JP2017171113A - Vehicle body side part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体側部(車両幅方向端部)構造及び車両に関し、特に車両幅方向外側からの荷重(以下、側方荷重とも記す)入力に対する強度および結合強度を向上するのに好適なものである。 The present invention relates to a vehicle body side (vehicle width direction end) structure and a vehicle, and is particularly suitable for improving the strength and coupling strength against a load input from the outside in the vehicle width direction (hereinafter also referred to as a side load). It is.
車両には、側方荷重が入力されることがあり、その場合、車体側部構造のうち、Bピラー下部の強度が重要となる。このような車両用Bピラーの下部構造としては、例えば下記特許文献1に記載されるものがある。この特許文献1に記載されるBピラー下部構造では、車両上下方向に延在するビードをBピラーの下端部に形成し、側方荷重に対するBピラー下部の強度、特にBピラーとサイドシルとの結合強度を向上している。 A side load may be input to the vehicle. In this case, the strength of the lower part of the B pillar in the vehicle body side structure is important. As such a lower structure of the B pillar for a vehicle, for example, there is one described in Patent Document 1 below. In the B-pillar lower structure described in Patent Document 1, a bead extending in the vehicle vertical direction is formed at the lower end portion of the B-pillar, and the strength of the B-pillar lower portion with respect to a lateral load, in particular, the connection between the B-pillar and the side sill. Strength is improved.
しかしながら、前述した特許文献1に記載されるBピラー下部構造では、車両前後方向にずれた側方荷重に対するBピラー下部とサイドシルとの結合強度を向上することはできるが、側方荷重は、例えばフロントサイドドアやリヤサイドドアから入力されることが多く、これらの側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度および結合強度の向上には改善の余地がある。 However, in the B-pillar lower structure described in Patent Document 1 described above, the bonding strength between the B-pillar lower part and the side sill with respect to the lateral load shifted in the vehicle front-rear direction can be improved. It is often input from the front side door and the rear side door, and there is room for improvement in improving the strength of the lower part of the B pillar and the coupling strength with respect to these side load input points.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度および結合強度を向上することが可能な車体側部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side structure capable of improving the strength and coupling strength of the B pillar lower portion with respect to a side load input point. .
上記目的を達成の請求項1に記載の発明は、車両前後方向に延在するサイドシルにBピラーの下端部が連結され、前記Bピラーの車両幅方向外側に側方荷重入力部材が配置される車体側部構造であって、延在方向が車両前後方向と交差するビードを前記Bピラーの車両上下方向下部に設け、前記側方荷重入力部材の配置は、車両側面視で前記ビードに重なる位置となるようになされたことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, which achieves the above object, the lower end portion of the B pillar is connected to a side sill extending in the vehicle longitudinal direction, and a lateral load input member is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the B pillar. It is a vehicle body side structure, and a bead whose extending direction intersects with the vehicle front-rear direction is provided in the vehicle vertical direction lower part of the B pillar, and the arrangement of the side load input member is a position overlapping the bead in a side view of the vehicle It was made to become that.
この構成によれば、側方荷重入力部材から入力される側方荷重に対するBピラー自体の強度を向上することができると共に側方荷重をサイドシルに分散することが可能となり、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度を向上することが可能となる。 According to this configuration, it is possible to improve the strength of the B pillar itself with respect to the side load input from the side load input member, and it is possible to distribute the side load to the side sill, and to the side load input point. It is possible to improve the strength of the lower part of the B pillar.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車体側部構造において、前記ビードの延在方向が車両前後方向成分を有することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body side part structure according to the first aspect, the extending direction of the bead has a vehicle longitudinal direction component.
この構成によれば、側方荷重入力部材から入力される側方荷重をサイドシルに効率的に分散することができる。 According to this structure, the side load input from the side load input member can be efficiently distributed to the side sill.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車体側部構造において、前記ビードの下端部が、前記サイドシルの車両幅方向外側端部と前記Bピラーの下端部との連結部よりも車両上下方向上方に位置することを特徴とする。
The invention according to
この構成によれば、側方荷重入力部材からビードを通じて、Bピラーとサイドシルとの溶接点(打点)に伝達される側方荷重負荷を低減することができる。 According to this configuration, it is possible to reduce the side load load transmitted from the side load input member to the welding point (spot) between the B pillar and the side sill through the bead.
