JP5369624B2 - Vehicle side body structure - Google Patents
Vehicle side body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5369624B2 JP5369624B2 JP2008282855A JP2008282855A JP5369624B2 JP 5369624 B2 JP5369624 B2 JP 5369624B2 JP 2008282855 A JP2008282855 A JP 2008282855A JP 2008282855 A JP2008282855 A JP 2008282855A JP 5369624 B2 JP5369624 B2 JP 5369624B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- hinge
- vehicle
- side sill
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
この発明は、サイドシル前部とヒンジピラー下部の接合部近傍にドアヒンジ取付部を補強するヒンジレインフォースメントが設けられた車両の側部車体構造に関する。 The present invention relates to a side body structure of a vehicle in which a hinge reinforcement for reinforcing a door hinge mounting portion is provided in the vicinity of a joint portion between a side sill front portion and a hinge pillar lower portion.
車両において前面衝突等が発生した時、大きな衝撃荷重が前方から作用することによって、前輪を構成するタイヤが後退し、このタイヤが後方の車体部材に当接することにより、前記衝撃荷重がタイヤを介して車体側に作用することがある。 When a frontal collision or the like occurs in the vehicle, a large impact load acts from the front, the tire constituting the front wheel moves backward, and the tire abuts against the rear body member, so that the impact load is passed through the tire. May act on the vehicle body side.
そこで、従来より、前面衝突等によってタイヤが後退し、これが車体に当接した時には、タイヤの当接位置と略対応する高さ位置に配設されたサイドシルに沿って衝撃荷重を伝達させる等の対策が施されている。 Therefore, conventionally, when the tire is retracted due to a frontal collision or the like and contacts the vehicle body, an impact load is transmitted along a side sill disposed at a height position substantially corresponding to the tire contact position. Measures are taken.
サイドシルは、車体の幅方向両端下部において前後方向に延びる部材であり、上述したように前記衝撃荷重をサイドシルに伝達させるようにすることで、この衝撃荷重をサイドシルに沿って車体後部に効率的に分散させることができ、結果として車室の変形等を抑制することが可能になる。 The side sill is a member extending in the front-rear direction at the lower part of the both ends in the width direction of the vehicle body. By transmitting the impact load to the side sill as described above, the impact load is efficiently transmitted to the rear part of the vehicle body along the side sill. As a result, it is possible to suppress deformation of the passenger compartment.
しかしながら、近年では、ホイールの大径化に伴ってタイヤが大径化される傾向にあり、前面衝突時等においてタイヤが車体部材に当接した時には、その当接位置、即ち衝撃荷重が車体側に伝達される位置が上方にずれることよって、前記衝撃荷重をサイドシルにうまく伝達させることができない場合があった。 However, in recent years, there is a tendency that the diameter of the tire increases as the diameter of the wheel increases. In some cases, the impact load cannot be transmitted to the side sill by shifting the position transmitted to the side sill upward.
そこで、このような問題を解決するために、例えば、下記特許文献1に開示されているように、フロントドア用のドアヒンジが取付けられるヒンジピラーにおいて、サイドシル前部近傍でかつ上方に位置するロアヒンジの取付部にレインフォースメントを設けることが考えられる。
Therefore, in order to solve such a problem, for example, as disclosed in
この場合、大きな直径を有するタイヤが採用されたとしても、車両前面衝突時等においてタイヤが車体部材に当接した時には、前記レインフォースメントにより衝撃荷重を確実に受け止めることができるため、前記衝撃荷重に起因するヒンジピラーの断面変形、及び車室の変形を抑制することが可能になる。
しかしながら、実際には、上述したレインフォースメントにより衝撃荷重を受け止めるだけでは、衝撃荷重によるヒンジピラーや車室の変形を抑制するには必ずしも十分ではなかった。 However, in practice, merely receiving the impact load by the above-described reinforcement is not always sufficient to suppress the deformation of the hinge pillar and the passenger compartment due to the impact load.
この発明は、車両衝突時において、大径化されたタイヤから伝達される衝撃荷重により車室が変形することを確実に抑制しつつ、ドアヒンジの補強を実現することができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。 The present invention is directed to a vehicle body structure that can realize reinforcement of a door hinge while reliably suppressing deformation of a passenger compartment due to an impact load transmitted from a tire having a large diameter in a vehicle collision. The purpose is to provide.
