JP5372486B2 - 交換可能なシャフトおよびクラブヘッド連結システム - Google Patents

Description

この発明は一般的にはゴルフクラブに関し、より詳細には、シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換性を実現する改善されたホーゼル結合を伴うゴルフクラブに関する。

この出願は、平成１９年４月１３日に出願された米国特許出願第１１／７３４，８１９号の部分継続出願であり、その内容は参照してここに組み入れる。

ゴルファは、ゲームをうまく行なうために、用具を個々のスイングに適合化させる。ヘッドおよびシャフトを相互交換可能にする簡便な手法がないので、カスタムフィットの製品を提供する店舗や業者は、個別の特徴の大量のクラブを保持するか、または、複雑な解体・組み立てプロセスで個別のクラブを変更しなければならない。例えば、ゴルファが、異なる曲げ特性のゴルフクラブシャフトを試したがったり、異なる重量、重心、または慣性モーメントのクラブヘッドを使用したがった場合、いままでは、そのような変更は実用的でなかった。ゴルフ用具製造業者は、ゴルファに入手可能なクラブの種類を増加させてきた。例えば、具体的なドライバ型のゴルフクラブはいくつかの異なるロフト角およびライ角のものとして提供されて個別のゴルファのニーズにあわせることができるようになっている。さらに、ゴルファは、金属、またはグラファイトのシャフトを選択しその長さを適合化させて自分のスイングにあわせることができる。最近、シャフトおよびクラブヘッドの部品、例えば調整可能なウェイトを交換可能にしてカスタマイズプロセスを容易にするゴルフクラブが出現している。

一例は、Ｗｈｅｅｌｅｒのゴルフクラブアッセンブリに関する米国特許第３，５２４，６４６号（特許文献１）である。Ｗｈｅｅｌｅｒ特許は、グリップおよびパターヘッドを具備し、その双方がシャフトから取り外し可能なパターを開示している。シャフトの上端および下端に設けられた締めつけ部材が内側にネジ溝を有し、これが、グリップの下端およびパターヘッドの柄部の上端の双方に設けられた外側のネジ溝と係合してこれら部品とシャフトとを固定する。シャフトの下端はさらにフランジを有し、これが、パターヘッドがシャフトに結合されたときに、パターヘッドの柄部の上端に接触する。この設計では、シャフトの頂部に不格好な出っ張りが生じ、またシャフトの底部に他の不格好な出っ張りが生じる。

他の例は、Ｍｏｒｅｌｌの取り外し可能なヘッドを具備するゴルフクラブに関する米国特許第４，９４３，０５９号（特許文献２）である。Ｍｏｒｅｌｌの特許は、開放可能なゴルフクラブヘッドおよび伸長可能なシャフトを具備するパターゴルフクラブを開示している。クラブヘッドのホーゼルはネジ溝月の軸穴を内包するプラグを具備する。ネジ溝付きのロッドがシャフトのコネクタ部分に保持され、クラブヘッドのプラグの軸溝にネジ入れられてシャフトをヘッドに動作可能に結合させる。

他の例は、Ｗａｌｋｅｒの即座に取り外しできるヘッドを具備するゴルフクラブに関する米国特許第５，４３３，４４２号（特許文献３）である。Ｗａｌｋｅｒ特許は、クラブヘッドが結合ロッドおよびクイックリリースピンによりシャフトに結合されるゴルフクラブを開示している。結合ロッドの上端は外部ネジ溝を有し、これがシャフトの下側部分に形成された内側ネジ溝と係合する。連結ロッドの下端は、クラブヘッドのホーゼル内に挿入され、ホーゼルにおける径方向に対面する開口と整合してクイックリリースピンを収容する径方向に対面する開口を有する。

他の例は、Ｂａｒｒｏｎ等の試し用ゴルフクラブシャフトおよびヘッドの取り外し可能な締め付け構造に関する米国特許第５，７２２，９０１号（特許文献４）である。Ｂａｒｏｎの特許はゴルフクラブおよびシャフト用のバヨネットスタイルの取り外し可能な締め付け構造を開示する。クラブヘッドのホーゼルはその穴の中に径方向に伸びる締め付けピンを具備する。シャフトのヘッド部分は２つの対面する「Ｕ」または「Ｊ」形状の溝を具備する。シャフトのヘッド端部はホーゼルピンに軸および回転運動により締めつけられる。ホーゼル中のバネが締め付け可能な相互結合を維持するが、手作業で発生させられた軸方向内側へのホーゼルの移動を可能にして瞬間的な組み付けおよび解体を可能にする。

他の例は、Ｗｏｏｄ等のホーゼル結合アッセンブリおよびその使用方法に関する米国特許第５，９５１，４１１号（特許文献５）である。Ｗｏｏｄの特許はクラブヘッド、交換可能なシャフト、および抗回転装置付きのホーゼルを含む。ホーゼルは、ホーゼル穴の内部で止め金具により固定される角度面を具備する整合部材を含む。シャフト端に固着されたスリーブが他の整合配列部品を構成し、ホーゼル穴内部に配された整合部品と係合するようになっている。シャフト側に配された捕捉機構がホーゼルと係合してクラブヘッドに対してシャフトを取り外し可能に固定する。

他の例は、Ｂａｒｏｎのモジュール式ゴルフクラブシステムおよび方法に関する米国特許出願公開第２００１／０００７８３５Ａ１号（特許文献６）である。Ｂａｒｏｎの公報はクラブヘッド、ホーゼル、およびシャフトを含むモジュラー式のゴルフクラブを開示する。ホーゼルはシャフトに結合され、相補的な相互作用面、接着結合または機構フィットにより回転阻止される。クラブヘッドおよびシャフトはコレットタイプの接続構成により取り外し可能に一体化される。

他の例は、Ｃａｃｋｅｔｔ等の相互交換可能なヘッドシャフト結合部材を具備するゴルフクラブに関する米国特許出願公開第２００６／０１０５８５５Ａ１号（特許文献７）である。Ｃａｃｋｅｔｔの公報は、伝統的なホーゼルに代えて、スリーブ／チューブ構造を採用して相互交換可能なシャフトをクラブヘッドに結合させて材料重量を減少させ手早く組みつけることができるゴルフクラブを開示している。クラブヘッドにソールプレートを通じて挿入される機構的なファスナー（ネジ）を用いてシャフトをクラブヘッドに固着する。

さらに他の例は、Ｒｏａｒｋの相互交換可能なゴルフクラブヘッドおよび調整可能なハンドルシステムに関する米国特許第６，５４７，６７３号（特許文献８）である。Ｒｏａｒｋ特許は、クラブヘッドをシャフトから取り外すクイックリリースを具備するゴルフクラブを開示している。クイックリリースは、下側コネクタおよび上側コネクタを含むツーピースのコネクタであり、下側コネクタはクラブヘッドのホーゼルに固着され、上側コネクタはシャフトの下側部分に固着される。上側コネクタは、ともに上側コネクタの下端から径方向外側に突出するピンおよびボールキャッチを有する。下側コネクタの上端は、その内部に形成され上側コネクタピンを収容する対応するスロット、およびボールキャッチを収容する個別の穴を有する。シャフトがクラブヘッドに結合されるときに、下側コネクタの穴がボールキャッチに引っ掛かりシャフトをクラブヘッドに固着する。

他の発行された特許文献、例えば、米国特許第７，０８３，５２９号（特許文献９）、ならびに、米国特許出願公開第２００６／０２８７１２５号、同第２００６／０２９３１１５号、同第２００６／０２９３１１６号、および同第２００６／０２８１５７５号（特許文献１０〜１３）は、その間に抗回転装置を配した相互交換可能なシャフトおよびクラブヘッドを開示している。