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の何れか1項に記載の車体側部構造において、前記側方荷重入力部材がフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジの少なくとも一方であることを特徴とする。
The invention according to
この構成によれば、フロントサイドドアのドアビームやリヤサイドドアのドアヒンジを側方荷重入力部材に設定することにより、側方荷重入力点に対するBピラー全体の強度を確実に向上することができる。 According to this configuration, by setting the door beam of the front side door and the door hinge of the rear side door to the side load input member, it is possible to reliably improve the strength of the entire B pillar with respect to the side load input point.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜3の何れか1項に記載の車体側部構造において、前記側方荷重入力部材がフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジの双方であり、前記ビードを車両前後方向に離して二以上形成し、前記二以上のビードのうち車両前後方向前方の前方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記フロントサイドドアのドアビームを配置し、前記前方ビードよりも車両前後方向後方の後方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記リヤサイドドアのドアヒンジを配置することを特徴とする。
The invention according to
この構成によれば、側方荷重をフロントサイドドアのドアビーム及びリヤサイドドアのドアヒンジからそれぞれ前方ビード及び後方ビードを介して分散させることが可能となるから、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度および結合強度をさらに向上することが可能となる。 According to this configuration, the side load can be distributed from the door beam of the front side door and the door hinge of the rear side door via the front bead and the rear bead, respectively. Further, the bond strength can be further improved.
請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の車体側部構造において、前記前方ビードに対する前記フロントサイドドアのドアビームの配置位置と、前記後方ビードに対する前記リヤサイドドアのドアヒンジの配置位置とを車両上下方向にずらすことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle body side structure according to the fifth aspect, an arrangement position of the door beam of the front side door with respect to the front bead and an arrangement position of the door hinge of the rear side door with respect to the rear bead. It is characterized by shifting in the vertical direction of the vehicle.
この構成によれば、両者の配置位置が車両上下方向で同じ位置であれば、Bピラーの同じ高さ位置に側方荷重が集中してしまうところ、両者の配置位置を車両上下方向にずらすことでBピラーの同じ高さ位置への側方荷重の集中を回避し、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度をさらに向上することが可能となる。 According to this configuration, if both of the arrangement positions are the same in the vehicle vertical direction, the side load is concentrated at the same height position of the B pillar. Thus, it is possible to avoid the concentration of the side load at the same height position of the B pillar and further improve the strength of the lower part of the B pillar with respect to the side load input point.
請求項7に記載の発明は、請求項5又は6に記載の車体側部構造において、前記前方ビードの車両上下方向下端部が前記Bピラーの車両前後方向略中央部に位置することを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle body side structure according to the fifth or sixth aspect, a vehicle vertical direction lower end portion of the front bead is located at a substantially central portion of the B pillar in the vehicle front-rear direction. To do.
この構成によれば、側方荷重がBピラーに入力された際、側方荷重はBピラーの車両前後方向前側稜線及び後側稜線に沿ってサイドシル打点へと伝達されやすいところ、前方ビードを介して側方荷重をBピラーの車両前後方向略中央部打点へと伝達可能となるので、側方荷重のBピラー下部の打点への局所的な集中を回避し、側方荷重入力点に対するBピラー下部の結合強度をさらに向上することが可能となる。 According to this configuration, when the side load is input to the B pillar, the side load is easily transmitted to the side sill hitting point along the front and rear ridge lines of the B pillar in the vehicle front-rear direction, via the front bead. As a result, the lateral load can be transmitted to the center point of the B-pillar in the longitudinal direction of the vehicle, so that local concentration of the side load at the bottom of the B-pillar is avoided, and the B-pillar with respect to the side load input point is avoided. It becomes possible to further improve the lower joint strength.
本発明によれば、車両前後方向に延在するサイドシルにBピラーの下端部が連結され、前記Bピラーの車両幅方向外側に側方荷重入力部材が配置される車体側部構造であって、延在方向が車両前後方向と交差するビードを前記Bピラーの車両上下方向下部に設け、前記側方荷重入力部材の配置は、車両側面視で前記ビードに重なる位置となるようになされている。したがって、側方荷重入力部材から入力される側方荷重に対するBピラー自体の強度を向上することができると共に側方荷重をサイドシルに分散することが可能となり、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度および結合強度を向上することが可能となる。これにより、側突に対する乗員の保護性能を高めることが可能となる。 According to the present invention, there is a vehicle body side structure in which a lower end portion of a B pillar is connected to a side sill extending in the vehicle front-rear direction, and a side load input member is disposed outside the B pillar in the vehicle width direction, A bead whose extending direction intersects with the vehicle front-rear direction is provided at the lower part of the B pillar in the vehicle vertical direction, and the side load input member is disposed so as to overlap the bead in a side view of the vehicle. Accordingly, it is possible to improve the strength of the B pillar itself with respect to the side load input from the side load input member and to disperse the side load to the side sill. Strength and bond strength can be improved. Thereby, it becomes possible to improve the protection performance of the passenger | crew with respect to a side collision.