この発明の車両の側部車体構造は、車外側のアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に配設されるインナパネルとで閉断面が形成されるヒンジピラーを備え、該ヒンジピラーには、前記閉断面内において、ヒンジピラーレインフォースメントが設けられるとともに、サイドシル前部と前記ヒンジピラー下部の接合部近傍にドアヒンジ取付部を補強するヒンジレインフォースメントが設けられ、該ヒンジレインフォースメントが、前記ヒンジピラーレインフォースメントに形成された車幅方向内側の凹部空間に配設された車両の側部車体構造であって、前記ヒンジレインフォースメントは、少なくとも前壁、後壁、車外側側壁を有するとともに、下部に下方延設部を有し、前記前壁の前端を、前記サイドシル内において車体前後方向に延びるように設けられたサイドシルレインフォースメントの前端と車体前後方向において略同位置に配置しており、前記下方延出部には、前記ヒンジレインフォースメントの前壁下部から延設された第1フランジ部を形成し、該第1フランジ部を、前記サイドシルレインフォースメントの前端に結合するとともに、前記車外側側壁の下部から延設された第2フランジ部を形成し、該第2フランジ部を、前記サイドシルレインフォースメントの車外側側面に結合したものである。 A side body structure of a vehicle according to the present invention includes a hinge pillar having a closed section formed by an outer panel on the outer side of the vehicle and an inner panel disposed on the inner side of the outer panel. in, with the hinge pillar reinforcement is provided, the hinge reinforcement is provided for reinforcing the door hinge mounting portion near the junction of the lower the side sill front hinge pillar, the hinge reinforcement is, the hinge pillar reinforcement A vehicle body structure disposed in a recessed space on the inner side in the vehicle width direction formed in the vehicle , wherein the hinge reinforcement includes at least a front wall, a rear wall, and a vehicle outer side wall, has a lower extension portion, the front end of the front wall, extends in the vehicle longitudinal direction in said side sill Cormorant substantially are arranged at the same position in the front and the vehicle front-rear direction of the side sill reinforcement provided, wherein the downwardly extending portion, a first flange portion extending from the front wall below the hinge reinforcement The first flange portion is coupled to the front end of the side sill reinforcement, and a second flange portion extending from a lower portion of the vehicle outer side wall is formed, and the second flange portion is It is connected to the side surface of the side sill reinforcement .
この構成によれば、車両衝突時、タイヤからの衝撃荷重をヒンジレインフォースメントを介してサイドシルに伝達させることができる。このため、タイヤが大径化された場合であっても、タイヤから伝達される衝撃荷重によりヒンジピラーが断面変形することを抑制し、サイドシルを介して前記衝撃荷重を後方に効率的に伝達させて車室の変形をより確実に抑制することができる。
さらに、ヒンジレインフォースメントをサイドシルに接合したことで、ドアヒンジの補強を兼ねることができる。
According to this configuration, the impact load from the tire can be transmitted to the side sill via the hinge reinforcement at the time of a vehicle collision. For this reason, even when the diameter of the tire is increased, the hinge pillar is prevented from being deformed in cross section by the impact load transmitted from the tire, and the impact load is efficiently transmitted rearward through the side sill. The deformation of the passenger compartment can be more reliably suppressed.
Furthermore, by joining the hinge reinforcement to the side sill, the door hinge can be reinforced.
この発明の一実施態様においては、前記サイドシルレインフォースメントは、その前端において、上部が車体前方に突出した形状をなしているものである。In one embodiment of the present invention, the side sill reinforcement has a shape in which the upper part protrudes forward of the vehicle body at the front end thereof.
この発明の一実施態様においては、前記ヒンジレインフォースメントが箱型とされ、前記サイドシルレインフォースメントの上面に載置された状態で結合されているものである。 In one embodiment of the present invention, the hinge reinforcement is box-shaped and joined in a state of being placed on the upper surface of the side sill reinforcement.
この構成によれば、ヒンジレインフォースメント自身の剛性を高めることができ、前記衝撃荷重をより確実にサイドシルレインフォースメントの上面に伝達させることができる。 According to this configuration, the rigidity of the hinge reinforcement itself can be increased, and the impact load can be more reliably transmitted to the upper surface of the side sill reinforcement.
この発明の一実施態様においては、前記ヒンジレインフォースメントの後部から車体後方に延びるフランジ部が設けられ、該フランジ部の下面が前記サイドシルレインフォースメントの上面に結合されているものである。 In one embodiment of the invention, the flange portion from the rear of the hinge reinforcement extends in the vehicle rearward is provided, in which the lower surface of the flange portion is coupled to the upper surface of the side sill reinforcement.
この構成によれば、タイヤから車体側に伝達される前記衝撃荷重をフランジ部に沿って後方にスムーズに案内することができ、車体後方への荷重伝達をより確実なものとすることができる。 According to this configuration, the impact load transmitted from the tire to the vehicle body side can be smoothly guided rearward along the flange portion, and the load transmission to the rear of the vehicle body can be made more reliable.
