンク内支柱の取付構造である。

第１の手段によれば、蓋部材及び燃料タンク内部材のうちの一方の部材の筒状部に支柱の軸状部の基端部が圧入されるとともに、軸状部と筒状部とがスナップフィットによって係合されている。したがって、一方の部材の筒状部の燃料膨潤によって支柱の軸状部に対する圧入による緊縛力が低下しても、スナップフィットにより支柱の抜け外れを抑制することができる。

第２の手段は、第１の手段の燃料タンク内支柱の取付構造であって、前記スナップフィットは、前記筒状部に対する前記軸状部の圧入箇所よりも先端側に配置されている、燃料タンク内支柱の取付構造である。

第２の手段によれば、スナップフィットが筒状部に対する軸状部の圧入箇所よりも先端側に配置されているため、スナップフィットが軸状部の基端部側に配置される場合と比べて、筒状部に軸状部を安定的に係合させることができる。

第３の手段は、第１又は２の手段の燃料タンク内支柱の取付構造であって、前記支柱には、径方向外方に突出する回り止め凸部が設けられており、前記一方の部材には、前記回り止め凸部を前記支柱の軸方向に嵌合して前記支柱の軸回り方向に回り止めする回り止め壁部が設けられている、燃料タンク内支柱の取付構造である。

第３の手段によれば、支柱の回り止め凸部が一方の部材の回り止め壁部に支柱の軸方向に嵌合することにより、支柱が軸回り方向に回り止めされる。したがって、一方の部材の筒状部の燃料膨潤によって支柱の軸状部に対する圧入による緊縛力が低下しても、支柱の軸回り方向の回動を抑制することができる。

第４の手段は、第１～３のいずれか１つの手段の燃料タンク内支柱の取付構造において、前記支柱は、高さの異なる支柱と変更可能である、燃料タンク内支柱の取付構造である。

第４の手段によれば、支柱を高さの異なる支柱と変更するだけで、高さの異なる異種の燃料タンクに容易に対応することができる。

第５の手段は、第１～４のいずれか１つの手段の燃料タンク内支柱の取付構造において、前記軸状部と前記筒状部との圧入部の断面形状は楕円状である、燃料タンク内支柱の取付構造である。

第５の手段によれば、軸状部と筒状部との圧入部の断面形状が楕円状であるため、軸状部を筒状部に圧入しつつ回り止めすることができる。したがって、筒状部の燃料膨潤によって軸状部に対する圧入による緊縛力が低下しても支柱の軸回り方向の回動を抑制することができる。

本明細書に開示の技術は、上記手段をとることにより、燃料膨潤による支柱の抜け外れを抑制することができる。

実施形態１にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。 燃料供給装置を示す側面図である。 燃料供給装置を示す背面図である。 燃料供給装置を示す底面図である。 図３のV－V線矢視断面図である。 蓋部材とポンプユニットとを分解して示す斜視図である。 ポンプユニットを示す断面図である。 連結支柱を備えたサブタンク本体を示す平面図である。 連結支柱を備えたサブタンク本体を示す背面図である。 図９のX－X線矢視断面図である。 サブタンク本体と連結支柱とを分解して示す斜視図である。 サブタンク本体の支柱取付部を示す平面図である。 連結支柱の台座部を示す下面図である。 異種の連結支柱を示す斜視図である。 実施形態２にかかるサブタンク本体と連結支柱とを分解して示す斜視図である。 サブタンク本体の支柱取付部を示す平面図である。 連結支柱の台座部を示す下面図である。

［実施形態１］
以下、実施形態１について図面を用いて説明する。本実施形態は、燃料タンク内支柱の取付構造を備える燃料供給装置を例示するものである。燃料供給装置は、自動車等の車両に搭載されるものであり、燃料タンク内の液体燃料を内燃機関（エンジン）に送給するものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく側面図、図３は同じく背面図、図４は同じく底面図、図５は図３のV－V線矢視断面図、図６は蓋部材とポンプユニットとを分解して示す斜視図である。燃料供給装置に係る方位を図に矢印で示すとおりに定める。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は特定するものではない。

