JP5413956B2 - 可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置、及び、車両用空調システム - Google Patents
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Description
圧縮機の動力(駆動トルク)は、エンジンからベルトを介して伝達される。このため、車両のエンジンの制御という観点からみれば、圧縮機は負荷となり、特に外気温度が高いときに、加速性能を含む車両のドライバビリティや、燃費に影響を及ぼす。
そこで、圧縮機の駆動トルクを演算し、演算した駆動トルクをエンジンの制御に利用することが行われている。例えば、特許文献1が開示する可変容量コンプレッサの駆動トルク算出装置は、コンプレッサ吐出側圧力に応じて複数のコンプレッサ駆動トルクマップを有する。この算出装置は、コンプレッサ吐出側圧力に応じて最適のコンプレッサ駆動トルクマップを選択し、選択したコンプレッサ駆動トルクマップにてコンプレッサ駆動回転速度により比例特性を特定し、そして、この比例特性と冷媒流量によりコンプレッサ駆動トルクを算出する。
この種の可変容量圧縮機には、容量制御弁が備え付けられ、容量制御弁に供給される駆動電流は、外部の制御装置によって制御される。制御装置は、冷凍サイクルシステムにおける吸入圧力、若しくは、所定の2点間の圧力差(例えば、吐出圧力と吸入圧力との圧力差)が目標値に近付くように駆動電流を調整する。駆動電流に応じて容量制御弁の開度が変化するのに伴い、圧縮機のクランク室の圧力が増減され、これによって吐出容量が変化する。
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、車両の仕様に容易に適応させられ汎用性が高い可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置、及び、当該装置を備える車両用空調システムを提供することにある。
好ましくは、前記演算手段は、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記吸入圧力、前記冷媒の流量、及び、前記可変容量圧縮機の回転速度に基づいて前記可変容量圧縮機から吐出される冷媒のエンタルピと前記可変容量圧縮機に吸入される冷媒のエンタルピとの差を演算するエンタルピ差演算部と、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記吸入圧力、及び、前記可変容量圧縮機の回転速度に基づいて前記機械効率を演算する機械効率演算部とを有し、
式:
に基づいて、前記駆動トルクを演算するものであって、前記吐出容量判定部によって前記可変容量圧縮機が最大吐出容量で動作していると判定されたときに、前記機械効率演算部は、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記吸入圧力、前記可変容量圧縮機の回転速度、及び、前記循環路における前記冷媒の流量に基づいて前記機械効率を演算する(請求項3)。
また、吸入圧力演算部によって吸入圧力が正確に演算され、この結果として、駆動トルクが正確に演算される。
また、可変容量圧縮機が最大吐出容量で動作しているときに、吸入圧力演算部によって吸入圧力が正確に演算され、この結果として、駆動トルクが正確に演算される。
また、エンタルピ差演算部によって可変容量圧縮機から吐出される冷媒のエンタルピと可変容量圧縮機に吸入される冷媒のエンタルピとの差が正確に演算され、この結果として、駆動トルクが正確に演算される。
また、機械効率演算部によって、機械効率が正確に演算され、この結果として、駆動トルクが正確に演算される。
車両用空調システムは冷凍サイクルを実行する冷凍サイクルシステム12を備え、冷凍サイクルシステム12は、作動流体としての冷媒を循環させる循環路14を有する。
循環路14は、エンジンルーム16から隔壁17を貫通して機器スペース18に渡っている。機器スペース18は、車室10の前方部分にインストルメントパネル20により区画されている。エンジンルーム16内を延びる循環路14の部分には、圧縮機100、放熱器(凝縮器)24、レシーバ・ドライヤ25及び膨張弁26が、冷媒が流れる方向にて順次介挿される。機器スペース18内を延びる循環路14の部分には、蒸発器28が介挿されている。なお、レシーバ・ドライヤ25は省略してもよい。
より詳しくは、圧縮機100は、例えば斜板式のクラッチレス圧縮機である。圧縮機100はシリンダーブロック101を備え、シリンダーブロック101には、複数のシリンダボア101aが形成されている。シリンダーブロック101の一端にはフロントハウジング(クランクケース)102が連結され、シリンダーブロック101の他端には、バルブプレート103を介してリアハウジング(シリンダヘッド)104が連結されている。
ボス部102aの内側には軸封装置116が配置され、軸封装置116は、フロントハウジング102の内部と外部とを遮断している。駆動軸106はラジアル方向及びスラスト方向にベアリング117,118,119,120によって回転自在に支持され、エンジン29からの動力がプーリ112に伝達され、プーリ112の回転と同期して回転可能である。