この発明の一実施態様においては、前記ヒンジレインフォースメントの後部から車体後方に延びる前記フランジ部は、下面部と、該下面部及び前記後壁に対して略直交するように形成された縦壁部とからなるものである。In one embodiment of the present invention, the flange portion extending from the rear portion of the hinge reinforcement to the rear of the vehicle body has a lower surface portion and a vertical wall formed so as to be substantially orthogonal to the lower surface portion and the rear wall. It consists of parts.
この発明の一実施態様においては、前記ヒンジレインフォースメントの後部が、前記ヒンジピラーを構成するアウタパネルにおいてその車体後方側で車幅方向内方に延びる後壁に近接するとともに、前記ヒンジレインフォースメントの後部下端には、車体前方側に折り曲げられ前記サイドシルレインフォースメントの上面に接合される接合フランジ部が設けられるものである。 In one embodiment of the present invention, the rear portion of the hinge reinforcement is close to the rear wall extending inward in the vehicle width direction on the rear side of the vehicle body on the outer panel constituting the hinge pillar, and the hinge reinforcement of the hinge reinforcement A joining flange portion that is bent toward the front side of the vehicle body and joined to the upper surface of the side sill reinforcement is provided at the rear lower end.
この構成によれば、予めヒンジレインフォースメントをヒンジピラーのアウタパネル側に結合した後に、ヒンジレインフォースメントの接合フランジ部をサイドシルレインフォースメントの上面に結合することができる。このため、ヒンジレインフォースメントの前記アウタパネルに対する位置精度を確保した上で、ヒンジレインフォースメントとサイドシルレインフォースメントとを結合させることができる。
さらに、ヒンジレインフォースメントの後部が、ヒンジピラーのアウタパネル後壁に近接していることで、この後壁を利用して衝撃荷重をサイドシルに確実に伝達させることができる。
According to this configuration, after joining the hinge reinforcement to the outer panel side of the hinge pillar in advance, the joint flange portion of the hinge reinforcement can be joined to the upper surface of the side sill reinforcement. For this reason, the hinge reinforcement and the side sill reinforcement can be joined together while ensuring the positional accuracy of the hinge reinforcement with respect to the outer panel.
Further, since the rear portion of the hinge reinforcement is close to the rear wall of the outer panel of the hinge pillar, the impact load can be reliably transmitted to the side sill using the rear wall.
この発明によれば、タイヤが大径化された場合であっても、車両衝突時、タイヤから伝達される衝撃荷重によりヒンジピラーが断面変形することを抑制し、サイドシルを介して前記衝撃荷重を後方に効率的に伝達させて車室の変形をより確実に抑制することができる。
さらに、ヒンジレインフォースメントをサイドシルに接合したことで、ドアヒンジの補強を兼ねることができる。
According to the present invention, even when the diameter of the tire is increased, the hinge pillar is prevented from being deformed in cross section by the impact load transmitted from the tire at the time of a vehicle collision, and the impact load is rearward through the side sill. It is possible to more efficiently suppress the deformation of the passenger compartment.
Furthermore, by joining the hinge reinforcement to the side sill, the door hinge can be reinforced.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1は、本実施形態に係る側部車体構造を備えた車両のAピラーおよびヒンジピラー付近を車幅方向外方から見た斜視図であり、図2は、フェンダパネルを取外した時のAピラーおよびヒンジピラー付近を車幅方向外方から見た斜視図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of the vicinity of an A pillar and a hinge pillar of a vehicle having a side body structure according to the present embodiment as viewed from the outside in the vehicle width direction, and FIG. 2 is an A pillar when a fender panel is removed. FIG. 6 is a perspective view of the vicinity of the hinge pillar as viewed from the outside in the vehicle width direction.