（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１０は、上壁部１１及び底壁部１２を有する中空容器状に形成されている。燃料タンク１０は、樹脂製であり、タンク内圧の変化によって変形、主に上下方向に膨張及び収縮する。上壁部１１には、円形孔状の上面開口部１３が形成されている。燃料タンク１０内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。

（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置２０は、蓋部材２２とポンプユニット２４とを備えている（図６参照）。

（蓋部材２２）
蓋部材２２は、円形板状の蓋板部２６を主体として形成されている。蓋部材２２は例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）からなる樹脂製である。図２に示すように、蓋板部２６の下面には、短円筒状の嵌合筒部２７が同心状に形成されている。蓋板部２６の外周部には、嵌合筒部２７よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部２８が形成されている。

図１に示すように、蓋板部２６には、燃料吐出ポート３０及び電気コネクタ部３２が設けられている。燃料吐出ポート３０は、蓋板部２６を上下方向に貫通している。燃料吐出ポート３０は、燃料タンク１０内外の燃料配管の接続に用いられる。また、電気コネクタ部３２は、燃料タンク１０内外の電気配線の接続に用いられる。

図３に示すように、蓋板部２６の下面の後側部には、スタンドオフ部３４が形成されている。スタンドオフ部３４は、筒柱部３５と左右の両湾曲壁部３６とを有する（図６参照）。筒柱部３５は、上下方向に延在する筒状に形成されている。両湾曲壁部３６は、筒柱部３５の両側部に左右対称状に形成されている。両湾曲壁部３６は、後面視において嵌合筒部２７から下方に向かって収束する略三角形状に形成されている。

（ポンプユニット２４）
図７はポンプユニットを示す断面図である。図７に示すように、ポンプユニット２４は、サブタンク３８、燃料ポンプ４０、及び、プレッシャレギュレータ４２を備えている。ポンプユニット２４は、センダゲージ４４を備えている（図６参照）。

サブタンク３８は、サブタンク本体４６、ロアカバー４８及び燃料フィルタ５０を備えている。サブタンク３８は連結支柱５２を備えている（図６参照）。サブタンク本体４６は、タンク形成部５４とポンプケース部５５と配管部５６とレギュレータ取付管部５７とを有する。サブタンク本体４６は、例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）からなる樹脂製である。

タンク形成部５４は、下面を開口する有天円筒状に形成されている。図５に示すように、タンク形成部５４の後端部の上面には、上面を水平面とする支柱取付部５９が形成されている。

図７に示すように、ポンプケース部５５は、タンク形成部５４の上面部の中央部に一体成形により形成されている。ポンプケース部５５は、下面を開口する有天円筒状に形成されている。ポンプケース部５５の上下方向の中間部がタンク形成部５４の上面部に接続されている。

配管部５６は、ポンプケース部５５の上面部に一体成形により形成されている。配管部５６は、ポンプケース部５５の上面部から略左方へ延びる直管状に形成されている。配管部５６は、一端部にポンプケース部５５に連通する入口部５６ａを有し、他端部に出口部５６ｂを有する。出口部５６ｂは、ホース等の配管部材６２を介して燃料吐出ポート３０に接続されている（図１参照）。

レギュレータ取付管部５７は、タンク形成部５４の上面部に一体成形により形成されている。レギュレータ取付管部５７は、上下方向に延在する管状に形成されている。レギュレータ取付管部５７の上下方向の中間部がタンク形成部５４の上面部に接続されている。レギュレータ取付管部５７は、ポンプケース部５５の左側に並列的に配置されている。レギュレータ取付管部５７の上部は、タンク形成部５４の上面部から上方へ向かって通路断面積が徐々に小さくなっている。レギュレータ取付管部５７の上端部は、配管部５６の軸方向の中央部に連通されている。

ロアカバー４８は、円形浅皿状に形成されている。ロアカバー４８の底板部６６は、多数の開口を有する格子板状に形成されている（図４参照）。ロアカバー４８は、タンク形成部５４にサブタンク本体４６の下面開口部を覆うようにスナップフィットにより取り付けられている。ロアカバー４８は樹脂製である。

