JP5555106B2 - 交換可能なシャフトシステム - Google Patents

Description

この発明は一般的にはゴルフクラブに関し、より詳細には、シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換性および調整可能性を実現する改善された連結部を伴うゴルフクラブに関する。

ゴルファは、ゲームをうまく行なうために、用具を個々のスイングに適合化させる。ヘッドおよびシャフトを相互交換可能にする簡便な手法がないので、カスタムフィットの製品を提供する店舗や業者は、個別の特徴の大量のクラブを保持するか、または、複雑な解体・組み立てプロセスで個別のクラブを変更しなければならない。例えば、ゴルファが、異なる曲げ特性のゴルフクラブシャフトを試したがったり、異なる重量、重心、または慣性モーメントのクラブヘッドを使用したがった場合、いままでは、そのような変更は実用的でなかった。ゴルフ用具製造業者は、ゴルファに入手可能なクラブの種類を増加させてきた。例えば、具体的なドライバ型のゴルフクラブはいくつかの異なるロフト角およびライ角のものとして提供されて個別のゴルファのニーズにあわせることができるようになっている。さらに、ゴルファは、金属、またはグラファイトのシャフトを選択しその長さを適合化させて自分のスイングにあわせることができる。最近、シャフトおよびクラブヘッドの部品、例えば調整可能なウェイトを交換可能にしてカスタマイズプロセスを容易にするゴルフクラブが出現している。

一例は、Ｗｈｅｅｌｅｒのゴルフクラブアッセンブリに関する米国特許第３，５２４，６４６号（特許文献１）である。Ｗｈｅｅｌｅｒ特許は、グリップおよびパターヘッドを具備し、その双方がシャフトから取り外し可能なパターを開示している。シャフトの上端および下端に設けられた締めつけ部材が内側にネジ溝を有し、これが、グリップの下端およびパターヘッドの柄部の上端の双方に設けられた外側のネジ溝と係合してこれら部品とシャフトとを固定する。シャフトの下端はさらにフランジを有し、これが、パターヘッドがシャフトに結合されたときに、パターヘッドの柄部の上端に接触する。この設計では、シャフトの頂部に不格好な出っ張りが生じ、またシャフトの底部に他の不格好な出っ張りが生じる。

他の例は、Ｗｕ等の、ゴルフ競技用具に関する米国特許第４，８５２，７８２号（特許文献２）である。Ｗｕの特許は、長さ調整可能なシャフトおよび組み付け、解体が容易なように設計された複数のクラブヘッドを含むゴルフ競技用具を開示している。連結用ロッドがシャフトの端部に挿入し、ピンが連結用ロッドをシャフト内に保持する。連結用ロッドの固定部分はクラブヘッドのネックにそのネックのスロットを介して伸びるように構成されている。固定用ロッドがスロットを介して伸びた後に、連結用ロッドがクラブヘッドを対して回転させられて部品が一体に固定される。ネックは傾斜端部表面を伴い、連結用ロッドおよびクラブヘッドの間の相対的な回転の間に、この表面がピンの端部を隣接停止面に案内する。

他の例は、Ｍｏｒｅｌｌの取り外し可能なヘッドを具備するゴルフクラブに関する米国特許第４，９４３，０５９号（特許文献３）である。Ｍｏｒｅｌｌの特許は、開放可能なゴルフクラブヘッドおよび伸長可能なシャフトを具備するパターゴルフクラブを開示している。クラブヘッドのホーゼルはネジ溝月の軸穴を内包するプラグを具備する。ネジ溝付きのロッドがシャフトのコネクタ部分に保持され、クラブヘッドのプラグの軸溝にネジ入れられてシャフトをヘッドに動作可能に結合させる。

他の例は、Ｗａｌｋｅｒの即座に取り外しできるヘッドを具備するゴルフクラブに関する米国特許第５，４３３，４４２号（特許文献４）である。Ｗａｌｋｅｒ特許は、クラブヘッドが結合ロッドおよびクイックリリースピンによりシャフトに結合されるゴルフクラブを開示している。結合ロッドの上端は外部ネジ溝を有し、これがシャフトの下側部分に形成された内側ネジ溝と係合する。連結ロッドの下端は、クラブヘッドのホーゼル内に挿入され、ホーゼルにおける径方向に対面する開口と整合してクイックリリースピンを収容する径方向に対面する開口を有する。

他の例は、Ｂａｒｒｏｎ等の試し用ゴルフクラブシャフトおよびヘッドの取り外し可能な締め付け構造に関する米国特許第５，７２２，９０１号（特許文献５）である。Ｂａｒｏｎの特許はゴルフクラブおよびシャフト用のバヨネットスタイルの取り外し可能な締め付け構造を開示する。クラブヘッドのホーゼルはその穴の中に径方向に伸びる締め付けピンを具備する。シャフトのヘッド部分は２つの対面する「Ｕ」または「Ｊ」形状の溝を具備する。シャフトのヘッド端部はホーゼルピンに軸および回転運動により締めつけられる。ホーゼル中のバネが締め付け可能な相互結合を維持するが、手作業で発生させられた軸方向内側へのホーゼルの移動を可能にして瞬間的な組み付けおよび解体を可能にする。

他の例は、Ｗｏｏｄ等のホーゼル結合アッセンブリおよびその使用方法に関する米国特許第５，９５１，４１１号（特許文献６）である。Ｗｏｏｄの特許はクラブヘッド、交換可能なシャフト、および抗回転装置付きのホーゼルを含む。ホーゼルは、ホーゼル穴の内部で止め金具により弧例される角度面を具備する整合部材を含む。シャフト端に固着されたスリーブが他の整合配列部品を構成し、ホーゼル穴内部に配された整合部品と係合するようになっている。シャフト側に配された補足機構がホーゼルと係合してクラブヘッドに対してシャフトを取り外し可能に固定する。

さらに他の例は、Ｒｏａｒｋの相互交換可能なゴルフクラブヘッドおよび調整可能なハンドルシステムに関する米国特許第６，５４７，６７３号（特許文献７）である。Ｒｏａｒｋ特許は、クラブヘッドをシャフトから取り外すクイックリリースを具備するゴルフクラブを開示している。クイックリリースは、下側コネクタおよび上側コネクタを含むツーピースのコネクタであり、下側コネクタはクラブヘッドのホーゼルに固着され、上側コネクタはシャフトの下側部分に固着される。上側コネクタは、ともに上側コネクタの下端から径方向外側に突出するピンおよびボールキャッチを有する。下側コネクタの上端は、その内部に形成され上側コネクタピンを収容する対応するスロット、およびボールキャッチを収容する個別の穴を有する。シャフトがクラブヘッドに結合されるときに、下側コネクタの穴がボールキャッチに引っ掛かりシャフトをクラブヘッドに固着する。

他の例は、Ｃａｃｋｅｔｔ等の相互交換可能なヘッドシャフト結合部材を具備するゴルフクラブに関する米国特許第７，０８３，５２９号（特許文献８）である。Ｃａｃｋｅｔｔの公報は、伝統的なホーゼルに代えて、スリーブ／チューブ構造を採用して相互かんかん可能なシャフトをクラブヘッドに結合させて材料重量を減少させ手早く組みつけることができるゴルフクラブを開示している。クラブヘッドにソールプレートを通じて挿入される機構的なファスナ（ネジ）を用いてシャフトをクラブヘッドに固着する。

他の例は、Ｂａｒｏｎのモジュール式ゴルフクラブシステムおよび方法に関する米国特許出願公開第２００１／０００７８３５Ａ１号（特許文献９）である。Ｂａｒｏｎの公報はクラブヘッド、ホーゼル、およびシャフトを含むモジュラー式のゴルフクラブを開示する。ホーゼルはシャフトに結合され、相補的な相互作用面、接着結合または機構フィットにより回転阻止される。クラブヘッドおよびシャフトはコレットタイプの接続構成により取り外し可能に一体化される。

他の発行された特許文献、例えば、米国特許第７，３００，３５９号（特許文献１０）、ならびに、米国特許出願公開第２００６／０２８１５７５号、同第２００６／０２８７１２５号、および同第２００６／０２９３１１５号（特許文献１１〜１３）は、その間に抗回転装置を配した相互交換可能なシャフトおよびクラブヘッドを開示している。

いくつかの例では、シャフトおよびクラブヘッドを交換可能にする構造により、ゴルフクラブの特徴を調整することも実現している。一例は、Ｗｈａｒｔｏｎのゴルフクラブに関する米国特許第４，９４８，１３２号（特許文献１４）である。Ｗｈａｒｔｏｎ特許はクラブヘッドおよびシャフトアッセンブリから組み立てられるゴルフクラブを記載している。シャフトアッセンブリは、シャフトに対して傾いている軸を実現する下方端部を有する。シャフトアッセンブリの下方端部は、溝彫りまたは突起を具備する円筒形外側面を含み、これがクラブのホーゼル穴中の表面不連続部と係合し、シャフトアッセンブリがクラブヘッドに対して異なる形態で配置可能にされるようになっている。

他の例は、Ｙａｍａｄａのゴルフクラブのヘッド連結装置に関する米国特許第４，８５４，５８２号（特許文献１５）である。Ｙａｍａｄａ特許は、設定部分を通じてクラブヘッドに連結されるシャフトを含むゴルフクラブヘッドを開示しており、これは傾斜したシャフト姉を具備するスリーブである。この特許は、設定部分がどのように回転させられた穴およびシャフトの方向が変更され、ヘッドのシャフトに対する方向が変化するのかを開示している。

ＷｈａｒｔｏｎおよびＹａｍａｄａの例の各々は制約された調整機能しか実現しない。具体的には、周囲の構成をなすロフトおよびライの方向を実現し、周囲の中の内部の位置づけをなすものではない。図４３は、シャフトおよびクラブヘッドの愛だな８個の利用可能な相対的な位置を具備し、シャフトが約１．２５度傾いた状態の既知のシステムにより実現される包囲を説明する。図から理解されるように、ゴルフクラブのフィッティングを微調整する性能を有害なことに制約する内部位置は実現されない。

ゴルフ業界においては、しっかりと取り付け、かつ製造も容易な改善された連結部を伴うゴルフクラブに対する要望がある。

米国特許第３，５２４，６４６号 米国特許第４，８５２，７８２号 米国特許第４，９４３，０５９号 米国特許第５，４３３，４４２号 米国特許第５，７２２，９０１号 米国特許第５，９５１，４１１号 米国特許第６，５４７，６７３号 米国特許第７，０８３，５２９号 米国特許出願公開第２００１／０００７８３５号 米国特許第７，３００，３５９号 米国特許出願公開第２００６／０２８１５７５号 米国特許出願公開第２００６／０２８７１２５号 米国特許出願公開第２００６／０２９３１１５号 米国特許第４，９４８，１３２号 米国特許第４，８５４，５８２号

この発明はゴルフクラブ用の交換可能なシャフトシステムに向けられている。この発明のシステムは、付加部品や製造上の困難性を最小限にして、シャフトおよびクラブヘッドの間の相互交換を実現する。この発明のいくつかの実施例が以下に説明される。

１実施例において、ゴルフクラブは、ゴルフクラブヘッド、長尺なシャフト、および交換可能なシャフトシステムを含む。交換可能なシャフトシステムはシャフトを取り外し可能にクラブヘッドに連結し、二重角度調整機能を実現するように構成される。交換可能なシャフトシステムは、矩形形状のマトリックスのロフト角およびライ角の方位を実現する項に構成される。

他の実施例において、ゴルフクラブは、ゴルフクラブヘッド、長尺なシャフト、シャフトスリーブ、楔部材、およびファスナを含む。ゴルフクラブヘッドは、ホーゼル、および複数のホーゼル整合機構を含む。ホーゼルはスリーブ穴を形成し、ホーゼル整合機構はホーゼルの基端に隣接して配置される。シャフトスリーブはシャフトの末端部分に連結されスリーブ本体および複数のスリーブ整合機構を含む。楔部材は複数の楔整合機構を含み、シャフトスリーブおよびホーゼルの間に配置される。ファスナはシャフトスリーブをクラブヘッドに取り外し可能に連結する。楔部材はシャフトスリーブおよびホーゼルの間の楔角度を実現し、シャフトスリーブはシャフトスリーブおよびシャフトの間のシャフト角度を実現する。

さらに他の実施例において、ゴルフクラブは、ゴルフクラブヘッド、長尺のシャフト、シャフトスリーブ、拡張部材、およびファスナを含む。クラブヘッドは、ホーゼル、および複数のホーゼル整合機構を含む。ホーゼルはスリーブ穴を形成し、ホーゼル整合機構はホーゼルの基端に隣接して配置される。シャフトスリーブはシャフトの末端部分に連結され、スリーブ本体および複数のスリーブ整合機構を含む。拡張部材は複数の拡張整合機構を含み、シャフトスリーブおよびホーゼルの間に配置される。拡張部材の長さは約０．１２５インチおよび約３．０インチの間であり、拡張部材は平行な端部面を含む。ファスナはシャフトスリーブをクラブヘッドに取り外し可能に連結する。