車体1は、その前部に図1に示すような左右一対のフェンダパネル2を備えており、主に、フェンダパネル本体2a(以下、本体2aと略記する。)と、下部カバー体2bとから構成される。本体2aは、その後端が、フロントドア用開口部3の前縁を形成するAピラー4、ヒンジピラー5まで延び、前端が不図示のヘッドランプの後端まで延びている。なお、本実施形態に係る側部車体構造は、車体1の左右において略対称の関係にあるため、本実施形態においては車体1の右側を例に挙げて説明する。
The
本体2aは、その後端側の下部で、下部カバー体2bと隣接しており、本体2a及び下部カバー体2bの車外側縁部が円弧を描くように略連続的に形成されている。そして、これら本体2a及び下部カバー体2bの車外側縁部に沿うようにホイールハウス6が設けられており、このホイールハウス6により図中二点鎖線で示す前輪のタイヤ7を覆うようになっている。
The
下部カバー体2bは、その下端がフロントドア用開口部3の下縁を形成するサイドシル8を車外側から覆うサイドシルガーニッシュ9の前端上部まで延び、該サイドシルガーニッシュ9と隣接するように配設されている。
The
フロントドア用開口部3は、Aピラー4及びヒンジピラー5と、後縁を形成する不図示のセンタピラーと、Aピラー4およびセンタピラーの上端がそれぞれ連結される不図示のルーフサイドレールの前部と、ヒンジピラー5及びセンタピラーの下端がそれぞれ連結されたサイドシル8の前部とにより区画されている。
The
図1、図2に示す部材10は、キャブサイドアウタパネルであり、そのうち、Aピラー4に対応する部位は、図2に示すように、Aピラー4のアウタパネル部10aを構成する他、ヒンジピラー5に対応する部位は、ヒンジピラー5のアウタパネル部10bを構成し、サイドシル8に対応する部位は、サイドシル8のアウタパネル部10cを構成している。
The
ここで、Aピラーは、図3に示すAピラーインナ4aとキャブサイドアウタパネル10のアウタパネル部10aとで下方に行くに従い前方に位置するように傾斜する略上下方向に延びる閉断面を形成している。
Here, the A pillar forms a closed cross section extending in a substantially vertical direction that is inclined so as to be positioned forward as it goes downward between the A pillar inner 4a and the
また、Aピラー4の下端部より略真っ直ぐ下方に延びるヒンジピラー5は、図2、図3に示すヒンジピラーインナ5aとキャブサイドアウタパネル10のアウタパネル部10bとで閉断面を形成しており、Aピラー4の下端部をヒンジピラー5の上端部に接合して該両ピラー4、5の閉断面を上下方向に連続させている。
Further, the
また、サイドシル8は、サイドシルインナ8aとキャブサイドアウタパネル10のアウタパネル部10cとで、車体前後方向に延びる閉断面を形成しており、ヒンジピラー5の下端部をサイドシル8の前端部に接合して両者の閉断面を連続させている。
Further, the
ところで、ヒンジピラー5においては、その上下に図2に示すようなフロントドア用(不図示)のドアヒンジとしてのアッパヒンジ11、ロアヒンジ12がボルト、ナット等によって締結されるようになっている。
By the way, in the
ヒンジピラー5のアウタパネル部10bの上下には、図2に示すように、各ヒンジ11、12取付け用のボルトを挿通させるための挿通孔を形成したヒンジ取付部10d、10eが形成されている。これにより、各ヒンジ11、12を、アウタパネル部10bに対して締結し、車体側に固定することが可能になっている。
As shown in FIG. 2, hinge mounting
また、ヒンジピラー5には、両ピラー4、5により形成された閉断面内において、上下の第1、第2パネル部材51、52により構成されるヒンジピラーレインフォースメント5bが配設されている。
The
ヒンジピラーレインフォースメント5bの第1、第2パネル部材51、52は、平面視で略断面ハット状をなしており、その車外側の突出部には、アウタパネル部10bのヒンジ取付部10d、10eに対応する位置に、図3に示すような挿通孔を形成したヒンジ取付部51a、52aが形成されている。
The first and
また、ヒンジピラーレインフォースメント5bが略断面ハット状をなすことにより形成された車幅方向内側の凹部空間には、その上下において図4、図5に示すような2つのヒンジレインフォースメント13、14が配設されている。
Further, in the recessed space inside the vehicle width direction formed by the
上側のヒンジレインフォースメント13は、上壁、下壁、前壁、後壁、車外側側壁を有しつつ、車幅方向内方が開口した箱型をなしており、その上下には、取付部13a、13aが形成されている。そして、このヒンジレインフォースメント13は、上下の取付部13a、13aがボルト、ナット等の締結部材15によりヒンジピラーインナ5aに締結されることにより車体に固定される。
The
さらに、ヒンジレインフォースメント13は、その車外側側壁において、取付部10d、51aの挿通孔に対応する位置に挿通孔(図5参照)が形成された取付部13bを有している。アッパヒンジ11は、上述した取付部10d、51a、13bの挿通孔に共通のボルトを挿通させ、締結することにより、アウタパネル部10b、ヒンジピラーレインフォースメント5b(第1パネル部材51)、及びヒンジレインフォースメント13と重合締結される。
Further, the
これにより、アウタパネル部10b、ヒンジピラーレインフォースメント5bにおける取付部10d、51aは、ヒンジレインフォースメント13により補強され、アッパヒンジ11の支持剛性向上が図られている。
As a result, the mounting
一方、下側のヒンジレインフォースメント14は、1枚の鋼板により構成されており、適宜の折り曲げ加工により図4〜図6に示すような上壁、前壁、後壁、車外側側壁を有しつつ、車幅方向内方が開口した箱型をなしている。そして、このヒンジレインフォースメント14は、サイドシル8の前端部とヒンジピラー5の下端部との接合部近傍に配設され、図5、図6に示すサイドシルインナ8aやアウタパネル部10c(図2参照)とともにサイドシル8内において車体前後方向に延びるサイドシルレインフォースメント8b(図2〜図6参照)の上面に載置されるようにして配設されている。