以下の実施の形態では、本発明を具体化するための装置や方法を例示する。しかしながら、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や形状、配置等を下記に特定するものでない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に技術的範囲内で種々の変更を加えることができる。 In the following embodiments, an apparatus and a method for embodying the present invention are illustrated. However, the technical idea of the present invention does not specify the material, shape, arrangement, etc. of the component parts below. The technical idea of the present invention can be modified in various ways within the technical scope of the claims.
以下に、本発明の車体側部構造及び車両の一実施形態について図1〜図8を参照して詳細に説明する。図1はこの実施形態の車体側部構造10が適用された車両の一例を示す概略側面図、図2は図1の車両の車体側部構造10の斜視図、図3は図2のa部の拡大斜視図、図4は図3の車体側部構造10の側面図、図5は図4のV−V線断面図、図6は図4のVI−VI線断面図、図7は図3の車体側部構造10の作用の説明図、及び図8は従来の車体側部構造10の作用の説明図である。
Hereinafter, an embodiment of a vehicle body side part structure and a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 is a schematic side view showing an example of a vehicle to which a vehicle
なお、図4における小さな×は、打点(溶接点)を示しており、このうち打点SはBピラー15とサイドシル11との打点(以下、サイドシルとの打点)、打点P(図4において破線で示した小さな×である)はBピラー15自身における戸当たりフランジ部打点を示す。戸当たりフランジ部は、フロントサイドドア3又はリヤサイドドア4が対向する部分のフランジ形状部である。
4 indicates a hit point (welding point). Of these, the hit point S is a hit point between the
この実施形態の車両1は、図1に示すように、フロントエンジンルームの後方に客室が形成されているが、この客室の車両後方に荷室が一体的に連続形成されることにより車両前後方向に長い車室2を有するワゴンタイプの車両である。
In the vehicle 1 of this embodiment, as shown in FIG. 1, a passenger compartment is formed at the rear of the front engine room. This is a wagon type vehicle having a
この車両1では、車室2の車両幅方向両外側にあって車両前方にはフロントサイドドア3が開閉自在に設けられ、その車両後方にはリヤサイドドア4が開閉自在に設けられている。周知のように、フロントサイドドア3は後述するAピラー32に設けられたフロントドアヒンジ5を介して開閉自在に車体に取付けられており、リヤサイドドア4は後述するBピラー15に設けられたリヤドアヒンジ6を介して開閉自在に車体に取付けられている。また、リヤサイドドア4も同様であるが、フロントサイドドア3には、図1に破線で示すように、フロントサイドドア3の強度部材としてのフロントドアビーム7が内装されている。
In the vehicle 1, the
車室2の車両幅方向両端部を形成する車体側部の下部構造では、図2に示すように、車両前後方向に延在するサイドシル11が車室下方の車両幅方向両端部(以下、単に左右ともいう)に設けられている。各サイドシル11は、対向するサイドシルアウタ12とサイドシルインナ13によって車両前後方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。また、左右のサイドシル11の車両後端部間は、車両幅方向に延在する閉断面形状のクロスメンバ14によって互いに結合されている。
In the lower structure of the vehicle body side portion that forms both ends of the
一方、車室2の車両上方にあって車両幅方向両端部には、ルーフパネル21(図1参照)の下面に沿って、左右のサイドレール22が車両前後方向に延在している。各サイドレール22は、対向するサイドレールアウタ23とサイドレールインナ24によって車両前後方向に延在する中空閉断面形状に形成されている。また、サイドシル11とサイドレール22の車両前端間には、車両幅方向両端部に位置するフロントサイドドア開口部の車両前縁に沿ってAピラー32が車両上下方向に延在している。各Aピラー32は、対向するAピラーアウタ33とAピラーインナ34によって中空閉断面形状に形成されている。
On the other hand, left and right side rails 22 extend in the vehicle front-rear direction along the lower surface of the roof panel 21 (see FIG. 1) at both ends in the vehicle width direction above the
また、車両幅方向両端部に位置するフロントサイドドア開口部とリヤサイドドア開口部との間には、車両下端部がサイドシル11に結合され且つ車両上端部がサイドレール22に結合されたBピラー15が車両上下方向に延在している。各Bピラー15は、対向するBピラーアウタ16とBピラーインナ17によって中空閉断面形状に形成されている。また、各Bピラー15には、Bピラーアウタ16とBピラーインナ17の間に図示しないリンフォースBピラーが延在配設されてBピラー15を補剛している。なお、リンフォースBピラーの車両下端部は、サイドシルインナ13に結合されてBピラー15とサイドシル11との結合剛性を確保している。