ゴルフ業界においては、シャフト、取り外し可能なウェイト、および他のアタッチメントを手早くかつ簡便にクラブヘッドに対して相互交換できるようにする手法を実現する改善された連結構造を具備するゴルフクラブに対する要望がある。

米国特許第３，５２４，６４６号 米国特許第４，９４３，０５９号 米国特許第５，４３３，４４２号 米国特許第５，７２２，９０１号 米国特許第５，９５１，４１１号 米国特許出願公開第２００１／０００７８３５号 米国特許出願公開第２００６／０１０５８５５号 米国特許第６，５４７，６７３号 米国特許第７，０８３，５２９号 米国特許出願公開第２００６／０２８７１２５号 米国特許出願公開第２００６／０２９３１１５号 米国特許出願公開第２００６／０２９３１１６号 米国特許出願公開第２００６／０２８１５７５号

この発明は、ゴルフクラブを組みつけるための取り外し可能な連結システムに向けられている。この発明の連結システムは、カスタマイズを最適化する際に、見た目の棄損およびクラブ質量のバラツキを最小限にする、シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換性を実現する。

１実施例において、この発明は、二部分（二点）ホーゼルを有する連結システムを含み、ここでは第１ホーゼル部分が上記シャフトに結合され、第２ホーゼル部分が上記クラブヘッドに結合され、抗回転装置が上記第１ホーゼル部分および上記第２ホーゼル部分に配され、上記抗回転装置が上記クラブヘッドの上方に配置される。上記抗回転装置は、上記第１ホーゼル部分に配された第１の鋸歯状面と上記第２ホーゼル部分に配された対応する第２の鋸歯状面とを有してよい。上記第１の鋸歯状面および上記第２の鋸歯状面が係合して上記シャフトおよび上記クラブヘッドの間の相対的な回転を最小化する。

他の実施例において、この連結システムは、クラブヘッドのソールの近傍のホーゼル穴中に固定して取り付けられる空洞のソールインサートを有し、第１のキーが、シャフトの内側にネジ溝が付された基底端に配され、第２の対応するキーが上記ソールインサートに配される。ファスナーが上記ソールインサートを通って上記シャフトの上記ネジ溝付きの基底端へと挿入されて上記シャフトを上記クラブヘッドに結合するときに上記第１および第２のキーが相互に係合して上記シャフトおよび上記クラブヘッドの間の相対的な回転が最小化される。

他の実施例において、この連結システムは、バネ荷重のバヨネットマウントを有し、上記バネのバネ定数ｋは約５重量ポンドから約１００重量ポンドであり、かつ、上記バネ荷重のバヨネットマウントは上記クラブヘッドの上方に配置される。上記バヨネットマウントは上記シャフトに配された少なくとも１つの柱部と、上記クラブヘッドに配された少なくとも１つの対応する溝部とを有し、上記バヨネットマウントはさらに上記ホーゼル内に配されたバネを有する。上記溝部は上記柱部を保持する寸法および形状の小径セクションを有してよい。

他の実施例において、この連結システムは、第１ホーゼル鞘、第２ホーゼル部、および抗回転装置を有するホーゼル回転可能連結部を有する。第１ホーゼル鞘はシャフトに結合され、第２ホーゼル部は好ましくはクラブヘッドと一体とされ、抗回転装置は好ましくはクラブヘッドの上方に位置する。抗回転装置は第１ホーゼル鞘側に配された第１鋸歯状面および第２ホーゼル部側に配された第２鋸歯状面を具備してよい。第１および第２鋸歯状面は係合してシャフトおよびクラブヘッドの間の回転を最小化する。ホーゼル鞘は末端の内部ネジ溝を具備し、これが、クラブヘッドに結合された第２ホーゼル部の外側ネジ溝とネジ係合して抗回転装置を隠してクラブヘッドの美観を維持する。他の実施例では、第１ホーゼル鞘がホーゼルに結合される。

他の実施例において、連結システムは、シャフトに結合された長さが等しくない２以上の脚部を有する。脚部の１つは固着脚部であり、他の脚部は非固着脚部である。対応する収納領域がホーゼルに形成される。２以上の脚部が協働してシャフトおよびクラブヘッドの間の回転を最小化する。固着脚部は好ましくはホーゼルにネジ付けられる。

好ましくは、この発明の実施例のネジ溝付きの連結部材は、複数の並列なネジ溝を有し連結のネジ溝数を維持して連結の強度を改善し、それでいてコネクタを一体に連結するのに必要な時間を最小化する。

他の実施例において、連結システムは、シャフトに結合されたウェッジホーゼル、クラブヘッド内に配されたクラブヘッドインサート、およびクラブヘッドのヒールを通ってウェッジホーゼルにネジ結合されるウェッジネジを有してウェッジホーゼルをクラブヘッドおよびクラブヘッドインサートに保持するようになっている。抗回転装置はウェッジホーゼル側に配された第１の鋸歯状面およびクラブヘッドインサート側に配された第２の対応する鋸歯状面を有する。ウェッジネジはクラブヘッドのシャフトに対する回転も最小化する。

他の実施例において、連結システムは、屈曲可能なホーゼル、クラブヘッドインサート、および抗回転装置を有する。屈曲可能なホーゼルはシャフトに連結され、このシャフト−ホーゼル組立体がクラブヘッドにネジによって連結される。この連結システムはさらにネジヘッドの下方にキャップを有し、連結時および離脱時にネジをクラブヘッド内に保持する。抗回転装置も設けられる。

クラブのロフトおよび／またはライ角を変化させるように調整されるホーゼルインサートも設けられる。吸収材またはバネを連結システム内に配置して衝撃時の振動を最小化させてよい。

他の実施例において、抗回転装置は、シャフトに作用的に連結された複数の第１のテーパー付き突起、およびクラブヘッドに作用的に連結された複数の第２のテーパー付き突起を有し、第１および第２のテーパー付き突起の形状および寸法は、シャフトがクラブヘッドの連結されたときにテーパー付きの突起の少なくともいくつかとシャフトまたはクラブヘッドとの間にギャップが形成されるようなものとされる。ギャップによって、組立時に２つの突起が面一になりやすくなる。

この発明の連結システムは、ネジ溝付き連結部を有しても良く、このネジ溝付き連結部はシャフトに採用的に連結される第１のネジ溝付き面、クラブヘッドに作用的に連結される第２のネジ溝付き面、および、第１および第２のネジ溝付き面の間にフィットするように適合された螺旋コイルバネを有する。

