JP5388123B2 - Rail point switching device for multi-gauge type traveling vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、センタレールと左右のサブレールとからなる複軌条式走行車の軌条において、進行方向を変えるポイント切換え装置に関するものである。 The present invention relates to a point switching device for changing a traveling direction in a rail of a multi-rail type traveling vehicle including a center rail and left and right sub rails.
地上に架設した軌条にラックを貼設し、このラックに強制駆動されるピニオンを噛み合わせて走行する軌条式走行車は知られている。これにおける軌条は、通常、単軌条であるが、重量物等を運搬する場合では、中央のセンターレールと左右二本のサブレールとからなる複軌条式を採用している。この場合、センタレールは地上に架設しているが、サブレールは地面に敷設して安定性を保っている場合が多い。そして、走行車は牽引車と荷積台車とからなり、牽引車はセンタレールをガイドとして走行し、荷積台車はサブレール上を走行するようにしている。 A rail-type traveling vehicle that travels by attaching a rack to a rail laid on the ground and meshing with a pinion that is forcibly driven by the rack is known. In this case, the rail is usually a single rail, but when a heavy object or the like is transported, a multi-rail type composed of a central center rail and two left and right sub rails is adopted. In this case, the center rail is constructed on the ground, but the sub rail is often laid on the ground to maintain stability. The traveling vehicle includes a towing vehicle and a loading cart, and the towing vehicle travels using the center rail as a guide, and the loading cart travels on the sub rail.
軌条式走行車は、単軌条であろうが，複軌条であろうが、その路線は一本だけでなく、分岐したり、合流したりする必要がある。したがって、分岐部や合流部を設けることになるが、これら路線（レール）の分岐、合流は単軌条であれば比較的容易であるが、複軌条になると複雑になる。三本レールからなる複軌条の分岐（以下、合流も含む）構造として特許文献１がある。 A rail-type traveling vehicle, whether it is a single rail or a double rail, needs to be branched or merged in addition to a single line. Therefore, although a branch part and a junction part will be provided, the branching and joining of these lines (rails) are relatively easy if they are single rails, but they become complicated if they are double rails. There is Patent Document 1 as a multi-rail branching structure (hereinafter also including merging) composed of three rails.
これは、分岐部に中心を軸で支えたセンターレールを設置しておき、分岐が右曲がりと左曲がりの場合は軸を中心に回転させて前後を入れ換えるものであるが、これによると、本線と分岐線とは同じ曲率で左右に分岐するものでなければならない（直線と曲線では分岐できない）。また、左右のサブレールのうち、交差範囲にあるものは互いに干渉することになるから、サブレール内にある分岐側のサブレールは取り外すようにしている。このため、分岐部内では片方だけのサブレールで走行することになり、車体の安定性や重量負担の点で不安がある。 In this case, a center rail that supports the center with an axis is installed at the bifurcation, and when the bifurcation is a right turn or left turn, it is rotated around the axis and the front and back are switched. And the branch line must branch to the left and right with the same curvature (cannot be branched by straight lines and curves). Further, among the left and right subrails, those in the crossing range interfere with each other, so that the branch side subrail in the subrail is removed. For this reason, in a branch part, it will drive | work with only one subrail, and there is anxiety in the point of the stability of a vehicle body or a weight burden.
本発明は、分岐部における本線レールが直線でも曲線でも分岐できるようにするのはもちろんのこと、サブレールが交差する範囲でも二本のサブレールを敷設できるようにしたものである。また、分岐部の構造を右回りでも、左回りでも一種類のもので兼用できるようにするとともに、その構成部材をできるだけ一体化することで輸送や管理を行い易くする他、取り付け作業を短時間で、しかも、一人でもできるようにしたものである。 In the present invention, not only the main rail in the branching portion can be branched even if it is a straight line or a curve, but also two sub rails can be laid in a range where the sub rails intersect. In addition, the structure of the bifurcation part can be used in both the clockwise and counterclockwise directions, and it is easy to transport and manage by integrating the components as much as possible, and the installation work can be done in a short time. Moreover, it can be done by one person.
