JP5373923B2 - 水バラスト防護壁及び方法 - Google Patents

Description

本発明は一般的に車両の防護壁に関し、さらに具体的には、歩行者の保護、道路工事現場の分離、空港の滑走路、および、工業的な商業的利用などといった用途のための移動可能な水バラスト車両防護壁に関する。

本明細書で記載される水バラスト車両防護壁は、当該技術分野で知られている。一般的に、そのような防護壁は、成形された軽量プラスチックからなり、中空であり、かつ、適所で防護壁をバラストによって安定させるために水で防護壁を充填するための充填口を有する。該壁は、組合せ式でかつモジュール式となるように製造されることで、ひとたび所望の位置に配されると、任意の所望の長さの障壁を形成するように、縦方向に一緒に取り付けることができるようになる。

このタイプの従来技術の水バラスト障壁は特定の実用性を有しているが、耐久性の問題に悩まされており、現在の連邦道路安全基準、とりわけ、ＮＣＨＲＰ３５０リポートの連邦道路管理局基準を満たすのは困難である。これらの基準を満たすことができない障壁は、連邦道路基金が全額または一部を資金供給する道路計画での使用から除外され、障壁の実用性は著しく制限される。一般的にこのような失敗が起こるのは、障壁がＮＣＨＲＰ３５０基準で要求される車両衝撃試験に合格できないためである。試験レベル１（ＴＬ−１）基準は、８２０ｋｇの車両が２０度の衝突角度、時速５０キロメートルで水障壁に激突し、２０００ｋｇの車両が２５度の衝突角度、時速５０キロメートルで水障壁に激突することを要求する。試験レベル２（ＴＬ−２）基準は、ＴＬ−１と同じ車両重量、衝突角度で、時速７０キロメートルの衝撃速度を要求する。試験レベル３（ＴＬ−３）基準は、ＴＬ−１、ＴＬ−２の試験と同じ車両重量、衝突角度で、時速１００キロメートルの衝撃速度を要求する。これらの衝撃試験に合格するには、障壁が車両衝撃を貫かないように、そして水壁を越えて駆動しないようにし、側部又は屋根で転がらないようにしなければならない。さらに、乗員の速度は、１２ｍ／ｓを超えてはならず、ライドダウン加速（ｒｉｄｅ ｄｏｗｎ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ）は２０ｇを超えてはならない。

したがって、必要とされているのは、上記のＴＬ−１、ＴＬ−２、ＴＬ−３試験の基準を首尾よく満たすことができる、改善された水バラスト防護壁システムである。

そして、これに応じて、上記の３つの試験基準全てをともに満たすことができる水バラスト防護壁システムの２つの実施形態が本明細書で開示される。

さらに具体的には、中空で、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した、障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部および第２端部とを有する成形プラスチック容器を含む。複数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、複数の接続突起は第１及び第２端部の各々に配される。金属ケーブル、好ましくは、３／８インチ×１９の複数のストランドを含むステンレススチールワイヤロープケーブル又は耐食のために亜鉛メッキされたスチールでストランドされたワイヤが、成形プラスチック容器内に成形されることで、該金属ケーブルが、その第１と第２端部の間で容器の全長に沿って、容器の内部容積内に配される。

好ましくは、ケーブルのループは該金属ケーブルの各端部に配され、ループの各々は、突起の１つのなかに配されたピンホールの周囲に巻きつけられる。該金属ケーブルは、容器の第１端部と第２端部上で対向する突起の間で接続される。好適な実施形態において、複数の金属ケーブルが提供され、容器の第１端部と第２端部上の対向する各々一対の突起の間で前記複数の金属ケーブルが接続される。

穴部は接続ピンを収容するために接続突起の各々内に成形される。いくつかの用途において、発明性のある障壁は、障壁部分上のフェンスを支持するために、接続ピンの先端部上での配置に適したフェンス支柱を含む。

本発明の重要な特徴は、障壁部分の外壁の１つにドレイン開口部を含むことである。閉鎖部は、ドレイン開口部を閉鎖および密閉するために提供される。有利なことに、ドレイン開口部は、ドレイン開口部の内部表面上に配される鋸歯ねじを含む。ねじは、ドレイン開口部に対して閉鎖部を密閉するように固定する鋸歯ねじを係合するために、閉鎖部の外部表面上に配される。鋸歯ねじは平面刃で粗く切断されたり、直角に切断されたりする。

本発明の別の有利な特徴は、閉鎖部がドレイン開口部を閉鎖するためにドレイン開口部と係合する際に、閉鎖部の外部表面が外壁の隣接する非凹部とほぼ同一平面になるような充分な深さを有するドレイン開口部を囲む障壁部分外壁上に配された凹部を提供することである。

本発明の別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した、障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部および第２端部を有する成形プラスチック容器を含む。外壁は、外壁上に配された複数の鋸歯部分を有し、該複数の鋸歯部分は車両が下向きに障壁部分に衝突するのをそらすように垂直に配されるとともに、外側にかつ下方向に伸張する。好ましくは、各々の縦方向の外壁上に配された３つの鋸歯部分がある。

金属ケーブルが、好ましくは、成形プラスチック容器内部に成形されることで、該金属ケーブルが、その第１端部と第２端部の間で容器の全長に沿って、内部容積内に配されるようになる。

本発明のさらに他の態様において、障壁部分が提供される。当該障壁部分は、くぼんで、バラストの流動性の材料で満たされるのに適している。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部および第２端部とを有する成形プラスチック容器を含む。多数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、複数の接続突起は第１と第２端部の各々の上に配される。接続突起の各々は、間を介して接続ピンを収容するための穴部と、突起上で穴部と隣接する二重壁の強化部分とを含む。凹部は各突起の外部に配置され、各突起は２重壁の補強部を生成している。複数の障壁部分によって形成された、端と端でつなげられた障壁が以下でさらに十分に説明される車両と衝突する際に、前記突起に隣接する障壁部分の各々の端部上の凹形のメス型部分は、有意な効果を提供する。

好ましくは、各々の縦方向の外壁は、垂直配向の凹曲面形状で形成される。各々の縦方向の外壁の凹形の中心部分は、２４ ３／４インチの曲線半径を有する。

好ましい実施形態において、金属ケーブルが成形プラスチック容器内部に成形されることで、該金属ケーブルが、その第１と第２端部の間で前記容器の全長に沿って、内部容積内に配されるようになる。