添付図面は明細書の一部を構成し、明細書との関連において理解されなければならず、この図面において、種々の図における類似の参照番号は類似の部分を示す。

この発明の交換可能なシャフトシステムの実施例を含む事例的なゴルフクラブの一部を示す側面図である。 図１のゴルフクラブの分解図である。 ゴルフクラブの図１の３−３線に沿う断面図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブの斜視図である。 図１のゴルフクラブのホーゼルの基部の斜視図である。 交換可能なシャフトシステムを具備するゴルフクラブの基部の他の実施例の斜視図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブの他の実施例の斜視図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブの他の実施例の斜視図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブの他の実施例の部分断面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例を含むゴルフクラブの分解図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブおよびシャフトの間の結合の模式図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例を含むゴルフクラブの部分側面図である。 図１２のゴルフクラブの部分分解図である。 図１２の１４−１４線に沿う、ゴルフクラブの断面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブに組み込みことが可能な印部を示す側面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブに組み込みことが可能な印部を示す側面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブに組み込みことが可能な印部を示す側面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブに組み込みことが可能な印部を示す側面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブに組み込みことが可能な印部を示す側面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの実施例を含む事例的なゴルフクラブの一部を示す斜視図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブの他の実施例の斜視図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブの、図２０の線２２−２２に沿う断面図である。 シャフトスリーブの１実施例の部分の、長手方向の軸を通る平面にそう断面図である。 シャフトスリーブの他の実施例の部分の、長手方向の軸を通る平面にそう断面図である。 交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブの斜視図である。 相補的なホーゼルと係合するシャフトスリーブの、線２６−２６に沿う断面図である。 相補的なホーゼルと係合するシャフトスリーブの、線２６−２６に沿う代替的な断面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの実施例を含む事例的なゴルフクラブの一部を示す側面図である。 図２８の交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す部分断面図である。 図２８の交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す部分断面図である。 図２８の交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す部分断面図である。 交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す模式図である。 交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す模式図である。 交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す模式図である。 交換可能なシャフトシステムを種々の構成のうちの１つで示す模式図である。 この発明に従う交換可能シャフトシステムの整合部材の側面図である。 図３１の整合部材の線３２−３２に沿う断面図である。 交換可能シャフトシステムの整合部材の他の実施例を示す側面図である。 図３３の整合部材の線３４−３４に沿う断面図である。 図３３の整合部材の線３４−３４に沿う代替的な断面図である。 交換可能シャフトシステムの整合部材の他の実施例の側面図である。 図３６の整合部材の線３７−３７に沿う断面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例を含むゴルフクラブを示す分解図である。 図３８の交換可能シャフトシステム中に含まれる楔部材の側面図である。 図３８の線４０−４０に沿う断面図である。 この発明の交換可能シャフトシステムの種々の実施例の１つにおけるシャフトおよびホーゼルの間の角度関係を示す模式図である。 この発明の交換可能シャフトシステムの種々の実施例の１つにおけるシャフトおよびホーゼルの間の角度関係を示す模式図である。 この発明の交換可能シャフトシステムの種々の実施例の１つにおけるシャフトおよびホーゼルの間の角度関係を示す模式図である。 この発明の交換可能シャフトシステムの種々の実施例の１つにおけるシャフトおよびホーゼルの間の角度関係を示す模式図である。 ゴルフクラブヘッドの平面図である。 既知の調整可能シャフトシステムのロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの他の実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの他の実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの他の実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの他の実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの他の実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の調整可能な交換可能シャフトシステムの他の実施例のロフトおよびライの方位を説明する図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例を含むゴルフクラブを示す分解図である。 図５１の線５２−５２に沿う断面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例を含むゴルフクラブを示す分解図である。 図５３の線５４−５４に沿う断面図である。 図５３の交換可能シャフトシステムに含まれる楔部材の側面図である。 この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例を含むゴルフクラブを示す分解図である。 図５６の線５７−５７に沿う断面図である。 調整可能な交換可能シャフトシステムを含むゴルフクラブの一部に設けられた印部の斜視図である。 調整可能な交換可能シャフトシステムを含むゴルフクラブの一部に設けられた印部の斜視図である。設けられた印部の斜視図である。 調整可能な交換可能シャフトシステムを含むゴルフクラブの一部に設けられた印部の斜視図である。 調整可能な交換可能シャフトシステムを含むゴルフクラブの一部に設けられた印部の斜視図である。 調整可能な交換可能シャフトシステムを含むゴルフクラブの一部に設けられた印部の斜視図である。 調整可能な交換可能シャフトシステムを含むゴルフクラブの一部に設けられた印部の斜視図である。

この発明は、ゴルフクラブのシャフトをクラブヘッドに結合するための交換可能なシャフトシステムに向けられている。そのようなシステムは、種々のシャフトタイプをクラブヘッドにカスタマイズしてフィッティングしたり、シャフトおよびクラブヘッドの間の調節を可能にするのに採用できる。この発明のいくつかの実施例が以下説明される。

そうでないと明示されない限り、すべての数値範囲、量、値、百分率、例えば材料の量、慣性モーメント、重心位置、ロフト、ドラフト角、および明細書中の以下の部分の他のものは、たとえ、その値、量または範囲に関連して用語「約」が表示されていなくとも、「約」がその前に配置されているように読むことができる。したがって、そうでないと示されていない限り、明細書および特許請求の範囲に表される数のパラメータは近似的であり、これは、この発明により得られることが企図される所望の特性に応じて変化する。最低限でも、もちろん均等論の適用を制約するものではないが、各数のパラメータは記録されている有効数字の数や通常の丸め処理に照らして解釈されるべきである。

この発明の広範な範囲を示す数的範囲およびパラメータは近似的であるけれども、具体例において示された数値は可能な限り正確に記録した。任意の数値は、それでも、それぞれのテスト計測に見いだされる標準偏差に必然的に起因する誤差を含む。さらに、種々のスコープの数値範囲が示される場合には、例示された値を含めた値の任意の組み合わせが利用できると理解されたい。

この発明の交換可能なシャフトシステム１０を組み込んだゴルフクラブは、一般に、シャフト１２、シャフトスリーブ１４、クラブヘッド１６、およびファスナ１８を含む。交換可能なシャフトシステム１０は、クラブフィッターによって、フィッティング・セッションの間に、シャフト１２およびクラブヘッド１６の組み合わせを繰り返し変更するのに使用して良い。このシステムによれば、簡単に使用できる部品を組み立てることにより、フィッティングアカウントに最大限のフィッティングオプションを与えることができる。１実施例において、シャフト１２及びクラブヘッド１６の所望の組み合わせが選択された後は、交換可能なシャフトシステム１０は半永久的に固定されて平均的な利用者がシャフトシステム１０を解体できないようにしてよい。代替的には、交換可能なシャフトシステム１０は、利用者が連結部を操作してシャフト１２またはクラブヘッド１６を置き換え、あるいは、シャフト１２およびクラブヘッド１６の間を調整できるようにしてよい。

図示のとおり、この発明の交換可能なシャフトシステムはドライバ型のゴルフクラブに組み込まれる。ただし、この発明の交換可能なシャフトシステムは任意のタイプのゴルフクラブに組み込まれて良いことに留意されたい。例えば、交換可能なシャフトシステムはパター、ウェッジ、アイアン、ハイブリッド、および／またはフェアーウェイウッド型のゴルフクラブに組み込んでよい。

クラブヘッド１６は、一般的には、フェース２４、クラウン２５、ソール２６、スカート２７を含み、これらが組みあわされて全体として空洞のクラブヘッド１６を形成する。クラブヘッド１６は、ホーゼル２０も含み、これはゴルフクラブの製造段階でシャフト１２およびクラブヘッド１６の間のしっかりした結合を実現する構造である。

シャフト１２は当業界で知られている任意のシャフトでよい。例えば、シャフト１２は金属および／または非金属の材料で構築されて良く、シャフトは空洞でも、ソリッドでもまたはソリッド部分と空洞部分の組み合わせでもよい。

図１〜５を参照すると、交換可能なシャフトシステム１０はシャフト１２をクラブヘッド１６に連結して異なるシャフト１２が選択的に異なるクラブヘッド１６に結合させることができるようになす。交換可能なシャフトシステム１０は、一般的には、シャフト１２に結合され、少なくとも部分的にクラブヘッド１６のホーゼル２０内に収容されるシャフトスリーブ１４と、取り外し可能にスリーブ１４をクラブヘッド１６に結合させるファスナ１８とを含む。

組み立てられた交換可能なシャフトシステム１０において、シャフト１２の末端側の端部３４はスリーブ１４のシャフト穴３６中に収納され、そこにしっかりと取り付けられる。シャフト１２は任意の締め付け手法でスリーブ１４にしっかりと取り付けられて良い。例えば、溶接、超音波溶接、ロウ付け、ハンダ付け、ボンディング等の連結手法を採用してよい。エポキシのような接着剤または他の類似菜材料を採用してシャフト１２およびスリーブ１４をしっかりと締めつけて良い。好ましくは端部３４は接着剤、例えばエポキシを用いてシャフト穴３６内に結合される。

スリーブ１４は、スリーブ１４側およびホーゼル２０側にそれぞれに含まれる整合機構を、交換可能なシャフトシステムを組み立てるときに、確実に係合させるように選択された方向でホーゼル２０中に挿入される。整合機構の方向はシャフト１２およびクラブヘッド１６の間の所望の相対位置を実現する。さらに、整合機構の係合によって、スリーブ１４およびホーゼル２０の間の、ホーゼル２０の長さ方向の軸の周りの相対的な回転を阻止する抗回転機構が実現される。

ホーゼル２０は、一般的に、クラウン、およびクラブヘッド１６の少なくとも一部を介して伸びる筒状部材である。ホーゼル２０は、スリーブ１４の末端部分がスライド可能に収容されるように選択された径のスリーブ穴３０を形成する。好ましくは、スリーブ穴３０の径は、スリーブ１４およびホーゼル２０の間で相対的に横移動を阻止するような最小隙間しか、スリーブ１４の末端部分およびホーゼル２０の間にないように、選定される。スリーブ穴３０は末端フランジ３１で終端しており、これはホーゼル２０の末端部に位置付けられる。ただし、フランジはホーゼルの基端部および末端部の間の任意の中間位置に配されて良いことに留意されたい。

この実施例では、ホーゼル２０の基端部２８は、クラブヘッド１６から外側に、クラウン２５から離間した位置に、配されており、ホーゼル２０の側壁の少なくとも一部を介して伸びる少なくとも１つのホーゼル整合機構を含む。ホーゼル整合機構は、組み立てられたクラブヘッドにおいてクラブヘッド１６およびシャフト１２の間に少なくとも１つの離散的な整合方向を実現する。この実施例では、ホーゼル２０は一対のノッチ３２の形態で整合機構を含み、ノッチ３２の各々はホーゼル２０の側壁を介して基端部２８の近くで伸びる。すなわち、ノッチ３２の各々は、スリーブ穴３０からホーゼル２０の基端部２８へと伸びる。

ホーゼル整合機構はホーゼルの側壁を介して完全に伸びる必要はなく、側壁の一部のみを介して伸びるものでも良く、これは図６に図示される実施例に示されるとおりである点に留意されたい。具体的には、ホーゼル２１の基端部分２２はノッチ３３を含んでよく、これがホーゼル２１の側壁の一部のみを介して伸びる。例えば、この実施例のノッチ３３は先に説明した実施例と類似の全体として台形の断面を含むが、ノッチ３３はスリーブ穴２９から径方向にホーゼル２１の基端部分２２の側壁の一部を介して伸び、ホーゼル２１の外側表面と交差しない。そのような実施例は、整合機構をユーザに隠すことが必要な場合に、好ましいであろう。

ノッチ３２は、全体として筒状のホーゼル２０の基端部２８の周りに離間した位置で基端部２８において相互に径方向に対面する。この構成により、組みあわされたシャフト１２およびスリーブ１４が、相互に約１８０°回転した離散的な２つの位置でクラブヘッド１６と結合させることができる。ただし、ホーゼル整合機構はホーゼル２０の基端部２８に隣接した任意の所望の位置に配置して、スリーブ１４およびホーゼル２０の間の任意の所望の方向を実現して良い。この発明は一対のホーゼル整合機構を含むけれども、任意の個数のホーゼル整合機構を設けてシャフト１２およびクラブヘッド１６の間に任意の所望の離散的な方向を実現してよい。さらに、シャフトおよびクラブヘッドの間に単一の離散的な方向が望まれるときには、単一のホーゼル整合機構を設けて良い。

スリーブ１４は末端本体３８、基部フェルーレ４０、および少なくとも１つのスリーブ整合機構を含む。この実施例は、一対のスリーブ整合機構（例えば舌部４２）を含む。本体３８は全体として筒状であり、フェルーレ４０の末端部に結合された基端部を含む。シャフトスリーブ１４の長さ、およびシャフト１２の直径を選択して、シャフト１２への取り付けるために適切な表面面積を実現する。シャフトスリーブ１４およびシャフト１２は約０．５〜２．０ｉｎ^２の結合表面面積を構成する。実施例において、シャフトスリーブ１４およびシャフトは約１．２ｉｎ^２の結合表面面積を構成するように選定される。具体的には、この実施例において、シャフトスリーブ１４は約１．１インチの結合長を伴い、０．３３５インチの径のシャフトに対して適切な結合表面面積を実現する。この実施例において、本体３８およびフェルーレ４０はそれらが一体の部品を形成するように結合されるけれども、本体３８およびフェルーレ４０は個別の部品であってよいことに留意されたい。

舌部４２は、本体３８およびフェルーレ４０の継ぎ目に隣接して本体３８の外側表面を超えて外側に横方向に伸びる。舌部４２の形状はノッチ３２の形状と相補的になるように選択して、これにより、舌部４２がノッチ３２と係合しているときには、スリーブ１４およびホーゼル２０の間で、ホーゼル２０の長手軸周りの相対的な回転がいずれの方向にも行われないようになっている。例えば、舌部４２は全体として台形の断面形状を伴い、かつ、この台形形状はノッチ３２の台形形状と相補的で係合するように選定される。舌部４２は、最も狭い部分がスリーブ１４の基端部に向かうようなテーパーが付されるように構成され、同様にノッチ３２も、最も狭い部分がクラブヘッド１６のソール２６に向かうようなテーパーが付される。さらに、舌部４２の外側表面は、ホーゼル２０の基端部２８の外側径と実質的に同一の径で曲がっており、このため、舌部４２の外側表面が、組み立てられたゴルフクラブにおいて、ホーゼル２０の基端部２８の外側表面と面一となる。ただし、舌部およびホーゼルの基端部の外側表面は望まれる場合には面一でなくてもよいことに留意されたい。

ノッチ３２および舌部４２が相補的な形状であるので、交換可能なシャフトシステム１０が組み立てられているときにスリーブ１４およびホーゼル２０を確実に取る付けることができる。具体的には、スリーブ１４がホーゼル２０のスリーブ穴３０に挿入される際に、舌部４２のテーパー付けされた側縁がノッチ３２のテーパー付けされた側壁に強制的に当たり、スリーブ１４をホーゼル２０に対して一貫性を保持して繰り返し可能に位置決めする堅固な取り付けを実現する。テーパー面は、スリーブ１４およびホーゼル２０の間で、製造誤差や磨滅に由来して生じる回転方向の遊びなくすこともできる。代替的には、ホーゼルおよびスリーブの整合機構は曲がった縁および側壁を伴って良く、これらが組立時に係合して同様に堅固な取り付けを実現する。

この実施例において、本体３８の外側直径はフェルーレ４０の末端の外側直径より小さく、肩部４６が本体３８およびフェルーレ４０の間のつなぎ目に形成されるようになっている。組立時に、スリーブの本体３８の部分が、肩部４６がホーゼル２０の頂部の縁の近くに配されるまで、挿入される。ホーゼルおよびスリーブの整合機構（具体的には、舌部４２およびノッチ３２）のサイズ、テーパー、および／または曲率は、ゴルフクラブが組み立てられたときに肩部４６およびホーゼル２０の間にわずかな隙間しか生じないように、好ましくは選定される。さらに、この発明に関しては、舌部４２およびノッチ３２のサイズおよびテーパーは、舌部４２の末端表面およびノッチ３２の末端表面の間にわずかな隙間しかないように選定される。そのような隙間であれば、スリーブ１４およびホーゼル２０の間の相対的内位置を、それぞれの整合機構の寸法を調整することにより簡単に制御できる。好ましくは、組み立てられたゴルフクラブにおいて、肩部４６およびホーゼル２０の間の隙間の量は視覚上把握できないか、あるいは、少なくとも簡単には気づかれないものである。例えば、隙間の量は０．００５〜０．００３０インチの範囲であってよい。楔部材を採用する実施例においては、以下に説明するように、整合機構の大きさ、テーパー、および／または曲率は、好ましくは、楔部材の端部表面がシャフトスリーブおよびホーゼルの相補的な端部表面と当接し、またパブ貧寒の相対角度がより容易に制御できるように選択される。