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、高さの高い中央のセンターレールと 中央の高いセンターレールと左右の低い二本のサブレールとからなる本線レールから所定の曲率で同じく三本レールを有する分岐線レールに接続する分岐部を設け、この分岐部において、
本線サブレールと分岐線サブレールのそれぞれ一方を連結する分岐内側サブレールと、本線サブレール外にあって本線サブレールと分岐線サブレールの他方を連絡する分岐外側サブレールとを一体に設けた分岐サブレールセットを本線サブレールの側面部に固定する一方、
本線サブレール内に本線サブレールの他方と分岐外側サブレールとを連結する本線内分岐サブレールを予め敷設しておき、本線センターレールを外して分岐部手前側の本線センターレールと分岐線センターレールとを分岐センターレールで連結するとともに、
分岐部の曲がり方向が異なるときには、本線サブレール内に当該曲がり方向の本線内分岐サブレールを予め敷設しておくとともに、分岐サブレールセットは裏返しにして取り付け、分岐センターレールは進行方向前後の向きを変えて取り付けることを特徴とする複軌条式走行車における軌条のポイント切換え装置
を提供したものである。
Under the above-described problems, the present invention is the same as described in claim 1 with a predetermined curvature from the main rail comprising the center rail having a high height, the center rail having a high center, and two sub rails on the left and right. A branch part connected to a branch line rail having three rails is provided, and in this branch part,
A branch subrail set is formed by integrating a branch inner subrail connecting one of the main line subrail and the branch line subrail, and a branch outer subrail outside the main line subrail and connecting the other of the main line subrail and the branch line subrail. While fixing to the side of the
In the main line sub-rail, the main line branch sub-rail connecting the other of the main line sub-rails and the outer branch sub-rail is laid in advance, the main line center rail is removed, and the main line center rail and the branch line center rail on the front side of the branch section are branched. Connect with rails,
When the bending direction of the branching section is different, the main branch subrail in the main line is laid in advance in the main subrail, the branch subrail set is mounted upside down, and the branch center rail is changed in the front and rear direction. The present invention provides a point switching device for a rail in a multi-gauge type traveling vehicle characterized by being mounted on the rail.
また、本発明は、請求項２に記載した、分岐サブレールセットが、分岐内側サブレールと分岐外側サブレールの進行方向終端で両レールを結合する枕木から端部ポストで分岐センターレールと垂直方向のピンで水平回動可能に連結される端部センタレールを持ち上げた端部レールセットが付設されたものである手段を提供する。 Further, according to the present invention, the branch sub-rail set described in claim 2 is a pin in the direction perpendicular to the branch center rail from the sleeper that connects both rails at the end of the branch inner sub-rail and the branch outer sub-rail in the traveling direction. And an end rail set which is an end center rail which is connected to be horizontally rotatable is provided.
請求項１の発明によると、分岐部では分岐サブレールセットを本線サブレールの側面部に固定し、本線センターレールを外して分岐センターレールを取り付けるだけでよいから、作業が迅速で省力的である。また、分岐サブレールセットは二本のサブレールが一体になったものであるから、個々のサブレールを分解したり、組立たりする手間が省けるとともに、部材の管理や輸送が容易になる。
さらに、分岐の曲がり方向が異なるときには、分岐サブレールセットを裏返しにして取り付け、分岐センターレールは進行方向前後の向きを変えるだけでよいから、左右どちらの方向に分岐する場合でも、分岐サブレールセットや分岐センターレールは一種類のもので足り、コストの低減、管理の容易化が可能になる。また、請求項２の手段によれば、分岐サブレールセットが更に多くの部材で構成されることになり、輸送や管理が一層容易になるとともに、取付け作業を迅速化できる。
According to the first aspect of the present invention, it is only necessary to fix the branch subrail set to the side surface portion of the main line subrail, and to remove the main line center rail and attach the branch center rail at the branch portion, so that the operation is quick and labor saving. In addition, since the branch subrail set is formed by integrating two subrails, it is possible to save the trouble of disassembling and assembling the individual subrails and to facilitate the management and transportation of the members.