添付図面は明細書の一部を構成し、明細書との関連において理解されなければならず、この図面において、種々の図における類似の参照番号は類似の部分を示す。

シャフト、クラブヘッド、および、この発明の第１の実施例の連結システムを示す、事例的なドライバクラブの分解図である。 図１の連結システムの二点ホーゼルの分解図である。 組み立てられたシャフトの斜視図である。 図１の連結システムの部分断面図である。 図１の組み立てられたドライバクラブの斜視図である。 この発明の連結システムの第２の実施例の斜視図である。 この発明の連結システムの第２の実施例の斜視図である。 事例的なドライバクラブおよびこの発明の第３の実施例の連結システムの分解図である。図８Ａは第３の実施例の代替例である。 図８の実施例の代替例である。 アイアンクラブとして示される、図８の実施例の代替例の分解図である。 この発明の連結システムの他の実施例の分解図である。 図１０Ａの組み立てられるクラブヘッド、鞘、シャフト、およびインサートの斜視図である。 図１０Ａの内側シャフトインサート、鞘、および外側シャフトインサートの分解図である。 図１０Ａのシャフトインサート、鞘、および組む立てられたシャフトおよびクラブヘッドの分解図である。 この発明の連結システムの他の実施例の分解図である。 図１１Ａの組み立てられたクラブヘッド、逆鞘、シャフトおよびインサートの斜視図である。 図１１Ａのシャフトインサートおよびシャフトの分解図である。 図１１Ａのアイアンインサート、逆鞘、およびクラブヘッドの分解図である。 この発明の連結システムの他の実施例の分解図である。 図１２Ａのシャフトインサートの斜視図である。 図１２Ａのホーゼルおよびクラブヘッドの部分背面分解図である。 図１２Ａのシャフトおよびシャフトインサートの分解図である。 図１２Ａの組み立てられたアイアンクラブの部分断面図である。 ネジ溝付きファスナーによる力の流れを示す図である。 単一ネジ溝付き右利きファスナーおよび二重ネジ溝付き左利きファスナーを示す図である。 この発明の連結システムの他の実施例をともに用いられるように適合化されたクラブヘッドの部分断面図である。 図１４Ａのウェッジホーゼルの拡大斜視図である。 シャフトおよびウェッジホーゼルの分解図である。 図１４Ａの組み立てられたシャフトおよびウェッジホーゼルの斜視図である。 ウェッジネジの拡大斜視図である。 この実施例の組み立てられたクラブの部分断面図である。 ウェッジホーゼルの他の実施例の断面図である。 図１４Ｇに示されるウェッジのヘッドの代替例の平面図である。 図１４Ｇに示されるウェッジのヘッドの代替例の平面図である。 図１４Ｇに示されるウェッジの本体の代替例の断面図である。 この発明の連結システムの他の実施例をともに用いられるクラブヘッドの部分断面図である。 屈曲可能なホーゼルの斜視図である。 シャフト、屈曲可能なホーゼル、およびシャフトインサートの分解図である。 図１５Ａのクラブヘッドおよび図１５Ｃの組み立てられたシャフトおよびホーゼルを示す分解図である。 クラブヘッド中にネジを保持するシステムを図１５Ｄとともに示す分解図である。 組み立てられたゴルフクラブの部分断面図である。 保持システムの１実施例の拡大斜視図である。 図１６Ｃの保持部を収容するように適合化されたクラブヘッドの穴の拡大部分断面図である。 保持部の他の実施例の拡大斜視図である。 この発明の連結システムの他の実施例をともに用いられるクラブヘッドの部分断面図である。 半透明な窓を具備する組み立てられたゴルフクラブの部分断面図である。 ホーゼルインサートを具備する図５のクラブヘッドの斜視図である。 ホーゼルインサートの拡大斜視図である。 この発明の抗回転部に対する代替例の斜視図である。 この発明の抗回転部に対する代替例の斜視図である。 この発明の抗回転部に対する代替例の斜視図である。 この発明の抗回転部に対する代替例の斜視図である。 この発明の他の実施例の断面図である。 図２０Ａに示される実施例の変形例を示す断面図である。 図２０Ａに示される実施例の変形例を示す断面図である。 この発明とともに用いることができるダンパー／バネの断面図である。

この発明は、シャフトをクラブヘッドに結合し、シャフトまたはクラブヘッドを交換してゴルファの体力を競技環境に最適化させるための手早い操作の連結システムに向けられている。そのようなシステムは、種々の用途に採用されカスタマイズできるけれども、その用途は、これに限定されないが、シャフト・クラブヘッド連結、調整可能なウェイトのクラブヘッドへの装着、およびソールプレートのクラブヘッドへの連結を含む。この発明のいくつかの実施例が以下説明される。

この発明の連結システム１０は、フィッティングセッションに際してシャフトまたはクラブヘッドの組み合わせを繰り返し変更するクラブフィッタ用に設計されている。この発明の連結システム１０は、手早く簡単に使用できるシステムを用いてフィッティングアカウントに最大限のフィッティングオプションを与えるように設計されている。

図１および図２を参照すると、連結システム１０は取り外し可能にクラブヘッド１２をシャフト１４に連結し、異なるシャフト１４が異なるクラブヘッド１２に結合できるようになっている。連結システム１０は二点ホーゼル、すなわち、シャフト側鋸歯状ホーゼル１６およびドライバ側鋸歯状ホーゼル１８と、内部にネジ溝が付されたシャフトインサート２０とを有する。シャフト側のホーゼル１６の鋸歯状面１７およびドライバ側のホーゼル１８の鋸歯状面１９は相互に係合してシャフト側ホーゼル１６およびドライバ側ホーゼル１８の間の相対的な回転を最小化または阻止するような寸法を有する。好ましくは、各鋸歯状面は複数の対応する歯を有する。連結システム１０はさらにドライバソールインサート２２およびネジ２４を有し、これらが図示のとおり、ソール側においてクラブヘッド１２に結合される。

図３に最も良く示されるように、シャフト１４は少なくとも部分的に空洞であり、内側にネジ溝が付されたシャフトインサート２０をその内部に収容して保持する寸法および形状を有している。好ましくは、シャフトインサート２０は接着剤、エポキシ、または類似の材料によりシャフト１４に固定して結合される。シャフト側の鋸歯状のホーゼル１６はシャフト１４の外側にフィットするサイズおよび形状を有する。シャフト１４の予め定められた長さ部分２６がシャフト側鋸歯状ホーゼル１６の下側に位置決めされてクラブヘッド１２へ挿入できるようになっている。シャフトインサート２０の内側ネジ溝はファスナー２４、例えばネジ２４の外側ネジ溝を収容するようになっている。

図４に最も良く示されるように、ドライバ側鋸歯状ホーゼル１８は、図示のごとく、外側ネジ溝を具備してクラブヘッド１２の穴２８の頂部へねじ込まれる。接着剤またはエポキシを用いてドライバ側鋸歯状ホーゼル１８を穴２８に固着してよい。穴２８の底において、ドライバソールインサート２２を穴２８に挿入して固着する。好ましくは、ドライバソールインサート２２はその外側面が鋸歯状またはネジ溝とされて接着剤またはエポキシに対する露出が大きくなるようにする。シャフトインサート２０およびシャフト側ホーゼル１６を用いて図３に示すように組み立てられたシャフト１４は、ドライバ側ホーゼル１８を通じて穴２８に挿入される。ネジ２４はドライバソールインサート２２に挿入されてシャフトインサート２０にねじ込まれてシャフト１４をクラブヘッド１２に固着する。好ましくは、シャフト１４の基底端３０がドライバソールインサート２２の頂部から離間し、シャフト１４およびドライバソールインサート２２がギャップ３２により分離される。ギャップ３２により、ネジ２４が確実に十分なだけシャフト１４を下方にクラブヘッド１２のソール側に引っ張り、鋸歯状面１７および１９を十分に係合させ２つのホーゼル１６および１８の間の相対的な回転を最小化させ、もって、シャフト１４およびクラブヘッド１２の間の相対的な回転を最小化させることができる。換言すると、ギャップ３２があるので、ネジ２４がネジ溝付きのシャフトインサート２０の内部において「底に当たる」ことがないようにして、鋸歯状ホーゼル１６および１８が相互に十分に係合するようになす。

オプションとして、穴２８は、図４に示すように例えば鋳造プロセスを通じて形成されたドライバソールインサート２２と隣接して当該穴２８と一体に形成された棚部３４を具備して、ドライバソールインサート２２およびネジ２４に対する付加的な構造補強を実現する。代替的には、ドライバソールインサート２２は穴２８上に一体に形成されて良い。これら代替的な構成はここに説明するすべての実施例に適用可能である。