スリーブ１４およびホーゼル２０は、例えば、チタン、スチール、アルミニウム、ナイロン、ファイバー強化ポリマー、またはポリカーボネートのような任意の金属、または非金属材料から構築して良い。さらに、スリーブ１４およびホーゼル２０は、同一または異なる材料で構築して良く、また以下に詳細に説明するように、スリーブ１４およびホーゼル２０の各々を代替的には多材料構成であってよい。さらに、スリーブ１４および／またはホーゼル２０は金属および非金属の材料の組み合わせである材料、例えば金属材料を注入またはメッキしたポリマーから構築して良い。１実施例において、ホーゼル２０はチタンから構築され、スリーブ１４はアルミニウムから構築される。好ましくは、ホーゼル２０はクラブヘッド１６の一体の部分として形成される。

スリーブ１４および／またはホーゼル２０のコーティングまたは表面処理を行って所望の美的な外観を実現して良い。例えば、アルミニウムのような第１の金属材料から構築されたスリーブ１４、およびチタンのような第２の金属材料から構築されたホーゼル２０を採用した実施例において、スリーブ１４は陽極処理されて電界腐食しないようにされる。さらなる例として、非金属スリーブ１４はニッケルでコーティングされて金属性の外観を呈し、また補強されて良い。コーティングは、任意の所望の特徴を実現するように選択されて良く、例えば、強度を改善するためには、コーティングは、金属コーティング、例えばニッケル合金で、ナノ結晶グレイン構造を伴うものであってよい。

スリーブ１４は、ファスナ１８によってしっかりとクラブヘッド１６に取り付けられスリーブ１４がスリーブ穴３０から係合解除されないようになっている。ファスナ１８は、スリーブ１４およびクラブヘッド１６が、相対的に、ホーゼル２０の長手軸方向に平行な方向に移動しないように主に採用されている。ファスナ１８はスリーブ１４およびホーゼル２０の間の相対移動を制限する任意のタイプのファスナであってよい。例えば、この実施例で示すように、ファスナ１８は、スリーブ１４内のネジ溝付きのホールに係合する機械ネジのような、長尺の機構ファスナであってよい。ファスナ１８およびスリーブ１４は、交換可能なシャフトシステム１０に加わる軸方向の力に耐えるのに十分なネジ長を実現する寸法を有する。１つの事例的な実施例では、ファスナ１８およびスリーブ１４は、１／４インチのネジ係合を実現する寸法を伴う。さらに、ネジ長を増加させるために必要な場合にはネジ溝付きインサートを設けて良い。例えば、Ｈｅｌｉ−ｃｏｉｌネジ溝付きインサート（ドイツ、ニューワークのＥｍｇａｒｔ社の登録商標）のようなネジ溝付きインサートをスリーブ１４中に実装して良い。

図３に示すように、ホーゼル２０はクラブヘッド１６を通して部分的にしか伸びない。別のファスナ穴５０が設けられ、これが、ソール２６の近くからクラブヘッド１６へと伸び、ほぼホーゼル２０と同軸に整合される。ファスナ穴５０の基端部は基端フランジ５４に終端する。フランジ５４は全体として筒状であり、ファスナ１８の頭部の保持面を形成する。ファスナ１８の軸はフランジ５４を介して伸びファスナ穴５０およびホーゼル２０の間のギャップを横切り、さらに、フランジ３１を介して伸び、スリーブ１４のフランジ４４と係合する。

組立時に、ファスナ１８を締めつける際に、スリーブ１４がホーゼル２０へと引かれる。同時に、スリーブ１４の舌部４２がホーゼル２０のノッチ３２へと引かれて、舌部４２のテーパー付けされた側縁がノッチ３２のテーパー付けされた側壁に強制的に当たる。舌部４２およびノッチ３２の間のつなぎ目はテーパー付けされているので、ファスナ１８がスリーブ１４において締めつけられる際に、スリーブ１４およびホーゼル２０の間の取り付けが徐々にきつくなり、スリーブ１４がホーゼル２０内の予め定められた位置に繰り返し可能に移動することが確実になる。

クラブヘッド１６においてホーゼル２０およびスリーブ穴３０の深さを選定してシャフト１２およびスリーブ１４の所望の長さ部分が収容されるようになす。この実施例において、ホーゼル２０はクラブヘッド１６中には部分的にしか伸びない。ただし、図２２に示すように、ホーゼル２０がクラブヘッド全体と介して伸びてソールと交差してもよいことに留意されたい。そのような実施例では、ファスナの頭部を保持する面をなすフランジをホーゼル内の任意の中間的な位置に配置して良く、個別のファスナ穴は設けなくて良い。

先に説明したように、ホーゼル整合機構がホーゼル２０の基端部２８の近くに配されてホーゼル２０の側壁の少なくとも一部を介して伸びる。ホーゼル整合機構をホーゼル２０の基端部２８の近くに配すると、その領域は簡単にアクセス可能であるので、ホーゼル整合機構およびクラブヘッド１６の整合が簡素になる。具体的には、単純な機械加工プロセスおよび慣用的な道具を用いて、正確な精度の整合機構をホーゼル２０に組み込んでよい。例えば、ホーゼル２０の側壁を完全に通じて伸びる全体として台形のホーゼル整合機構、例えば、ノッチ３２は、鋳造されたクラブヘッド１６の基端部２８を径方向に横切って通るテーパーエンドミルを用いて機械加工してよい。この位置ゆえに、厳しく制御された寸法のホーゼル整合機構を任意の形状に単純な道具およびプロセスで容易に構築できる。

整合機構はスリーブ１４およびホーゼル２０の周囲の周りの任意の異陳位置づけて良い。好ましくは、一対の整合機構が本体３８およびホーゼル２０の周囲の周りに約１８０°離間して配置され（すなわち、整合機構は径方向に対面する）、整合機構の１つがクラブヘッド１６のフェース２４に隣接して配置される。このような向きであるため、ユーザがクラブをアドレス位置に配置し、シャフト１２の長手軸に全体として平行な視線に沿ってクラブを見たときに、整合機構は視野から隠れる。この向きによれば、さらに、フェース２４と全体として直交する視線に沿ってクラブヘッド１６を見ることにより調整時にユーザによって整合機構を簡単に目視することができる。

付加的な機構として、ロック機構を設けてファスナがスリーブから係合解除されないようにしてよい。任意のロック機構を採用して良い。例えば、ファスナ１８の頭部および隣接する保持面の間にロックワッシャを設けて良い。さらに代替的には、ロックネジ溝デザイン、例えばＳｐｉｒａｌｏｃｋロック内部ネジ溝フォーム（ミシガン州、マジソンハイツのＤｅｔｒｏｉｔ Ｔｏｏｌ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社の登録商標）をフランジ４４のネジ溝付き穴４８に組み込んで良い。さらに代替的には、ネジ溝付きロック材料、例えばＬｏｃｔｉｔｅネジ溝付きロック接着剤（ペンシルベニア州、ガルフミルズのＨｅｎｋｅｌ社の登録商標）をファスナ１８またはネジ溝付き穴４８に塗布して良い。さらに、ファスナ１８はロック機構、例えばパスロックを設けられても良い。さらに、組立の後に、結合材料、例えば、エポキシをクラブヘッド１６とのつなぎ目においてファスナ１８の頭部に塗布して良い。

さらに他の機構として、リテーナ５６を採用して、ファスナ１８がスリーブ１４と係合していないときにファスナ１８がその内部に保持されるようにしてよい。シャフト１２を交換する際に、ファスナ１８がクラブヘッド１６内に保持されて置き間違えることがないようにすることが望ましい。リテーナ５６は、ファスナ１８の軸に結合され、フランジがリテーナ５６およびファスナ１８の頭部の間に配されるように、配置される。リテーナ５６は、対応するフランジの貫通孔を介して通り抜けない寸法とされる。リテーナ５６は、ホーゼル２０のフランジ３１の近くでファスナ１８の軸に摩擦で結合するクリップであって良く、これは、フランジ３１がリテーナ５６およびファスナ１８の頭部の間に配されるように、配置される。

図７および８を参照すると、複数ピースのシャフトスリーブの実施例が説明され、これらは先に説明した交換可能なシャフトシステムのシャフトスリーブ１４と置き換えられる。多数ピースの実施例は、単一ピースの、機械加工または成型されたシャフトスリーブと較べた場合に、代替的な機械加工プロセスを使用することを可能にする構造を実現する。さらに、これによって、単一のシャフトスリーブに複数の材料を含ませるというオプションが可能になり、重量および／または製造において有益である。１実施例において、シャフトスリーブ６３は本体６５、一対の整合機構（例えば舌部６７）、およびフェルーレ６９を含む複数ピース構造を含む。この実施例では、舌部６７がフェルーレ６９と一体であるけれども、本体６５は別部品である。

本体６５は全体として筒状であり、シャフトに組付けられたときにフェルーレ６９の末端に隣接して位置決めされる基端部を含む。本体６５の基端部はノッチ７１を含み、ノッチ７１が舌部６７の寸法および形状と相補的な寸法および形状を伴う。具体的には、ノッチ７１は、好ましくは、フェルーレ６９の末端表面と本体６５の基端表面との間に、または、舌部６７の側面およびノッチ７１の側面の間に、ギャップがないような、寸法および形状を伴う。さらに、舌部６７の厚さを選定して、シャフトスリーブ６３が組み立てられたときに、舌部６７の部分が径方向外側に本体６５の外側表面を超えて伸びるようになす。この結果、本体６５から径方向外側に伸びる、舌部６７の部分を、上述してゴルフクラブヘッドのホーゼルの基端部に設けられた係合機構と係合させるのに利用できる。

図８を参照するとシャフトスリーブの他の代替実施例が説明される。シャフトスリーブ６４は本体６６、一対の整合機構（例えば舌部６８）、およびフェルーレ７０を含む。舌部６８は本体６６と一体であり、フェルーレ７０は舌部６８および本体６６と別体である。本体６６は全体として通常であり、これをシャフトに組み付けたときにフェルーレ７０の末端部の近くに配される基端部を含む。舌部６８は本体６６の基端部の近くで本体６６から横方向に外側に伸びる。

本体６６およびフェルーレ７０は任意の材料から構築されて良く、それらは同一または異なる材料で構築されてよい。例えば、本体６６が、金属材料、例えばアルミニウムから機械加工処理されてよく、またフェルーレ７０が非金属材料、例えばナイロンから機械加工または成型加工されてよい。異なる材料を用いることにより、全体が金属のスリーブに対して重量を削減でき、それでいて、適切な構造上の特性や結合面積を確保できる。さらに、異なる材料を選定して所望の美的な属性を実現できる。

シャフトスリーブのいずれの実施例においても、その本体は、さらに重量削減特性を必要であれば含んで良い。例えば、図８に示すように、影付き部分７２はスロット、凹み、貫通孔、または、本体６６を構築する材料の体積を減少させる任意の他の特性を含んでよい。シャフトをシャフトスリーブに適切に結合させるのに十分な表面面積が確保される範囲で、本体の材料の体積はシャフトスリーブ本体の任意の所望の部分に渡って削減されて良い。

シャフトスリーブのさらなる実施例が図９に示される。先に説明した実施例と同様に、シャフトスリーブ７４は、本体７６、フェルーレ７８、および本体７６から横方向外側に伸びる舌部８０を含む。シャフトスリーブ７４は、例えば、ナイロン、ファイバー強化ポリマー、またはポリカーボネートのような非金属材料から成型されたシャフトスリーブの単一ピース構造として示される。このような構造のために、シャフトスリーブ７４はスリーブ７４の末端フランジ８４中に成型されたネジ溝付きインサート８２も含む。ネジ溝付きインサート８２は、インサートを固定して成型できるようになす機構、例えば、ギザギザ、および／または１つまたは複数のリブまたはフランジを含んでよい。

シャフトスリーブのさらに他の実施例が図１０に示され、これは交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブの他の実施例の一部の分解図である。先に説明した実施例と同様に、ゴルフクラブは、シャフトスリーブ９４を含む交換可能なシャフトシステムによって、クラブヘッドのホーゼル９２に結合されたシャフト９０を含む。

この実施例において、スリーブ９４は多数ピース構造を採用する。スリーブ９４は、フェルーレ９８と一体の本体９６と、本体９６およびフェルーレ９８に結合された別体のピン１００によって形成されたスリーブ整合機構とを含む。ピン１００は本体９６およびフェルーレ９８のつなぎ目を横切って径方向に伸び、本体９６およびフェルーレ９８にしっかりと結合されている。ピン１００の長さを選定して、ピン１００の端部が本体９６の外側表面を超えて横方向外側に伸びるようになしている。好ましくは、ピン１００の端部の各々は、クラブヘッドのホーゼル９２の側壁の厚さに対応する距離だけ本体９６から横方向外側に伸び、ピン１００の端部が全体としてホーゼル９２の外側表面と面一になるようになっている。ピン１００は全体として筒状をなすように示されているけれども、それは任意の所望の断面形状を伴って良く、ホーゼル９２が任意の相補的な形状を伴うホーゼル整合機構を含んでよいことに留意されたい。例えば、ピン１００は、三角形、台形、四角（正方形、ｓｑｕａｒｅ）、矩形、ダイアモンド形のような、任意の多角形断面形状を具備するキーであってよい。

この発明の交換可能なシャフトシステムは、フェース角、ライ、およびロフトを含む、組み立てられたゴルフクラブの角度属性を調整できるように構成されて良い。上述のとおり、ホーゼルおよびスリーブ側の整合機構によってスリーブのホーゼルに対する飛び飛びの方向を実現できる。シャフトがスリーブと同軸にならないようにシャフトをスリーブに実装して良い。この非整合によって、スリーブのホーゼルに対する飛び飛びの方向が、シャフトのクラブヘッドに対する異なる方向に対応する。例えば、シャフトの長手軸をシャフトに対して回転させるようにシャフトをスリーブに実装すると、シャフトスリーブのホーゼルに対する角度を変更することにより、組み立てられたゴルフクラブの角度属性を調整可能になる。