In addition, when the bending direction of the branch is different, the branch subrail set is turned over and attached, and the branch center rail only needs to be changed in the forward and backward direction. And there is only one kind of branching center rail, which can reduce costs and facilitate management. According to the second aspect of the present invention, the branch subrail set is composed of a larger number of members, which facilitates transportation and management, and speeds up the installation work.
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係るポイント切換え装置の平面図であるが、本線レール１及び分岐線レール２とも、中央のセンターレール３と左右二本のサブレール４とからなる。これにおいて、センターレール３はサブレール４の幅を決めて固定する枕木５の上に支柱６等で架設されているが、この場合、枕木５は地面に固定されていることが多い。したがって、センターレール３は高さが高く、サブレール４は高さが低くなっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a point switching device according to the present invention, and both the main rail 1 and the branch rail 2 are composed of a central center rail 3 and two left and right sub rails 4. In this case, the center rail 3 is installed on the sleepers 5 that determine and fix the width of the sub-rails 4 with support columns 6 or the like. In this case, the sleepers 5 are often fixed to the ground. Therefore, the center rail 3 is high and the sub rail 4 is low.
本線レール１と分岐線レール２との間には分岐部７が設定され、ここに分岐内側サブレール８と分岐外側サブレール９が設置される。本発明の場合、分岐内側サブレール８と分岐外側サブレール９とは、その基端部分が連結部材１０で連結されて両者が一体になっており、これで分岐サブレールセット１１を構成している。したがって、分岐サブレールセット１１の連結部材１０を本線サブレール４の側面部にボルト１２等で固定すると、曲がりの内側は、分岐部７の進行方向手前側の本線サブレール４と分岐内側サブレール８とが連続するものになる。 A branch portion 7 is set between the main rail 1 and the branch rail 2, and a branch inner subrail 8 and a branch outer subrail 9 are installed therein. In the case of the present invention, the branch inner subrail 8 and the branch outer subrail 9 are connected to each other at their base end portions by a connecting member 10 to form a branch subrail set 11. Therefore, when the connecting member 10 of the branch subrail set 11 is fixed to the side surface of the main line subrail 4 with bolts 12 or the like, the main line subrail 4 and the branch inner subrail 8 on the front side in the traveling direction of the branch part 7 are connected to the inside of the bend. It will be continuous.
一方、本線サブレール４内では分岐外側レール９は存在しないことになるから、ここに本線サブレール４と分岐外側レール９とを連絡する本線内分岐サブレール１３を敷設しておく。この場合、分岐部７を設定する位置は予めわかっているから、本線内分岐サブレール１３は始めから敷設しておけばよい。こうしたとしても、後記するように、走行車が本線レール１を走行するときにも支障とならない。 On the other hand, since the branch outer rail 9 does not exist in the main line subrail 4, the main line branch subrail 13 connecting the main line subrail 4 and the branch outer rail 9 is laid here. In this case, since the position where the branch portion 7 is set is known in advance, the main branch branch subrail 13 may be laid from the beginning. Even in such a case, as will be described later, there is no problem even when the traveling vehicle travels on the main rail 1.