On the other hand, the
また、ヒンジレインフォースメント14は、その下部においてサイドシル8側へ延びる下方延設部14aを有しており、この下方延設部14aには、複数のフランジ部14b、14c、14dが形成されている。そして、これらフランジ部14b〜14dが図中×印で示す位置でサイドシルレインフォースメント8bの上面及び車外側側面に接合されている。
Further, the
フランジ部14bは、図4、図6に示すように、ヒンジレインフォースメント14の前壁下部から後方に延び、図中×印で示す位置でサイドシルレインフォースメント8bの上面に接合されている。
As shown in FIGS. 4 and 6, the
フランジ部14cは、図5に示すように、ヒンジレインフォースメント14の車外側側壁の下部において下方に延設するように形成され、図中×印で示す位置でサイドシルレインフォースメント8bの車外側側面に接合されている。
As shown in FIG. 5, the
フランジ部14dは、図4〜図6に示すように、ヒンジレインフォースメント14の後壁14gから車体後方に延びるように形成され、略三角形状をなす縦壁部14eと下面部14fとから構成される。そして、そのうち下面部14fが、図5中×印で示す位置でサイドシルレインフォースメント8bの上面に接合されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
さらに、ヒンジレインフォースメント14は、その車外側側壁において、取付部10e、52aの挿通孔に対応する位置に挿通孔(図5参照)が形成された取付部14hを有している。ロアヒンジ12は、上述した取付部10e、52a、14hの挿通孔に共通のボルトを挿通させ、締結することにより、アウタパネル部10b、ヒンジピラーレインフォースメント5b(第2パネル部材52)、及びヒンジレインフォースメント13と重合締結される。
Further, the
これにより、アウタパネル部10b、ヒンジピラーレインフォースメント5bにおける取付部10e、52aは、ヒンジレインフォースメント14により補強され、ロアヒンジ12の支持剛性向上が図られている。
As a result, the mounting
また、本実施形態では、タイヤ7として大径化されたものが採用された場合、車両の前面衝突等によってタイヤ7が後退し、これが後方の車体部材、つまりホイールハウス6(図1参照)に当接した時には、下側のヒンジレインフォースメント14の前壁によって衝撃荷重を受けるようになっている。
Further, in the present embodiment, when the
この時、ヒンジレインフォースメント14では、その下方延設部14aがサイドシルレインフォースメント8bに接合されていることにより、衝撃荷重は、図5、図6中の太矢印α、β、γで示すように、サイドシルレインフォースメント8bに沿って車体後部側に伝達、分散されることになる。
At this time, in the
このように、タイヤ7からの衝撃荷重をヒンジレインフォースメント14を介してサイドシル8に伝達させるように構成したことで、タイヤ7が従来のものに比べて大径化されたものであっても、タイヤ7から伝達される衝撃荷重によりヒンジピラー5が断面変形することを抑制し、サイドシル8を介して前記衝撃荷重を後方に効率的に伝達させて車室の変形をより確実に抑制することができる。
Thus, even if the
さらに、ヒンジレインフォースメント14をサイドシル8に接合したことで、ロアヒンジ12の補強を兼ねることができる。
Furthermore, by joining the
また、ヒンジレインフォースメント14を箱型に形成することで、自身の剛性を高めることができ、前記衝撃荷重をより確実にサイドシルレインフォースメント8bの上面に伝達させることができる。
Further, by forming the
また、ヒンジレインフォースメント14の後部において、車体後方に延びるフランジ部14dを設けたことにより、タイヤ7から車体側に伝達される前記衝撃荷重をフランジ部14に沿って後方にスムーズに案内することができ、車体後方への荷重伝達をより確実なものとすることができる。
Further, by providing a
そして、フランジ部14dのうち、縦壁部14eを図示のように下面部14f及び後壁14hに対して略直交するように形成することで、ヒンジレインフォースメント14前部の箱状部位を強固に支持することができる。このため、前記衝撃荷重に対する剛性をより向上させて、サイドシル8への荷重伝達をより確実なものとすることができる。
In the
また、本実施形態では、ヒンジレインフォースメント14のフランジ部14b及び14dがサイドシルレインフォースメント8bの上面に接合される一方、フランジ部14cは車外側側面に接合されており、ヒンジレインフォースメント14は、サイドシルレインフォースメント8bの2面にわたって結合された状態にある。これにより、タイヤ7から衝撃荷重が作用した時には、これを図5、図6にて太矢印α、β、γで示すように2方向に分岐して伝達させることができ、より効率的に前記衝撃荷重を後方に伝達させることができる。
In the present embodiment, the
ところで、ヒンジピラー5においては、アウタパネル部10b及びヒンジピラーレインフォースメント5bが、図2〜図4に示すようにその車体後方側で車幅方向内方に延びる後壁10f、52bを有しており、ヒンジレインフォースメント14の後壁14g及びフランジ部14dの下面部14fが、図4に示すように後壁10f、52bと近接している。
By the way, in the
ここで、車体側部の組付け作業では、一般的にスポット溶接による接合方法が採用されているが、本実施形態の場合、仮にヒンジレインフォースメント14をアウタパネル部10b側に締結した後、ヒンジレインフォースメント14をサイドシルレインフォースメント8bにスポット溶接しようとすると、上述した後壁10f、52bが下面部14fに近接していることによって、溶接ガンを溶接ポイントにアクセスさせることが困難になるという問題がある。