図１１に示すように、１つの角度属性、または選択された角度属性の組み合わせが少なくとも第１の構成および第２の構成の間で調整可能になるように、シャフト１０２がスリーブ１０４に実装される。具体的には、スリーブ１０４のシャフト穴１０６の長手軸Ａが、スリーブ１０４の本体１０８およびフェルーレ１１０の長手軸Ｂに対して回転している。この結果、シャフト１０２がシャフト穴１０６に挿入されるときに、シャフト１０２の長手軸はシャフト穴１０６の長手軸Ａと同軸である。スリーブ１０４を約１８０°だけ回転させると、シャフト１０２のスリーブ１０４に対する方向が、長手軸Ｂに対して正から負に変化する。

スリーブをホーゼル内で２つの位置の間で回動させるとクラブフェース角が変化するように、軸Ａおよび軸Ｂの間の角度オフセットの方向をホーゼルおよびスリーブ整合機構に対して位置決めする。具体的には、クラブフェースがオープンである第１の構成に対応する第１の位置でスリーブをホーゼルに結合させてよい。そののち、スリーブを第２の位置で結合させ、具体的には、スリーブを第１の位置から１８０°回転させてよく、これはクラブフェースがクローズドである第２の構成に対応する。シャフト１０２およびスリーブ１０４は３つ以上の構成が実現されるように結合されて良いことに留意されたい。例えば、３つ以上の相対的な構成を設け、これにより角度属性の複数の組み合わせにおいて調整が可能なように、スリーブおよび関連するゴルフクラブヘッドを構築して良い。

さらに、ホーゼル整合機構の深さを異ならせ、この結果、この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブの全体の長さを、異なる深さの複数のホーゼル整合機構を設けることによって、調整してよい。例えば、１実施例において、ホーゼルの基端部からの深さが異なる一対のホーゼル整合機構がゴルフクラブヘッドに設けられる。ホーゼル整合機構のいずれとも係合するような寸法および形状を伴う単一のスリーブ整合機構を含むシャフトスリーブが設けられる。第１の構成では、スリーブ整合機構は深いホーゼル整合機構と係合し、この結果スリーブがホーゼル中へ第１の深さまで引き込まれ、第１のゴルフクラブ全体長が実現される。第２の構成では、スリーブ整合機構は浅いホーゼル整合機構と係合し、この結果スリーブがホーゼル中へ、第１の深さより短い第２の深さまで引き込まれ、第２のゴルフクラブ全体長が実現され、この長さは第１の長さより短い。

図１２〜１４を参照すると、この発明の交換可能なシャフトシステムの他の実施例が説明される。交換可能なシャフトシステム１２０は、シャフト１２４に結合されたシャフトスリーブ１２２と、クラブヘッド１３０のホーゼル１２８内にスリーブ１２２を保持するファスナ１２６とを全体として含む点で、先に説明した実施例と類似である。ただし、この実施例においては、ファスナ１２６はフェルーレ１３２と一体である。

スリーブ１２２は本体１３４および整合機構（例えば舌部１３６）を含む。スリーブ１２２は別体のフェルーレ１３２を含む。組み立てられたゴルフクラブにおいて、スリーブ１２２の本体１３４はホーゼル１２８のスリーブ穴１３８中に少なくとも一部が収容されている。本体１３４は、舌部１３６がホーゼル１２８の相補的な整合機構（例えばノッチ１４０）と係合するように方向づけられる。

ファスナ１２６はフェルーレ１３２中へと一体化されてその一部を形成する。具体的には、ファスナ１２６は、ホーゼル１２８の一部と機構的に係合するように構成された、フェルーレ１３２の末端部分である。例えば、ファスナ１２６は、ネジ溝付き内部表面１４４を含む、フェルーレ１３２の一部であり、ホーゼル１２８のネジ溝付きの外側表面１４２とネジ係合するように構成されている。

フェルーレ１３２はベアリング面１４２も含む。ベアリング面１４２は、交換可能なシャフトシステム１２０を組み立てるときにスリーブ１２２の基端部表面と強制的に当たる。組み立てる際に、シャフト１２４がフェルーレ１３２を通じて挿入されてフェルーレ１３２がシャフト１２４をスライドし、またこれに対して回転するようにされる。つぎに、スリーブ１２２がシャフト１２４の末端部に結合される。スリーブ１２２の寸法は、フェルーレ１３２がスリーブ１２２を超えてシャフト１２４の末端部へと滑っていかないように選定される。つぎに、スリーブ１２２をスリーブ穴１３８に挿入し、その際に、舌部１３６が、スリーブ１２２を所望の回転方向となした上で、ノッチ１４０に係合するようになす。最後に、ベアリング面１４２がスリーブ１２２に当たるまで、フェルーレ１３２をシャフトに沿ってスライドさせ、その後ファスナ１２６をホーゼル１２８にネジ付ける。

組み立てられたゴルフクラブにおいてクラブヘッドに関してシャフトの構成を明瞭に示す印を設けて良い。例えば、先に説明したように、クラブが第１または第２の構成で組み立てられるようにシャフトがシャフトスリーブに結合されてよい。印がシャフトスリーブおよび／またはホーゼルに配置されて組み立てられた構成を示して良い。印が組立て中のみ、または組立て中およびその後に所望のように目視できるように印を配置して良い。

図１５〜１９において、任意の形態の印部を設けて良い。印部は、刻印、浮き彫り、またはペイントされてよく、ゴルフクラブの利用可能な構成を区別する１つまたはそれ以上の文字、番号、シンボル、ドット、および／または他のマーキングであってよい。印は、組み立てられたゴルフクラブのクラブヘッド、シャフトスリーブ、またはシャフトの任意の部分に含まれて良い。好ましくは、印はスリーブ側および／またはホーゼル側の整合機構の上または近傍に設けられる。

図１、１５、および１６に示すように、ゴルフクラブの構成に対応する文字を含んでよい。１実施例では、印部１５０はスリーブ整合機構に配置された「Ｏ」であり、クラブヘッドのフェース角がオープンである構成に対応する。さらに、印部１５２は文字「Ｃ」の形態であり、他のスリーブ整合機構に設けられ、フェース角がクローズドである構成に対応する。

図１に示すように、ホーゼルおよびシャフトスリーブの整合機構（例えばノッチ３２および舌部４２）および／または印は、使用中にそれら特徴があまり見えないように配置される。具体的には、組み立てられたゴルフクラブにおいて、舌部４２が、クラブヘッド１６のフェース２４とほぼ直交する軸に沿って、ホーゼル２０の周囲の周りに相互に対面させられるように、舌部４２を配置する。この結果、舌部４２はクラブヘッド１６のフェース２４とほぼ直交する視線に沿って目視可能である。しかしながら、ユーザがクラブをアドレス位置に保持するときには、舌部４２は視界から遮られる。すなわち、整合機構はシャフトの長手軸とほぼ平行な軸に沿っては目視できず、ゴルフクラブがアドレス位置にあるときには、ゴルフクラブは、交換可能なシャフトシステムを持たないゴルフクラブの外観を伴う。

印の他の例は図１７および１８に示される。図１７において、印部１５４および１５６は文字およびシンボルの双方（例えば「Ｌ＋」、および「Ｌ−」）を含む。文字、シンボルおよび／または番号の組み合わせは組み立てられたゴルフクラブの構成を明瞭に示すために採用されて良い。この実施例では、印部１５４および１５６は、クラブヘッドのライまたはロフト角が増加または減少していることをそれぞれ示すのに特に適している。さらに、印部は、スリーブ１４上に含まれるいずれの印部がゴルフクラブの組み立てられた構成に対応するのかをユーザに対して示すために設けられて良い。さらなる例として、印部１５８は、図１９に示すように、「０」および「１」、または「１」および「２」のような番号を含んで、部品の構成を示して良い。

この発明の交換可能なシャフトシステムは従来のクラブフィッティング方法に較べて有益である。従来のフィッティング・セッションでは、ユーザは単一のゴルフクラブについて複数の調整不可能なサンプルを用いてテストスイングをしなければならない。例えば、従来のフィッティングカートまたはバッグは一般に複数の構成の複数のサンプルの６番アイアンを含む。ユーザはどのサンプルが最も適切な構成を含むかを決定するためにこれらのサンプルクラブの多くを試す必要がある。しかしながら、サンプルクラブの各々は調整可能ではないので、サンプルクラブの個々の部品の間に相違があるので付加的な変動要因をフィッティングプロセスに含ませることになり、フィッティングカートまたはバッグは多くの個別の完成したサンプルクラブを含む必要がある。

この発明の交換可能なシャフトシステムをゴルフクラブの取り付け方法は、ユーザに対して、フィッティングプロセスに要求される部品の数を最小化することによって、そのような付加的な変動要素を削減し、必要な完成サンプルの数も減少させる。交換可能なシャフトシステムによって、単一のクラブヘッドをフィッティングプロセス全体を通じて採用することができ、この再、異なるシャフトを使用しつつ、または単一のシャフトのクラブヘッドに対する方向を変更させる。このシステムによって、必要であれば、異なるクラブヘッドを単一のシャフトの下で採用できる。

この方法は、この発明の交換可能なシャフトシステムを第１の構成で含むゴルフクラブを準備することを含む。つぎに、ユーザは、ゴルフクラブをスイングする。この際、ゴルフクラブは第１の構成のままである。ユーザのスイングが分析されてゴルフクラブの交換可能なシャフトシステムが分解され、こののち第２の構成で再組立される。つぎにユーザは第２の構成のままでゴルフクラブをスイングし、ユーザのスイングが分析される。これらのステップは任意の個数のゴルフクラブ構成に関してそれぞれ繰り返される。最後に、ユーザのスイングの分析に基づいてユーザに適したクラブ構成が決定される。

交換可能なシャフトシステムを第２の構成に再組立てする際に、多くの異なる操作を実行して良い。例えば、第１の構成でゴルフクラブに含まれた組み合わせ済みのシャフトおよびスリーブをクラブヘッドに対して方向づけし直してゴルフクラブの角度属性の１つまたはその組み合わせを変更してよい。代替的には、シャフトおよびスリーブの組み合わせを交換し、また異なるシャフトおよびスリーブをクラブヘッドに取り付けてよい。角度属性および／またはゴルフクラブの他の物理属性、例えば、シャフトの柔らかさ、シャフトの長さ、グリップのスタイルおよびフィーリング等を変更するためにシャフトおよびスリーブの組み合わせを交換することが望まれても良い。

この発明の交換可能なシャフトシステムを含むゴルフクラブの他の実施例が図２０〜２２に示される。交換可能なシャフトシステム１６０は、シャフト１６４に結合されたシャフトスリーブ１６２と、スリーブ１６２をクラブヘッド１７０のホーゼル１６８の内部に保持するファスナ１６６とを、全体として含む。ただし、この実施例では、ホーゼル１６８はクラブヘッド１７０の全体を通じて伸び、クラブヘッド１７０のクラウン１７１およびソール１７３の双方を横断するようになっている。

スリーブ１６２は本体１７４および整合機構（例えば舌部）を含む、本体１７４は、シャフト部分１７５およびファスナ部分１７９を含む。シャフト部分１７５は全体として筒状であり、シャフト穴１７８を形成する。ファスナ部分１７９は全体として円筒状であり、その外側径は、シャフト部分１７５の外側寸法以下である。ファスナ部分１７９はファスナ１６６と係合するネジ付き穴を含む。

組み立てられたゴルフクラブにおいて、スリーブ１６２の本体１７４は少なくとも部分的にホーゼル１６８のスリーブ穴１８０内に収容される。本体１７４は、スリーブ１６２の整合機構がホーゼル１６８の相補的な整合機構（例えばノッチ）と係合するように方向づけられる。さらに、フェルーレ１７２が含まれても良く、これが、シャフトスリーブ１６２の基端に当接してシャフトスリーブ１６２およびシャフト１６４の間のテーパー付けされた遷移部を実現する。

ファスナ１６６は長尺な機構ファスナであり、例えば、スリーブ１６２内のネジ付き穴に係合する機械ネジである。ファスナ１６６およびスリーブ１６２は、交換可能なシャフトシステム１６０に加わる軸方向の力に耐えるのに充分なネジ係合長を実現する寸法に構成される。

フランジ１７６はホーゼル１６８の内部にホーゼル１６８の長さ方向に沿って中くらいの位置に含まれる。フランジ１７６は全体として環状であり、ファスナ１６６のネジ付きの脚部がそれを通るような寸法の貫通孔を含むようになっており、かつ、この貫通孔の寸法によりファスナ１６６の頭部がそれを通り抜けないようになっている。フランジ１７６はファスナ１６６がスリーブ１６２と係合するときにファスナ１６６の頭部に対してベアリング面を実現して、ファスナ１６６がスリーブ１６２のネジ付き穴に締めつけられるときに引っ張られるようになっている。

交換可能なシャフトシステム１６０はリテーナ１７７も含み、ファスナ１６６がスリーブ１６２と係合していないとき、例えばシャフトの交換および方向づけのときに、クラブヘッド１７０のホーゼル１６８内にファスナ１６６を保持するようにしている。リテーナ１７７は、ホーゼル１６８のソール１７３に最も近い側部がわでホーゼル１６８内部にスライド可能に収容される筒状の部材であり、ファスナ１６６の頭部がリテーナ１７７およびフランジ１７６の間に配置されるようになっている。リテーナ１７７の内側径は、ファスナ１６６の頭部の外側径よび小さく、ファスナ１６６を回転させるのに用いるツールの外側径より大きくなるように選定される。代替的には、リテーナは好ましくは取り外し可能な固体プラグであってよく、ファスナにアクセスするためにリテーナを取り外すことができるようになっている。

この発明の交換可能なシャフトシステムを一体化したゴルフクラブのスイングウエイトを所望のウエイトを具備するスリーブを用いて変換して良い。ゴルフクラブを組み立てる際に、クラブヘッドをしばしば重み付けして製造精度を補償し、または所望のスイングウエイトを形成する。この実施例においては、種々のウエイトを具備するシャフトスリーブ構造を実現し、かかるシャフトスリーブ構造が他の部品の重量と合致して所望のスイングウエイトを実現するようになす。