なお、以上の分岐内側サブレール８、分岐外側サブレール９や本線内分岐サブレール１３は本線レール１のそれぞれと同じレベル、幅で構成され、分岐部７の曲率に合わせて形成されている。この場合、分岐サブレールセット１１と地面との間には枕木５分だけの隙間が生ずるが、適当な敷板等（図示省略）を固定又は非固定で設けておけばよい。この他、分岐部７ではそれぞれ本線センターレール３と分岐線センター３とを連結する分岐センターレール１４も設置されるが、このとき、本線センターレール３は取り外される。 The branch inner subrail 8, the branch outer subrail 9 and the main branch subrail 13 are configured at the same level and width as the main rail 1, and are formed in accordance with the curvature of the branch section 7. In this case, a gap corresponding to five sleepers is generated between the branch subrail set 11 and the ground, but an appropriate floor plate or the like (not shown) may be fixed or not fixed. In addition, a branching center rail 14 that connects the main line center rail 3 and the branch line center 3 is also installed in the branching section 7. At this time, the main line center rail 3 is removed.
図４は図１のＡ−Ａ断面図であるが、分岐部７の進行方向終端と分岐線レール２との間には端部レールセット１５が挿設される。この端部レールセット１５は、それぞれ分岐内側サブレール８と分岐外側サブレール９とに連結される二本の端部サブレール１６を結合する枕木５（幅を狭めて二本設けられている）から端部支柱１７で端部センターレール１８を持ち上げたものである。この場合、枕木５の両端にはブラケット１９を起立させ、これで分岐内側サブレール８と分岐外側サブレール９とを抱持するとともに、ボルト２０で止めている。 FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and an end rail set 15 is inserted between the branch direction end of the branch portion 7 and the branch line rail 2. This end rail set 15 is connected to two end subrails 16 connected to the branch inner subrail 8 and the branch outer subrail 9, respectively, from the sleepers 5 (two are provided with a reduced width). The end center rail 18 is lifted by the column 17. In this case, brackets 19 are erected at both ends of the sleeper 5, thereby holding the branch inner subrail 8 and the branch outer subrail 9 and fastening them with bolts 20.
後記するように、分岐部７の曲がり方向が異なるときには、分岐サブレールセットを１１を裏返しにして使用するが、この際、端部レールセット１５も表裏付け変える必要がある。しかし、このブラケット１９によれば、その取付け、取外し作業が容易になる利点がある。なお、端部支柱１７の下端にはベース板２１を取り付け、このベース板２１を枕木５にボルト２２で止めているが、このとき、枕木５のボルト孔を複数設けておき、本線センターレール２等と芯を合わせるために端部支柱１７が幅方向に調整できるようにしている。 As will be described later, when the bending direction of the branching portion 7 is different, the branch subrail set 11 is used with the inside upside down, but at this time, the end rail set 15 also needs to be changed. However, the bracket 19 has an advantage that the attaching and detaching operations are facilitated. A base plate 21 is attached to the lower end of the end column 17, and the base plate 21 is fixed to the sleeper 5 with bolts 22. At this time, a plurality of bolt holes of the sleeper 5 are provided, and the main line center rail 2 is provided. The end column 17 can be adjusted in the width direction in order to align the core and the like.
なお、以上の端部レールセット１５は上記した分岐サブレールセット１１に予め組み付けられていることもあり、これを分岐サブレールセット１１と称することもある。図２はこの場合の分岐サブレールセット１１の平面図であるが、このようなものにすると、分岐サブレールセット１１は更に多くの部材で構成されることになり、輸送や管理が簡単になるとともに、取付け作業も迅速になる。ただし、後記するように、分岐部７の曲がり方向が異なるときに裏返しにする場合は、端部レールセット１５は裏返しに取り付け直す必要がある。 The end rail set 15 described above may be pre-assembled to the branch subrail set 11 described above, and this may be referred to as the branch subrail set 11. FIG. 2 is a plan view of the branching subrail set 11 in this case. However, if such a structure is used, the branching subrail set 11 is composed of more members, and transportation and management are simplified. At the same time, the installation work becomes quick. However, as will be described later, when turning over when the bending direction of the branching portion 7 is different, the end rail set 15 needs to be reattached.
