JP5411237B2 - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Description
つまり、発電出力および発電時間の補正により、内燃機関および発電機の作動時における蓄電装置の充電量と内燃機関および発電機の非作動時における蓄電装置の放電量との収支を所定値(例えば、ゼロ)に維持しつつ蓄電装置の充放電に伴う発熱量を増減させることができ、蓄電装置の温度を迅速に昇温させることができることに加えて、温度を所望の温度範囲内に容易に維持することができる。
各PDU14,15は、例えばトランジスタなどのスイッチング素子を複数用いてブリッジ接続してなるブリッジ回路を具備するパルス幅変調(PWM:Pulse Width Modulation)によるPWMインバータ(図示略)を備えて構成されている。
なお、バッテリ16は、例えば外部の充電装置(図示略)などに接続可能な外部充電プラグ16aを備え、この外部充電プラグ16aを介して外部の充電装置により充電可能とされている。
また、PDU15は、例えば走行用モータ13の駆動時には、バッテリ16または発電用モータ12のPDU14から供給される直流電力を交流電力に変換して、走行用モータ13に電力を供給する。
PDU15は、この走行用モータ13の発電時には、走行用モータ13から出力される交流の発電(回生)電力を直流電力に変換して、バッテリ16を充電する。
DC/DCコンバータ18は、バッテリ16の端子間の電圧あるいは各PDU14,15の端子間の電圧を所定の電圧値まで降圧して12Vバッテリ17を充電可能である。
電動コンプレッサ19は、空調装置用インバータ20から出力される交流電力によって駆動され、空調装置用インバータ20は、各PDU14,15あるいはバッテリ16から出力される直流電力を交流電力に変換して電動コンプレッサ19に供給する。
FIECU31は、例えばバッテリ16の出力のみで駆動される走行用モータ13の動力により走行するEV走行時、或いは運転者からの要求駆動力に対して内燃機関11を制御する場合、スロットルバルブ(図示略)を駆動する電磁アクチュエータ(図示略)に制御電流を通電して、MG/BATECU36の指示に応じたバルブ開度となるようにスロットルバルブを電子制御する。
MOTECU33は、PDU15の電力変換動作を制御することで走行用モータ13の駆動および発電(回生)を制御する。
各種のセンサやスイッチは、例えば、運転者のアクセルペダルの踏み込みによるアクセルペダルのストローク量(アクセル開度AP)を検出するアクセル開度センサ41と、ハイブリッド車両1の速度(車速)VPを検出する車速センサ42と、電圧センサ40aおよび電流センサ40bおよび温度センサ40cと、などである。
この定点運転では、例えば、所定の一定状態において選択可能な複数の運転点が含まれる場合には、適宜の運転点(例えば、要求駆動用出力に最も近い出力の運転点や、要求駆動用出力よりも大きな出力の運転点など)が選択される。
そして、選択された運転点において内燃機関11の出力が運転者の要求駆動用出力よりも小さい場合には、不足分をバッテリ16の出力により補う。
なお、この所定テーブルでは、例えば図2(A)に示すように、バッテリ16の温度TBの増大に伴い、発電出力を増大補正する補正量が低下傾向に変化するように、かつ発電時間が増大傾向に変化するように設定されている。
なお、この所定テーブルでは、例えば図2(B)に示すように、バッテリ16の劣化度の増大に伴い、発電出力を増大補正する補正量が低下傾向に変化するように、かつ発電時間が増大傾向に変化するように設定されている。
これにより、予め設定されたパータベーションパターンに対して、総発電量を不変に維持しつつ、バッテリ16の加温時の発熱量(充電発熱量+放電発熱量)を増大させ、バッテリ16の冷却時の発熱量(充電発熱量+放電発熱量)を低下させる。
先ず、例えば図4に示すステップS01においては、車速VPおよびアクセル開度APに応じた所定マップのマップ検索などにより要求駆動用出力を取得する。
なお、この所定マップは、車速VPおよびアクセル開度APと要求駆動用出力との対応関係を示すマップであって、予め作成されている。
次に、ステップS03においては、要求駆動用出力に応じた所定マップのマップ検索などにより発電出力および発電時間を取得する。
なお、この所定マップは、要求駆動用出力と発電出力および発電時間との対応関係を示すマップであって、予め作成されている。
次に、ステップS04においては、発電出力および発電時間に応じた所定マップのマップ検索などにより所定のパータベーションパターンを取得する。