図２３を参照すると、シャフトスリーブ１８２はシャフト部分１８６およびファスナ部分１８８を具備する本体を含む。シャフト部分１８６は全体として筒状であり、ゴルフクラブシャフトの端部を収容する寸法のシャフト穴１８７を形成する。ファスナ部分１８８は全体として円筒状であり、その外側径は、好ましくは、シャフト部分１８６の外側寸法以下である。ファスナ部分１８８は、組む立てられた状態の交換可能なシャフトシステム中においてファスナと係合するポスト１９４へと伸びるネジ付き穴１９０を含む。この実施例において、ファスナ部分１８８はポスト１９４に結合されたウエイト１９２を含む。ウエイト１９２は全体としてポスト１９４に取り外し可能に結合され、種々の質量のウエイト１９２を選択してファスナ部分１８８に取り付けることができるようになっている。例えば、ウエイト１９２は、ウエイト１９２およびポスト１９４の間のネジ付きインタフェースにより取り付けてよく、または、ウエイト１９２は、ポスト１９４にスライド可能に係合され、ウエイト１９２を半径方向に通って伸びる機械ファスナ１９６、例えば固定ネジまたはピンによって杭打ち固定されて良い。さらに他の代替例では、ウエイト１９２は例えば接着剤の塗布により半永久的に固定されても良く、または溶接、プレスフィット、シュリンクフィットによって永久的に固定されてもよい。

図２４を参照すると、シャフトスリーブ２０２の他の実施例が説明される。シャフトスリーブ２０２はシャフト部分２０６およびファスナ部分２０８を具備する本体を含む。先に説明した実施例と同様に、シャフト部分２０６はゴルフクラブシャフトの端部を収容するように構成され、ファスナ部分２０８は組立済みの交換可能シャフトシステムにおいてファスナと係合するように構成される。ファスナ部分２０８は、ファスナ部分２０８の一部を形成するウエイト２１０を含む。具体的には、ウエイトはシャフトスリーブ２０２のファスナ部分２０８と一体に成型されてシャフトスリーブ２０２と永久的に結合されるようになっている。

上述の実施例のウエイトの材料およびサイズはシャフトスリーブの所望の最終的な重量を実現するように選択される。シャフトスリーブは種々のウエイトを具備して、組立の間に、シャフトスリーブがクラブヘッドの重量と適合して所望のスイング重量を実現するように構築されて良い。ウエイトは、シャフトスリーブの残りの部分と異なる密度の材料から全体として構築される。例えば、アルミニウムのシャフトスリーブに質量を付加するには、チタン、スチール、および／またはタングステンから構築されたウエイトを採用できる。付加的には、粉末充填ポリマー、例えばタングステン充填熱可塑性材料を採用してよい。アルミニウムシャフトスリーブの質量は、アルミニウムより密度が仲裁材料、例えばポリカーボネートまたはファイバ強化プラスチックから構築されたウエイトを再証して、減少させることができる。

図２５を参照すると、シャフトスリーブ２１２の他の実施例が説明される。スリーブ２１２は本体２１４および整合機構を含み、この整合機構は舌部２１６の形態であり、本体２１４の基部の近くに配置される。この実施例は、本体２１４の基部の回りに周方向に当距離に離間された、すなわち、本体２１４の周囲の回りに約１２０度だけ離間された、３つの舌部２１６を含む。本体２１４は全体として円筒形であり、組立後のゴルフクラブにおいてフェルーレの末端に隣接して配置される基端を含む。シャフトスリーブ２１２の長さ、およびスリーブ２１２のシャフト穴２１８の径は、ゴルフクラブシャフトとの間で適切な結合面積を実現するようなものに選択される。

舌部２１６は、本体２１４の外側表面を超えて横方向外側に伸びる。舌部２１６の形状は、相補的ゴルフクラブヘッドのホーゼルに含まれるノッチの形状に適合するように選択され、舌部２１６がノッチと係合しているときには、ホーゼルの長手軸の回りにスリーブ２１２およびホーゼルを相対的に回転させることができないようになっている。先に説明した実施例と同様に、舌部２１６は全体として台形の断面形状を伴い、その台形の形状は台形形状のノッチと適合して係合する。

シャフトスリーブおよびホーゼルの間の相対的な回転は、シャフトスリーブの整合機構とホーゼルの整合機構とによって禁止される。具体的には、舌部２１６の側面２１７が相補的なホーゼル整合機構の対応する側面と当接する。側面２１７は、当接側面に加えられる鉛直および接線方向の力の大きさを変換するように方向づけられてよい。

図２６を参照すると、シャフトスリーブ２２２は、側面２２６を伴う舌部２２４を含み、シャフトスリーブ２２２は図示のとおり相補的な舌部２２４を伴うノッチ２３０を含むホーゼル２２８に係合される。舌部２２４の側面２２６は全体として平坦であり、シャフトスリーブ２２２を径方向に通って伸びる面に方向づけられる。同様に、ノッチ２３０の側面２３１も全体として平坦であり、シャフトスリーブ２２２を径方向に通って伸びる面に方向づけられる。そのような方向づけにより、スリーブ２２２がその長手軸の回りをホーゼル２２８に対して回転させられると、舌部２２４の側面２２６とノッチ２３０の側面２３１との間に働く力は側面に対して主に鉛直方向に方向づけられる。

図２７に示す、他の実施例においては、シャフトスリーブ２３２は、側面２３６を伴う舌部２３４を含み、シャフトスリーブ２３２は図示のとおり相補的な舌部２３４を伴うノッチ２４０を含むホーゼル２３８に係合される。舌部２３４の側面２３６は全体として平坦であり、平行で、シャフトスリーブ２２２を径方向に通って伸びる面と離間下面に方向づけられる。同様に、ノッチ２４０の側面２４１も全体として平坦であり、平行で、シャフトスリーブ２２２を径方向に通って伸びる面から離間した面に方向づけられる。そのような方向づけにより、スリーブ２３２がその長手軸の回りをホーゼル２３８に対して回転させられると、舌部２３４の側面２３６とノッチ２４０の側面２４１との間に働く力は側面に対して鉛直方向および接線方向の双方に方向づけられる成分を含む。整合機構の側面は平坦であることを要せず、回転負荷が加えられたときに自己芯出しを行う傾向を伴うように、切り子側面を含むようなものでもよいことに留意されたい。

図２８および図２９を参照すると、交換可能なシャフトシステム２５０の他の実施例が説明される。交換可能なシャフトシステム２５０は、ホーゼル２５８に対して１８０°回転可能にするのに加えて、シャフトスリーブ２５２を、ゴルフクラブヘッド２６０のホーゼル２５８内において傾かせることができるようにすることによって、システムをさらに調整可能にするように構成されている。交換可能なシャフトシステム２５０は、全体として、シャフト２５４に結合されるシャフトスリーブ２５２と、ホーゼル２５８内にスリーブ２５２を保持するファスナ２５６とを含む。

スリーブ２５２は本体および整合機構（例えば舌部２６２）を含む。本体はシャフト部分２６７およびファスナ部分２６８を含む。シャフト部分２６７は全体として管状であり、シャフト穴を形成する。ファスナ部分２６８も全体として円筒形であり、ファスナ２５６と係合するネジ付き穴を含む。

シャフトスリーブ２５２は、全体として円筒形の側面２６６を含む一対の舌部２６２を含む。対向する舌部２６２の円筒形の側面は同軸であり、同一の曲率半径を伴う。ホーゼル２５８はノッチ２７２の形態の整合機構を含み、これらも円筒形の側面２７４を具備し、これらは同軸であり、組み立て後の交換可能なシャフトシステム２５０において舌部２６２の円筒側面と当接する。ノッチ２７２の側面２７４は、代替的には、舌部２６２の円筒側面２６６が多数の接点で側面２７４と接触するような多角形であってもよい。

図２９Ａ〜２９Ｃに説明されるように、舌部２６２およびノッチ２７２の円筒側面は相互に相対的にスライドしてスリーブ２５２がそれら側面の曲率中心を通る軸の回りを回動してホーゼル２５８に対して傾くようになっている。図２９Ａはシャフトスリーブ２５２を第１の位置で示し、この位置では、スリーブ２５２はホーゼル２５８に対して反時計回り方向にα°だけ傾いている。図２９Ｂはシャフトスリーブ２５２を第２の位置で示し、この位置では、スリーブ２５２はホーゼル２５８の長手軸に整合している。図２９Ｃはシャフトスリーブ２５２を第３の位置で示し、この位置では、スリーブ２５２はホーゼル２５８に対して時計回り方向にα°だけ傾いている。

ホーゼル２５８中へと伸びるシャフトスリーブ２５２の部分の外側直径は、シャフトスリーブ２５２とホーゼル２５８の内部表面との間に所望の傾斜角移動が可能なような隙間が設けられるように選定される。さらに、穴２７６および２７８のサイズは、シャフトスリーブ２５２の移動の全範囲を通じてファスナ２５６用の隙間を実現するように選択される。

整合部材２８０が、ゴルフクラブヘッド２６０のソールの内部に形成されたファスナ穴２８１中に設けられる。整合部材２８０は、シャフトスリーブ２５２を選択された方向に維持するようにファスナ２５６を保持するのに使用されて良い。複数の整合部材が提供されて良く、その各々はファスナ２５６およびシャフトスリーブ２５２を個々の方向に整合させるように構成されている。１実施例においては、一対の整合部材２８０が提供される。第１の整合部材２８０ａは図２９Ａおよび図２９Ｃに示すシャフトスリーブ２５２の方向にために設けられ、整合部材２８０ａは、整合部材２８０ａの側端近くに配置され、シャフトスリーブ２５２の回転中心から角度付けられる整合穴２８２を含む。整合部材２８０ａは１８０°回転させられて図２９Ａおよび２９Ｃの異なる方向を実現する。図２９Ｂにおいて、整合部材２８０ｂが示され、これは、整合部材２８０ｂの中心に配置され、ファスナ２５６およびシャフトスリーブ２５２を全体としてホーゼル２５８の長手軸に整合するように方向付ける整合穴２８２を含む。

交換可能なシャフトシステム２５０により実現される調整可能性は図３０Ａ〜３０Ｄにおいて模式的に説明される。シャフトスリーブ２５２はホーゼル２５８内で傾くことが許され、またシャフトスリーブ２５２はホーゼル２５８に対して１８０°回転可能である。さらに、シャフト２５４は、シャフトスリーブ２５２の長手軸に対してシャフト各αでシャフトスリーブ２５２内に実装される。この結果、シャフト２５４のホーゼル２５８の長手軸に対する角度変化の範囲は、傾斜を許さないシステムに較べて増加する。例えば、第１の方向では、図３０Ａに示すように、シャフト２５４はホーゼル２５８の長手軸Ｃに対して角度αだけ時計回り方向の位置に方向づけられ、シャフトスリーブ２５２はホーゼル２５８に対して同軸に方向づけられる。第２の方向では、図３０Ｂに示すように、シャフトスリーブ２５２は反時計回り方向に軸Ｃに対して角度αだけ傾けられ、これにより左府と２５４は軸Ｃと同軸に整合させられる。図３０Ｃでは、シャフトスリーブ２５２は、図３０Ａおよび３０Ｂの方向に対して軸Ｃの回りを１８０°回転させられ、軸Ｃに対して同軸に整合させられ、シャフト２５４が軸Ｃに対して角度−αだけ反時計回り方向に方向づけられている。シャフトスリーブ２５２をホーゼルに対して角度αだけ反時計回り方向に傾けると、シャフト２５４の方向が変化してシャフト２５４が軸Ｃからされに遠ざかるように角度−αの反時計回り方向へと回転させられる。シャフトスリーブ２５２が傾き、また回転するように構成することにより、付加的なシャフト方向が実現できる。さらに、このような構成では、シャフトの角度変化はホーゼル内のシャフトスリーブに必要とされる角度変化より大きい。さらに、シャフトスリーブ２５２が傾くことができるようにすることにより、シャフトのすべての方向を単一の平面、例えば、ライ平面内で実現できる。

交換可能なシャフトシステム中に含まれる整合部材は、種々の構造を伴って良い。１実施例において、図３１および３２に示すように、整合部材２８４は本体２８６を含み、この本体２８６は整合穴２８８およびウエイトキャビティ２９０を含む。他の実施例に関連して先に説明したように、整合穴２８８はファスナ２９２と整合するように構成され、このファスナ２９２はシャフトスリーブ内に伸びゴルフクラブのホーゼルに対して所望の方向でシャフトスリーブを保持する。この実施例では、整合穴２８８はファスナ２９２のテーパー部分２９６と当接するテーパー部分２９４を含み、ファスナ２９２が固有の方向に楔止められるようになっている。

ウエイトキャビティ２９０は個別のウエイト部材２９８を含むように利用されて良く、また、整合部材２８４の重量を減量させるために空にしてもよい。ウエイト部材２９８を含ませて、整合部材２８４を含むゴルフクラブヘッドのスイング重量を変換してよく、また整合部材２８４中にウエイト部材２９８を含ませることにより、付加的な重量がシャフト軸の近くに配置される。そのような配置を採用することにより、代替的なスイング重量を実現でき、それでいて、シャフト軸回りの慣性モーメントへの影響を最小化でき、シャフト軸の回りでクラブが回転する能力に著しい影響がでないようになっている。さらに、付加的な重量がソールに隣接して配置され、これはゴルフクラブヘッドの重心が上昇するのを抑制する上で好ましい。

他の整合部材が図３３および３４に示される。整合部材３００は本体３０２を含み、この本体３０２は、ファスナ３０６の複数の方向を実現するスロット３０４を形成する。ファスナ３０６はスロット３０４を通じて伸び、ゴルフクラブヘッドのホーゼル３１０に配置されるシャフトスリーブ３０８と係合する。図３４に示すようにスロット３０４は複数の緊張緩和位置を含み、この位置はスロット３０４と交差し、ファスナ３０６の肩部３１４を収容する座繰り穴３１２により形成される。このような構成では、ファスナ３０６をシャフトスリーブ３０８から完全に外すこと無しに、ファスナ３０６を肩部３１４が座繰り穴３１２から外れるのに充分なだけ引くことにより、ファスナ３０６およびシャフトスリーブ３０８の方向を変化させることができる。

代替的には、圧縮部材３１６、例えば圧縮ワッシャーまたはスリーブ、および、限界ストップ３１８を、シャフトスリーブ３０８およびホーゼル３１０の間でファスナ３０６に設けて良い。圧縮部材３１６は、ファスナ３０６が引き込められるときに、限界ストップ３１８およびホーゼル３１０の間で圧縮され、肩部３１４を押して座繰り穴３１２内に残るようにして、使用中にファスナ３０６を位置決めするのを支援する。他の実施例では、図３５に示すように、座繰り穴が皿穴３２０に置き換えて良く、テーパーファスナ３２４により、機構間の係合がファスナ３２４およびシャフトスリーブ３０８の所望の方向の自己位置決めを確実にするという利点がもたらされる。