分岐内側サブレール８と分岐外側サブレール９は端部サブレール１６に連結され、分岐センターレール１４は端部センターレール１８に連結される。この場合、分岐センターレール１４は端部センターレール１８に水平回動可能に連結される。それには、中子式と呼ばれる連結構造で連結されるのが好ましい。図５はこの連結構造を示す図１のＢ矢視図であるが、端部センタレール１８の端面には溝２３を水平に刻設しておき、分岐センタレール１４の端面に中子２４を同じく水平に突設してこの中子２４を溝２３に挿入して上からピン２５を挿入しておく（溝２３と中子２４の関係は逆でもよい）。 The branch inner subrail 8 and the branch outer subrail 9 are connected to the end subrail 16, and the branch center rail 14 is connected to the end center rail 18. In this case, the branch center rail 14 is coupled to the end center rail 18 so as to be horizontally rotatable. For that purpose, it is preferable to connect with a connecting structure called a core type. FIG. 5 is a view taken along the arrow B in FIG. 1 showing this connection structure. A groove 23 is engraved horizontally on the end face of the end center rail 18, and a core 24 is placed on the end face of the branch center rail 14. Similarly, the core 24 is protruded horizontally, the core 24 is inserted into the groove 23, and the pin 25 is inserted from above (the relationship between the groove 23 and the core 24 may be reversed).
本例のピン２５は、溝２３の下側部分にねじ孔を穿設しておき、このねじ孔にピン２５の下部に形成されたねじを螺入するボルト式のものによっているが、これに限定されるものではなく、要は、中子２４と溝２３とがピン２５を中心に回動できればよい。なお、ボルト式のピン２５によった場合、ピン２５の抜出を防ぐためにホローセット等で止めておくのが好ましい。この場合、ピン２５と中子２４とは水平回動できるものでなければならないから、ピン２５は中子２４を締め付けるものであってはならない。一方、溝２３と中子２４の位置を９０°変えてピン２５を水平方向に通すものでもよく、この場合は、ピン２５と中子２４が垂直方向に回動できるものになる。したがって、水平回動が必要ない個所では、水平回動できる構造のものと垂直回動できる構造のものを適宜組み合わせておくのが好ましい。 The pin 25 of this example is a bolt type in which a screw hole is formed in the lower portion of the groove 23 and a screw formed at the lower part of the pin 25 is screwed into this screw hole. It is not limited, and the point is that the core 24 and the groove 23 may be rotated around the pin 25. In addition, when using the bolt-type pin 25, in order to prevent extraction of the pin 25, it is preferable to stop with a hollow set or the like. In this case, since the pin 25 and the core 24 must be able to rotate horizontally, the pin 25 should not tighten the core 24. On the other hand, the position of the groove 23 and the core 24 may be changed by 90 ° and the pin 25 may be passed through in the horizontal direction. In this case, the pin 25 and the core 24 can be rotated in the vertical direction. Therefore, in a place where horizontal rotation is not necessary, it is preferable to appropriately combine a structure capable of horizontal rotation and a structure capable of vertical rotation.
以上の端部レールセット１５は、本線レール１と分岐部７の進行方向始端との間にも挿設され、分岐部７の進行方向終端と本線レール１の進行方向手前側にも挿設される。この点で、分岐センターレール１４の両端はこの端部レールセット１５で支持され、分岐部７内では原則として支柱５を用いていない。分岐部７は比較的短区間であるから、強度的にはこれで十分であるのと、分岐サブレールセット１１の裏返し作業を容易化するためである。 The end rail set 15 described above is also inserted between the main rail 1 and the starting end of the branching portion 7 in the moving direction, and is also inserted at the end of the branching portion 7 in the moving direction and on the front side of the main rail 1 in the moving direction. The In this respect, both ends of the branch center rail 14 are supported by the end rail set 15, and the support column 5 is not used in principle in the branch portion 7. Since the branch portion 7 is a relatively short section, this is sufficient in terms of strength, in order to facilitate the turning over operation of the branch subrail set 11.