図５を参照すると、十分に組み立てられたゴルフクラブが示される。鋸歯状のホーゼル１６および１８が単一のホーゼルを形成し、２つのホーゼルを分離する鋸歯状の線１７および１９が好ましくはクラブヘッド１２の頂部の上に位置する。抗回転装置、すなわちシャフト側鋸歯状ホーゼル１６およびドライバ側鋸歯状ホーゼル１８をクラブヘッドの上に配置することに伴う利点は、付加的な重量が加えられず、これにより、クラブヘッドの質量特性が維持され、かつ、シャフト／ホーゼルの間の交点から突起を除去できるということである。抗回転装置は、標準的なホーゼルを用いてシャフト側の鋸歯状ホーゼルおよびドライバ側の鋸歯状ホーゼルの双方を製造する。これは、装置に重量増加や減少がないことを意味し、このため、慣性モーメントや重心に変化がないことを意味する。さらに、鋸歯状の線１７および１９はゴルフクラブに対して視覚的な区別を付与し、ゴルフクラブを相互交換可能な付ゴルフクラブとして容易に認識可能にする。

ドライバソールインサート２２およびシャフト側のネジ溝が付されたインサート２０は、アルミニウム、ステンレス鋼、またはチタンから製造してよい。ネジ２４は任意のネジ溝付きのネジであってよく、好ましくは、ＴＯＲＸ（商標）ドライブフラットヘッドネジであり、ソールインサート２２はテーパーが付されてネジ２４の頭部がソールインサート２２と面一になるようになされており、これは図４に最も良く示される。

図６および７を参照すると、連結システム１０の他の実施例が示される。この実施例においては、第１の実施例の二点ホーゼルがキー付きの抗回転装置に置き換えられる。このキー付きの抗回転装置はシャフト１４の基底端の角度付きの切欠き３６を有する。シャフト１４は、また、空洞であり、ネジ溝付きのシャフトインサート２０をその内部に挿入させ、また通常のホーゼル４０をその上に配置させている。ドライバソールインサート２２’は角度付きの面３８を有し、これが切欠き３６と合致する大きさおよび形状を有している。この実施例では、シャフト１４がドライバソールインサート２２’に挿入され、ネジ２４をシャフトインサート２０にねじ込むときに角度付きの切欠き３６が角度付きの面３８にキー付けされ、シャフト１４およびドライバソールインサート２２’／クラブヘッド１２の間の相対的な回転を阻止し、または最小化させる。この十ヂ例の利点は、実質的な重量をクラブヘッドに加えることなく、したがって、クラブのスイング重量に対する影響を最小化させて、抗回転装置を付加できることである。

図８を参照すると、連結システム１０の他の実施例が示される。この実施例では、穴２８はクラブヘッド１２を通じて伸びていない。クラブヘッド１２はホーゼル４２を有し、これが少なくとも１つの、好ましくは２つ以上の溝４４を有する。溝４４は入口脚部４６および固定脚部４８を有する。脚部４６はシャフト１４の柱部５０を収容するようになっている。柱部５０が入口脚部４６を通り抜けたのち、この柱部５０は脚部４７を横断して通り、この後、固定脚部４８内に収容されて保持される。ホーゼル４２内にはバネ５２が配され、これが上方向の力をシャフト１４に加えて柱部５０を固定脚部４８に固定して保持する。バネ５２は、十分な力で固定脚部４８内に柱部５０を保持するように選定される。好ましくは、バネ５２のバネ定数は約５から約１００重量ポンド／インチである。より好ましくは、バネ定数は約２０から約７５重量ポンド／インチの範囲であってよく、最も好ましくは約３３重量ポンド／インチである。ゴルファは、柱部５０を脚部４６に整合させた後に簡単にシャフト１４をホーゼル４２中へ挿入できる。この後、シャフト１４は横断脚部４７に沿って回転させられ、さらに、バネ５２がシャフト１４を脚部４８へと押し上げる。柱部５０および溝４４はバヨネットマウントまたは結合として知られている。

溝４４は「Ｊ形状」の溝として示されているけれども、それは任意の形状であって良く、例えば、「Ｕ」、「Ｌ」、「Ｓ」、「Ｖ」、または「Ｗ」形状でよい。また、脚部４６は、好ましくは、柱部５０がホーゼル４２中で下方に移動するときにシャフト１４のより多くの部分がホーゼル４２と重なって機械的な安定を増大させるように深くなっている。代替的には、固定脚部４８の頂部の径断面が小さくなって柱部５０をプレスフィットまたは大きな摩擦力で保持してよい。図８Ａに示されるように、小さな径断面は三角形の断面であってよい。小さな径断面は８の字、またはウェストの断面であってもよい。

図９は図８の実施例の他の変形例を示しており、ここで、ホーゼル４２は２つまたはそれ以上の溝４４を具備している。溝４４は図８および図８Ａに記述されている形状または構造を有してよい。この実施例では、２つまたはそれ以上の固定脚部４８によって脚部の下端での捩じれが回避され、また固定脚部４８の１つがうまくいかない場合にバックアップを実現するという点で利点がある。

図１０Ａから１０Ｄを参照すると、連結システム１０の他の実施例は、内部ネジ溝を具備する第１の回転可能なホーゼル鞘７０、空洞のホーゼル部分７２を有し、これがクラブヘッド７４に固定的に取り付けられる。好ましくは、第２のネジ溝付きのホーゼル部分７２がクラブヘッド７４と一体に形成され、ホーゼル鞘７０およびホーゼル部分７２が相互にネジ付けられるような寸法および形状を有してシャフト１４をクラブヘッド７４に取り付ける。連結システム１０はさらに抗回転装置を有し、これは、内側シャフトインサート８０に配された第１の鋸歯状面７６、および第２のネジ溝付きホーゼル部分７２に配された第２の鋸歯状面７８から構成される。

クラブを組み立てるために、内側シャフトインサート８０の上側端部８２が回転可能なホーゼル鞘７０のネジ溝付き端部に挿入され、これを図１０Ｃに示す。端部８２はホーゼル鞘７０の開口８４を通るような寸法および形状を有するけれども、鋸歯状面７６の頂部がホーゼル鞘７０内に保持されるようになっている。つぎに端部８２が開口８６に挿入されて最終的に外側シャフトインサート８８に取り付けられる。内側シャフトインサート８０の端部８２が外側シャフトインサート８８に固定して取る付けられた後でも、第１ホーゼル鞘７０が自由に回転して第２ホーゼル部分７２に結合されるように十分な隙間が設けられる。好ましくは、端部８２の長さを調整して、端部８２が十分に開口８６に挿入されても、外側シャフトインサート８８およびホーゼル鞘７０の間に十分な隙間が残りホーゼル鞘７０が自由に回転できるようにする。つぎに外側シャフトインサート８８がシャフト１４に挿入される。代替的には、内側鞘インサート８０がシャフト１４に挿入されて直接に取り付けられ、外側鞘インサート８８を省略して良い。

この発明のこの実施例は金属製のホーゼル鞘７０に具体的に適合化されているけれども、ホーゼル鞘７０は高衝撃性の透明または半透明材料から製造して良い。適切な材料はこれに限定されないがポリメタクリレート、セルロースアセテートブチレート、ポリカーボネート（Ｌｅｘａｎ（商標））、およびグリコール修正ポリエチレンテレフタレートを含む。

その後、図１０Ｄに示すように、シャフト１４は、装飾口金９０、ホーゼル鞘７０および両シャフトインサート８０および８８とともにクラブヘッド７４に組付けられる。より具体的には、内側シャフト８０の下側端部８３が第２ホーゼル部分７２に挿入されてホーゼル鞘７０およびホーゼル部分７２の対応するネジ溝が係合可能になりシャフト１４をクラブヘッド７４に取り付ける。端部８３はクラブヘッド７４に部分的にまたは十分に伸びて良い。鋸歯状面７６および７８も係合してシャフトおよびクラブヘッド間の相対的な回転を最小化する。