本発明のさらに別の態様において、道路沿いの障壁システムを形成する際に使用するための障壁部分を作る方法が開示される。この方法は、金型内部で少なくとも１つのワイヤロープケーブルを配する工程と、プラスチック中空容器を成形するための金型を使用する工程とを含む。成形工程が完了すると、ワイヤロープケーブルはプラスチック中空容器内部に取り外しできないように配される。この配置工程は、好ましくは、複数のワイヤロープケーブルを金型内部に配する工程を含む。

本発明のさらに別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した、障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部および第２端部とを有する成形プラスチック容器を含む。複数の障壁部分が繋ぎ合わされるように、複数の接続突起は第１と第２端部の各々に配される。ドレイン開口部は、障壁部分の外壁の1つのなかに配され、閉鎖部はドレイン開口部を閉鎖および密閉するために提供される。有利なことに、鋸歯ねじは、ドレイン開口部の内部表面上に配される。ねじは、ドレイン開口部に対して閉鎖部を密閉するように固定する鋸歯ねじを係合するために、閉鎖部の外部表面上に配される。鋸歯ねじは平面刃で粗く切断されたり、直角に切断されたりする。本発明の別の特徴は、閉鎖部がドレイン開口部を閉鎖するためにドレイン開口部と係合する際に、閉鎖部の外部表面が外壁の隣接する非凹部とほぼ同一平面になるような十分な深さを有するドレイン開口部を囲む障壁部分の外壁上に、凹部が配されるということである。

本発明の別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した、障壁部分が提供される。障壁部分は、内部容積を定義し、第１端部および第２端部を有している外壁がある成形プラスチック容器を備え、前記第１端部及び第２端部おのおのに配置された、複数の接続突起を備え、それにより複数の障壁部分が一緒に連結され得る。金属ケーブル、好ましくは亜鉛メッキした鋼材製の複数のストランドから形成されたワイヤーロープケーブルを備え、成形プラスチック容器内に成形されることで、該金属ケーブルは、第１端部と第２端部の間で容器の全長に沿って、容器の内部容積内に配されるようになる。ブッシングは、前記障壁部分の第１端部上で有利に接続突起の１つに成形され、経路を形成し、該経路を通ってピンが延びることができ、突起を別の突起に固着させ、この場合、前記金属ケーブルの端部がブッシングに取り付けられる。所定長さの金属ケーブルの第２端部は、障壁部分の第２端部に配置された、対応する接続する突起に成形された第２ブッシングに接続される。

好ましくは、複数の金属ケーブルが障壁部分に配置され、容器の第１端部と第２端部上の対向する各々一対の突起の間で金属ケーブルは接続される。障壁部分の各接続する突起にはブッシングが配置される。

ケーブルの端はブッシングの周辺に巻きつけられ、ケーブルに接続され、ブッシングにケーブルを固定するケーブルのループを形成する。ケーブルの端は、ブッシング周囲の適所にケーブルのループを固定するために、ケーブルの端部以外の部分に好ましくは型鉄で曲げられるか留められる。ブッシングは、さらに好ましい実施形態において、その個々の終端部が拡大されたステップを備える。ブッシングは成形プラスチックで包まれており、ブッシングを包む成形プラスチックは、ブッシングのステップ以外の部分の周囲より、前記拡大されたステップの終端部が厚い。金属ケーブルは成形プラスチックで包まれている。

発明性のある障壁部分の外壁は、好ましくは外壁上に配された複数の鋸歯を有しており、該複数の鋸歯は車両が下向きに障壁部分に衝突するのをそらすために離間した関係で垂直に配されるとともに、内側にかつ上方向に伸張する。

発明性のある障壁部分は、好ましくは、複数の積み重ねる突起を備え、該突起は前記障壁部分の上部表面に離間した関係で設けられ、前記障壁部分は、さらに対応する複数の積み重ねる凹部を備え、該凹部は前記障壁部分の底面上で離間した関係で設けられ、前記障壁部分の二つは垂直に積み重ねられると、底部障壁部分上の積み重ねる突起は、上部障壁部分上で対応する積み重ねる凹部と係合する。

本発明のさらに別の態様において、中空であり、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した障壁部分が提供される。この障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部および第２端部とを有する成形プラスチック容器を含む。外壁は、外壁上に配された複数の鋸歯を有し、該複数の鋸歯は車両が下向きに障壁部分に衝突するのをそらすように垂直に離間した関係で配されるとともに、内側にかつ上方向に伸張する。好ましい形態において、長さ方向の外壁の各々に配置された二つのぎざぎざになった部分がある。金属ケーブルは、成形プラスチック容器内部に成形されることで、該金属ケーブルが、その第１端部と第２端部の間で容器の全長に沿って、内部容積内に配される。

本発明のさらに別の態様において、成形プラスチックの中空障壁部分で使用されるワイヤーロープケーブル組立体が提供される。前記ワイヤーロープケーブル組立体は、金属ケーブルを備え、該金属ケーブルは対向する端部を有し、前記ワイヤーロープケーブル組立体は、さらに前記対向する端部の第１端部に接続された第１ブッシングを備え、前記ワイヤーロープ組立体は、さらに前記対向する端部の第２端部に接続された第２ブッシングを備えている。前記ケーブルは、前記第１の対向する端部において、前記第１ブッシングの周辺に巻きつけられた第１ループを備え、前記ケーブル自体に接続されて当該第１ループを固定し、前記ケーブルは、さらに前記第２の対向する端部において、前記第２ブッシングの周辺に巻きつけられた第２ループを備え、前記ケーブル自体に接続される。前記ケーブルの対向する端部それぞれで、ケーブルの端部はケーブルの端部以外の部分に留められ、前記ブッシング周囲の適所でケーブルのループを固定する。有利には、第１および第２ブッシングの各々は、さらにその個々の終端部で拡大されたステップを備える。

本発明のさらに別の態様において、路肩障壁システムの生成で使用される障壁部分を作る方法が開示され、前記方法は、少なくとも１つのワイヤーロープケーブルを設ける工程を含み、当該ワイヤーロープケーブルは、金型内でワイヤーロープの一端上でブッシングに接続され、前記方法はさらに、プラスチック中空容器を成形するために前記金型を使用する工程を含み、その結果、成形工程が完了すると、ワイヤロープケーブルブッシングはプラスチック中空容器内部に取り外しできないように配される。型鉄で曲げる工程は、ブッシングへのワイヤーロープケーブルの端を型鉄で曲げる工程をさらに含むことが好ましく、それによって、その周囲のまわりのケーブルループを形成する。さらに、前記方法は、第２ブッシングへのワイヤーロープケーブルの対向する端部を型鉄で曲げるもうひとつ別の工程を含んでいて、それによって、第２ブッシングに第２端部を接続し、その周囲のまわりの第２のケーブルループを形成する。配置する工程は、ワイヤーロープケーブルを伸ばす工程を備え、モールド全体にブッシングを取り付けられ、これによってケーブルは比較的緊張している。