次に、以上のポイント切換え装置による進行方向の変更（分岐）について説明する。まず、分岐部７において、分岐サブレールセット１１を本線サブレール４の側面部に固定するが、このとき、予め敷設してある本線内分岐サブレール１３と分岐外側サブレール９とが連続するように取り付ける。また、このとき、端部レールセット１５を分岐サブレールセット１１に予め組み付けておいてもよいのは上記したとおりである。 Next, the change (branch) of the traveling direction by the above point switching device will be described. First, the branch subrail set 11 is fixed to the side surface portion of the main line subrail 4 at the branch part 7. At this time, the main line branch subrail 13 and the branch outer subrail 9 are attached so as to be continuous. At this time, the end rail set 15 may be assembled to the branch subrail set 11 in advance as described above.
次いで、分岐部７における本線センターレール３を外すのであるが、全部を取り外す必要はなく、進行方向手前側のピン２５のみを外し、向う側のピン２５を中心に水平回動させてサブレール４の外側にずらせておけばよい（２６は置くための台）。そして、分岐センターレール１４を進行方向手前側と向う側の端部レールセット１５間にピン２５で枢着すれば、分岐部７の取付け作業は終了する。 Next, the main line center rail 3 at the branching portion 7 is removed, but it is not necessary to remove all of them. Only the pin 25 on the front side in the traveling direction is removed, and the pin 25 on the opposite side is horizontally rotated around the outer side of the subrail 4. You can just leave it (26 is a table to place). And if the branch center rail 14 is pivotally attached by the pin 25 between the end rail sets 15 on the side facing the front side in the traveling direction, the attaching operation of the branch portion 7 is completed.
図１は本線レール１に対して分岐線レール２が右回りに分岐する場合であるが、左回りの場合もある。図３はこれを示すポイント切換え装置の平面図であるが、この場合は、分岐サブレールセット１１を裏返して本線サブレール４の側面部に取り付ける。なお、このとき、端部レールセット１５を組み付けてあるものでは、これを裏返して取り付ける必要があるし、上記した敷板等も裏返して設ける必要がある。さらに、分岐センターレール１４を進行方向前後の向きを変えて取り付ける。これにより、左回りの分岐がこのままで可能になる。このように、右回りでも、左回りでも、分岐サブレールセット１１と分岐センターレール１４は同一のものが使用できるから、部材は一種類で足りるものとなる。 FIG. 1 shows a case where the branch line rail 2 branches clockwise with respect to the main line rail 1, but there is also a case where it turns counterclockwise. FIG. 3 is a plan view of the point switching device showing this. In this case, the branch subrail set 11 is turned over and attached to the side surface of the main subrail 4. At this time, in the case where the end rail set 15 is assembled, it is necessary to turn it over and attach it, and it is also necessary to provide the above-mentioned floorboard and the like. Further, the branching center rail 14 is attached by changing the front and rear directions. As a result, a left-handed branch can be left as it is. Thus, since the same branch subrail set 11 and branch center rail 14 can be used both in the clockwise direction and in the counterclockwise direction, only one type of member is sufficient.
以上により、走行車は分岐部７で分岐するが、このとき、牽引車は分岐センタレール１４のみを走行し、荷積台車は分岐内側及び外側レール８、９を走行するのは上記したとおりである。この場合、荷積台車の車輪は脱線を防ぐためにフランジ車輪を用いることがあるが、その場合でも、フランジは車輪の外側についているものが適する（ただし、本線サブレール４や本線サブレール４と連結部材１０との間にフランジが通過できる溝や隙間を設ける必要はある）。 As described above, the traveling vehicle branches off at the branching portion 7. At this time, the towing vehicle travels only on the branching center rail 14, and the loading cart travels on the inner and outer rails 8 and 9 as described above. is there. In this case, the wheels of the loading cart may use flange wheels in order to prevent derailment, but even in that case, it is suitable that the flange is attached to the outside of the wheels (however, the main line subrail 4 or the main line subrail 4 and the connecting member 10). It is necessary to provide a groove or gap through which the flange can pass).