図１１Ａから１１Ｄを参照すると、連結システム１０の他の実施例は、内部ネジ溝を具備する回転可能なホーゼル逆鞘（第２ホーゼル部分）９２、ネジ溝付きで空洞のシャフトインサート（第１ホーゼル部分）９４を有し、これはシャフト１４に固定して取り付けられる。ホーゼル逆鞘９２およびシャフトインサート９４は相互にネジで取り付けられるような寸法および形状を有してシャフト１４をクラブヘッド９８に取り付ける。連結システム１０はさらに抗回転装置（抗回転機能）を有し、これは、クラブインサート（抗回転装置用部材）１０２に配された第１の鋸歯状面１００、およびシャフトインサート９４に配された第２の鋸歯状面１０４から構成される。

クラブを組み立てるために、シャフトインサート９４の上側端部９６がシャフト１４に挿入されて例えば接着剤またはエポキシにより固定して取り付けられ、これを図１１Ｃに示す。好ましくは、端部９６の長さを調整して、シャフトインサート９４およびシャフト１４の間が十分に固着するようにする。ネジ溝１０６および第２の鋸歯状面１０４は装飾口金１０８に隣接してシャフト１４の外側に保持される必要がある。

図１１Ｄに示すようにクラブインサート１０２の下側端部１１０は逆鞘９２内に挿入される。端部１１０は逆鞘９２の開口１１２を通るような寸法および形状を有するけれども、鋸歯状面１００の底部は回転可能な逆鞘９２内に保持される。つぎに端部１１０はホーゼル１１４に挿入されてこれに取り付けられる。端部１１０はクラブヘッド９８内に部分的にまたは十分に伸びて良い。ただし、逆鞘９２が自由に回転するための十分な隙間がなければならない。クラブを組み立てるために、図１１Ｃを組み付けたものを図１１Ｄを組み付けたものに挿入する。鋸歯状面１００および１０４が係合してシャフトおよびクラブヘッドの間の相対的な回転を最小化し、また逆ホーゼル鞘９２を回転させてその内側ネジ溝がシャフトインサート９４のネジ溝１０６に係合してクラブヘッド９８をシャフト１４に取り付ける。

図１２Ａから１２Ｅを参照すると、連結システム１０の他の実施例はシャフト１４をクラブヘッド５６に連結させるための空洞のシャフトインサート５４を有する。シャフトインサート５４は固着用脚部５７および非固着用脚部５８を有し、これらの長さは図１２Ｂに最も良く示されるように均一でない。ホーゼル５５はシャフトインサート５４を収容するように適合化された収納領域５９を具備する。

クラブを組み立てるために、シャフト先端６０がシャフト１４に配された装飾口金の下方に保持され、これを図１２Ｄに示す。シャフトインサート５４の上側端部６２がシャフト先端６０に挿入され、シャフトインサート５４がシャフト１４に固定して取り付けられる。

図１２Ｅに示すように、その後、シャフト１４が、装飾口金６１およびシャフトインサート５４を伴ってクラブヘッド５６に組付けられる。具体的には、シャフトインサート５４の下側端部６３を収納領域５９に挿入してシャフト１４をクラブヘッド５６に結合する。より具体的には、固着用脚部５７を開口６４内に挿入してクラブヘッド５６の穴６６内の単一ナット６５にネジ固定し、他方、非固着用脚部５８を収納領域に係合させてシャフトおよびクラブヘッドの間の相対的な回転を最小化させる。好ましくは、非固着用脚部５８は円錐、くさび、または他のキー形状である。

図１から図１２Ｅおよび１４Ａから１５Ｇを参照すると、種々の単一ネジ溝付きファスナーを伴う、この発明の実施例が示される。これらファスナーは右利きまたは左利きであってよく、また単一ネジ溝または多重ネジ溝を具備して良い。これらファスナーはゴルフクラブおよびボールの間の度重なる衝撃に耐えるのに十分なほど強くなくてはならない。衝撃は２０００ｌｂｓまでの力を生成し、これは打撃フェース上の衝撃位置に左右され、連結システム１０は２０００・ｘのトルクを受ける。ここで、ｘは衝撃位置およびクラブの中立軸の距離である。例えば、トウの衝撃は中心の衝撃より大きなトルクを生じる。ヒールの衝撃は中心の衝撃より大きなトルク（逆方向）を生じる。ネジ溝の密度およびネジ溝の寸法はトウおよびヒールの衝撃により生成されるトルクに耐えるように設計される。

図１３Ａは、２つの部材を一緒にクランプするための一組のネジ溝付きファスナーを通る力の流れの線１２０を示す（さらなる詳細はＦｕｎｄａｍｅｎｔａｌｓ ｏｆ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ Ｄｅｓｉｇｎ、Ｒｏｂｅｒｔ Ｃ．Ｊｕｖｉｎａｌｌ著、ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ １９８３、Ｊｏｈｎ Ｗｉｌｅｙ ＆Ｓｏｎｓ、Ｉｎｃ．を参照されたい）。直接的な圧縮応力はしばしばベアリングと呼ばれ、ネジ溝付きファスナー１２２および対応するファスナー１２４の間に存在する。応力（σ）は負荷（Ｐ）１２８を、負荷が作用するときに存在する横断面積（Ａ）１３０で割ったものとして定義される。すなわち、σ＝Ｐ／Ａである。この具体的な状況では、Ｐ／Ａ応力の罫線に用いられる面積は投影面積１３２であり、各ネジ溝についてπ（ｄ^２−ｄ_ｉ ^２）／４であり、ｄ１３４はファスナーシリンダの外側直径であり、ｄ_ｉ１３６はファスナー１２２の内側径であり、これはナット１２４と接触する。接触するネジ溝の数はｔ／ｐであり、ｔは係合１３８のファスナー長であり、ｐはファスナーのネジ溝ピッチであり、典型的にはネジ溝ターン当たりのインチで報告される。（実際では、ネジ溝ピッチはインチ当たりのネジ溝の繰り返しとして知られる）。置換するとσ＝（４Ｐ／π（ｄ^２−ｄ_ｉ ^２））・ｐ／ｔである。この式は、この発明ではネジ溝の接触が多いと有利になることを示し、これは、ネジ溝付きファスナーの接触を増加させることにより比例的に一組のネジ溝付きのファスナーの強度が増加するということである。好ましくはインチ当たりのファスナーネジ溝は１２から３６ネジ溝／インチである。より好ましくは、インチ当たりのネジ溝は１８から３０ネジ溝／インチであり、最も好ましくは２４ネジ溝／インチである。

ファスナーの接触が大きくなるとゴルファがファスナーを締めたり緩めたりするのにかかる時間が長くなり、シャフト、取り外し可能なウェイト、および他のアタッチメントをクラブヘッドに素早く簡単に交換する手法としては望ましくない。典型的には、ネジ溝付きのファスナーは円筒ロッドに配されて末端ネジ溝１４２から伸びる単一の螺旋溝１４０を有するけれども、螺旋角１４６が増大させられれば他のネジ溝を第１のネジ溝の間に切り出して良く、これによりファスナーは２つ（１４６）またはそれ以上の平行なネジ溝を具備して良く、これは図１３Ｂに示される。（さらなる詳細はＦｕｎｄａｍｅｎｔａｌｓ ｏｆ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ Ｄｅｓｉｇｎ、Ｒｏｂｅｒｔ Ｃ．Ｊｕｖｉｎａｌｌ著、ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ １９８３、Ｊｏｈｎ Ｗｉｌｅｙ ＆Ｓｏｎｓ、Ｉｎｃ．を参照されたい）。ファスナーのネジ溝はとくに言及しない限り単一のネジ溝であると仮定する。リードはネジ溝付きのファスナーが１ターンで軸方向に進む距離である。単一ネジ溝付きファスナー１４０にあっては、リード１４８およびピッチ１５０は同一である。二重ネジ溝付きファスナー１４６にあってはリード１５２はピッチ１５４の倍である。以下同様である。その結果、ネジ溝付きファスナーは二重ファスナーに関しては、単一ネジ溝付きファスナーに関する場合より、単一の回転で二倍遠くに進み、以下同様であり、この結果、二重、三重、またはそれ以上のネジ溝が、速く進ませることが望まれる場合には用いられる。多重並行ネジ溝の利点は、ファスナー結合のネジ溝数を増加させてファスナー結合の強度を増加できる一方で、ゴルファがネジ溝付きファスナーを結合するのに必要な時間を最小化する点である。好ましくは、ファスナーは多重ネジ溝付きであり、同一の方向を有する。より好ましくは、ファスナーは二重ネジ溝であり、同一方向である。