リアハウジング104には、容量制御弁(電磁制御弁)200が収容され、容量制御弁200は給気通路160に介挿されている。給気通路160は、吐出室142とクランク室105との間を連通するようにリアハウジング104からバルブプレート103を経てシリンダーブロック101にまで亘っている。
また、吸入室140は、リアハウジング104に形成された感圧通路166を通じて、給気通路160とは独立して容量制御弁200に接続されている。
感圧室214内には感圧器228が収容され、感圧器228の一端が支持部材224に固定されている。従って、キャップ222は、支持部材224を介して感圧器228を支持している。
なお、弁ハウジング202に対するキャップ222の圧入量は、容量制御弁200が所定の動作をするように調整される。
容量制御弁のソレノイド254には、車両用空調システムを制御するエアコン制御装置(A/C制御装置)32が電気的に接続され、エアコン制御装置32は、ソレノイド254に供給される駆動電流Iの電流量を調整することによって、圧縮機100の吐出容量を調整する。エアコン制御装置32は、例えば、ECU(電子制御装置)等の電気回路によって構成することができる。
膨張弁26は自身を通過する冷媒を膨張させる。膨張弁26は、例えば感温式膨張弁であり、膨張弁26の開度は、蒸発器28の出口での冷媒の過熱度が所定値になるよう調整される。
蒸発器28を通過する冷媒は、ブロワファン36からの風によって加熱され、蒸発する。この一方で、ブロワファン36からの風は、蒸発器28によって冷却されて冷風になり、この冷風が車室10内に吹き出すことで、車室10が冷房される。
図5は、上述した容量制御弁200のソレノイド254、エアコン制御装置32、車両制御装置50及びセンサ群の間における、信号の入出力を示している。
具体的には、エアコン制御装置32は、圧縮機100の駆動トルクTrを演算するための回路(駆動トルク演算回路)300を有し、駆動トルク演算回路300は、圧縮機回転速度演算部301、冷媒流量演算部302、最大冷媒流量演算部304、吐出容量判定部305、吸入圧力演算部306、エンタルピ差演算部308、及び、機械効率演算部310を有する。
このプログラムをフローに則して説明すると、まず、放熱器入口冷媒圧力Pin、放熱器出口冷媒圧力Pout、エンジン回転速度Ne及び容量制御弁200に供給されている駆動電流Iが読み込まれる(S10)。
次に、放熱器入口冷媒圧力Pin、放熱器出口冷媒圧力Pout、圧縮機回転速度Nc及び容量制御弁200に供給されている駆動電流Iに基づいて、最大冷媒流量Grmaxが演算される(S12)。最大冷媒流量Grmaxは、圧縮機100の吐出容量が最大であると仮定したときの、循環路14における冷媒の流量である。そのために、例えば関数F1(Pin,Pout,Nc,I)=Grmaxを用いることができ、関数F1は、車両用空調システムを車両に搭載する前の台上試験によって、予め決定可能である。換言すれば、関数F1に含まれる係数は、車両の仕様に依存することなく決定可能である。
ここで、フロントグリルの形状、車両における放熱器14の配置等の車両の仕様に応じて、放熱器14の放熱能力は変化し、従って、関数F2に含まれる係数の値は変化する。このため、関数F2に含まれる係数は、車両用空調システムを車両に搭載した状態で、例えば10個程度の少数の条件で車両用空調システムを作動させ、各条件での変数、すなわち放熱器入口冷媒圧力Pin及び放熱器出口冷媒圧力Pout、並びに、冷媒流量Grを測定し、測定したこれらの値に基づいて決定される。
一方、S14の判定結果がYesであった場合、放熱器入口冷媒圧力Pin、圧縮機回転速度Nc、及び、冷媒流量Grに基づいて、吸入圧力Psが演算される(S22)。そのために、例えば関数F7(Pin,Nc,Gr)=Psを用いることができる。関数F7は、車両用空調システムを車両に搭載する前の台上試験によって、予め決定可能である。換言すれば、関数F7に含まれる係数は、車両の仕様に依存することなく決定可能である。
上述した可変容量圧縮機100の駆動トルク演算装置によれば、駆動トルク演算回路300が、放熱器24の入口及び出口での冷媒の圧力Pin,Pout、可変容量圧縮機100の回転速度Nc、及び、冷媒の吸入圧力Psに基づいて、可変容量圧縮機100の駆動トルクTrを演算し、マップデータを必要としていない。このため、マップデータを準備するために、車両に搭載された車両用空調システムを1000個にも達する極めて多数の条件で作動させ、駆動トルクTr及び種々のパラメータの測定を行う必要がない。この結果として、この駆動トルク演算装置は、仕様の異なる車両に容易に適用され、車両用空調システム及び車両の価格低減が図られる。
また、この駆動トルク演算装置によれば、冷媒流量演算部302によって、循環路14における冷媒の流量が正確に演算され、この結果として、駆動トルクTrが正確に演算される。
また更に、この駆動トルク演算装置によれば、機械効率演算部310によって、機械効率が正確に演算され、この結果として、駆動トルクTrが正確に演算される。
上述した駆動トルク演算装置によれば、吸入圧力演算部306によって吸入圧力Psが正確に演算され、この結果として、駆動トルクTrが正確に演算される。