この配置工程は、好ましくは、金型内部に複数のワイヤロープケーブルと接続されたブッシングを配置する工程を含む。使用する工程は回転式に障壁部分を成形することを含む。その結果、モールド成形工程は、プラスチックへのワイヤーロープケーブルおよびブッシングアッセンブリをプラスチック封入する。

本発明は、その追加特徴と利点とあわせて、添付の説明図面とともに取り入れられる以下の詳細についての言及によって、最も良く理解され得る。

本発明の一実施形態に従って構成される水障壁部分の構造を示す端部立面図である。 図１の障壁部分の一部の斜視図である。 図１及び図２の障壁部分の斜視図である。 図３の障壁部分の正面図である。 図１乃至４の障壁部分の左端面立面図である。 図１乃至４の障壁部分の右端面立面図である。 図４に記載される２つの障壁部分を示す正面図であり、障壁部分は取り外されている。 障壁部分が互いに取り付けられた後の障壁部分を示す、図７に類似する正面図である。 ２つの障壁部分を一緒に取り付ける際に使用するための、取り外した状態のインターロックナックル（ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ ｋｎｕｃｌｅ）の斜視図である。 障壁部分上でピン突起のための二重壁強化領域を示す断面図である。 障壁部分を示す、図７に類似する正面図である。 車両の衝突後に互いに対して回転する2つの接続された障壁部分を示す上部からの平面図である。 車両の衝突、および、２つの障壁部分の相対的な回転後の、図８のＡ−Ａ線に沿う断面平面図である。 図１３の詳細部分Ｃの断面平面図である。 障壁部分の構造上の詳細を示す、図７で示されるタイプの障壁部分の立面図である。 図１５の障壁部分の上面図である。 図１５で示される障壁部分の端面立面図である。 一緒に固定された3つの障壁部分を示す斜視図である。 本発明の原理に従って構成された障壁部分の、第２の好適な実施形態を示す斜視図である。 図１９で示される障壁部分の正面図である。 図１９および２０で示される障壁部分の側面図である。 図１９乃至２１で示される障壁部分の上面図である。 反対方向から視た図１９乃至２２で示される障壁部分の斜視図である。 図２３で示される障壁部分の端面立面図である。 障壁部分の内部の構造上の特徴、特に、独特なケーブル強化システムを示す、図２３の障壁部分の斜視図である。 図２５の障壁部分の正面断面図である。 詳細部Ａとして識別される、図26の一部の詳細図である。 図１９乃至２７の障壁部分の斜視図である。 図２８の障壁部分の上面図である。 詳細部Ａとして識別される、図２９の一部の断面詳細図である。 一緒に固定された3つの障壁部分を示す斜視図である。 発明性のある鋸歯ねじ構造を有するドレイン開口部上に配された、本発明の原理に従って構成された障壁部分の正面図である。 図３２のドレイン開口部の拡大図である。 図３２のドレイン開口部の透視図である。 本発明に従って構成された、流体バラストの障壁部分の別の修正された実施形態の等角図である。 図３５のＡ−Ａ線に沿う等角断面図で、図３５の障壁部分の内側の特定の特徴を示している。 分離した状態で、本発明のワイヤーロープ組立体の好ましい形態の構造を例証する平面図である。 図３７に示された組立体の上面図である。 円Ａとして示される、図３７の拡大図である。 図３７及び図３８において示された組立体の等角図である。 円Ｂによって示された図４０の一部分の拡大等角図である。 垂直に積み重ねられた形態の本発明の障害部分のうちの２つを例証する平面図である。 図４２で示される積重ねられたアレイの端面図である。

ここで図を参照しながら説明する。図１〜３および１５〜１７において、水バラスト障壁（１０）が示される。当該水障壁バラスト（１０）が、本発明の一実施形態に従って構成される。図示された障壁部分は、好ましくは、約１８インチＷ×３２インチＨ×７８インチＬと約１／４インチの材料厚の寸法を有する。該部分（１０）を製造するために用いられる材料は、線形の中密度ポリエチレンであり、好ましくは回転成形され、ブロー成形などの他の方法を用いても成形される。該部分（１０）は、約７５〜８０ ｌｂの空重量と、約１１００ ｌｂ、水バラストで充填される際の充填重量とを有する。

特に図１〜２に関して、障壁部分（１０）は、独特な凹形の反射設計を用いて構成されており、障壁部分（１０）の外壁（１２）は示されるように凹形で構成される。好適な実施形態において、凹部は約71インチ長で、障壁部分の全長にわたる。凹部は、障壁壁部（１２）の湾曲した中心部にタイヤを入れることによって、矢印（１４）の方向に沿って障壁に衝突する車両用タイヤが、障壁部分の側部に乗り上げるのを防ぐ。車両用タイヤが湾曲した部分に捕えられて入れられる際に、衝突の反動力はそのとき、図１の矢印（１６）によって示されるような下向きの方向に車両をそらす。凹形のそらし設計は、こうして水障壁部分（１０）の側面よりもむしろ地面に車両を押し戻す。図１に示すような好適な構造において、外壁（１２）の凹形の中心部は、約２４ ３／４インチの曲線半径と高さ約２３インチの寸法を有している。

図３乃至１１は、隣接する障壁部分（１０）同士を固定するためのインターロックナックル設計を示す。インターロックナックル設計は、障壁部分（１０）の各々の端部上でからみあって配された４つの突起（１８）を含む、突起ピン接続システムである。様々な寸法が発明目的に適切であるが、各々の突起（１８）は、好ましくは直径約８インチ、厚さ約２インチである。からみ合わせた効果を達成するために、障壁部分（１０）の第１端部（２０）上で、第１突起（１８）は該部分（１０）の上部から４インチのところに配される。残りの３つの突起（１８）は、約３ １／２インチ離して、垂直に等間隔で置かれる。障壁部分（１０）の第２端部（２２）上で、第１突起（１８）は、障壁部分（１０）の上部から約７インチにて配され、残りの３つの突起（１８）は約３ １／２インチ離れて垂直に等しく置かれる。これらの寸法が好ましいが、本発明の範囲内で変化させてもよい。