図１３Ｂを参照すると、ネジ溝は右利き用１４０でも左利き用１４６でもよい。時計回り方向に回転させられると、ほとんどすべてのネジ付きファスナーは締め付けを行い、または観測者の視野から移動しさる。左利き用のネジ溝は反時計回り方向に回転させられると前進する。ファスナーのネジ溝はとくに言及しない限り右利き用である。組付けられたゴルフクラブを使用する間、ゴルフクラブがスイングされ、ボールに当たると、クラブが右利き用か、左利き用かに応じて、またネジ溝が右利き用か左利き用かに応じて、ネジ溝付き連結部が締めつけられるか、緩められる。右利き用ゴルフクラブで左利き用ネジ溝であるとボール打撃時に締め付けが行われ、左利き用ゴルフクラブで右利き用ネジ溝であるとボール打撃時に締め付けが行われる。好ましくはファスナーのネジ溝は、緩めたり締めつけたりのニーズに合致するようにすべきであり、クラブは、使用前、または使用後に、容易に組付けられまたは解体できるようになっている。

図１４Ａから１４Ｅを参照すると、連結システム１０の他の実施例はテーパーが付けられた収納領域１６２を具備するウェッジホーゼル１６０、クラブヘッド１６６に固定して取り付けられた空洞のクラブヘッドインサート１６４、および、第１の平滑なテーパー付けられた端部１７０および第２のネジ溝付きの円筒端部１７２を具備するウェッジネジ１６８を有する。ウェッジホーゼル１６０のテーパーが付けられた収納領域１６２はウェッジネジ１６８のテーパー付けられた端部１７０を収容するように適合化されている。連結システム１０はさらに抗回転装置を有し、これはウェッジホーゼル１６０に配された第１の鋸歯状面１７４およびクラブヘッドインサート１６４に配された対応する第２の鋸歯状面１７６から成る。さらに、テーパー付けられた端部１７０が収納領域１６２に挿入されるときには、テーパー付けられた端部１７０がクラブヘッド１６６およびシャフト１４の間の相対的な回転を最小化する。ウェッジネジ１６８は好ましくはシャフトに対して実質的に直角または直交する。

クラブを組み立てるために、シャフト先端１７８がシャフト１４に配された装飾口金１８０の下方に維持され、これを図１４Ｃに示す。ウェッジホーゼル１６０の上側端部１８２の寸法および形状はシャフト１４の外側にフィットするようなものとされ、ウェッジホーゼル１６０が接着剤、エポキシ、または同様な材料によってシャフト１４に固定して取り付けられる。シャフト先端１７８は図１４Ｄに示すようにウェッジホーゼル１６０内に保持される。好ましくはウェッジホーゼル１６０の上側端部１８２は装飾口金１８０と面一とされる。

クラブヘッドインサート１６４はクラブヘッド１６６の穴１８４の頂部に挿入されて固定して取り付けられ、クラブヘッドインサート１６４の径方向の開口１８６がクラブヘッド１６６のネジ溝付きの側部開口１８８に整合させられる。好ましくはクラブヘッドインサート１６４はその外側面に鋸歯状またはネジ溝状であり接着剤またはエポキシの露出する面を増大させる。代替的にはクラブヘッドインサート１６４はクラブヘッド１６６と一体に製造される。

この後、シャフト１４およびウェッジホーゼル１６０の組立体が図１４Ｆに示すようにクラブヘッド１６６の穴１８４の頂部に挿入される。ウェッジホーゼル１６０およびクラブヘッドインサート１６４の鋸歯状面１７４および１７６の相互作用によってシャフト１４が穴１８４内に案内され、ウェッジホーゼル１６０のテーパー付きの収納領域がクラブヘッド１６６の側部開口１８８と整合するようになる。ウェッジネジ１６８のテーパー付きの端部１７０はクラブヘッド１６６の側部開口１８８を通じてウェッジホーゼル１６０の収納領域１６２に挿入され、ウェッジネジ１６８のネジ溝付きの端部１７２がクラブヘッド１６６のネジ溝付きの側部開口１８８中に取り外し可能に締めつけられる。

ウェッジ１６８は２つの部品、すなわち、ウェッジシェル１６９およびネジ溝付きのファスナー１７１を有してよく、これを図１４ＧからＪに示す。ファスナー１７１はウェッジシェル１６９内にフィットして回転可能にホーゼル１６０をクラブヘッド１２に連結する。２点ウェッジは１点ウェッジと類似である。ただし、ネジ溝は内側のネジ溝付きのファスナー１７１に配されて、ウェッジシェル１６９の外面は実質的に平滑であり収納領域１６２とぴったりとフィットする。ウェッジシェル１６９の端部は図１４Ｈに示すように円錐形であり、待たず１４Ｉに示すようにテーパー付けられている。円錐の端部であると、２点ウェッジ１６８をホーゼル１６０に挿入するときに自動芯だしが行えるという利点がある。テーパー付きの端部であると、ウェッジ１６８およびホーゼル１６０の間の抗回転傾向を実現できるという利点がある。代替的には、ウェッジハウジング１６９が図１４Ｊに示すように円筒形の外側形状を伴って良い。円筒形の実施例では、すべての外側表面１７３がホーゼル１６０と接触してこれら２つの部品の間の接触を良好にする。カバー１７５をオプションとして設けてウェッジ１６８にほこりが入らないようにできる。

図１５Ａから１５Ｄは屈曲可能なホーゼル１９０を伴う、連結システム１０の他の実施例を示す。ホーゼル１９０は好ましくはセクション１９２で屈曲するように設計され、ここでは、ホーゼル１９０の外側直径が実質的に変化している。ホーゼル１９０はセクション１９２の当たりで屈曲してゴルフクラブのロフトおよび／またはライ角を変化させることができる。予め定められたカーブを伴う任意の屈曲可能なホーゼルまたは弱体化された部分を伴う任意のホーゼルを採用してよい。ホーゼル１９０は、ゴルフプロショップで広く採用されている、自動化／モータ駆動または油圧屈曲ツール、例えば、Ｍｉｔｃｈｅｌｌ Ｇｏｌｆ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ社から販売されているＳｔｅｅｌｃｌｕｂ Ａｎｇｌｅ Ｍａｃｈｉｎｅや配管技術においてパイプを曲げるのに用いるツールを用いて屈曲可能である。適切な屈曲可能なホーゼルは本出願人の出願に係る、２００７年１月１０日出願の米国特許出願第１１／６２１，７５４号に開示されており、その内容は参照してここに組み入れる。ホーゼル１９０はホーゼルを屈曲するために製造された装置によってのみ屈曲可能でなくてはならず、ゴルフボールとの衝撃で屈曲するものであってはならない。