燃料フィルタ５０は、フィルタ部材６８と接続部材７２とを有する。フィルタ部材６８は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材６８の外形は、略円盤状に形成されている。フィルタ部材６８内には、フィルタ部材６８の内部容積を確保する内骨部材が配置されている。接続部材７２は、フィルタ部材６８の上面部に配置されている。接続部材７２は、内骨部材と結合されており、フィルタ部材６８内外を連通している。接続部材７２及び内骨部材は樹脂製である。

フィルタ部材６８は、タンク形成部５４に対するロアカバー４８の取り付けに先立って、タンク形成部５４の下面を閉鎖するように略水平状に配置されている。接続部材７２は、ポンプケース部５５の下端部にスナップフィットにより取り付けられている。タンク形成部５４と燃料フィルタ５０の上面部との間には、燃料を貯留する燃料貯留空間７４が形成されている。タンク形成部５４に対するロアカバー４８の取り付けによって、フィルタ部材６８の周縁部がタンク形成部５４とロアカバー４８との間にシール状態で挟持されている。

燃料ポンプ４０は、略円柱状の電動式燃料ポンプからなる。燃料ポンプ４０は、ポンプケース部５５に対する接続部材７２の取り付けに先立って、ポンプケース部５５内に下方から挿入されている。これにともない、燃料ポンプ４０の吐出口４０ａが配管部５６の入口部５６ａに接続されている。ポンプケース部５５に対する接続部材７２の取り付けによって、燃料ポンプ４０がポンプケース部５５内に保持されている。これにともない、燃料ポンプ４０の吸入口に接続部材７２を介してフィルタ部材６８の内部空間が連通されている。フィルタ部材６８は、燃料ポンプ４０に吸入される燃料を濾過する。

燃料ポンプ４０は、フィルタ部材６８を通過した燃料を吸入口から吸入しかつ加圧した後、吐出口４０ａから配管部５６内に吐出する。

プレッシャレギュレータ４２は、レギュレータ取付管部５７の下端部内に設けられている。プレッシャレギュレータ４２は、配管部５６内の圧力すなわち燃料ポンプ４０からエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整し、余剰燃料を余剰燃料排出口４２ａから噴出する。プレッシャレギュレータ４２は、通常、燃料貯留空間７４に貯留される燃料中に液没される。レギュレータ取付管部５７の下端部には、プレッシャレギュレータ４２を抜け止めする樹脂製の抜け止め部材４３がスナップフィットにより取り付けられている。プレッシャレギュレータ４２の余剰燃料排出口４２ａから噴出された加圧燃料は、抜け止め部材４３に設けられた開口孔４３ａを通じて燃料貯留空間７４へ噴出される。プレッシャレギュレータ４２は、サブタンク３８内の燃料貯留空間７４の底部に配置されている。抜け止め部材４３は、燃料フィルタ５０のフィルタ部材６８の上方近くに配置されている。

図６に示すように、センダゲージ４４は、ゲージボデー７６とアーム７８とフロート８０とを有する。ゲージボデー７６は、サブタンク本体４６のタンク形成部５４の外側面に取り付けられている。ゲージボデー７６には回路基板等が設けられている。ゲージボデー７６の表面側にはアームホルダ７７が水平軸回りに回動可能に設けられている。アーム７８の基端部は、アームホルダ７７に取り付けられている。フロート８０は、アーム７８の先端部に取り付けられている。センダゲージ４４は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面検出装置である。ゲージボデー７６及びフロート８０は樹脂製である。アーム７８は金属製である。

図５に示すように、連結支柱５２は中空筒状に形成されている。連結支柱５２の下端部には台座部８３が形成されている。連結支柱５２は、サブタンク本体４６の支柱取付部５９上に台座部８３が支持された状態で垂直状に立設されている（図３参照）。連結支柱５２は、例えばガラス繊維が混合されたナイロン樹脂（ＰＡ６６）からなる樹脂製である。