図７〜８において連続して示されるように、２つの隣接した障壁部分（１０）の端部が一緒に置かれる場合、隣接する部分（１０）の嵌め合う端部で相補的な突起（１８）は、上述のとおり図４〜７に示されるように、個々の突起位置のオフセットする距離により、からみあった状態でお互いの間でスライドする。突起の寸法を補正することで、各々の障壁部分（１０）が隣接する突起の上の１つの突起と結合することを可能にする。これは、図８に示すように、ともに固定する水障壁部分（１０）の各々の端部上に合計８つの突起をもたらす。各々の突起（１８）は、図１０でもっともよく示されるように、内部に配されたピン収容穴部（２４）を有する。８つの突起（１８）が、２つの隣接する障壁部分（１０）で上記のように係合されると、好ましくは直径約１．５インチで、かつ、突起（１８）の２インチの厚さの部分を通して配されるこのようなピン収容穴部（２４）は、互いに対応する。したがって、Ｔ型ピン（２６）は、図８に示すように、８つすべての突起またはナックルの対応するピン収容穴部（２４）を通って垂直に下方にスライドすることによって、２つの係合する障壁部分（１０）をともに固定する。

ピン突起接続にかかる軸受荷重を減らすために、二重壁強化部（２８）は、図１０に示すように、突起（１８）上の穴部（２４）の裏側に含まれる。当該壁は、図９に示すように、突起（１８）の外側の曲線部分（３２）上に凹部（３０）を形成することによって作られる。突起（１８）の該部の曲線部分（３２）上で材料を取り除くことによって、突起の内部部分に二重強化壁が作られる。突起の該部上の凹部（３０）によって作られた壁は、図１０に示すように、突起（１８）内の縦穴部（２４）に対して強化部分（２８）を作る。この二重壁強化部分（２８）を作ることによって、Ｔ型ピン（２６）は車両の衝突の間に荷重を移動するために、約１／４インチの厚さの２つの表面を有する。この配列は、さらに厚い材料を備えたより大きな強度で広い範囲にわたって、負荷荷重を分布させる。

衝突の間、水障壁はピン突起接続部で回転することができ、結果として衝突時に水障壁の最大回転中のピン突起接続時に大きい応力を引き起こす。ピン突起接続部での応力を減らすために、図１２乃至１４で示すように、凹形の内部圧力伝達領域が、オス型の突出している突起（１８）の間に形成される。凹形の内部部分は、各々の水障壁部分の端部で凹形のメス型部分（３４）を作り、該端部で各々の突起（１８）のオス型端部は、図に示すように、位置を合わせる際に内部にスライドする。車両の衝突の前にオス型の突起（１８）は、障壁部分（１０）の凹形のメス型部分（３４）の内部の任意の表面とは接触しない。しかしながら、該部分（１０）が、図に示すように、衝突して、その回転の全範囲（約３０度）にわたって動く場合、オス型の突起の該部の曲線表面は、図１４に示すように、凹形のメス型部分の内壁の外部表面と接触するようになるだろう。これは、ピン突起接続部からオス型／メス型部分の突起接触点まで荷重を伝達する。ピン突起接続部からオス型／メス型部分の突起接触点まで車両の衝突の荷重を伝達することによって、ピン突起接続部が荷重を吸収し始める前に、荷重はオス型／メス型部分の突起接触点に分布される。これは、Ｔ型ピン（２６）上の荷重を劇的に減少させ、ピン自体が衝撃中に曲がり変形することを防ぐ。

障壁部分（１０）の一方の側の視界を遮るフェンス（３６）または任意の他のタイプの装置を配する能力を調整するために、ｔ型ピン（２６）は、図１８に示すように、四角または丸いチューブ状のフェンス支柱（３８）を支持するように設計される。チューブ状の支柱（３８）はｔ型ピン上をスリップするのに適しており、適切な擁壁構造物が配されることによって、該支柱（３８）が確実にそこでしっかりと保持される。

好適な方法において、各々の障壁部分（１０）は、所望の位置に配され、空で比較的軽量である。この配置はフォークリフトを使用して、例えば、フォークリフト開口部（３９）を用いて達成される。該部分が適所に配され、上記のように接続されると、該部分は、図３に示すように、充填開口部（３９ａ）を使用して水で充填可能となる。
障壁部分を流し出すことが望まれる場合は、図１５の開口部（３９ａ）などのドレイン開口部を使用してもよい。

ここで、図１９〜２１を参照すると、水バラスト障壁部分（１１０）の第２の実施形態が示され、類似する要素は、参照符号１で始まる類似の参照符号によって指定される。この障害部分（１１０）はおよそ２４インチＷ×４２インチＨ×７８インチＬと約１／４インチの材料厚を有する全寸法を有するように構成される。上述の実施形態のように、このような寸法が好ましいが、必須ではなく、一般的な設計検討に従って変更されてもよい。障壁部分（１１０）を製造する材料は、好ましくは高密度ポリエチレンであり、他の知られているプロセス、例えば、ブロー成形なども使用されるが、好ましい製造プロセスは回転成形である。

示された実施形態は、独特な構造を利用することによって、衝突車両が衝突に該部分（１１０）を押し上げたり、該部分に乗り上げたりするのを防ぐ。この構造は、示されるような鋸歯形を含み、該鋸歯形は図１９乃至２４で示されるように障壁部分（１１０）の上部に設計される。鋸歯形のこの設計の意図は、バンパー、ホイール、または、障壁部分（１１０）に衝突する車両の任意の部分を、矢印（１１４）（図２３）で示される方向から引っかけることと、矢印（１１６）（図２３）で示される下方向に車両をそらすことである。鋸歯形状は、示されるように障壁部分（１１０）の各々の部分の全長にわたっている。鋸歯形を形成する第１の突出部分または鋸歯（４０）は、地上約２０インチで突出し始め、第２と第３の突出部分（４２、４４）は、示されるように該部分（４０）の上にそれぞれ配される。もちろん、特定の設計検討に依存して、さらに多くのまたはさらに少ない鋸歯部分、あるいは上方傾斜リブが用いられてもよい。複数の鋸歯部分を使用する設計意図は、第１の上方傾斜リブ（４０）が車両を収容することと、それを地面に下方向に向け直すことに失敗した場合に、車両が障壁（１１０）上を首尾よく乗り越えることができるようになる前に、第２または第３の上方傾斜リブ（４２、４４）は、それぞれ車両を収容しなければならない。