Here, in the assembling work of the vehicle body side portion, a joining method by spot welding is generally adopted. However, in the case of this embodiment, after the
このため、本実施形態の場合には、図7に示すように、先ずヒンジレインフォースメント14の下面部14f等をサイドシルレインフォースメント8bにスポット溶接してから、その後にアウタパネル部10b側との締結作業を行うことが好ましいと考えられる。
For this reason, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, first, the
ところが、ヒンジレインフォースメント14とサイドシルレインフォースメント8bとを接合してから、ヒンジレインフォースメント14をアウタパネル部10b側に締結しようとすると、取付部14hの挿通孔と各取付部10e、52aの挿通孔との位置合わせ作業が困難となり、結果としてアウタパネル部10b等に対するヒンジレインフォースメント14の位置精度を低下させる虞がある。
However, when the
そこで、図8〜図10に示す他の実施形態では、上述したような組付け作業上の問題点を考慮して、ヒンジレインフォースメント14の後壁114g下端から延びるフランジ部114dを車体前方に折り曲げて形成することとし、後壁10f、52bの存在に関わらず、溶接ガンを車幅方向内方からアクセスできるように構成している。なお、図8〜図10に示す他の実施形態において、図1〜図7を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
In view of this, in the other embodiments shown in FIGS. 8 to 10, the
図8〜図10に示す実施形態においても、ヒンジレインフォースメント14は、上壁、前壁、後壁、車外側側壁を有しつつ、車幅方向内方が開口した箱型をなしており、サイドシルレインフォースメント8bの上面に載置されるようにして配設されている。
Also in the embodiment shown in FIGS. 8 to 10, the
そして、ヒンジレインフォースメント14の下方延設部14aには、複数のフランジ部14b、14c、114dが形成され、これらが、図中×印で示す位置でサイドシルレインフォースメント8bに接合されている。
A plurality of
また、本実施形態では、ヒンジレインフォースメント14の後壁114gの上部が、アウタパネル部10b、ヒンジピラーレインフォースメント5bの後壁10f、52bの傾斜に沿うように近接するとともに、途中で前方に屈曲し、下端からは、車体前方を指向するフランジ部114dが延びている。
In the present embodiment, the upper portion of the
この場合、フランジ部114dが、後壁10f、52bの配設されている側と車体前後方向において反対側となる車体前方に延びていることにより、後壁10f、52bの存在に関わらず、溶接ガンを車幅方向内方から容易にアクセスさせることができる。
In this case, the
つまり、本実施形態の場合、予めヒンジレインフォースメント14をアウタパネル部10b側に締結した後、ヒンジレインフォースメント14のフランジ部114dをサイドシルレインフォースメント8bの上面にスポット溶接することができるため、ヒンジレインフォースメント14のアウタパネル部10b等に対する位置精度を確保した上で、ヒンジレインフォースメント14とサイドシルレインフォースメント8bとを接合させることができる。
That is, in the case of the present embodiment, after the
また、本実施形態の場合であっても、車両の前面衝突等によってタイヤ7が後退し、これが後方のホイールハウス6(図1参照)に当接した時には、ヒンジレインフォースメント14の下方延設部14aがサイドシルレインフォースメント8bに接合されていることにより、図9、図10中の太矢印α′、β、γで示すように、衝撃荷重をサイドシルレインフォースメント8bに沿って車体後部側に伝達、分散させることができる。
Even in the case of this embodiment, when the
さらに、本実施形態では、ヒンジレインフォースメント14の後壁114gが、後壁10f、52bの傾斜に沿うように近接していることで、車両の前面衝突時等において、衝突荷重の作用により後壁114hと後壁52bとが当接した時には、図8中太矢印δで示すように、後壁10fを利用して前記衝撃荷重をサイドシル8に確実に伝達させることができる。
Further, in the present embodiment, the
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、アウタパネルは、アウタパネル部10bに対応し、
以下同様に、
インナパネルは、ヒンジピラーインナ5aに対応し、
第1フランジ部は、フランジ部14bに対応し、
第2フランジ部は、フランジ部14cに対応し、
ヒンジレインフォースメントの後部から車体後方に延びるフランジ部は、フランジ部14dに対応し、
フランジ部の下面は、下面部14fに対応し、
接合フランジ部は、フランジ部114dに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The outer panel of the present invention corresponds to the
Similarly,
The inner panel corresponds to the hinge pillar inner 5a,
The first flange portion corresponds to the
The second flange portion corresponds to the
The flange portion extending from the rear portion of the hinge reinforcement to the rear of the vehicle body corresponds to the