Further, between the front side door opening and the rear side door opening located at both ends in the vehicle width direction, a
また、サイドシル11とサイドレール22の間には、車両幅方向両端部のリヤサイドドア開口部の車両後縁に沿ってCピラー39が車両上下方向に延在している。
Further, between the
本実施の形態では、図3及び図4に示すように、Bピラー15の下部に、延在方向が車両前後方向と交差するビード8、9が、車両前後方向に離して2つ形成されている。また、これらのビード8、9は、何れも、延在方向成分として車両前後方向成分を有する。具体的に、この実施形態の2つのビード8、9は、何れも車両前方から車両後方にかけて次第に下方下がりに斜めに形成されている。これらのビード8、9は、Bピラー15を構成するBピラーアウタ16の鋼板プレス成型時に同時に形成されている。ビードには、いろいろな意味合いがあるが、ここでは一連に形成された畝状の膨出部分を示す。一般に、鋼板のプレス加工でビードを形成すると、加工に伴う残留応力で加工硬化が生じ、機械的強度が向上するとされている。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, two
これら2つのビード8、9のうち、車両前方のビードを前方ビード8、車両後方のビードを後方ビード9とすると、図4に示すように、車両側面視で、前方ビード8の延在(存在)領域に対して重なるようにフロントサイドドア3のフロントドアビーム7が位置し、後方ビード9の凸面にリヤサイドドア4のリヤドアヒンジ6が固定されている。すなわち、車両側面視で、後方ビード9に対して重なる位置となるようにリヤサイドドア4のドアヒンジ6が位置している。勿論、フロントサイドドア3のフロントドアビーム7の配置に関しては、フロントサイドドア3が閉じている状態が前提である。
Of these two
また、図4に示すように、2つのビード8、9とも、車両上下方向の下端部は、サイドシル11の車両幅方向外側端部とBピラー15(Bピラーアウタ16)の下端部との連結部(すなわち、断面ハット状のサイドシルアウタ12の凸面とBピラーアウタ16の下端部との打点S)より車両上方に位置している。更に、同図に示すように、前方ビード8の下端部は、Bピラー15(Bピラーアウタ16)下端部近傍において車両前後方向中央部に位置している。
As shown in FIG. 4, the lower end in the vehicle vertical direction of both the two
そのうえ、図4及び図6に示すように、前方ビード8に対するフロントサイドドア3のフロントドアビーム7の配置位置と、後方ビード9に対するリヤサイドドア4のリヤドアヒンジ6の配置位置は車両上下方向にずれている。具体的には、前方ビード8に対するフロントサイドドア3のフロントドアビーム7の配置位置は、後方ビード9に対するリヤサイドドア4のリヤドアヒンジ6の固定位置よりもやや下方にある。
In addition, as shown in FIGS. 4 and 6, the arrangement position of the
フロントドアビーム7は、前述のように、フロントサイドドア3の強度部材であるから、側方荷重によってフロントサイドドア3がBピラー15に当接する場合には、フロントドアビーム7が側方荷重の入力部材となる。また、リヤドアヒンジ6は、そのままBピラー15への側方荷重の入力点、つまり側方荷重入力部材である。従って、図7に示すように、フロントドアビーム7からの側方荷重は前方ビード8に、リヤドアヒンジ6からの側方荷重は後方ビード9に入力される。これらのビード8、9は、共に車両前後方向と交差する方向に延在しているので、入力された側方荷重は各ビード8、9に沿って車両下方、つまりサイドシル11の延在方向に伝達される。このとき、2つのビード8、9は、延在方向成分として車両前後方向成分を有するので、各ビード8、9に伝達された側方荷重はサイドシル11に伝達されやすい。このように側方荷重入力点からの側方荷重を、Bピラー15で局所的に受けるのではなく、ビード8、9を介してサイドシル11に伝達・分散することで、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度を向上することが可能となる。
Since the
ここで、フロントドアビーム7からの側方荷重が前方ビード8に、リヤドアヒンジ6からの側方荷重が後方ビード9に入力されることも、側方荷重を分散する一助となり、その分だけ、側方荷重入力点に対するBピラー下部の強度を向上することができる。また、前方ビード8に対するフロントサイドドア3のフロントドアビーム7の配置位置と、後方ビード9に対するリヤサイドドア4のリヤドアヒンジ6の配置位置を車両上下方向にずらすことも、側方荷重を分散することにつながる。また、前方ビード8の下端部がBピラー15の車両前後方向中央部に位置しているため、フロントドアビーム7から入力された側方荷重はBピラー15の車両前後方向中央部から車両前後方向に向けてサイドシル11に伝達されることになり、その分だけ、効率よくサイドシル11に側方荷重を分散することができる。また、2つのビード8、9の車両上下方向下端部がサイドシル11の車両幅方向外側端部とBピラー15(Bピラーアウタ16)の下端部との連結部より車両上方に位置しているので、各ビード8、9からサイドシルとの打点Sに伝達される側方荷重負荷を低減することができる。
Here, the side load from the
図8は、従来の車体側部構造の作用の説明図である。従来の車体側部構造では、Bピラー101の下部にビードがなく、フロントドアビーム102とリヤドアヒンジ103が車両上下方向のほぼ同じ高さに配置されている。このような構造では、側方荷重入力部材であるフロントドアビーム102やリヤドアヒンジ103からの側方荷重入力は戸当たりフランジ部打点Pに伝達されやすく、その分だけ、側方荷重入力点に対するBピラー101の下部の強度が不十分となるおそれがある。
FIG. 8 is an explanatory view of the operation of the conventional vehicle body side part structure. In the conventional vehicle body side structure, there is no bead below the