図１乃至図１８に示される本発明の第１の実施形態は、先に記載されたＴＬ−１衝突試験を満たすことが可能であるが、プラスチック構造だけでは、ＴＬ−２及びＴＬ−３試験体制下で要求されるような、時速７０キロ又は１００キロで移動する車両の衝突に耐えるには不十分であることが分かっている。プラスチックは、この速度で衝突する車両を共に支え、収容し、再度方向づける十分な物理的な特徴のみを有してはいない。

時速７０キロから１００キロで移動する車両のエネルギーを吸収するために、本発明者たちは、スチール部材が水バラストシステム設計に組み込まれる必要があることを発見した。バラストとエネルギー吸収のための多くの容量の水と適切に組み合わされたスチールを用いることで、設計されたプラスチック壁は、必要なエネルギーを吸収することが可能であり、このような衝突における連邦政府のＴＬ−２及びＴＬ−３に係る試験要件を満たす。時速７０キロから１００キロの衝突車両を収容するために、本発明者たちは、本出願の図１乃至１８に記載および示されるＴＬ−１の水障壁システムに関連して先に記載されたインターロックプラスチックナックルを用いてきた。同じタイプの設計原則は、このより大きくより重いＴＬ−２及びＴＬ−３水障壁システムに関連して使用され、該システムは、第１の実施形態に関連して開示された同じインターロックナックル取り付けシステムを含む。

図１９乃至３１に関連して本明細書に記載されるＴＬ−２及びＴＬ−３障壁システムは、プラスチック変形、水置換、引っ張りを防護する（ｆｅｎｃｉｎｇ ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ）ワイヤロープケーブル、水の消散、及び水障壁自体の全体的な変位によって、エネルギーを吸収する。プラスチックだけでは、厳格な時速７０キロから１００キロのＴＬ−２及びＴＬ−３に係る車両の衝突試験プロトコルに耐えることができないことは知られているため、図２５と２６に示されるように、水障壁部分(１１０)の内部の水中フェンスを形成するために用いられるワイヤロープケーブル(４６)が障壁部分(１１０)に内部成形される。障壁部分（１１０）が成形される前に、ワイヤロープケーブル（４６）は金型内部に配される。ケーブルは各々の端部で小穴またはループ（４８）（図３０）で作られ、ケーブルループ（４８）が図２７で示すようにｔ型ピン穴（１２４）の外部直径の周囲を覆うように、金型に配される。好ましくは、ワイヤーロープケーブル（４６）は、水バラストに接触することによる腐食に耐えるために、各々ステンレススチールで構成される、あるいは、亜鉛メッキされ、ストランドされたスチールワイヤケーブルで構成される。そして、ワイヤーロープケーブル（４６）は、好ましくは、３／８インチ７×１９ストランドで形成されるが、代替的な適切なケーブルストランドもまた用いられる。ｔ型ピン穴(１２４)の周囲にケーブル(４６)を配することによって、二重のフェンス支柱が障壁部分(１１０)の各々の側に作られ、その間には４つのケーブル線(４６)が配され、それによって水バラストに加えて頑強なケーブルフェンスを形成する。水漏れを防ぐために、ワイヤケーブルのループ端は、回転成形プロセス中はプラスチックで完全に覆われることに注目されたい。

ワイヤロープケーブル(４６)を配し、該ケーブルをｔ型ピン穴（１２４）の周囲で包むことによって、インターロックナックル内の高強度領域が作られる。一連の障壁フェンス部分(１１０)を接続するために、ｔ型ピン（１２６）が穴（１２４）内に落とされる際、ワイヤロープケーブル部分（４６）がすでに障壁部分内に成形されているため、該ピンは自動的にデフォルトでスチール製支柱になる。各々のケーブル端部のループは各々のバックルでｔ型ピンに巻き付くため、衝突する車両は、障壁を貫通するためには、ワイヤロープケーブル（４６）、ｔ型ピン（１２６）、および、ナックルを壊さなければならない。図２８乃至３０は、ワイヤロープケーブル（４６）がどのようにしてＴ型穴(１２４)を覆うのかを示す。

ワイヤロープケーブル（４６）は、各々の障壁部分（１１０）の一体部品であり、該部品が製造されると、意図せず省略又は取り除くことは不可能である。現在の設計は、示されるように障壁部分（１１０）ごとに最大で5つのワイヤロープケーブル（４６）を使用する。これが１０ピースのインターロックナックル部分を作る。低障壁または高障壁のどちらを所望するのかによって、より多くのまたはより少ないナックルとワイヤロープケーブルが用いられてもよい。この第２のＴＬ−２又はＴＬ−３の実施形態に関連して開示されたワイヤロープのフェンス構造を、図１乃至１７で記載および示される高さの低い障壁にも組み込むことができる。多くの障壁部分が縦方向の障壁を作るために用いられる際、ワイヤロープケーブルのフェンスは、ケーブルの防護状態を確認することなく、水によって安定する組立体全体を備えたｔ型ピン支柱を含むように形成される。

図３１は、まさに記載されたように障壁を形成するために、ともに連結された上記のような複数の部分（１１０）を示す。示されるように、各々の障壁部分は、水で充填される際、約２１００Ｉｂである。

図３１で示される障壁が車両により衝突されると、プラスチックは変形および破損し始め、水バラストが送り出され、そして、ワイヤロープケーブル(４６)が、ナックルに沿って引っ張り、緊張状態にあるワイヤロープケーブルを引っ張ることによって、衝突エネルギーを吸収する作業を継続させる間に水が分散される。衝突の全領域は、緊張状態にあるワイヤロープケーブルフェンスになって、水バラスト障壁の一方の側で衝突する車両を保持する。