The lower surface of the flange portion corresponds to the
The joining flange portion corresponds to the
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
5…ヒンジピラー
5a…ヒンジピラーインナ
5b…ヒンジピラーレインフォースメント
8…サイドシル
8b…サイドシルレインフォースメント
10…キャブサイドアウタパネル
10b…アウタパネル部
10d、10e、51a、52a…取付部
10f…後壁
13、14…ヒンジレインフォースメント
14a…下方延設部
14b、14c、14d…フランジ部
14e…縦壁部
14f…下面部
14g…後壁
114d…フランジ部
5 ... Hinge pillar
5a ... Hinge pillar inner
5b ... Hinge
10b ...
14b, 14c, 14d ... Flange
14e ...
14g ...
Claims (6)
該ヒンジピラーには、前記閉断面内において、ヒンジピラーレインフォースメントが設けられるとともに、
サイドシル前部と前記ヒンジピラー下部の接合部近傍にドアヒンジ取付部を補強するヒンジレインフォースメントが設けられ、
該ヒンジレインフォースメントが、前記ヒンジピラーレインフォースメントに形成された車幅方向内側の凹部空間に配設された車両の側部車体構造であって、
前記ヒンジレインフォースメントは、少なくとも前壁、後壁、車外側側壁を有するとともに、下部に下方延設部を有し、
前記前壁の前端を、前記サイドシル内において車体前後方向に延びるように設けられたサイドシルレインフォースメントの前端と車体前後方向において略同位置に配置しており、
前記下方延出部には、前記ヒンジレインフォースメントの前壁下部から延設された第1フランジ部を形成し、該第1フランジ部を、前記サイドシルレインフォースメントの前端に結合するとともに、
前記車外側側壁の下部から延設された第2フランジ部を形成し、該第2フランジ部を、前記サイドシルレインフォースメントの車外側側面に結合した
車両の側部車体構造。 A hinge pillar having a closed cross section formed by an outer panel on the vehicle outer side and an inner panel disposed on the vehicle inner side of the outer panel;
The hinge pillar is provided with a hinge pillar reinforcement in the closed cross section, and
Hinge reinforcement for reinforcing the door hinge mounting portion side sill front and near the junction of the hinge pillar lower is provided,
The hinge reinforcement is a side body structure of a vehicle disposed in a recessed space inside the vehicle width direction formed in the hinge pillar reinforcement ,
The hinge reinforcement has at least a front wall, a rear wall, and a vehicle outer side wall, and has a downwardly extending portion at a lower portion,
The front end of the front wall is disposed at substantially the same position in the vehicle front-rear direction as the front end of the side sill reinforcement provided to extend in the vehicle front-rear direction in the side sill ,
Forming a first flange portion extending from a lower portion of a front wall of the hinge reinforcement in the downward extension portion, and connecting the first flange portion to a front end of the side sill reinforcement;
A side body structure of a vehicle , wherein a second flange portion extending from a lower portion of the vehicle outer side wall is formed, and the second flange portion is coupled to a vehicle outer side surface of the side sill reinforcement .
請求項1記載の車両の側部車体構造。The side body structure of a vehicle according to claim 1.
前記サイドシルレインフォースメントの上面に載置された状態で結合されている
請求項1または2記載の車両の側部車体構造。 The hinge reinforcement is a box shape,
Side vehicle-body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein coupled in a state of being placed on the upper surface of the side sill reinforcement.