なお、図3、4等に示すように、ゲージホールG.Hをビード8の内部に配置するようにしてもよい。ゲージホールG.Hは、例えば製造時に必要な位置決め用穴であるが、このゲージホールG.Hをビード8の内部に配置することにより、強度低下を回避することができる。また、この実施形態では、2つのビード8、9を、共に車両前方から車両後方にかけて下方下がりに斜めに形成したが、例えば図7に破線で示すように、前方ビード8を車両後方から車両前方にかけて下方下がりに斜めに形成するなどしてもよい。また、この実施形態では、車両前後方向に2つのビード8、9を形成したが、3つ以上のビードを形成してもよい。また、ビードの数が1つであってもよい。
In addition, as shown in FIGS. H may be arranged inside the
本発明が上記していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当とされる特許請求の範囲に記載された発明特定事項によってのみ定められるものである。 It goes without saying that the present invention includes various embodiments not described above. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention-specifying matters described in the scope of claims which is appropriate from the above description.
1 車両
6 リヤドアヒンジ(側方荷重入力部材)
7 フロントドアビーム(側方荷重入力部材)
8 前方ビード(ビード)
9 後方ビード(ビード)
10 車体側部構造
11 サイドシル
12 サイドシルアウタ(サイドシル)
13 サイドシルインナ(サイドシル)
15 Bピラー
16 Bピラーアウタ(Bピラー)
17 Bピラーインナ(Bピラー)
1
7 Front door beam (side load input member)
8 Front bead (bead)
9 Rear bead (bead)
10 Car
13 Side sill inner (Side sill)
15 B pillar 16 B pillar outer (B pillar)
17 B Pillar Inner (B Pillar)
Claims (7)
延在方向が車両前後方向と交差するビードを前記Bピラーの車両上下方向下部に設け、
前記側方荷重入力部材の配置は、車両側面視で前記ビードに重なる位置となるようになされたことを特徴とする車体側部構造。 A vehicle body side structure in which a lower end portion of a B pillar is connected to a side sill extending in the vehicle front-rear direction, and a side load input member is disposed outside the B pillar in the vehicle width direction,
A bead whose extending direction intersects with the vehicle front-rear direction is provided in the vehicle vertical direction lower part of the B pillar,
The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the side load input member is arranged so as to overlap with the bead in a side view of the vehicle.
前記ビードを車両前後方向に離して二以上形成し、
前記二以上のビードのうち車両前後方向前方の前方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記フロントサイドドアのドアビームを配置し、
前記前方ビードよりも車両前後方向後方の後方ビードに対して車両側面視で重なる位置となるように前記リヤサイドドアのドアヒンジを配置することを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の車体側部構造。 The side load input member is both a door beam of a front side door and a door hinge of a rear side door;
Forming two or more beads apart in the vehicle longitudinal direction;
The door beam of the front side door is disposed so as to overlap with the front bead in the front-rear direction of the vehicle among the two or more beads in a vehicle side view,
The door hinge of the said rear side door is arrange | positioned so that it may become a position which overlaps with the rear bead of the vehicle front-back direction back rather than the said front bead in a vehicle side view. Car body side structure.
前記後方ビードに対する前記リヤサイドドアのドアヒンジの配置位置とを車両上下方向にずらすことを特徴とする請求項5に記載の車体側部構造。 An arrangement position of the door beam of the front side door with respect to the front bead;
6. The vehicle body side structure according to claim 5, wherein a position of the door hinge of the rear side door with respect to the rear bead is shifted in a vehicle vertical direction.
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