特に図３２乃至３４に関連して、ドレイン開口部(３９ｂ)の本発明の実施形態がさらに具体的に記載される。この特定の特徴は、本発明の上記の実施形態のいずれかに適用可能である。開口部(３９ｂ)は、障壁部分(１０)の底部の凹部(５０)内部に配される。閉鎖部またはキャップ(５２)は、障壁部分(１０)からバラストが漏れるのを防ぐために、開口部(３９ｂ)を閉鎖および密閉するために提供される。
閉鎖部(５２)は、一連の鋸歯ねじ(５４)（図３３、３４)の手段によって、適所に固定される。鋸歯ねじ(５４)は、平面刃で粗く切断されたり直角に切断されたりして、開口部(３９ｂ)上のねじ(５４)と閉鎖部(５２)上のねじ(５６)との間の締まりばめを介して油圧シールを作るように首尾よく機能する。閉鎖部(５２)は、好ましい実施形態において、上記のような互いに係合している鋸歯ねじ（５４、５６）の手段によって障壁部分の外壁（１２）に螺入されるプラスチックプラグを含む。ひとたびねじが係合されると、プラグ（５２）上でのシーリングワッシャは、障壁壁部（１２）上の密閉表面に平らな外形で置かれる。この平らな外形はプラグ（52）を過剰に締め付ける必要はなく、漏れの可能性を下げることになる。有利なことに、独特な設計は、従来の手法と比べて、プラグを壁部に螺入する際にプラグを横に螺入する可能性をさらに低くし、障壁壁部のプラグへの螺入をずっと開始しやすくする。凹部（５０）によって、プラグ（５２）は、壁部に対して平らであるか、または、凹形でさえあり、このことが使用中のプラグに損傷を与える可能性を減らす。

ねじ（５４）は、壁部に注型成形され、典型的には回転成形である。回転成形装置において、このタイプのねじを製造するための典型的な従来技術であるスピン溶接を回避することで、亀裂と剥離によって障壁と閉鎖部に損傷を与える可能性は、驚くべきことに著しく減少した。

図３５から図４１を参照すると、さらにもう一つ別の修正された本発明の実施形態が示されていて、上述の実施形態における図の同様の要素は、数字２により先行する、同様の参照番号により指定される。したがって、図３５および図３６において、障壁部分（２１０）が示されるが、多くの点において、障壁部分（２１０）と類似するが、本明細書に記載される点において異なる。障壁部分（２１０）は、障壁部分の底端部に配されたフォークリフトおよびパレットジャックリフトポイント（２３９）とともに、第１セットの上に配された第２セットのフォークリフトポイント（２３９）を備える。ドレイン開口部（２３９ｂ）は、２の下方リフトポイント（２３９）の間に配置される。ドレイン開口部は、図３２乃至図３４に関して示されるとともに記載される、キャップと鋸歯ねじの特徴を用いる。
充填開口部（ｆｉｌｌ ａｐｅｒｔｕｒｅ）（２３９ａ）は、好ましい実施形態の１では、およそ８インチの、直径を有する部分の表面に配置される。有益なことに、充填開口部は、蓋（５８）を備え、該蓋は、フィッティングで成形され、蓋を１／４容易に回転させることで防水の確保を確実にするよう設計される。図示されるように、各障壁部分は、空の場合、約１６０Ｉｂの重量であり、水の約２２０ガロンで満たされている場合、約２０００Ｉｂである。部分（２１０）は、約７２インチの長さ（突起を除く）、４６インチの高さ、及び２５インチの幅である。

図示された実施形態において、各障壁部分（２１０）の右側は、好ましくは、５の突起（２１８）を含み、一方、左側は、６の突起（２１８）を備える。これらの突起は、２の隣接する障壁部分（２１０）が接合される際に、交互配置され、これにより、上述の実施形態のように、ピン受容穴（２２４）がＴ型ピン（２２６）を受容するように、整列される。Ｔ型ピン（２２６）は、上端にＴ型ピンハンドル（６０）と、保持ピン（６２）を備え、該キーパーピン（６２）は、図３６に示すように、下端における穴を通して、挿入可能である。障壁部分（２１０）を共に連結させるために、Ｔ型ピン（２２６）は、全ての配列された穴（２２４）を通して、下方に挿入される。
その後、キーパーピン（６２）は、ピン（２２６）の下端における穴を通して挿入され、Ｔ型ピンが不注意に除去されないことを確実にする。

好ましい実施形態において、Ｔ型ピンの直径は約１ １／４インチである。積み重ねられた突起（６４）は、各障壁部分の上部表面に配され、対応する成形された凹部（６５）が障壁部分（２１０）の下方表面に配される。したがって、図４２および４３に示されるように、障壁部分（２１０）は垂直に重ねられ、その際、下方の障壁部分（２１０）上の積み重ねられる突起（６４）は、対応する積み重ねられる凹部（６５）に係合する。垂直に積み重ねられた2つの障壁部分は、１の好ましい実施形態のにおいて、約８７インチの全高を有している。

図１９乃至図３１の実施形態と、図３５乃至図４１の実施形態の間の1つの大きな差は、鋸歯状の部分（２４０）及び（２４２）の特定の設計である。様々な図を考察することから明白なように、後の実施形態はほぼ水平の障壁の側壁を保持し、その際、図示するように、内部に鋸歯状の部分が延伸する凹部は、上向きの傾斜する方向に保持される。得られた上向きでない機能は、図１９−図３１の実施形態の機能と類似している。しかし、製造工程は非常に単純化される。１つの好ましい実施形態において、各鋸歯状の部分の傾斜の角度は約４３度である。

特に図３７乃至図４１を参照すると、革新的なワイヤーロープケーブルシステムの詳細が図示される。本実施形態において、挿入スリーブまたはブッシング（６６）は各突起またはナックル（２１８）に成形される。ブッシング（６６）は好ましくは円筒状である。また、その内部の直径は、内部にブッシングが成形される対応するナックル（２１８）のピン受容穴（２２４）を含む。他の適切な材料は使用されてもよいが、ブッシング（６６）は好ましくはスチールで構成される。他の適切な材料は利用されてもよいが、上述の実施形態に示すように、ワイヤーロープケーブルは、好ましくは、３／８インチ、７×１９亜鉛メッキされたスチールケーブルを備える。本発明の有益な成形技術により、ケーブル（２４６）は、成形されたプラスチックに完全に封入され、ステンレススチールを使用する必要はない。発明者たちは、束ねられたカーボンスチールがより頑丈であることを見出した。ブッシング（６６）およびケーブル（２４６）の両方は好ましくは、溶融亜鉛メッキ（ｈｏｔ−ｄｉｐｐｅｄ ｇａｌｖａｎｉｚｅｄ）である。