図１４Ａ−１４Ｆの実施例と同様に、この連結システムも抗回転装置を具備し、これはホーゼル側の第１の鋸歯状面１９４および空洞のクラブヘッドインサート１９８側の対応する第２の鋸歯状面１９６を有する。ゴルフクラブを組み立てるために、内部ネジ溝付きのシャフトインサート２００が初めにシャフト１４に挿入され、つぎに屈曲可能なホーゼル１９０がシャフト１４の外側に取り付けられ、これを図１５Ｃ−１５Ｄに示す。シャフトおよびホーゼルの組立体がつぎにクラブヘッド２０２に挿入される。ネジ２０４がクラブヘッド２０２のヒール開口２０６に挿入されシャフトインサート２００ねじ込まれシャフト１４をクラブヘッド２０２に保持し、これは図１−４に示し上述した保持機構と同様である。

図１６Ａ−１６Ｅは、ホーゼルまたはクラブヘッドを変更する際にクラブヘッド２０２中にネジ２０４を保持するシステムを示す。図１６Ａに示す連結システムは図１５Ｄに示すものと類似である。ただし、空洞のネジキャップ２０８が異なる。ネジ２０４が先の段落で説明したようにヒール開口２０６に挿入されたのち、ネジキャップをヒール開口２０６に挿入し、その寸法および形状を調整してネジ２０４の頂部の下方で予め定められた距離ｌの位置に配置されるようにする。これは図１６Ｂに最も良く示される。距離ｌは好ましくは鋸歯状面１９４および１９６の歯の深さより長いことが好ましい。ユーザがホーゼルまたはクラブヘッドを交換したいときに、ツールに類似したネジドライバを空洞のネジキャップ２０８を通してネジ２０４の頂部に当たるまでヒール開口２０６に挿入する。ユーザはつぎにネジ２０４をネジ外してネジ２０４を距離ｌだけ移動させ、あるいは、ネジ２０４の頂部がネジキャップ２０８に接触するまでネジ外す。この時点で、ユーザはシャフト１４を持ち上げてホーゼル１９０の第１の鋸歯状面１９４をクラブヘッドインサート１９８の対応する第２の鋸歯状面１９６から係合解除できる。ユーザはつぎにシャフト１４をクラブヘッド２０２に対して自由に回転させてシャフト１４をクラブヘッド２０２から分離することができる。ネジキャップ２０８を用いるとネジ２０４をクラブヘッド内に保持してネジ２０４を置き間違えることが少なくなる。

ネジキャップ２０８は図１６Ｃに示すように腰部２１０を有し、ヒール開口２０６が少なくとも１つの脚部２１２を図１６Ｄに示すように具備して良く、これが腰部２１０内に収容されてネジキャップ２０８を確実にクラブヘッド内に保持するようになっている。代替的には、図１６Ｅに示すように１または複数の突起２１４を具備してネジキャップ２０８とヒール開口２０６の壁部との間で感傷的にフィットするようにしてよい。

他の実施例において、クラブヘッドは図１７Ａに示すようにそのヒール側に形成された開口２１６を具備して良い。開口２１６は高衝撃性透明または半透明キャップ２１８を収容するように構成され、これによって、ユーザは連結システム１０の機構を見ることができ、これは図１７Ｂに最も良く示される。適切な材料は、これに限定されないが、セルロースアセテートブチレート（Ｌｅｘａｎ（商標））、およびグリコール修正ポリエチレンテレフタレートを含み、これは上述した。

ゴルフクラブのライおよび／またはロフト角を変更する他の手法を図１８Ａおよび１８Ｂに示す。ここで、図５に示すようにクラブヘッド１２、シャフト１４、およびホーゼル部分１６および１７を含むゴルフクラブは、ホーゼル部分１６および１７の間にホーゼルインサート２２０を配する。ホーゼルインサート２２０はその頂部および底部に鋸歯状面を具備してホーゼル部分１６および１７の鋸歯状面と係合し、ホーゼルインサート２２０がそれらの間で面一にフィットするようになっている。クラブ１０のロフト／ライ角を変更するには、ホーゼルインサート２２０の第１側部２２２および第２側部２２４が相互に異なり、あるいは頂部ライン２２６が底部ライン２２８と平行でなく、これをライン２２６’および２２８’で示す。換言すると、ホーゼルインサート２２０は角度付けられている。１例において、第１側部２２２が第２側部２２４より短ければ、角度α＞角度βであり、α＝９１°であり、かつβ＝９０°であれば、シャフト角は１°であった。シャフトが垂直軸と同一であれば、シャフトは、
｜９０°−β｜＋｜９０°−α｜
と等しい量だけ第１側部２２２側にシフトしていたであろう。この例で、第１側部２２２および第２側部２２４がトウ−ヒール方向に向いているとホーゼルインサート２２０はライ角を変更する。第１側部２２２および第２側部２２４が前−後ろ方向に向いているとホーゼルインサート２２０はロフト角を変更する。

ホーゼルインサート２２０は図示のように鋸歯状の頂部および底部表面を具備する必要がないことに留意されたい。ただし、これらの表面はホーゼル部分１６および１７の対応する表面に適合しなければならない。例えば、ホーゼル部分１６および１７の対応する表面が直線または曲線であれば、ホーゼルインサート２２０の頂部および底部表面は同一の形状を取らなければならない。さらに、ホーゼルインサート２２０は図示のとおりクラブヘッド１２の上方に位置できるけれども、クラブヘッドの内部に配置されても良い。

さらに、ホーゼル部分の一方は図２０Ａに示すようにクラブヘッド１２と一体に形成されて良い。ホーゼル部分は好ましくは低密度アルミニウムから製造され、より多くの質量を他の箇所に分配して慣性および重心特性を改善させる。図２０Ａは図５と類似であり類似の参照番号を用いて説明される。図示のように、ホーゼル部分１８がクラブヘッド１２と一体とされ、整合用の鋸歯状面１７および１９がクラブヘッド１２の上方に配置され、これは図５と同様である。さらに、ホーゼルインサート２２０が図１８Ａ−Ｂに示されるようにこの実施例で採用されてホーゼルを屈曲させることなしにライおよびロフト角を変更できるようにしてよい。代替的には、図２０Ｂに示すように、整合用の鋸歯状面１７および１９をクラブヘッド１２の内部に位置決めして良い。この実施例では、鋸歯状面１９が鋳造プロセス中にクラブヘッド１２側に直接に形成されてよく、ホーゼル部分１８を省略できる。また、ホーゼルインサート１６が、ネジ２４を収容してホーゼル１４をクラブヘッド１２に取り付けるような寸法および形状のネジ溝付きの内側表面２３８を具備する場合には、ネジ溝付きのシャフトインサート２０も省略でき、これを図２０Ｃに示す。この実施例の利点は、図２０Ａおよび２０Ｂで示す実施例より少ない部品しかいらないという点、およびシャフトインサート２０およびホーゼル１４の間の小さな接触面積に代えて、ホーゼル１４およびホーゼル１６の間の大きな接触を採用してクラブおよびゴルフボールの間の衝撃力に耐えるようにエポキシで一体化できる点である。

ボール−クラブの衝撃により振動が引き起こされるのを最小化するために、図２０Ｄに示すように、ダンパーまたは予め負荷を加えたバネを例えばシャフトおよびクラブヘッドまたはその部品の間に付加して良い。図２０Ｄは図２０Ｃの拡大部分であり、ダンパー／バネ２４０を示す。ダンパー／バネ２４０はここで検討され特許請求の範囲に含まれる任意の実施例とともに採用してよい。部品２４０は衝撃により引き起こされた振動を吸収するように設計された弾性または粘弾性部材であってよく、図示のとおり、ホーゼルおよびクラブヘッドの間に圧縮されて良い。代替的には、部品２４０は１または複数のバネワッシャであってよく、これがホーゼルおよびクラブヘッドの間に圧縮されて振動を吸収する。適切なバネワッシャはこれに限定されないがベルビルまたはカップドバネワッシャ、スターバネワッシャ、波バネワッシャ、曲線バネワッシャ、およびロッキングワッシャを含む。