図３６および３７を参照すると、整合部材３３０は、円形の断面形状を伴う本体３３２を含む。本体３３２は、ファスナ３３６を収容する弧状のスロット３３４を形成する。ファスナ３３６がシャフトスリーブに係合したままで整合部材３３０をファスナ穴内で回転させることにより、ファスナが整合部材３３０の中心と整合部材の端部との間で方向づけられるように、弧状のスロット３３４が構成される。本体３３２の側壁３３８はコーティングまたは表面特徴、たとえば、ギザギザを含んで良く、これが、本体３３２およびファスナ穴の間に摩擦を形成し整合部材３３０がファスナ穴内で勝手に回転しないようになっている。

整合部材及びファスナ穴の形状は所望の動きを実現するように選択される。整合部材の本体は、ファスナ穴に複数の方向の１つで収容できるような断面形状を有し、例えば、楕円、星型、多角形、その他、その移動を許容する任意の形状に形成される。代替的には、整合部材の本体の断面形状は円形であって、ファスナ穴内で回転可能であり、連続的な調整が可能であっても良い。さらに代替的な例では、整合部材の本体は、ファスナ穴内で唯一の実現可能な方向しかないような形状であってもよく、例えば、整合部材が非対称的な向上とされて良い。

図３８〜４０を参照すると、交換可能なシャフトシステム３４０の他の実施例が説明され、これは二重角度調整を実現する。シャフトスリーブ３４２およびクラブヘッド本体３４３のホーゼル３４７の間に介挿される楔部材３４１を含ませることにより付加的な調整が実現できるように、交換可能なシャフトシステム３４０が構成される。具体的には、シャフトスリーブ３４２はシャフト３４４に結合され、楔部材３４１を通じて伸び、少なくとも部分的にホーゼル３４７内に収容される。ファスナ３４９はクラブヘッド３４３にスリーブ３４２を取り外し可能に連結する。

１実施例において、シャフトスリーブ３４２はシャフト穴３４５を有し、このシャフト穴３４５はシャフトスリーブ３４２の本体と同軸でない長手軸を具備して、シャフトスリーブ３４２がシャフト３４４の端部に結合されるときに、シャフトスリーブ３４２の長手軸がシャフト３４４の長手軸に対してシャフト角αだけ角度付けられるようになっている。ここで説明されるように、シャフトスリーブ３４２の最大角度偏向面は、シャフトスリーブ３４２の長手軸を通り、シャフト穴３４５の中心軸を通って伸びる断面であり、シャフト３４４をシャフト穴３４５に挿入したときにシャフトスリーブ３４２およびシャフト３４４の間の最も大きな角度差は、その平面に一致する。シャフト角αは好ましくは約１０°未満であり、より好ましくは約５°未満である。

楔部材３４１の両方の端面３４６は相互に角度付けられ、楔部材３４１がシャフトスリーブ３４２およびホーゼル３４７の間にはさまれたときに、シャフト３４４のシャフトスリーブ３４２に対する方向が、楔部材３４１のクラブヘッド３４３に対する位置、およびシャフトスリーブ３４２のクラブヘッド３４３に対する位置の組み合わせにより決定される。

楔部材３４１は円筒形の管状本体３４８を含み、この管状本体３４８の両方の平坦な端面３４６は相互に楔角度βだけ角度付けられ、両方の端面３４６が平行でなく、これら表面から伸び出て行く整合機構は相互に角度付けられるようになっている。楔角度は好ましくは約１０°未満であり、より好ましくは約５°未満で、シャフト角度αより小さい。この実施例において、楔部材３４１の末端面は全体として円筒形本体３４８の長手軸に対して直角であり、基端面は円筒形本体３４８の長手軸に対して角度付けられている。この結果、楔部材は最大長部分３５０を伴い、これが最小長部分３５１と径方向に対向し、楔部材３４１は最大角度変化平面を定義する。ここで説明するように、楔部材の最大角度偏向面は、楔部材を横切り最小長部分および最大長部分を通って伸びる断面であり、楔部材の基端面および末端面の間の最も大きな角度差は、その平面に一致する。例えば、図３９に示すように、楔部材３４１は紙面に相当する最大角度偏向面を伴う。

シャフトスリーブ３４２は、楔部材３４１およびホーゼル３４７に、当該３つの部品が所望の相対方向を具備するように、挿入される。シャフトスリーブ３４２、楔部材３４１、およびホーゼル３４７に関連して含まれる複数の整合機構がシャフトのクラブヘッドに対するフック数の間欠的な方向を実現する。図示される実施例においては、楔部材３４１およびホーゼル３４７の間に４つの間欠的な相対方向があり、シャフトスリーブ３４２および楔部材３４１の間に４つの間欠的な相対方向があるように、整合機構が構成される。具体的には、シャフトスリーブ３４２の整合機構がシャフトスリーブ３４２の回りに周方向に等間隔で配置された４つの舌部３５４を含む。舌部３５４は、楔部材３４１の基端に含まれるノッチ３５６と合致するような寸法および形状を伴う。楔部材３４１の末端は、整合機構、例えば４つの舌部３５８を含み、これらはホーゼル３４７の基端に非組まれる整合機構、例えば４つのノッチ３６０と合致する寸法および形状を伴う。組み立てられた交換可能なシャフトシステム３４０において、シャフトスリーブ３４２の舌部３５４が楔部材３４１のノッチ３５６と係合し、楔部材３４１の舌部３５８がホーゼル３４７のノッチ３６０と係合する。

シャフトスリーブ３４２を楔部材３４１に挿入した後、リテーナ３６２がシャフトスリーブ３４２に連結されて楔部材３４１がシャフトスリーブ３４２に保持されるようになす。リテーナ３６２はシャフトスリーブ３４２の末端に結合され楔部材３４１がリテーナ３６２および舌部３５４の間をスライド可能になしている。この結果、交換可能なシャフトシステム３４０を完全に分解しなくてもシャフト３４４のロフトおよびライ方向を偏向でき、システムを完全に分解したときに生じる楔部材３４１の遺失を防止する。例えば、ファスナ３４９の係合長を、整合機構の組のそれぞれの係合長より大きくなるように選択して、交換可能なシャフトシステムの部品をシステムを完全に分解しなくても再方向づけできるようにする。

他の実施例において、シャフトスリーブは、シャフトスリーブの本体の同軸の長手軸を具備するシャフト穴を含む。このような実施例において、楔部材が、シャフトおよびグリップの角度位置を維持したままで、角度調整を実現する。この結果、指向性のあるシャフトおよびグリップを所望の方向に維持できる。指向性のあるシャフトは、物理属性、例えば、剛性、キック点等、シャフトに画割る力の方向および位置に応じて左右されるものであり、あるいは、非対称的な画像を伴うものである。指向性のあるグリップは視覚または触覚の方向リマインダーを伴うものであり、しばしば、リマインダーグリップと呼ばれる。

シャフト角度αおよび楔角度βの大きさ、並びに、整合特徴の位置および数は、移動の所望の範囲および間欠的な方向の数を実現するように選択される。例えば、シャフトスリーブおよびシャフトの組み合わせの最大角度変位平面と楔部材の最大角度変位平面とが整合できる実施例においては、角度移動の範囲の大きさは、シャフト角度αおよび楔角度βの和により決定され、間欠的な方向の数はシャフト角度αが楔角度βと同じ大きさを有するかどうかに依存する。

図４１Ａ〜４１Ｄに示されるように、楔部材の最大角度偏向平面およびシャフトスリーブおよびシャフトの組み合わせの最大角度偏向平面は紙面の平面と整合するように方向づけられている。図４１Ａおよび４１Ｂを参照すると、交換可能なシャフトシステム３７０は、シャフトスリーブ３７２、シャフト３７４、および楔部材３７６を含み、この楔部材３７６はゴルフクラブヘッドのホーゼル３７８に連結されている。楔部材３７６はお互いに楔角度βだけ角度付けられている両端面を含み、シャフト３７４はシャフトスリーブ３７２に対してシャフト角度αだけ角度づけられており、このシャフト角度αは楔角度βと同じ大きさである。さらに、シャフトスリーブ３７２および楔部材３７６の整合特徴は、それらの最大偏向平面が共平面または平行になるように構成される。この結果、図４１Ａに示すように、いくつかの方向において、楔部材３７６の角度偏向がシャフトスリーブ３７２の角度偏向と相殺してシャフト３７４がホーゼル３７８の長手軸Ｃと同軸または平行になるようになっている。角度偏向の相殺により、組みあわされたシャフトスリーブ３７２および楔部材３７６の複数の位置が重複した１つのシャフト方向を形成する。他の方向では、図４１Ｂに示すように、シャフト３７４のホーゼル３７８の軸Ｃに対する角度偏向は楔角度βおよびシャフト角度αの合計になる。

図４１Ｃおよび４１Ｄを参照すると、他の交換可能なシャフトシステム３８０はシャフトスリーブ３８２、シャフト３８４、および楔部材３８６を含み、この楔部材３８６はゴルフクラブヘッドのホーゼル３８８に連結されている。楔部材３８６はお互いに楔角度βだけ角度付けられている両端面を含み、シャフト３７４はシャフトスリーブ３７２に対してシャフト角度αだけ角度づけられており、このシャフト角度αは楔角度βと異なる大きさである。シャフトスリーブ３８２および楔部材３８６の整合機構がそれらの最大偏向平面が共平面または平行になるように構成される実施例においては、角度偏向の量が異なるので、角度偏向が増分的な方向や、角度偏向が差分的であるけれども完全に相殺されない方向が実現される。図４１Ｃに示すように、シャフト３８４のホーゼル３８８の軸Ｃに対する角度偏向は楔角度βおよびシャフト角度αの差分である。他の方向では、図４１Ｄに示すように、シャフト３８４のホーゼル３８８の軸Ｃに対する角度偏向は楔角度βとシャフト角度αの和である。

この発明の交換可能なシャフトシステムの実施例のシャフトスリーブ、楔部材、および／またはホーゼルの整合機構の数および位置は、最大偏向平面がクラブヘッドに対して任意の予め定められた方向を向くように方向づけられている。この結果、シャフトのクラブヘッドに対する利用可能な方向位置により表されるパターンが変更されて、所望の調整パターンを実現できる。例えば、２つの異なるフェース角度および一定のライ角度を伴う２つの利用可能な方向を具備する実施例を実現するために、交換可能なシャフトシステム、例えば、図１〜３に示すものは、シャフトスリーブの最大変位平面がクラブヘッドの０°の平面（すなわち図４２の平面Ｄ）に整合されるように構築され、シャフトスリーブはシャフトが０°の方向または１８０°の方向に偏向させられるように回転させられて良い。

他の例において、ライ角のみが変更される２つの利用可能な方向位置を具備する交換可能なシャフトシステムが実現される。このような実施例は任意のタイプのゴルフクラブに組み込むことができるけれども、アイアンタイプのゴルフクラブにとくに有益である。なぜならば、フィッティング時に、アイアンタイプのゴルフクラブは、アイアンの距離ギャップを維持するために、ロフト角と変更することなくライ角を変化させることがしばしば望まれるからである。このような実施例において、交換可能なシャフトシステム、例えば図１〜３に示すものは、シャフトスリーブの最大変位平面がクラブヘッドの９０°の平面（すなわち図４２の平面Ｆ）に整合されるように構築される。

図４４〜４８は、種々の最偏向平面の方向、および楔部材およびシャフトのシャフトスリーブに対する角度偏向の大きさを伴う実施例における、名目的な、または設計された値に対するロフトおよびライ方向の変化を説明する。実施例の各々において、シャフトスリーブと楔部材との間および楔部材とホーゼルとの間に４つの相対的な位置があるように整合機構を構成しているけれども、相対的な整合位置は部品間において、より少なくともよく、多くてもよい。図４４は、交換可能なシャフトシステムの１実施例によって実現されるロフトおよびライ方向を説明する。この実施例において、楔部材およびシャフトスリーブは各々１°の角度偏向を実現し、整合機構は、最大変位平面が、図４２に示すように、平面Ｄおよび／またはＦに沿うように構成される。部品の角度変位の大きさ、および、最大変位平面の実現可能な方向に従って、方向は一般的にダイアモンド形状のマトリックスを形成し、ここでは、ロフトの変化（Δｌｏｆｔ）対ライの変化（Δｌｉｅ）のプロットがあり、これは少なくとも１つの内部方向を含む。ただし、既知のシステムと異なり、部品を組みあわせる際に、部品の変位の大きさを同一として、部品を変位を相殺するように方向づけることができるので、設計された値からロフトおよびライが変化しない中立な位置が実現される。さらに、部品の組み合わせにより、マトリックス中に内部位置を実現できる。これは、既知のシステムで提供される周囲のみのマトリックスと異なる。

他の実施例において、楔部材およびシャフトスリーブの角度変位の大きさが異なるシステムが実現され、これは図４５に説明されるように、付加的なロフトおよびライ方向を実現する。楔部材は０．５°の角度変位をもたらし、シャフトスリーブは１°の角度変位をもたらし、整合機構は、楔部材およびシャフトスリーブの最大変位平面が、図４２の平面Ｄおよび／またはＦに沿うように構成される。楔部材およびシャフトスリーブの変位の大きさが異なるので、シャフトのクラブヘッドに対する１６個の位置が実現され、これらはΔｌｏｆｔおよびΔｌｉｅの図示の組み合わせを伴う。

最大角度変位の平面の実現可能な方向を、先の実施例に比較して、変更して、内部方向を伴う矩形形状の方向マトリックスを実現できる。好ましくは、マトリックス中の利用可能なライ値の各々に対してロフト角は同一であり、これは図４６〜４８で説明する実施例により実現される。そのような構造は、ロフトおよびライの一方を調整して他方をほぼ一定に維持する多数の方向を実現するので、とくに有益である。具体的には、楔部材およびシャフトスリーブを具備し、整合機構が４５°および１３５°の平面（すなわち図４２の平面ＥおよびＧ）に方向づけられるように構成されたシステムが、矩形形状のマトリックスのロフトおよびライ方向を実現する。

図４６を参照すると、実施例は、同一の大きさの角度変位を伴う楔部材およびシャフトスリーブを具備する。この具体的な実施例では、楔部材およびシャフトスリーブの各々の角度変位の大きさは約１．０°である。これら部品の各々の整合機構は、これら部品の各々の最大角度偏向平面が図４２の平面Ｅおよび／またはＧに整合するように構成される。方向および大きさの組み合わせにより、異なる利用可能なロフトおよびライ方向からなる３×３の四角（正方形、ｓｑｕａｒｅ）なマトリクス内で調整が可能になる。同一の大きさを伴う楔部材およびシャフトスリーブが重複して動作することにより、複数のロフトおよびライ方向が繰り返されることに留意されたい（すなわち、楔部材およびシャフトスリーブの方向の異なる組み合わせがゴルフクラブの重複した構成をもたらす）。