スチールケーブル（２４６））各端部は、小穴またはループ（２４８）を形成するためにブッシング（６６）の周囲に延伸し、残りのケーブル（２４６）に対して、型鉄又はクランプ（６８）により固定される。ブッシング（６６）は、成形される前に、モールドに挿入されることが可能となるような大きさにされる。その後、図３８で示される組立体は、他の類似の組立体とともに、障壁部分モールド(図示せず)に好ましくは置かれ、好ましくは図３６に示されるように、４置かれ、これにより、障壁の各側の対応するナックル（２１８）は、ワイヤロープ組立体（２４６）により、一緒に束ねられる。モールドに入れられると、ケーブルは、比較的引っ張られる。障壁部分の冷却を含む、回転成形工程が完了すると、ケーブルは緩くなる。プラスチック及び水がケーブルが係合する前に衝突エネルギーを吸収することを可能とすることにより、緩みの量は、衝突の間のブッシング‐ケーブル組立体の有効性に貢献する。ブッシングおよびケーブルの一部は、成形プロセスの結果、プラスチックに封入され、一体的に成形された、漏れ防止の接続を形成する。

好ましい形態において、ブッシング（６６）は、その上端部及び底端部にて、ステップ（７０）を含む。ブッシング（６６）は、約３ １・８インチの長さであり、この場合、１ １／２インチＩＤ（内径）であり、１ ３・４インチＯＤ（外径）である。ステップ（７０）は、好ましくは約０．０９５インチであり、成形過程の間、ブッシングの上部及び底部の周囲にて、追加の層を形成するために、プラスチックの端部を生成する。これらの部分により厚いプラスチック層を生成することによって、スリーブ端部の設計は、本質的に、水がこれらの上端部及び底端部で漏れるのを防ぐ。このより厚いプラスチック層は、漏水が、スチール及びプラスチック合わせ面の間に生じるのを防ぐ。１のブッシングの中心から他方のブッシングの中心までが引っ張られると、各端部上でのワイヤーロープケーブル（２４６）およびケーブルループ（２４８）及びブッシング（６６）の全ての組立体は、約77 1/2インチの長さである。

実際の車両衝突は、以下のエネルギー吸収動作を生成する:
１．１又はそれより多い衝突された高密度ポリエチレン（HDPE）障壁部分が破裂する。
２．各破裂部分における水は、広い範囲において放出及び分散される。
３．ケーブル（２４６）が係合され、障壁の破壊または上昇を防ぐ。
４．障壁の多くの部分（２１０）は、組み立てられた状態であるが、衝突の間に移動される。
これらが緊張している場合、衝突点に近接するように引かれるか、圧縮している場合、遠くに押される。

衝突の大きさに依存して、比較的障壁部分（２１０）はほとんど破裂しないことについては、注目すべきである。多くの部分は移動する、そして損害を受けない、又は容易に修繕される小さな漏れを有する。

ブッシング（６６）は、いくつかの有益な目的を果たす。第１に、ブッシングは、製造により容易な工程に大いに寄与するとともに、ブッシングは、障壁部分（２１０）が成形工程の間に完成されると、漏れをもたらさない。また、衝突の間、ブッシングは、衝突荷重を分散し、スチールケーブル（２４６）からナックル（２１８）まで広がり、荷重は、さらに、接続ピン（２２６）に伝達される。これにより、例えば、図７、図８、図１２、図１３、図１８及び図３１において示されるように、ともに結合される複数の部分を備えた組みたてられた障壁は、衝突の間、確実に破壊されない。さらに、ケーブル（２４６）の位置は、車両が衝突の間、壁を乗り越えるのを防ぐ。車両の衝突時、発明的な障壁システムに対して実行された衝突テストは、組みたてられた障壁部分（２１０）で形成された障壁の壁の移動は、従来技術の製品と競合するケースの移動より、著しく小さい。これは、障壁の後ろの隙間は非常に小さくなる点において、相当有益であり、このことは、より小さい車道が閉鎖に必要になることを意味する。

発明的な概念のもう一つ別の改善された実施形態は、上述されるとともに提示されるように、障壁端部の処理として機能する目的で、突起接続具及びケーブルとともに、３フィートの長さで成形された障壁部分（２１０）を備える。この実施形態において、Ｔ型ピン（２２６）は、接続突起（２１８）とブッシング（６６）を介して下方に延伸し、接地している。ケーブル接続を有する場合、車両は通り抜けることはできないため、このような装置は、非ゲーティングデバイスを備える。この実施形態は、注型された「ニュージャージー」障壁壁を含む。その場合、一方の端部は四角にされている。この実施形態において、雌ソケットは、四角で仕切られた端部の内部に成形され、他方の端部上の雄突起と同じ大きさにされている。これにより、これらは、落とした（ｄｒｏｐ）際、受容されるように適合される、又はＴ型ピンの際に受容されるよう適合される。この実施形態は、２つの係合するバリケード部分（２１０）間の水平な接続を結果としてもたらす。このことは、これらの障壁部分の間には、表面中断および相対回転は存在しないことを意味する。上記に注意されるように、Ｔ型ピンは地面まで延伸し、地面にドリルされた穴にまで至る。これにより、壁の移動はなく、非ゲーティング障壁を作成する。

障壁部分（２１０）が水でバラストされることは必要とされないことが注目される。特に分散される場合、代替となるバラストは、利用される。部分を泡で満たすために、特に特定部分（２１０）が端部処理として使用される場合、本発明の範囲内である。泡は製造工程中に取り付けられ、注排開口部が除去されることが可能である。
ケーブル（２４６）はまだ使用される。

これに応じて、本発明の例示的な実施形態が示され、記載されてきたが、当然のことながら、本明細書で使用される全ての用語は、限定するというよりもむしろ説明したもので、多くの変更、修正、および、代替が本発明の精神と範囲を逸脱することなく当業者によってなされ得る。

Claims (29)