連結支柱５２は、蓋部材２２のスタンドオフ部３４の筒柱部３５内に軸方向すなわち上下方向にスライド可能に挿入されている。連結支柱５２と筒柱部３５とは、スナップフィットにより相互に軸方向に所定の範囲内で移動可能に連結されている。これにより、蓋部材２２とポンプユニット２４のサブタンク本体４６とが上下方向に所定の範囲内で移動可能に連結されている。

連結支柱５２内には、金属製のコイルスプリング８５が挿入されている。コイルスプリング８５は、蓋部材２２とサブタンク本体４６とを相反方向すなわち離間方向へ付勢している。連結支柱５２はスプリングガイドを兼ねている。

図１に示すように、配管部５６の出口部５６ｂ（図７参照）は、ホース等の配管部材６２を介して燃料吐出ポート３０に接続されている。燃料ポンプ４０の電気コネクタ４０ｃ（図６参照）は、電気配線７５を介して蓋部材２２の電気コネクタ部３２に電気的に接続されている（図５参照）。ゲージボデー７６の電気コネクタは、電気コネクタ部３２に電気配線８２を介して電気的に接続されている（図１参照）。

（燃料供給装置２０の設置）
燃料供給装置２０は、燃料タンク１０への設置に際して蓋部材２２にポンプユニット２４が懸吊された伸長状態とされる。すなわち、蓋部材２２とポンプユニット２４とが最離間状態に配置される。続いて、燃料供給装置２０の伸長状態のまま、ポンプユニット２４を燃料タンク１０内に上面開口部１３から挿入させて燃料タンク１０の底壁部１２上に載置する。このとき、サブタンク本体４６の下端面が底壁部１２の上面に当接される。

続いて、蓋部材２２がコイルスプリング８５の付勢力に抗して押し下げられ、蓋部材２２のフランジ部２８が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段を介して固定される。上記のようにして、燃料供給装置２０の設置が完了する（図２及び図３参照）。蓋部材２２は、燃料タンク１０の上面開口部１３を閉鎖する。

燃料供給装置２０の設置状態（図２及び図３参照）において、ポンプユニット２４は、コイルスプリング８５の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、蓋部材２２の燃料吐出ポート３０には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、電気コネクタ部３２には、それぞれ外部コネクタが接続される。

（燃料供給装置２０の作動）
外部からの駆動電力により燃料ポンプ４０が駆動される。すると、燃料タンク１０内の燃料、及び／又は、サブタンク３８の燃料貯留空間７４内の燃料が、燃料フィルタ５０を介して燃料ポンプ４０に吸入されて加圧される。燃料ポンプ４０からサブタンク本体４６の配管部５６内に吐出された加圧燃料は、プレッシャレギュレータ４２により調圧される。調圧された加圧燃料は、配管部材６２を経て蓋部材２２の燃料吐出ポート３０からエンジンへ供給される。

燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の上壁部１１と底壁部１２との間の間隔が変化（増減）する。この場合、蓋部材２２とポンプユニット２４とが相対的に上下方向に移動することにより燃料タンク１０の高さの変化に追従する。

燃料タンク１０が過剰に収縮しようとするときは、蓋部材２２のスタンドオフ部３４がポンプユニット２４の連結支柱５２の台座部８３と当接することにより突っ張り棒として作用する。これによって、蓋部材２２とサブタンク本体４６との間の間隔が最小間隔に規制される。すなわち、燃料供給装置２０が最低高さ状態に規制される。

（連結支柱５２の取付構造）
図８は連結支柱を備えたサブタンク本体を示す平面図、図９は同じく背面図、図１０は図９のX－X線矢視断面図、図１１はサブタンク本体と連結支柱とを分解して示す斜視図、図１２はサブタンク本体の支柱取付部を示す平面図、図１３は連結支柱の台座部を示す下面図である。図１１に示すように、連結支柱５２は、台座部８３と支柱本体８７と軸状部８９とを有する。支柱本体８７は、所定の高さを有する有底四角筒状に形成されている。連結支柱５２は本明細書でいう「支柱」、「燃料タンク内支柱」に相当する。