図４７および４８を参照すると、楔部材およびシャフトスリーブが異なる大きさの角度変位を伴う２つの実施例のロフトおよびライの方向が説明される。具体的には、図４７の実施例は約０．５°の角度変位を伴う楔部材、および、約１．０°の角度変位を伴うシャフトスリーブを含む。整合機構は、最大偏向平面が、図４２の平面Ｅおよび／またはＧに沿うように構成される。方向および大きさの組み合わせにより、利用可能な間欠的なロフトおよびライ方向からなる４×４の四角なマトリクス内で調整が可能になる。図４８の実施例においては、楔部材は約０．７°の角度変位を伴い、シャフトスリーブは約１．４５°の角度変位を伴い、最大角度変位の平面は図４２の平面Ｅおよび／またはＧに方向づけられてよい。異なる大きさの角度変位を組み込んだ実施例においては、楔部材の角度変位をシャフトスリーブの角度変位より小さくしてファスナ頭部の動きを小さくすることが好ましい。

図４９および５０を参照すると、楔部材およびシャフトスリーブが異なる大きさの角度変位を伴う付加的な実施例のロフトおよびライ方向を説明する。これらの実施例は約０．５°の角度変位を伴う楔部材、および約１．０°の角度変位を伴うシャフトスリーブを含む。さらに、各部品に関連して利用可能な位置の数が異なり、例えば、これらの実施例においては、楔部材はホーゼルに対して４つの方向に配置でき、シャフトスリーブは楔部材に対して８つの方向に配置できる。図４９の実施例では、楔部材の最大変位平面が図４２の平面Ｄおよび／またはＦに沿うように楔部材が方向づけられる。図５０の実施例では、楔部材の最大変位平面が図４２の平面Ｅおよび／またはＧに沿うように楔部材が方向づけられる。シャフトスリーブは外周の回りに離して配置された８つの位置の１つに方向づけることができるので、双方の実施例において、シャフトスリーブの最大角度変位の平面は図４２の平面Ｄ、Ｅ、Ｆ、および／またはＧに沿って良い。

図５１および５２を参照すると、クラブ全体の長さを招請できる交換可能なシャフトシステム３９０が説明される。システム３９０において、拡張部材３９１は楔部材の代わりをなし、あるいは、異なる長さのくさび部材を設けて良い。一般的に、システム３９０は、シャフト３９４に結合されるシャフトスリーブ３９２を含み、シャフトスリーブ３９２は拡張部材３９１を通って伸び、クラブヘッド３９３のホーゼル３９７に部分的に収容される。ただし、拡張部材３９１をより長くした、いくつかの実施例においては、シャフトスリーブ３９２はホーゼル３９７内に収容されなくても良い。ファスナ３９９はスリーブ３９２をクラブヘッド３９３にファスナ拡張部３９８を介して取り外し可能に結合する。フェルーレ３９５はシャフトスリーブ３９２の基端に隣接してシャフト３９４に配置される。

シャフトスリーブ３９２は本体４００および複数の整合機構（例えば舌部４０４）を含む。本体４００はシャフト３９４の末端を収容するシャフト穴４０２を形成する。シャフト穴４０２はシャフトスリーブ３９２の長手軸に対して同軸でも角度付けられても良く、これは角度調整が必要かどうかに依存する。舌部４０４は、本体４００の末端側でなく基端の近くで、横方向外側に本体４００の外側表面を超えて伸びる。

拡張部材３９１は円筒形の管状本体を含み、これはお互いに平行で拡張部材３９１の長手軸に直角な平坦な両端面を具備する。拡張部材３９１は、シャフトスリーブ３９２の一部およびホーゼル３９７の間に介挿され、それら部品を予め定められた長さだけ離す。具体的には、拡張部材３９１の長さは、シャフトスリーブ３９２およびホーゼル３９７の間の所望の距離関係を実現するように選択される。異なる長さの複数の拡張部材３９１を設けて、当該システムを組み込んだゴルフクラブの長さを設定してよい。さらに他の代替例では、平坦な端面３９６はお互いに非平行であり、異なる長さの楔部材を設けてクラブヘッドの角度属性および長さを調整できるようにしてもよい。

組み立てられたシステム３９０において、シャフトスリーブ３９２は拡張部材３９１、さらには、ホーゼル３９７を通り抜ける。シャフトスリーブ３９２の一部がホーゼル３９７中に伸びる場合には、その部分は、拡張部材３９１の長さ、および、長さ調整の所望の範囲により決定される。整合機構はシャフトスリーブ３９２、拡張部材３９１、およびホーゼル３９７に含まれて、システムが完全に組み立てられ締めつけられたときには、部品間の相対的な回転が禁止されるようになっている。図示の実施例において、シャフトスリーブ３９２の整合機構はシャフトスリーブ３９２の回りに周方向に等間隔に離されて配置された舌部４０４を含む。舌部４０４は、拡張部材３９１の基端に含まれるノッチ４０６に適合するような寸法および形状をとる。拡張部材３９１の末端は整合機構、例えば、舌部４０８を含み、これがホーゼル３９７の基端に含まれる整合機構、例えばノッチ４１０に適合するような寸法および形状をとる。組み立てられた交換可能なシャフトシステム３９０において、シャフトスリーブ３９２の舌部４０４は拡張部材３９１のノッチ４０６に係合し、拡張部材３９１の舌部４０８はホーゼル３９７のノッチ４１０に係合する。

ファスナ３９９はクラブヘッド３９３およびホーゼル３９７を通り抜けて伸びファスナ拡張部３９８の末端の頭部分４１２中に配されたネジ付き開口に係合する。ファスナ拡張部３９８の脚部分４１４は頭部分４１２近傍から伸びシャフトスリーブ３９２と係合する。好ましくは頭部分４１２の外側径はホーゼル３９７の内側径とほぼ等しく、頭部分４１２とホーゼル３９７の間の係合によりシャフトスリーブ３９２とホーゼル３９７とが同軸で整合するようになっている。中間的なファスナ拡張部３９８を組み入れるのではなく、シャフトスリーブ３９２と係合するのに充分な長さのファスナを用いてよいことに留意されたい。ファスナ拡張部３９８を採用する実施例において、異なる材料から構築された複数のファスナ拡張部を設けてスイング重量調整および全体のヘッド重量調整を行ってよい。例えば、ファスナ拡張部は衝撃に対して充分な強度を実現する任意の材料、例えば、チタン、スチール、タングステン、アルミニウム、その他から構築して良い。

図５３〜５５を参照すると、シャフトスリーブ４２２およびクラブヘッド本体４２３のホーゼル４２７の間に介挿されて二重角度調整を実現する楔部材を含む交換可能なシャフトシステム４２０の他の実施例が説明される。リテーナ４３２および楔部材４２１の構造を除き、この実施例は図３８〜４０の実施例の構造と類似する。シャフトスリーブ４２２はシャフト４２４と連結され、楔部材４２１を通り抜けて伸び部分的にホーゼル４２７中に収容される。ファスナ４２９が取り外し可能にスリーブ４２２をクラブヘッド４２３に連結する。フェルーレ４２５はシャフトスリーブ４２２の基端の近傍においてシャフト４２４に設けられる。

楔部材４２１は、シャフトスリーブ４２２の本体と同軸でない長手軸を具備するシャフト穴４３４を含む。この結果、シャフトスリーブ４２２がシャフト４２４の末端に連結されたときに、シャフトスリーブ４２２の長手軸はシャフト４２４の長手軸に対して角度αだけ角度付けられ、すなわち、非同軸とされる。

楔部材４２１は整合部分４３６および支持部分４３８を含む。整合部分４３６は、支持部分４３８の外側表面から外側に伸びる整合機構を含む。楔部材４２１の整合部分４３６の両方の端面４３７はお互いに角度付けられ、楔部材４２１がシャフトスリーブ４２２およびホーゼル４２７の間に介挿されたときに、シャフト４２４のクラブヘッド４２３に対する方向が、楔部材４２１のクラブヘッド４２３に対する位置およびシャフトスリーブ４２２のクラブヘッド４２３に対する位置の組み合わせにより決定される。

両端面４３７はお互いに楔角度βだけ角度付けられ、それら端面はお互いに平行ではなく、これら端面から伸びる整合機構はお互いに角度づけられている。この実施例において、整合部分４３６の末端側端面は全体として楔部材４２１の長手軸およびこの楔部材４２１を通り抜けて伸びる穴４４０と直交し、基端側端面は楔部材４２１の長手軸および穴４４０に対して角度付けられている。穴４４０は、シャフトスリーブ４２２が穴４４０を通り抜けて伸びそれに対して角度付けられるような隙間を実現する寸法を採用する。

シャフトスリーブ４２２は楔部材４２１およびホーゼル４２７中へと挿入され３つの部品が所望の相対方向を伴うようになっている。複数の整合機構がシャフトスリーブ４２２、楔部材４２１、およびホーゼル４２７に含まれて複数の間欠的な方向が実現されるようになっている。上述のとおり、シャフト角度αおよび楔角度βの大きさ、並びに、整合機構の位置および数を選択して所望の移動範囲および簡潔方向の個数が実現されるようになっている。

シャフトスリーブ４２２が楔部材４２１内に挿入された後に、リテーナ４３２がシャフトスリーブ４２２の方面に形成され楔部材４２１がシャフトスリーブ４２２に保持されるようになっている。リテーナ４３２は、突起のような、シャフトスリーブ４２２の外側表面から伸びる機構である。リテーナ４３２が穴４４０の径より大きなシャフトスリーブ４２２の実効的な外側径を形成して楔部材４２１がリテーナ４３２を超えて滑り出てシャフトスリーブ４２２から外れてしまわないようになっている。

ファスナ４２９は脚部４４２および頭部４４４を含む。頭部４４４は曲面のベアリング面を含み、これがワッシャー４４６の曲面と当接する。シャフトスリーブ４２２が方向づけられる際に、頭部４４４の曲面のベアリング面はワッシャー４４６の曲面を自由にスライドする。さらに、シャフトスリーブ４２２をホーゼルに対して角度回転操作する際に、ワッシャー４４６がファスナ穴４４８内でスライドできるように、ワッシャー４４６の寸法を決定する。

図５６および５７を参照すると、クラブ全体の長さを調整できる交換可能なシャフトシステムの他の実施例が説明される。システム４５０において、拡張部材４５１は楔部材の代わりをなすけれども、システム４２０の楔部材４２１と類似の構造を具備する。システム４５０は、シャフト４５４に結合されるシャフトスリーブ４５２を含み、シャフトスリーブ４５２は拡張部材４５１を通って伸び、クラブヘッド４５３のホーゼル４５７に部分的に収容される。ファスナ４５９はスリーブ４５２をクラブヘッド４５３にファスナ拡張部４５８を介して取り外し可能に結合する。フェルーレ４５５はシャフトスリーブ４５２の基端に隣接してシャフト４５４に配置される。

他の実施例と同様に、シャフトスリーブ４５２は本体４６０および複数の整合機構（例えば舌部４６４）を含む。本体４６０はシャフト４５４の末端を収容するシャフト穴４６２’を形成する。シャフト穴４６２’はシャフトスリーブ４５２の長手軸に対して同軸でも角度付けられても良く、これは角度調整が必要かどうかに依存する。舌部４６４は、本体４６０の末端側でなく基端の近くで、横方向外側に本体４６０の外側表面を超えて伸びる。

拡張部材４５１は整合部分４６６および支持部分４６８を含む。整合部分４６６は、支持部分４６８の外側表面から外側に伸びる整合機構を含む。整合部分４６６の両方の端面４７４は互いに平行であり、拡張部材４５１の長手軸に直交する。拡張部材４５１の一部は、シャフトスリーブ４５２の一部およびホーゼル４５７の間に介挿され、それら部品を予め定められた長さだけ離す。具体的には、拡張部材４５１の整合部分４６６の長さは、シャフトスリーブ４５２およびホーゼル４５７の間の所望の距離関係を実現するように選択される。拡張部材４５１の長さは好ましくは約０．１２５インチから約３．００インチの範囲である。異なる長さの複数の拡張部材４５１を設けて、当該システムを組み込んだゴルフクラブの長さを設定してよい。

整合機構はシャフトスリーブ４５２、整合部分４６６、およびホーゼル４５７に含まれて、システムが完全に組み立てられ締めつけられたときには、部品間の相対的な回転が禁止されるようになっている。図示の実施例において、シャフトスリーブ４５２の整合機構はシャフトスリーブ４５２の回りに周方向に等間隔に離されて配置された舌部４６４を含む。舌部４６４は、拡張部材４５１の基端に含まれるノッチ４６５に適合するような寸法および形状をとる。拡張部材４５１の末端は整合機構、例えば、舌部４６７を含み、これがホーゼル４５７の基端に含まれる整合機構、例えばノッチ４７０に適合するような寸法および形状をとる。組み立てられた交換可能なシャフトシステム４５０において、シャフトスリーブ４５２の舌部４６４は拡張部材４５１のノッチ４６５に係合し、拡張部材４５１の舌部４６７はホーゼル４５７のノッチ４７０に係合する。

ファスナ４５９はクラブヘッド４５３の一部およびホーゼル４５７を通り抜けて伸びファスナ拡張部４５８の末端の頭部分４６２中に配されたネジ付き開口に係合する。ファスナ拡張部４５８の脚部分４６３は頭部分４６２近傍から伸びシャフトスリーブ４５２と係合する。好ましくは頭部分４６２の外側径はホーゼル４５７の内側径とほぼ等しく、頭部分４６２とホーゼル４５７の間の係合によりシャフトスリーブ４５２とホーゼル４５７とが同軸で整合するようになっている。中間的なファスナ拡張部４５８を組み入れるのではなく、シャフトスリーブ４５２と係合するのに充分な長さのファスナを用いてよいことに留意されたい。ファスナ拡張部４５８を採用する実施例において、異なる材料から構築された複数のファスナ拡張部を設けてスイング重量調整および全体のヘッド重量調整を行ってよい。例えば、ファスナ拡張部は衝撃に対して充分な強度を実現する任意の材料、例えば、チタン、スチール、タングステン、アルミニウム、その他から構築して良い。

スペーサ４７２もファスナ拡張部４５８に含まれる。スペーサ４７２は頭部分４６２から脚部分４６３に沿って伸びる。スペーサ４７２の基端部分の外側径は拡張部材４５１の穴とほぼ等しく、ファスナ４５９のホーゼルとの整合を維持させるようになっている。スペーサ４７２は、所望の重量を実現する、任意の材料、例えば、ポリウレタン、ＡＢＳプラスチック、スチール、アルミニウム、チタン、またはタングステン、またはこれらの組み合わせから構築してよい。