これに対して、内側についているものを用いると、連結部材１０にフランジが通過する溝や隙間を設ける必要があるから、強度的に弱くなったり、分岐内側サブレール８と分岐外側サブレール９とを一体にできなくなり、好ましいとはいえない。それよりも、フランジレスの車輪を用いるのが適し、これによると、フランジが通過する溝や隙間を設ける必要がない。ただし、ある程度幅広にして脱線を防ぐようにしておく。 On the other hand, if the inner one is used, it is necessary to provide the connecting member 10 with a groove or a gap through which the flange passes, so that the strength becomes weak or the branch inner subrail 8 and the branch outer subrail 9 are integrated. This is not preferable. Instead, it is suitable to use a flangeless wheel, and according to this, there is no need to provide a groove or a gap through which the flange passes. However, it should be wide to some extent to prevent derailment.
一方、分岐部７で分岐させずに本線レール１を走行させることもある。この場合は、分岐センタレール１４を進行方向向う側の端部レールセット１５のピン２５を中心に水平回動させて分岐サブレールセット１１の外側にずらせておき（台２６の上に置いておく）、本線センターレール３を元に戻すだけでよい。この場合でも、本線内分岐サブレール１３が存在することは障害にはならない。このように、分岐させたり、させなかったりするときは分岐センターレール１４及び本線センタレール３の進行方向手前側のピン２５を外してサブレール４の外にかわすだけでよいのが特徴であり、これにより、工具数も少なくてよいし、作業も一人で短時間にできるものになる。 On the other hand, the main rail 1 may be caused to travel without being branched at the branch portion 7. In this case, the branch center rail 14 is horizontally rotated around the pin 25 of the end rail set 15 on the side facing the traveling direction and is shifted to the outside of the branch sub rail set 11 (placed on the table 26). It is only necessary to return the main line center rail 3 to its original position. Even in this case, the presence of the main line branch subrail 13 is not an obstacle. In this way, when branching or not branching, it is only necessary to remove the pin 25 on the front side of the branching center rail 14 and main line center rail 3 in the direction of travel and to dodge it out of the subrail 4. As a result, the number of tools can be reduced and the work can be done in a short time by one person.
図６は以上のポイント切換え装置の側面図であるが、端部レールセット１５における端部支柱１７とそれより進行方向手前側と向う側にある本線レール１と分岐線レール２の支柱６との間にターンバックル２７を張り掛けたものである。この場合、ターンバックル２７はそれぞれの支柱１７、６の上下にかすがいに二本掛けてある。分岐センターレール１４と端部レールセット１５との間にはピン２５による連結構造によって隙間が生ずるが、この隙間を適正にするためである。隙間があまり偏ると、本線及び分岐線センタレール３と分岐センターレール１４の裏面に貼設しているラック２８の位置がずれ、ピニオンが噛み合わないようなことがあるからである。 FIG. 6 is a side view of the above-described point switching device. Between the end column 17 in the end rail set 15 and the main rail 1 and the column 6 on the branch line rail 2 on the side closer to the front side in the traveling direction. A turnbuckle 27 is stretched over. In this case, two turnbuckles 27 are hung on the upper and lower sides of the respective support columns 17 and 6. A gap is generated between the branch center rail 14 and the end rail set 15 due to the connecting structure of the pins 25. This is to make the gap appropriate. This is because if the gap is excessively biased, the positions of the racks 28 pasted on the main and branch line center rails 3 and the back surfaces of the branch center rails 14 may be shifted and the pinion may not be engaged.