台座部８３は、支柱本体８７の下端部に短柱状に形成されている。図８に示すように、台座部８３は、支柱本体８７よりも径方向外方へ全周に亘って張り出すように形成されている。台座部８３は、平面視で、前側面８３ａを曲面とする略Ｄ字状に形成されている（図１３参照）。

図１１に示すように、軸状部８９は、台座部８３の下面から下方へ突出する円筒状に形成されている（図１３参照）。軸状部８９は、支柱本体８７と同心状に形成されている。軸状部８９の基端部（上端部）には、外径を残りの部位より僅かに大きくする圧入部９０が形成されている。軸状部８９の圧入部９０を除く残りの軸部８９ａは、圧入部９０の下端部から下方に向かって外径を徐々に小さくする緩やかなテーパ状に形成されている。

図１０に示すように、軸状部８９の中空部は、台座部８３の上端部近くに向かって延在している。台座部８３には、支柱本体８７の中空部と軸状部８９の中空部とを連通する小孔８３ｃが形成されている。軸部８９ａの後側部には、径方向に貫通する四角孔状の係合孔９３が形成されている（図１１参照）。

図１１に示すように、サブタンク本体４６のタンク形成部５４の支柱取付部５９の中央部には、下方へ延びる有底円筒状の筒状部９１が形成されている。筒状部９１は、軸状部８９の軸長より長い軸長を有する。筒状部９１内の上端部には圧入孔部９２が形成されている（図１２参照）。圧入孔部９２は、軸状部８９の圧入部９０を圧入可能な内径を有する。筒状部９１の圧入孔部９２を除く残りの孔部９１ａは、軸状部８９の軸部８９ａをほとんど隙間無く挿入可能に形成されている。

図９に示すように、筒状部９１の後側部には、下端面から圧入孔部９２の近傍へ平行状に延びる左右２本の割溝９５が形成されている。両割溝９５の相互間には、垂下状の係合片９６が形成されている。係合片９６は、係合爪９６ａの係止解除方向すなわち後方へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線９６参照）。図１０に示すように、係合片９６の先端部（下端部）には、前方へ突出する係合爪９６ａが形成されている。係合爪９６ａは、軸状部８９の係合孔９３に係合可能に形成されている。係合片９６と係合孔９３とによりスナップフィット９８が構成されている。

支柱取付部５９は、筒状部９１の圧入孔部９２に軸状部８９の圧入部９０を圧入した際に台座部８３と合致又は略合致する形状で形成されている。図１１に示すように、支柱取付部５９の後側面５９ａ、及び、台座部８３の後側面８３ｂは、凸型円弧状に形成されている。両後側面５９ａ，８３ｂは、は、タンク形成部５４の最大外径を通る円周線と同一径又は略同一径の円弧状に形成されている。サブタンク本体４６は本明細書でいう「燃料タンク内部材」に相当する。

タンク形成部５４には、平面視で略Ｕ字状の回り止め壁部１００が形成されている。回り止め壁部１００は、支柱取付部５９の前側部及び左右両側部をほとんど隙間無く囲うように形成されている。回り止め壁部１００は、連結支柱５２の台座部８３に対して連結支柱５２の軸方向に嵌合して台座部８３を連結支柱５２の軸回り方向に回り止め可能に形成されている。台座部８３は本明細書でいう「回り止め凸部」に相当する。台座部８３と回り止め壁部１００とにより「回り止め手段」が構成されている。

（サブタンク本体４６に対する連結支柱５２の取付方法）
図１１に示す状態から、連結支柱５２の軸状部８９をサブタンク本体４６の筒状部９１に挿入する。これにより、図１０に示すように、軸状部８９の圧入部９０が筒状部９１の圧入孔部９２に圧入される。また、軸状部８９の軸部８９ａが筒状部９１の孔部９１ａに挿入される。本実施形態において、軸状部８９の圧入部９０と筒状部９１の圧入孔部９２との圧入部の断面形状は円形状である。