印部を、二重角度調整システムのシャフトスリーブ、楔部材、および／またはホーゼルに設けて良い。印部は、クラブヘッドの方向、数量、質、またはこれらの組み合わせを表示するために設けられる。印部は、組み立てられたゴルフクラブのクラブヘッド、シャフトスリーブ、シャフト、および／または楔部材の任意の部分に含まれて良い。好ましくは、印部はシャフトスリーブ、シャフト、および／またはホーゼルの整合機構またはその近傍に設けられる。印部は、刻印、浮き彫り、またはペイントされてよく、ゴルフクラブの利用可能な構成を区別する１つまたはそれ以上の文字、番号、シンボル、ドット、および／または他のマーキングであってよい。

図５８Ａおよび５８Ｂを参照すると、交換可能なシャフトシステム４８０は、ゴルフクラブのロフトおよびライ方向の視覚的な数量表示を実現する印部４８４を含む。この構成は図４５に示されるロフトおよびライの方向に関連して説明される。数量の印部は、楔部材およびシャフトスリーブの最大角度変位の平面がクラブヘッドの０°および９０°の平面（すなわち図４２の平面Ｄおよび／またはＦ）にほぼ向けられるように、整合機構が構成されたシステムにとくに良好に適合し、これは、ライおよびロフトの平面がより密接にこれらの平面に対応するからである。システム４８０は、約０．５°の角度変位を実現する楔部材４８１と、約１．０°の角度変位を実現するシャフトスリーブ４８２とを含む。一例では、設計上のライ角が約５８．５°となり、設計上のロフト角が約１０．０°となるようにクラブヘッド４８３が構築される。印部４８４により、ユーザは調整されたロフトおよびライ角の値を判断できる。例えば、図５８Ａの構成は、ゾーン１の位置Ｄにより示される方向を伴うゴルフクラブに相当し、ライ角は約５９．０°であり、これは設計上のライ角と印部により示される調整値との和により表され（例えば、５８．５°−０．５°＋１．０°＝５９．０°）、ロフト角は約１０．０°である（例えば、１０．０°＋０．０°＋０．０°＝１０．０°）。図５８Ｂの構成は、ゾーン１の位置Ｃにより示される方向を伴うゴルフクラブに相当し、ライ角は約５９．５°であり（例えば、５８．５°＋０．０°＋１．０°）、ロフト角は約９．５°である（例えば、１０．０°−０．５°＋０．０°）。

質的な印部の例は図５９Ａおよび５９Ｂに示され、図４７に示されるロフトおよびライの方向に関連して説明される。交換可能なシャフトシステム４９０は、ゴルフクラブのロフトおよびライの方向の視覚的な質的表示を実現する印部４９４を含む。質的印部は、楔部材およびシャフトスリーブの最大角度変位の平面がクラブヘッドの４５°および１３５°の平面にほぼ向けられるように、整合機構が構成されたシステムにとくに良好に適合する。システム４９０は、約０．５°の角度変位を実現する楔部材４９１と、約１．０°の角度変位を実現するシャフトスリーブ４９２とを含む。図４７を参照すると、シャフトスリーブ４９２のクラブヘッド４９３に対する位置は、ゴルフクラブの方向が４つのゾーンのうちのいずれに属するかを決定し、楔部材４９１のクラブヘッド４９３に対する位置は、当該ゾーン中のどの位置にゴルフクラブの方向が相当するかを決定する。例えば、図５９Ａは、ゾーン４の位置Ｂにより示されるロフトおよびライの方向を伴うゴルフクラブに相当する。設計上のライ角が約５８．５°であり設計上のロフト角が約１０．０°のクラブヘッドを採用すると、その位置は、ライが約５８．１５°でロフトが約１０．３５°のゴルフクラブに相当する。ただし、図５９Ｂの構成は、ゾーン３の位置Ｃにより示されるロフトおよびライの方向を伴うゴルフクラブに相当し、これは、ライ角が約５７．４５°で、ロフト角が約８．９５°のものに相当する。

クラブヘッド５０３の方向に関連する質的および数量的情報を組みあわせた印部の他の実施例が図６０Ａおよび６０Ｂに示される。この実施例では、システム５００はシャフトスリーブ５０２に数量的印部５０４を含み、楔部材５０１に質的印部５０５を含む。この構成は、その他の点では、システム４９０と同一である。図６０Ａの構成では図５９Ａの構成と同じであり、図６０Ｂの構成は図５９Ｂの構成と同じである。

交換可能なシャフトシステムの調整可能性を採用するゴルフクラブを含む種々のキットを実現できる。１つのキットでは、１つのシャフトスリーブおよび複数の楔部材を伴う１つのゴルフクラブヘッドが提供される。好ましくは、シャフトスリーブの角度変位と、複数の楔部材のうちの１つの楔部材の角度変位が同一で、ゴルフクラブが名目上（設計上）のロフトおよびライを伴うように構成できるようになっている。複数の楔部材の他の１つはシャフトスリーブの角度変位と異なる角度変位を伴って利用可能なロフトおよびライの方向のより大きなマトリックスが実現できるようになっている。

キットの他の実施例において、少なくとも１つのクラブヘッドおよび複数のシャフト組立体が提供される。シャフト組立体の各々は、１つのシャフト、１つのシャフトスリーブ、および１つの楔部材を含む。シャフト組立体の１つは、角度変位の大きさがシャフトスリーブと同一か０°である楔部材を含み（すなわち、楔部材は長さ調整を行う拡張部材である）、中立的な方向が提供されるようになっている。異なる角度属性を伴う複数のクラブヘッドを提供してよい。さらに、楔部材およびシャフトスリーブの最大変位平面の方向が異なるようにシャフト組立体を構成して、矩形またはダイアモンド形状のマトリックスのロフトおよびライの方向を実現して良い。複数のシャフト組立体または複数の楔部材を提供することにより、キットから生成される、ゴルフクラブ用に利用可能なロフトおよびライの方向は、各シャフト組立体で利用可能なロフトおよびライの方向を混合したものとなる。

この発明の二重角度調整可能な交換可能シャフトシステムを組み込んだゴルフクラブはフィッティング方法に利用できる。１つの方法では、ゴルフクラブが中立位置で提供され、ユーザがこのクラブを用いて１または複数のゴルフボールを打つ。ボール飛行特性が解析される。好ましいロフトおよびライの方向ゾーンが選択され、ゴルフクラブを調整して選択されたゾーン内の構成を実現するようになす。ユーザは第２の構成のクラブを採用し、またボール飛行特性が解析される。好ましくは、選択されたゾーン内の複数の方向がテストされてユーザにとって好ましいロフトおよびライの方向を決定する。他の方法では、中立すなわち設計上のロフトおよびライの値に最も近いロフトおよびライの方向の少なくとも１つ位置のゴルフクラブが当初に提供され、その後、上述した方法のステップの後理の部分が実行される。

この発明の実施例はドライバータイプのクラブとともに例示されている。しかしながら、任意のタイプのゴルフクラブがこの発明の交換可能なシャフトシステムを採用できることに留意されたい。例えば、アイアンタイプのゴルフクラブが交換可能なシャフトシステムを含んで良く、さらに、交換可能なシャフトシステムはクラブのライ角を調整するように構成されて良い。さらに、交換可能なシャフトシステムは、ゴルフ以外の用具、例えば、釣り竿、銃器の照準器、配管等とともに用いて良い。

ここに開示されたこの発明の事例的な実施例はこの発明の目的を達成するけれども、多くの変更および他の実施例を当業者が工夫することができることは明らかである。したがって、添付の特許請求の範囲はすべてのそのような変更例および実施例をカバーするように意図されており、これらはこの発明の精神および範囲に含まれる。

１０ シャフトシステム
１２ シャフト
１４ シャフトスリーブ
１６ クラブヘッド
１８ ファスナ
２０ ホーゼル
２１ ホーゼル
２２ 基端部分
２４ フェース
２５ クラウン
２６ ソール
２７ スカート
２８ 基端部
２９ スリーブ穴
３０ スリーブ穴
３１ 末端フランジ
３２ ノッチ
３３ ノッチ
３６ シャフト穴
３８ 末端本体
４０ 基部フェルーレ
４２ 舌部
４４ フランジ
４６ 肩部
５０ ファスナ穴
５４ フランジ
５６ リテーナ
６３ シャフトスリーブ
６４ シャフトスリーブ
６５ 本体
６６ 本体
６７ 舌部
６８ 舌部
６９ フェルーレ
７０ フェルーレ
７１ ノッチ
７４ シャフトスリーブ
７６ 本体
７８ フェルーレ
８０ 舌部
８２ インサート
８４ 基部側フランジ
９０ シャフト
９２ ホーゼル
９４ シャフトスリーブ
９６ 本体
９８ フェルーレ
１００ ピン
１０２ シャフト
１０４ シャフトtスリーブ
１０６ シャフト穴
１０８ 本体
１１０ フェルーレ
１２０ シャフトシステム
１２２ シャフトスリーブ
１２４ シャフト
１２６ ファスナ
１２８ ホーゼル
１３０ クラブヘッド
１３２ フェルーレ
１３４ 本体
１３６ 舌部
１３８ スリーブ穴
１４０ ノッチ
１５０ 印部
１５２ 印部
１５４ 印
１６０ シャフトシステム
１６２ シャフトスリーブ
１６４ シャフト
１６６ ファスナ
１６８ ホーゼル
１７０ クラブヘッド
１７１ クラウン
１７２ フェルーレ
１７３ ソール
１７４ 本体
１７５ シャフト部分
１７６ フランジ
１７７ リテーナ
１７８ シャフト穴
１７９ ファスナ部分
１８０ スリーブ穴
１８２ シャフトスリーブ
１８６ シャフト部分
１８７ シャフト穴
１８８ ファスナ部分
１９２ ウエイト
１９４ ポスト
１９６ 機械ファスナ
２０２ シャフトスリーブ
２０６ シャフト部分
２０８ ファスナ部分
２１０ ウエイト
２１２ シャフトスリーブ
２１４ 本体
２１６ 舌部
２１８ シャフト穴
２２２ シャフトスリーブ
２２４ 舌部
２２８ ホーゼル
２３０ ノッチ
２３２ シャフトスリーブ
２３４ 舌部
２３８ ホーゼル
２４０ ノッチ
２５０ シャフトシステム
２５２ シャフトスリーブ
２５４ シャフト
２５６ ファスナ
２５８ ホーゼル
２６０ ゴルフクラブヘッド
２６２ 舌部
２６７ シャフト部分
２６８ ファスナ部分
２７２ ノッチ
２８０ 整合部材
２８０ａ 整合部材
２８０ｂ 整合部材
２８１ ファスナ穴
２８２ 整合穴
２８４ 整合部材
２８６ 本体
２８８ 整合穴
２９０ ウエイトキャビティ
２９２ ファスナ
２９４ テーパー部分
２９６ テーパー部分
２９８ ウエイト部材
３００ 整合部材
３０２ 本体
３０４ スロット
３０６ ファスナ
３０８ シャフトスリーブ
３１０ ホーゼル
３１２ 穴
３１４ 肩部
３１６ 圧縮部材
３１８ 限界ストップ
３２０ 皿穴
３２４ ファスナ
３３０ 整合部材
３３２ 本体
３３４ スロット
３３６ ファスナ
３３８ 側壁
３４０ シャフトシステム
３４１ 楔部材
３４２ シャフトスリーブ
３４３ クラブヘッド
３４４ シャフト
３４５ シャフト穴
３４７ ホーゼル
３４８ 管状本体
３４９ ファスナ
３５０ 最大長部分
３５１ 最小長部分
３５４ 舌部
３５６ ノッチ
３５８ 舌部
３６０ ノッチ
３６２ リテーナ
３７０ シャフトシステム
３７２ シャフトスリーブ
３７４ シャフト
３７６ 楔部材
３７８ ホーゼル
３８０ シャフトシステム
３８２ シャフトスリーブ
３８４ シャフト
３８６ 楔部材
３８８ ホーゼル
３９０ シャフトシステム
３９１ 拡張部材
３９２ シャフトスリーブ
３９３ クラブヘッド
３９４ シャフト
３９５ フェルーレ
３９７ ホーゼル
３９８ ファスナ拡張部
３９９ ファスナ
４００ 本体
４０２ シャフト穴
４０４ 舌部
４０６ ノッチ
４０８ 舌部
４１０ ノッチ
４１２ 頭部分
４１４ 脚部分
４２０ シャフトシステム
４２１ 楔部材
４２２ シャフトスリーブ
４２３ クラブヘッド
４２４ シャフト
４２５ フェルーレ
４２７ ホーゼル
４２９ ファスナ
４３２ リテーナ
４３４ シャフト穴
４３６ 整合部分
４３８ 支持部分
４４４ 頭部
４４６ ワッシャー
４４８ ファスナ穴
４５０ シャフトシステム
４５１ 拡張部材
４５２ シャフトスリーブ
４５３ クラブヘッド
４５４ シャフト
４５５ フェルーレ
４５７ ホーゼル
４５８ ファスナ拡張部
４５９ ファスナ
４６０ 本体
４６２’ シャフト穴
４６２ 頭部分
４６３ 脚部分
４６４ 舌部
４６５ ノッチ
４６６ 整合部分
４６７ 舌部
４６８ 支持部分
４７０ ノッチ
４７２ スペーサ
４７４ 端面
４８０ シャフトシステム
４８１ 楔部材
４８２ シャフトスリーブ
４８３ クラブヘッド
４８４ 印部
４９０ シャフトシステム
４９１ 楔部材
４９２ シャフトスリーブ
４９３ クラブヘッド
４９４ 印部
５００ シャフトシステム
５０１ 楔部材
５０２ シャフトスリーブ
５０３ クラブヘッド

Claims (3)

1. ゴルフクラブヘッドと、
   長尺のシャフトと、
   上記シャフトを上記クラブヘッドに取り外し可能に連結する交換可能なシャフトシステムとを有し、
   上記交換可能なシャフトシステムは２つの角度調整機構を有し、かつ、上記交換可能なシャフトシステムは、上記２つの角度調整機構のそれぞれの調整位置により決定される複数の結合位置で、上記シャフトを上記クラブヘッドに結合し、当該複数の結合位置のそれぞれにおけるロフト角およびライ角が、ロフト角を一方の座標としライ角を他方の座標とする平面座標において上記ロフト角の座標および上記ライ角の座標に沿う矩形のマトリックスの行および列で決定される位置に位置決めされ、上記マトリックスは複数の行および複数の列を有することを特徴とするゴルフクラブ。
2. 上記マトリックスは正方マトリックスである請求項１記載のゴルフクラブ。
3. 上記交換可能なシャフトシステムは、上記長尺のシャフトと上記ゴルフクラブヘッドとの間に配される楔部材を含む請求項１または２記載のゴルフクラブ。

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