なお、この所定マップは、発電出力および発電時間とパータベーションパターンとの対応関係を示すマップであって、予め作成されている。
次に、ステップS06においては、取得した温度TBまたは劣化度は、所定範囲内の値であるか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、後述するステップS10に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、ステップS07に進む。
次に、ステップS08においては、この時点で設定されている発電出力および発電時間を各補正量により補正する。
次に、ステップS09においては、補正後の発電出力および発電時間に応じて、この時点で設定されているパータベーションパターンを補正する。
これに対して、バッテリ16の状態に応じて発電用モータ12の発電出力および発電時間を補正することによって、バッテリ16の残容量SOCが過度に低下することを防止し、バッテリ16の温度TBを所望の温度範囲内に的確に維持することができる。
また、上述した実施の形態において、走行用モータ13として、前輪に連結された走行用モータ13および後輪に連結された走行用モータ13の2つの走行用モータ13を備えていてもよい。
また、上述した実施の形態において、ハイブリッド車両1はシリーズ型に限定されず、例えばシリーズ型およびパラレル型の両方の機能を有するハイブリッド車両1であってもよい。
10 ハイブリッド車両の制御装置
11 内燃機関
12 発電用モータ(発電機)
13 走行用モータ(電動機)
16 バッテリ(蓄電装置)
36 MG/BATECU(発電制御手段、状態把握手段、補正手段)
41 アクセル開度センサ(要求駆動力把握手段)
42 車速センサ
ステップS03 発電制御手段
ステップS05 状態把握手段
ステップS07〜S09 補正手段
Claims (4)
- 内燃機関の動力によって発電する発電機と、前記発電機の発電電力を蓄電可能な蓄電装置と、少なくとも前記発電機の発電電力または前記蓄電装置の蓄電電力によって車両走行用の動力を発生する電動機と、を備えるハイブリッド車両の制御装置であって、
運転者の要求駆動力を把握する要求駆動力把握手段と、
前記要求駆動力把握手段により把握された前記要求駆動力に応じて前記発電機の発電出力および発電時間を制御する発電制御手段と、
前記蓄電装置の状態として、少なくとも、残容量と、温度または劣化度と、を把握する状態把握手段と、
前記状態把握手段により把握された前記蓄電装置の状態のうち前記温度または前記劣化度に応じて前記発電機の発電出力および発電時間を補正する補正手段と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記状態把握手段は、前記蓄電装置の温度を検出して検出結果を出力し、
前記補正手段は、前記蓄電装置の温度が低くなることに伴い前記発電出力が増大傾向かつ前記発電時間が短縮傾向に変化するように補正を行ない、前記蓄電装置の温度が高くなることに伴い前記発電出力が低下傾向かつ前記発電時間が延長傾向に変化するように補正を行なうことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記状態把握手段は、前記蓄電装置の劣化度を把握して把握結果を出力し、
前記補正手段は、前記蓄電装置の劣化度が高くなることに伴い前記発電出力が低下傾向かつ前記発電時間が延長傾向に変化するように補正を行なうことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 内燃機関の動力によって発電する発電機と、前記発電機の発電電力を蓄電可能な蓄電装置と、少なくとも前記発電機の発電電力または前記蓄電装置の蓄電電力によって車両走行用の動力を発生する電動機と、を備えるハイブリッド車両の制御装置であって、
アクセル開度を検出するアクセル開度センサと、
前記蓄電装置の状態として少なくとも温度と残容量とを把握する状態把握手段と、
前記アクセル開度センサにより検出された前記アクセル開度および前記状態把握手段により把握された前記蓄電装置の残容量に応じて前記発電機の発電出力および発電時間を制御する発電制御手段と、
前記蓄電装置の温度が低くなることに伴い前記発電出力が増大傾向かつ前記発電時間が短縮傾向に変化するように補正を行ない、前記蓄電装置の温度が高くなることに伴い前記発電出力が低下傾向かつ前記発電時間が延長傾向に変化するように補正を行なう補正手段と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
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