また、軸状部８９の筒状部９１への挿入中において、軸状部８９の軸部８９ａが筒状部９１の係合片９６の係合爪９６ａに干渉することにより、係合爪９６ａが係合片９６の弾性を利用して押し退けられる（図１０中、二点鎖線９６参照）。そして、筒状部９１への軸状部８９の挿入完了と同時に、係合片９６が弾性復元することにより、係合爪９６ａが軸状部８９の係合孔９３に係合する。すなわち、連結支柱５２がサブタンク本体４６にスナップフィット９８により抜け止めされる。

また、連結支柱５２の台座部８３の下面がサブタンク本体４６の支柱取付部５９の上面に面接触状に当接する。これと共に、台座部８３がサブタンク本体４６の回り止め壁部１００に対して軸方向に嵌合することにより、連結支柱５２が軸回り方向に回り止めされる。

（連結支柱５２の変更例）
図１４は異種の連結支柱を示す斜視図である。図１４に示すように、異種の連結支柱（符号、１５２を付す）は、連結支柱５２（図１１参照）の台座部８３の高さよりも高い台座部１８３を有する。その他の構成は、連結支柱５２の構成と同じであるから同一部位に同一符号を付すことにより説明を省略する。

連結支柱５２は、異種の連結支柱１５２に変更可能である。これにより、連結支柱１５２を変更するだけで、燃料タンク１０の高さよりも高い高さを有する異種の燃料タンクに容易に対応することができる。なお、異種の連結支柱１５２は、台座部１８３を含む支柱本体８７の高さの異なるものを多種類設定するとよい。

（本実施形態の利点）
前記した燃料タンク内支柱の取付構造によれば、サブタンク本体４６の筒状部９１に連結支柱５２の軸状部８９の基端部が圧入されるとともに、軸状部８９と筒状部９１とがスナップフィット９８によって係合されている。したがって、サブタンク本体４６の筒状部９１の燃料膨潤によって連結支柱５２の軸状部８９に対する圧入による緊縛力が低下しても、スナップフィット９８により連結支柱５２の抜け外れを抑制することができる。

また、スナップフィット９８が筒状部９１に対する軸状部８９の圧入箇所よりも先端側に配置されているため、スナップフィット９８が軸状部８９の基端部側に配置される場合と比べて、筒状部９１に軸状部８９を安定的に係合させることができる。

また、連結支柱５２の台座部８３がサブタンク本体４６の回り止め壁部１００に連結支柱５２の軸方向に嵌合することにより、連結支柱５２軸回り方向に回り止めされる。したがって、サブタンク本体４６の筒状部９１の燃料膨潤によって連結支柱５２の軸状部８９に対する圧入による緊縛力が低下しても、連結支柱５２の軸回り方向の回動を抑制することができる。

また、連結支柱５２を高さの異なる異種の連結支柱１５２と変更するだけで、高さの異なる異種の燃料タンク１０に容易に対応することができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図１５はサブタンク本体と連結支柱とを分解して示す斜視図、図１６はサブタンク本体の支柱取付部を示す平面図、図１７は連結支柱の台座部を示す下面図である。

図１５に示すように、本実施形態は、実施形態１（図１１参照）のサブタンク本体４６の筒状部９１及び連結支柱５２の軸状部８９を、それぞれ円筒状から楕円筒状の筒状部１９１及び楕円筒状の軸状部１８９に変更したものである（図１６及び図１７参照）。筒状部１９１及び軸状部１８９の長径方向は左右方向に配置され、また、短径方向は前後方向に配置されている。

軸状部１８９の基端部（上端部）には、外径を残りの部位より僅かに大きくする圧入部１９０が形成されている。軸状部１８９の圧入部１９０を除く残りの軸部１８９ａは、圧入部１９０の下端部から下方に向かって外径を徐々に小さくする緩やかなテーパ状に形成されている。軸部１８９ａの後側部には、実施形態１と同様、係合孔９３が形成されている。