また、ここで説明したいずれのネジ溝付きの連結部はネジ溝付きの螺旋コイルにより補強でき、これは、Ｅｍｈａｒｔ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ社を含む多くの製造元からＨｅｌｉｃｏｉｌ（商標）として入手できる。これらコイルは、ステンレス鋼、チタンまたは他の耐久性のある金属から製造された高精度のネジ溝付きコイルであり、ダイアモンド形状の断面を具備する。こられコイルをネジ溝穴に挿入してネジ溝付きのファスナーを収容するように構成する。これらコイルはネジ溝付きのファスナーおよびネジ溝付きの穴の間にぴったりと配置されるように設計され、かつネジ溝の間で負荷が均等に広がるように設計されている。典型的には、これらコイルは穴およびファスナーより固くネジ溝が外れるのと最小化する。

典型的には、シャフト１４は長くて細く、その幾何形状は全体として図１−２に示すように鋸歯状面１７および１９状に存在できる歯の数や、かの幾何形状に影響を与える。歯のサイズも十分に丈夫でシャフトに加わる応力やトルクに耐え得る必要が有る。切削ツールは鋸歯状歯をどのくらい小さく切り出せるかに関して制約がある。本発明の発明者は１つの好ましい実施例においてホーゼルインサート１６、１８の各々に３つの歯を形成すると抗回転機能を十分に実現できることを見いだした。これは図１９Ａ−Ｃに示す通りである。図示のとおり、ホーゼル部分１６は３つの厚いテーパー付けされた歯２３０を具備し、ホーゼル部分１８は３つの対応する薄いテーパー付けされた歯２３２を有する。代替的には、厚くテーパー付けされた歯２３０はホーゼル部分１８に関連付けてもよく、反対も同様である。テーパー付けされた歯２３０およびテーパー付けされた歯２３２のスロープは実質的に同一であり、約２０°から約４０°であり、好ましくは約２５°から約３５°であり、より好ましくは約３０°である。そのような角度は歯の摩耗を延ばし、断片やゴミを逃すことができる。歯２３２の高さは約０．０７インチから０．２５インチであり、好ましくは約０．０９インチｋら約０．２０インチの間であり、さらに好ましくは約０．１０インチから約０．１５インチの間であってよい。

この発明の他の側面によれば、鋸歯状面１７および１９のテーパー付けされた歯（または突起）、例えば歯２３０および２３２は対面するホーゼル部分と接触せずに、テーパー付けされた歯または突起が対面するホーゼル部分の底に当たったり接触することがない。換言すると、図１９Ａに示すギャップ２３６が、ホーゼル部分１６および１８が組付けられたときに存在する。これによって、製造許容誤差が実現されてホーゼル部分１６および１８を面一にフィットできる。例えば、ギャップ２３６がなく、歯の一方が他方より長いと、組み付けたときに、長いほうの歯が２つのホーゼル部分が面一になるのを歯張る。図１９Ｄはギャップ２３６の他の例を示し、テーパー付けされた歯２３０および２３２は実質的に同位置の寸法となっている。

この発明の実施例はドライバ型クラブに関連して示されているけれども、任意のタイプのゴルフクラブがこの発明の連結システム１０を採用して良いことは理解できよう。さらに、連結システム１０は非ゴルフ用具、例えば、釣り用具、銃器の照準器、配管等とともに用いて良い。

ここに開示されたこの発明の事例的な実施例はこの発明の目的を達成するけれども、多くの変更および他の実施例を当業者が工夫することができることは明らかである。したがって、添付の特許請求の範囲はすべてのそのような変更例および実施例をカバーするように意図されており、これらはこの発明の精神および範囲に含まれる。

１０ 連結システム
１２ クラブヘッド
１４ シャフト
１６ シャフト側ホーゼル
１７ 鋸歯状面
１８ ドライバ側ホーゼル
１９ 鋸歯状面
２０ シャフトインサート
２２ ドライバソールインサート
２４ ネジ
２８ 穴
４０ ホーゼル
４２ ホーゼル
４４ 溝
５０ 柱部
５２ バネ
５４ シャフトインサート
５５ ホーゼル
５６ クラブヘッド
５７ 固着用脚部
５８ 非固着用脚部
５９ 収納領域
６１ 装飾口金
６２ 上側端部
６３ 下側端部
６４ 開口
６５ ナット
６６ 穴
７０ ホーゼル鞘
７２ ホーゼル部分
７４ クラブヘッド
７６ 鋸歯状面
７８ 鋸歯状面
８０ 内側シャフトインサート
８８ 外側シャフトインサート
９０ 装飾口金
９２ ホーゼル逆鞘
９４ シャフトインサート
９８ クラブヘッド
１００ 鋸歯状面
１０２ クラブインサート
１０４ 鋸歯状面
１０６ ネジ溝
１０８ 装飾口金
１１２ 開口
１１４ ホーゼル
１２２ ファスナー
１２４ ファスナー
１４０ ファスナー
１４６ ファスナー
１６０ ウェッジホーゼル
１６２ 収納領域
１６４ クラブヘッドインサート
１６６ クラブヘッド
１６８ ウェッジネジ
１６９ ウェッジシェル
１７０ 端部
１７１ ファスナー
１７２ 円筒端部
１７５ カバー
１９０ ホーゼル
１９８ クラブヘッドインサート
２００ シャフトインサート
２０２ クラブヘッド
２０４ ネジ
２０６ ヒール開口
２０８ ネジキャップ
２１８ 半透明キャップ
２２０ ホーゼルインサート
２４０ バネ

Claims (4)

1. シャフト、クラブヘッド、および上記シャフトを上記クラブヘッドに当該クラブヘッドの連結部で取り外し可能に結合する連結システムを有し、上記連結システムは第１ホーゼル部分および第２ホーゼル部分を含む二部分からなるホーゼルを有し、上記第１ホーゼル部分が上記シャフトに結合され、上記第２ホーゼル部分は上記クラブヘッドの上記連結部に配置され、抗回転装置用部材が上記第１ホーゼル部分および上記第２ホーゼル部分から独立して上記クラブヘッドの上記連結部分に固定して連結され、上記抗回転装置用部材が上記第１ホーゼル部分および上記第２ホーゼル部分の間に配され、上記２つのホーゼル部分が相互に回転可能であり、さらに、上記抗回転装置用部材がその一端の端面に第１の鋸歯状面を有し、上記第１ホーゼル部分が、上記第１の鋸歯状面に対応する第２の鋸歯状面を、その一端の端面に有し、上記第１の鋸歯状面および上記第２の鋸歯状面が係合して上記シャフトおよび上記クラブヘッドの間の相対的な回転を最小化し、上記第２ホーゼル部分は、上記第２ホーゼル部分が上記抗回転装置用部材を押圧して上記抗回転装置部材の上記鋸歯状面が上記第１ホーゼル部分の上記鋸歯状面と当接して抗回転機能が働くように、上記第１ホーゼル部分に対して回転させられて、上記第１ホーゼル部分に取り外し可能に取り付けられることを特徴とするゴルフクラブ。
2. 上記連結システムは上記第１ホーゼル部分および上記第２ホーゼル部分の間のネジ溝付きの連結部を有する請求項１記載のゴルフクラブ。
3. 上記ネジ溝付きの連結部のネジ溝の密度が２．５４ｃｍ（１インチ）あたり１２から３６ネジ溝である請求項２記載のゴルフクラブ。
4. 上記ネジ溝付きの連結部のネジ溝の密度が２．５４ｃｍ（１インチ）あたり１８から３０ネジ溝である請求項２記載のゴルフクラブ。

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