1. 中空で、かつ、バラスト用の流動性材料で充填するのに適した、障壁部分（１０）であって、
   前記障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部（２０）および第２端部（２２）を有する成形プラスチック容器を備え、
   前記障壁部分は、複数の接続突起（１８）を備え、前記複数の接続突起（１８）は、前記第１端部（２０）および第２端部（２２）に配され、これによって複数の障壁部分が互いに繋ぎ合わされ、
   前記障壁部分は、前記成形プラスチック容器内部に成形された金属ケーブルを備え、前記金属ケーブルは、前記第１端部と第２端部の間で容器の全長に沿って、前記内部容積内に配され、及び
   前記障壁部分は、前記突起と他の突起とを固着するために延設可能なピンを通す経路を形成するために、前記接障壁部分の前記第１端部上の前記接続突起（１８）の１つにインサート成形された金属ブッシングを備え、前記金属ケーブルの端が前記金属ブッシングに取り付けられ、前記金属ブッシングはその個々の端部で拡大したステップを含むことを特徴とする障壁部分。
2. 前記金属ケーブルはワイヤーロープケーブルからなることを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
3. 前記ワイヤーロープケーブルは複数のストランドを含むことを特徴とする請求項２記載の障壁部分。
4. 前記金属ケーブルは亜鉛メッキされた鋼材を含むことを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
5. 前記金属ケーブルの第２端部は、前記障壁部分の前記第２端部に配された、接続突起にインサート成形された第２の金属ブッシングに接続されることを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
6. 複数の金属ケーブルをさらに備え、前記容器の第１端部と第２端部上の対向する各々一対の突起の間で接続される金属ケーブルが存在することを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
7. 前記ケーブルの端部は前記金属ブッシングの周囲の周りに巻きつけられ、前記ケーブルに接続され、これによって前記ケーブルと金属ブッシングとを固定するケーブルのループを形成することを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
8. 前記ブッシングの適所にケーブルの前記ループを固定するために、ケーブルの前記端部はケーブルの端部以外の部分に留められることを特徴とする請求項７記載の障壁部分。
9. 前記ブッシングと前記ブッシングに取り付けられるケーブルの一部は、成形プラスチックで包まれることによって、一体的に成形された、漏れ防止の接続を形成することを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
10. 前記ブッシングを包む成形プラスチックは、前記拡大したステップの各々の周りの方が、前記ブッシングのステップ以外の部分の周りよりも厚いことを特徴とする請求項９記載の障壁部分。
11. 前記外壁は、前記外壁上に配された複数の鋸歯を有し、該複数の鋸歯は車両が下向きに障壁部分に衝突するのをそらすように垂直に離間された関係で配され、及び内側にかつ上方向に伸張することを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
12. 前記障壁部分が、さらに前記障壁部分の上部表面上で離間された関係で配される複数の積み重なる突起を備え、及び
    前記障壁部分が、さらに前記障壁部分の底部表面上で離間された関係で配される複数の積み重なる対応する凹部をさらに備え、前記障壁部分のうちの２つが垂直に積み重ねられたとき、前記底部障壁部分上の積み重なる突起は前記上部障壁部分上の対応する積み重なる凹部と係合することを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
13. 前記金属ブッシングがスチールから形成されることを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
14. 前記金属ブッシングが溶融亜鉛メッキされることを特徴とする請求項１３に記載の障壁部分。
15. 前記金属ケーブルがスチールから形成されることを特徴とする請求項１記載の障壁部分。
16. 前記金属ケーブルが溶融亜鉛メッキされることを特徴とする請求項１５に記載の障壁部分。
17. 中空で、かつ、バラスト用の流動性材料で充填されるのに適した、障壁部分であって、
    前記障壁部分は、内部容積を定義する外壁と、第１端部および第２端部を有する成形プラスチック容器を備え、
    前記障壁部分は、複数の接続突起を備え、前記複数の接続突起は、おのおの第１及び第２端部に配され、これによって複数の障壁部分が互いに繋ぎ合わされ、
    前記障壁部分は、前記成形プラスチック容器内部に成形された金属ケーブルを備え、前記金属ケーブルは、前記第１端部と第２端部の間で容器の全長に沿って、前記内部容積内に配され、及び
    前記障壁部分は、前記接障壁部分の前記第１端部上の前記接続突起の１つにインサート成形された金属ブッシングを備え、前記金属ブッシングは、前記突起と他の突起とを固着するために延設可能なピンを通す経路を形成し、前記金属ケーブルの端が前記金属ブッシングに取り付けられ、前記金属ブッシングは、その個々の端部で拡大したステップを含み、漏れ防止のための一体的に成形された接続を形成するために、成形プラスチックに封入される、ことを特徴とする障壁部分。
18. 前記金属ケーブルはワイヤーロープケーブルを含むことを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
19. 前記ワイヤーロープケーブルは複数のストランドを含むことを特徴とする請求項１８記載の障壁部分。
20. 前記金属ケーブルは亜鉛メッキされた鋼材を含むことを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
21. 前記金属ケーブルの第２端部は、前記障壁部分の前記第２端部に配された、接続突起にインサート成形された第２の金属ブッシングに接続されることを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
22. 複数の金属ケーブルをさらに備え、前記容器の第１端部と第２端部上の対向する各々一対の突起の間で接続される金属ケーブルが存在することを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
23. 前記ケーブルの端部は前記金属ブッシングの周囲の周りに巻きつけられ、前記ケーブルに接続され、これによって前記ケーブルと金属ブッシングとを固定するケーブルのループを形成することを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
24. 前記金属ブッシングの適所にケーブルの前記ループを固定するために、ケーブルの前記端部はケーブルの端部以外の部分に留められることを特徴とする請求項２３記載の障壁部分。
25. 前記ブッシングを封入する成形プラスチックは、前記拡大したステップの各々の周りの方が、前記ブッシングのステップ以外の部分の周りよりも厚いことを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
26. 前記外壁は、前記外壁上に配された複数の鋸歯を有し、該複数の鋸歯は車両が下向きに障壁部分に衝突するのをそらすように垂直に離間された関係で配され、及び内側にかつ上方向に伸張することを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。
27. 前記外壁は、前記外壁上に配された複数の鋸歯を有し、該複数の鋸歯は垂直に離間された関係で配され、前記複数の接続突起はそれぞれ丸みを付けた縁部を備え、各々の接続突起の丸みを付けた縁部が前記外壁の側部の各々と一体となるように、前記第１端部と第２端部の各々のほぼ全幅にわたって延出し、前記複数の鋸歯は各々、前記障壁部分の全長よりも短いため、各々の接続突起の一体化した丸みを付けた端部を収容するためのスペースが各々の外壁側部の各端部にあることを特徴とする請求項１７に記載の障壁部分。
28. 前記金属ケーブルは、車両が前記障壁部分と衝突する前は緩められていることを特徴とする請求項１７に記載の障壁部分。
29. 前記障壁部分が、さらに前記障壁部分の上部表面上で離間された関係で配される複数の積み重なる突起を備え、及び
    前記障壁部分が、さらに前記障壁部分の底部表面上で離間された関係で配される複数の積み重なる対応する凹部をさらに備え、前記障壁部分のうちの２つが垂直に積み重ねられたとき、前記底部障壁部分上の積み重なる突起は前記上部障壁部分上の対応する積み重なる凹部と係合することを特徴とする請求項１７記載の障壁部分。

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