そして、上述した車両用空調システムを適用した車両では、駆動トルク演算装置によって演算された可変容量圧縮機100の駆動トルクTrの値を用いてエンジン29を制御することによって、エンジン制御の最適化が図られる。この結果として、エンジン29及び車両用空調システムの動作が安定になり、車両のドライバビリティ、燃費及び車室の快適性が向上する。
例えば、一実施形態では、好ましい態様として、S14で圧縮機100の吐出容量が最大であるか否かを判定し、判定結果に応じて吸入圧力Ps、エンタルピ差Δh及び機械効率ηmの演算方法を変更したが、S14、S22及びS24を削除してもよい。
一実施形態では、車両制御装置50から入力されたエンジン回転速度Neの信号に基づいて圧縮機回転速度Ncが演算されているが、圧縮機回転速度Ncを演算又は検知するための手段はこれに限定されず、回転速度センサによって、圧縮機回転速度Ncを直接検知してもよい。
なお、熱負荷が高いときには、吐出圧力Pdと放熱器入口冷媒圧力Pinとの間に差が生じるが、この差を適宜補正することは可能である。このことからすれば、圧縮機100に取り付けられた吐出圧力センサを放熱器入口冷媒圧力検知センサとして用いることも可能である。
32 エアコン制御装置(容量制御手段、演算手段)
46 放熱器入口冷媒圧力センサ
48 放熱器出口冷媒圧力センサ
100 可変容量圧縮機
200 容量制御弁
Claims (4)
- 車両に設けられた冷媒が循環する循環路に順次介挿された、可変容量圧縮機、放熱器、膨張弁及び蒸発器と、前記可変容量圧縮機の吐出容量を調整するための容量制御弁と、前記容量制御弁に供給する駆動電流を調整して前記容量制御弁の開度を調整し、これにより前記可変容量圧縮機の吐出容量を制御する容量制御手段とを備える車両用の冷凍サイクルシステムに適用され、前記可変容量圧縮機の駆動トルクを演算する可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置において、
前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力を検知するための放熱器入口冷媒圧力センサと、
前記放熱器の出口での前記冷媒の圧力を検知するための放熱器出口冷媒圧力センサと、
前記可変容量圧縮機の回転速度を検知するための回転速度検知手段と、
前記放熱器の入口及び出口での前記冷媒の圧力、前記可変容量圧縮機の回転速度、及び、前記可変容量圧縮機に吸入される前記冷媒の吸入圧力に基づいて、前記可変容量圧縮機の駆動トルクを演算する演算手段とを備え、
前記演算手段は、前記駆動電流を変数として含む関数に基づいて前記吸入圧力を演算する吸入圧力演算部と、前記可変容量圧縮機が最大吐出容量で動作しているか否かを判定する吐出容量判定部とを有し、前記吐出容量判定部によって前記可変容量圧縮機が最大吐出容量で動作していると判定されたときに、前記吸入圧力演算部は、前記駆動電流を変数として含む関数に代えて、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記可変容量圧縮機の回転速度、及び、前記循環路における前記冷媒の流量を変数として含む関数に基づいて前記吸入圧力を演算することを特徴とする可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置。 - 前記演算手段は、前記放熱器の入口及び出口での前記冷媒の圧力に基づいて前記循環路における前記冷媒の流量を演算する冷媒流量演算部を有することを特徴とする請求項1に記載の可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置。
- 前記演算手段は、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記吸入圧力、前記冷媒の流量、及び、前記可変容量圧縮機の回転速度に基づいて前記可変容量圧縮機から吐出される冷媒のエンタルピと前記可変容量圧縮機に吸入される冷媒のエンタルピとの差を演算するエンタルピ差演算部と、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記吸入圧力、及び、前記可変容量圧縮機の回転速度に基づいて前記機械効率を演算する機械効率演算部とを有し、
式:
に基づいて、前記駆動トルクを演算するものであって、
前記吐出容量判定部によって前記可変容量圧縮機が最大吐出容量で動作していると判定されたときに、前記機械効率演算部は、前記放熱器の入口での前記冷媒の圧力、前記吸入圧力、前記可変容量圧縮機の回転速度、及び、前記循環路における前記冷媒の流量に基づいて前記機械効率を演算することを特徴とする請求項2記載の可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置。 - 請求項1乃至3の何れか1項に記載の可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置を備えたことを特徴とする車両用空調システム。
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