ところで、以上の説明では、本線レール１は直線状のものを示したが、曲線であってもよい。ただし、この場合は、分岐部７の曲がり方向が異なるときに裏返しにして取り付けることはできないが、分岐サブレールセット１１が一体になっている利点はある。また、本線と分岐線とは二叉になっているものを示したが、三叉であってもよく、この場合でも、分岐サブレールセット１１や分岐センターレール１４は一種類でよい。さらに、以上の分岐部７における構成は、本線レール１から分岐線レール２に分岐する分岐部７について説明したが、分岐線レール２から本線レール１に合流する合流部であってもよい。 By the way, in the above description, the main rail 1 is linear, but it may be curved. However, in this case, it cannot be mounted upside down when the bending direction of the branch portion 7 is different, but there is an advantage that the branch subrail set 11 is integrated. In addition, although the main line and the branch line are shown as being bifurcated, they may be trifurcated. In this case, the branch subrail set 11 and the branch center rail 14 may be of one type. Furthermore, although the structure in the above branch part 7 demonstrated the branch part 7 branched from the main line rail 1 to the branch line rail 2, the junction part which joins the main line rail 1 from the branch line rail 2 may be sufficient.
１ 本線レール
２ 分岐線レール
３ 本線レール又は分岐線レールのセンターレール
４ 本線レール又は分岐線レールのサブレール
５ 枕木
６ 支柱
７ 分岐部
８ 分岐内側サブレール
９ 分岐外側サブレール
１０ 連結部材
１１ 分岐サブレールセット
１２ ボルト
１３ 本線内分岐サブレール
１４ 分岐センターレール
１５ 端部レールセット
１６ 端部サブレール
１７ 端部支柱
１８ 端部センターレール
１９ 枕木のブラケット
２０ ボルト
２１ ベース板
２２ ボルト
２３ 溝
２４ 中子
２５ ピン
２６ 台
２７ ターンバックル
２８ ラック
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main line rail 2 Branch line rail 3 Main line rail or branch line rail center rail 4 Main line rail or branch line rail sub rail 5 Sleeper 6 Pillar 7 Branching part 8 Branching inner subrail 9 Branching outer subrail 10 Connecting member 11 Branching subrail set 12 Bolt 13 Main line branch subrail 14 Branch center rail 15 End rail set 16 End subrail 17 End column 18 End center rail 19 Bracket bracket 20 Bolt 21 Base plate 22 Bolt 23 Groove 24 Core 25 Pin 26 Stand 27 Turn Buckle 28 rack
Claims (7)
本線サブレールと分岐線サブレールのそれぞれ一方を連結する分岐内側サブレールと、本線サブレール外にあって本線サブレールと分岐線サブレールの他方を連絡する分岐外側サブレールとを一体に設けた分岐サブレールセットを本線サブレールの側面部に固定する一方、
本線サブレール内に本線サブレールの他方と分岐外側サブレールとを連結する本線内分岐サブレールを予め敷設しておき、本線センターレールを外して分岐部の進行方向手前側の本線センターレールと分岐線センターレールとを分岐センターレールで連結するとともに、
分岐部の曲がり方向が異なるときには、本線サブレール内に当該曲がり方向の本線内分岐サブレールを予め敷設しておくとともに、分岐サブレールセットは裏返しにして取り付け、分岐センターレールは進行方向前後の向きを変えて取り付けることを特徴とする複軌条式走行車における軌条のポイント切換え装置。 A branch section is set up to connect to a branch line rail having three rails with a predetermined curvature from a main rail composed of a central high center rail and two lower left and right sub-rails.
A branch subrail set is formed by integrating a branch inner subrail connecting one of the main line subrail and the branch line subrail, and a branch outer subrail outside the main line subrail and connecting the other of the main line subrail and the branch line subrail. While fixing to the side of the
In the main line sub-rail, a main line branch sub-rail connecting the other of the main line sub-rails and the outer branch sub-rail is laid in advance, the main line center rail is removed, and the main line center rail and the branch line center rail on the near side in the traveling direction of the branch portion Are connected with a branch center rail,
When the bending direction of the bifurcation is different, the main branch subrail in the main direction is laid in advance in the main subrail. A point switching device for a rail in a double rail type traveling vehicle.
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