筒状部１９１内の上端部には圧入孔部１９２が形成されている。圧入孔部１９２は、軸状部１８９の圧入部１９０を圧入可能に形成されている（図１６参照）。圧入部１９０と軸状部１８９の圧入孔部１９２とは、軸状部１８９と筒状部１９１との圧入部に相当し、その断面形状は楕円状である。筒状部１９１の圧入孔部１９２を除く残りの孔部１９１ａは、軸状部１８９の軸部１８９ａをほとんど隙間無く挿入可能に形成されている。孔部１９１ａの後側部には、実施形態１と同様、係合片９６が形成されている。

（サブタンク本体４６に対する連結支柱５２の取付方法）
図１５に示す状態から、連結支柱５２の軸状部１８９をサブタンク本体４６の筒状部１９１に挿入する。これにより、軸状部１８９の圧入部１９０が筒状部１９１の圧入孔部１９２に圧入される。また、軸状部１８９の軸部１８９ａが筒状部１９１の孔部１９１ａに挿入される。

本実施形態によれば、軸状部１８９の圧入部１９０と筒状部１９１の圧入孔部１９２とによる圧入部の断面形状が楕円状であるため、軸状部１８９を筒状部１９１に圧入しつつ回り止めすることができる。したがって、筒状部１９１の燃料膨潤によって軸状部１８９に対する圧入による緊縛力が低下しても連結支柱５２の軸回り方向の回動を抑制することができる。また、台座部８３と回り止め壁部１００とによる回り止め手段と相俟って、軸状部１８９を筒状部１９１に効果的に回り止めすることができる。

［他の実施形態］
以上、本明細書に開示の技術の実施形態について説明したが、その他各種の形態で実施可能である。例えば、本明細書に開示の技術の燃料タンク内支柱の取付構造は、燃料供給装置２０以外の燃料タンク内装置に適用してもよい。また、連結支柱５２をサブタンク本体４６に変えて蓋部材２２に取り付けてもよい。

１０ 燃料タンク
１３ 上面開口部
２２ 蓋部材
４６ サブタンク本体（燃料タンク内部材）
５２ 連結支柱（支柱、燃料タンク内支柱）
８３ 台座部（回り止め凸部）
８９ 軸状部
９１ 筒状部
９８ スナップフィット
１００ 回り止め壁部
１５２ 連結支柱（異種の連結支柱）
１８９ 軸状部
１９０ 圧入部
１９１ 筒状部
１９２ 圧入孔部

Claims (5)

1. 燃料タンクの上面開口部を閉鎖する蓋部材、及び、前記燃料タンクの底部に配置される燃料タンク内部材のうちの、一方の部材に取り付けられ、他方の部材に上下方向に移動可能に連結される支柱を備える燃料タンク内支柱の取付構造であって、
   前記一方の部材には筒状部が設けられており、
   前記支柱は前記筒状部に挿入される軸状部を有しており、
   前記軸状部の基端部は前記筒状部に圧入されており、
   前記軸状部と前記筒状部とはスナップフィットによって係合されており、
   前記支柱は、前記軸状部の基端側において径方向外方へ張り出す台座部を有しており、
   前記一方の部材は、前記スナップフィットによる前記軸状部と前記筒状部との係合完了状態で前記台座部と合致しかつ該台座部と面接触状に当接する支柱取付部を有する、燃料タンク内支柱の取付構造。
2. 請求項１に記載の燃料タンク内支柱の取付構造であって、
   前記スナップフィットは、前記筒状部に対する前記軸状部の圧入箇所よりも先端側に配置されている、燃料タンク内支柱の取付構造。
3. 請求項１又は２に記載の燃料タンク内支柱の取付構造であって、
   前記一方の部材には、前記台座部と嵌合して該台座部を軸回り方向に回り止めする回り止め壁部が設けられている、燃料タンク内支柱の取付構造。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の燃料タンク内支柱の取付構造であって、
   前記支柱は、高さの異なる支柱と変更可能である、燃料タンク内支柱の取付構造。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の燃料タンク内支柱の取付構造であって、
   前記軸状部と前記筒状部との圧入部の断面形状は楕円状である、燃料タンク内支柱の取付構造。
   

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