該フランジ部の下面が前記サイドシルレインフォースメントの上面に結合されている
請求項1〜3のいずれか一項記載の車両の側部車体構造。 A flange portion extending from the rear portion of the hinge reinforcement to the rear of the vehicle body is provided,
The side body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower surface of the flange portion is coupled to an upper surface of the side sill reinforcement.
請求項4記載の車両の側部車体構造。The side body structure of the vehicle according to claim 4.
前記ヒンジレインフォースメントの後部下端には、車体前方側に折り曲げられ前記サイドシルレインフォースメントの上面に接合される接合フランジ部が設けられる
請求項1〜3のいずれか一項記載の車両の側部車体構造。 The rear part of the hinge reinforcement is close to the rear wall extending inward in the vehicle width direction on the rear side of the vehicle body in the outer panel constituting the hinge pillar,
The side part of the vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a joining flange portion is provided at a rear lower end of the hinge reinforcement and is bent toward the front side of the vehicle body and joined to an upper surface of the side sill reinforcement. Body structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008282855A JP5369624B2 (en) | 2008-11-04 | 2008-11-04 | Vehicle side body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008282855A JP5369624B2 (en) | 2008-11-04 | 2008-11-04 | Vehicle side body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010111140A JP2010111140A (en) | 2010-05-20 |
JP5369624B2 true JP5369624B2 (en) | 2013-12-18 |
Family
ID=42300079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008282855A Expired - Fee Related JP5369624B2 (en) | 2008-11-04 | 2008-11-04 | Vehicle side body structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5369624B2 (en) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103097231B (en) * | 2011-09-05 | 2015-03-25 | 丰田自动车株式会社 | Rocker end structure |
JP5949518B2 (en) * | 2012-12-14 | 2016-07-06 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
KR101509718B1 (en) | 2013-10-28 | 2015-04-07 | 기아자동차 주식회사 | Vehicle body having reinforcefement structure |
US9517741B2 (en) | 2014-07-03 | 2016-12-13 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel deflector bracket and method |
JP6083423B2 (en) * | 2014-09-19 | 2017-02-22 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
JP6102869B2 (en) * | 2014-09-19 | 2017-03-29 | マツダ株式会社 | Vehicle door mounting structure and door mounting manufacturing method |
JP6235542B2 (en) * | 2015-09-15 | 2017-11-22 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
JP6252617B2 (en) | 2016-04-28 | 2017-12-27 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
JP6256517B2 (en) * | 2016-04-28 | 2018-01-10 | マツダ株式会社 | Vehicle side body structure |
DE102020100202A1 (en) * | 2020-01-08 | 2021-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | FRONT CARRIAGE STRUCTURE FOR VEHICLE |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61198178U (en) * | 1985-05-31 | 1986-12-11 | ||
JP3607974B2 (en) * | 1999-01-13 | 2005-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | Undercarriage of car body |
JP3909649B2 (en) * | 2001-01-19 | 2007-04-25 | スズキ株式会社 | Car side body structure |
-
2008
- 2008-11-04 JP JP2008282855A patent/JP5369624B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010111140A (en) | 2010-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5369624B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP5526644B2 (en) | Vehicle body structure | |
JP5029135B2 (en) | Car side body structure | |
US9849918B2 (en) | Motor vehicle body | |
KR100462091B1 (en) | Vehicle body structure | |
US8205925B2 (en) | Vehicle body reinforcing structure | |
WO2015025781A1 (en) | Structure for front part of vehicle | |
JP2010137792A (en) | Door structure of vehicle | |
JP5776560B2 (en) | Auto body front structure | |
JP2007186040A (en) | Vehicle rear body structure | |
JP2008265653A (en) | Front body structure of automobile | |
JP4996707B2 (en) | Car body side structure | |
JP2008137483A (en) | Vehicle body front part structure | |
US11713084B2 (en) | Body front-end structure for a vehicle | |
JP7106974B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP2017171113A (en) | Vehicle body side part structure | |
JP2007015637A (en) | Lower vehicle body structure for slide door vehicle | |
JP4666254B2 (en) | Entrance / exit edge structure of cab-over type vehicle | |
JP5426461B2 (en) | Body side structure | |
JP4022846B2 (en) | Auto body front structure | |
JP7102454B2 (en) | Body side structure | |
CN114590324A (en) | Vehicle body front structure | |
JP5831130B2 (en) | Front pillar structure | |
JP6588073B2 (en) | Body structure | |
JP2009029366A (en) | Automotive door with enhanced side impact performance |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110914 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120827 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130128 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130205 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130403 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130820 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130902 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5369624 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |