JP5365423B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

本発明は内燃機関の燃料噴射弁に関する。

特許文献１には、図７に示されるようにノズルボディ１内に収容されたニードル弁３を軸方向に変位させることにより、同ノズルボディ１の先端に形成されたサック部１ｂ内に燃料を供給し、同サック部１ｂに形成された噴孔２から燃料を噴射する燃料噴射弁が記載されている。

この燃料噴射弁にあっては、噴射される燃料によって厚さの薄い扇形の噴霧を形成すべく、図７に示されるようにノズルボディ１を貫通するスリット状の噴孔２が形成されている。より具体的には、燃料流動方向下流側（図７における下方）ほど同噴孔２の開口面積が大きくなるように傾斜した傾斜面２ａを有する扇形の噴孔２が、図７における左右方向に延びるスリット状に形成されている。

また、この燃料噴射弁にあっては、図７に示されるようにニードル弁３の先端にサック部１ｂ内に突出するように円錐状の突出部が設けられている。
こうした噴孔２を備える上記特許文献１に記載の燃料噴射弁によれば、ニードル弁３が中心軸線Ｃの延伸方向に変位し、ニードル弁３のシート面３ａがノズルボディ１のシート当接部１ａから離間したときに、図７に矢印Ａ１で示されるようにこの隙間を通じてサック部１ｂ内に燃料が導入され、噴孔２を通じて燃料が噴射されるようになる。

特開２００８‐１５１０６０号公報

ところが、上記のような傾斜面２ａを有する噴孔２にあっては、図７に矢印Ａ２で示されるようにサック部１ｂの内壁に沿って流れた燃料が噴孔２の傾斜面２ａに沿って流れずに傾斜面２ａから剥離することがある。そのため、図７において破線で囲んだ部分Ｘのように噴孔２内における傾斜面２ａ近傍にあっては、燃料があまり流れず、矢印で示されるように燃料が噴孔２の中心側に集まった状態で流れるようになる。その結果、噴孔２内において実質的に燃料が流れる部分の面積が噴孔２の開口面積よりも小さくなり、同噴孔２を通じて噴射される燃料の流速が速くなる。そしてこれにより、燃料噴射弁から噴射される燃料の貫徹力が増大し、噴射された燃料が内燃機関のシリンダ壁面に付着しやすくなってしまう。

尚、内燃機関のシリンダ壁面に燃料が付着するようになると、シリンダ壁面に付着した燃料がピストンの往復動に伴って潤滑油とともに掻き落とされ、潤滑油による燃料の希釈が進行するようになる。

また、上記のように噴孔２の傾斜面２ａから燃料が剥離してしまう場合には、目標とする形状の噴霧を形成すべく噴孔２の形状を設計しているにも拘わらず、設計時の目論見どおりに燃料が噴射されなくなってしまい、目標とする形状の噴霧を形成することができなくなってしまうおそれもある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなるように傾斜した傾斜面を有する噴孔を備える燃料噴射弁において前記傾斜面から燃料が剥離してしまうことを抑制することのできる燃料噴射弁を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、先端部に形成されたサック部に燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなるように傾斜した傾斜面を有する噴孔が形成されたノズルボディと、シート面よりも燃料流動方向下流側に前記サック部内に突出する突出部を有し同ノズルボディ内に中心軸線延伸方向に変位可能に収容されたニードル弁とを備え、前記ノズルボディのシート当接部に着座している前記ニードル弁を前記中心軸線延伸方向に変位させて前記シート面と前記シート当接部とを離間させることにより、前記シート面と前記シート当接部との隙間を通じて前記サック部内に燃料を供給し、前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射弁であって、前記ニードル弁の前記突出部に、前記中心軸線と平行に延びて前記サック部内に流れ込む燃料を前記噴孔内における前記傾斜面のノズルボディ内周側縁部へと導くガイド面が形成され、前記サック部に隣接している前記シート当接部の内周側端部の延長線と、前記ニードル弁が最大リフト位置にあるときの前記ガイド面との相対位置を調整することにより前記サック部内における燃料の流れを調整することをその要旨とする。

上記構成によれば、ニードル弁が開弁側にリフトされているときに、シート面とシート当接部との隙間を通じてサック部内に流れ込む燃料の一部がガイド面に沿って流れ、燃料が噴孔内の傾斜面のノズルボディ内周側縁部へと導かれるようになる。そのため、噴孔内の傾斜面近傍に燃料が導入されやすくなり、こうしたガイド面が形成されていない場合と比較して燃料が傾斜面から剥離しにくくなり、燃料が傾斜面か剥離してしまうことを抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料噴射弁において、前記ガイド面は、前記中心軸線と直交する方向において前記噴孔における前記傾斜面の前記ノズルボディ内周側縁部よりも前記噴孔の中心側に位置するように形成されることをその要旨とする。

上記構成によれば、ノズルボディの中心軸線と直交する方向において傾斜面のノズルボディ内周側縁部よりも噴孔の中心から遠い位置にガイド面が形成されている場合と比較して、ガイド面に沿って傾斜面のノズルボディ内周側縁部に導かれる燃料が噴孔の外側に位置するサック部の内壁に当たりにくくなり、燃料が噴孔内に導入されやすくなる。

したがって、上記請求項２に記載の構成によれば、ガイド面が傾斜面のノズルボディ内周側縁部よりも噴孔の中心から遠い位置に形成されている場合と比較して、噴孔内の傾斜面近傍により多くの燃料を導くことができるようになり、燃料が傾斜面から剥離してしまうことを好適に抑制することができる。

尚、ガイド面を中心軸線と直交する方向において噴孔の中心に近い位置に設けるほど、ガイド面に沿って流れる燃料をサック部の内壁に当てずに噴孔内に導く効果は大きくなるが、その一方でガイド面が噴孔の傾斜面におけるノズルボディ内周側縁部から離間してしまうようになり、噴孔内の傾斜面近傍に燃料を導く効果が小さくなってしまう。そこで、噴孔内の傾斜面近傍に燃料を導いて傾斜面からの燃料の剥離を好適に抑制する上では、傾斜面のノズルボディ内周側縁部よりも噴孔の中心側であり、且つ傾斜面のノズルボディ内周側縁部に近い位置にガイド面を設けることが望ましい。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の燃料噴射弁において、前記シート当接部の内周側端部の延長線が、前記ニードル弁が最大リフト位置にあるときの前記ガイド面に交わらないように、前記シート当接部の内周側端部の延長線と、前記ガイド面との相対位置を設定することをその要旨とする。

そして、請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の燃料噴射弁において、前記シート当接部の内周側端部の延長線が、前記ニードル弁が最大リフト位置にあるときの前記ガイド面に交わるように、前記シート当接部の内周側端部の延長線と、前記ガイド面との相対位置を設定することをその要旨とする。

請求項１に記載されているようにシート当接部の内周側端部の延長線と、ニードル弁が最大リフト位置にあるときのガイド面との相対位置を調整することにより、シート面とシート当接部との隙間を通じてサック部内に流れ込む燃料に対するガイド面の影響の大きさを調整することができ、サック部内における燃料の流れを調整することができる。これにより、上記請求項１に記載の発明のように、シート当接部の内周側端部の延長線と、ニードル弁が最大リフト位置にあるときのガイド面との相対位置を調整することにより、噴孔内に導入される燃料の流れを制御して同燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧形状を調整することができる。

具体的には、上記請求項４に記載されているようにシート当接部の内周側端部の延長線が、ニードル弁が最大リフト位置にあるときのガイド面に交わるように、シート当接部の内周側端部の延長線と、ニードル弁のガイド面との相対位置を設定すれば、シート面とシート当接部との隙間を通じてサック部内に流れ込む燃料の大部分がガイド面に沿ってノズルボディの中心軸線延伸方向に流れるようになる。すなわち、この場合には、シート面とシート当接部との隙間を通じてサック部内に流れ込む燃料に対するガイド面の影響が非常に大きくなり、サック部内を流れる燃料が噴孔における傾斜面のノズルボディ内周側縁部へと向かって流れやすくなる。

一方で、上記請求項３に記載されているようにシート当接部の内周側端部の延長線が、ニードル弁が最大リフト位置にあるときのガイド面に交わらないように、シート当接部の内周側端部の延長線と、ニードル弁の前記ガイド面との相対位置を設定すれば、シート面とシート当接部との隙間を通じてサック部内に流れ込む燃料はその一部のみがガイド面に沿ってノズルボディの中心軸線延伸方向に流れるようになる。すなわち、この場合には、シート面とシート当接部との隙間を通じてサック部内に流れ込む燃料に対するガイド面の影響が小さくなり、サック部内を流れる燃料が噴孔の中心側へと向かって流れやすくなる。

尚、サック部内での燃料の流れは、シート当接部の内周側端部の延長線とガイド面との相対位置だけではなく、供給される燃料の圧力等によっても変化する。また、噴孔の傾斜面からの燃料の剥離を抑制して目標とする形状の噴霧を形成するために最適なサック部内の燃料の流れは、噴孔の形状や大きさ等によっても変化する。そのため、噴孔の傾斜面からの燃料の剥離を抑制して目標とする形状の噴霧を形成するためには、その燃料噴射弁の諸元（供給される燃料の圧力や、噴孔の形状や大きさ等）にあわせて、シート当接部の内周側端部の延長線とガイド面との相対位置を適宜調整し、サック部内の燃料の流れを調整することが望ましい。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁において、前記噴孔は、その開口面積が燃料流動方向下流側に向かって次第に大きくなるように長手方向端部に位置する側壁が傾斜している扇形のスリット状に形成されており、前記ガイド面は、前記シート面と前記シート当接部との隙間を通じて前記サック部に流れ込む燃料を前記噴孔における前記長手方向端部に位置する傾斜した側壁の前記ノズルボディ内周側縁部へと導くように形成されていることをその要旨とする。

燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなる噴孔として、請求項５に記載されているように扇形のスリット状に形成された噴孔を有する燃料噴射弁にあっては、スリット状に形成された噴孔の長手方向端部に位置する傾斜した側壁が上記請求項１に記載の傾斜面に相当する。

そのため、こうした扇形の噴孔を有する燃料噴射弁にあっては、上記請求項５に記載されているようにシート面とシート当接部との隙間を通じてサック部に流れ込む燃料をこの長手方向端部に位置する傾斜した側壁のノズルボディ内周側縁部へと導くようにガイド面を形成すればよい。

本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の内部構造を示す断面図。 同実施形態にかかる燃料噴射弁の正面図。 同実施形態にかかる燃料噴射弁のニードル弁の先端部近傍を拡大して示す断面図。 （ａ）及び（ｂ）はガイド面の位置と燃料の流れとの関係を示す断面図。 同実施形態にかかる燃料噴射弁における燃料の流れを示す断面図。 （ａ）は同実施形態の変更例にかかる燃料噴射弁の正面図。（ｂ）は同燃料噴射弁のニードル弁の先端部近傍を拡大して示す断面図。 従来の燃料噴射弁のニードル弁の先端部近傍を拡大して示す断面図。

以下、本発明を、各気筒内に直接燃料を噴射する直噴型のガソリンエンジンの燃料噴射弁に具体化した一実施形態について図１〜５を参照して説明する。尚、図１は本実施形態にかかる燃料噴射弁１０の内部構造を示す断面図である。

図１に示されるように本実施形態にかかる燃料噴射弁１０のハウジング１１内には、コア１２が固定されている。ハウジング１１内におけるコア１２に隣接する位置には、可動コア１３が図１における上下方向に摺動可能に収容されている。尚、この可動コア１３はスプリング１４によって図１における下方、すなわちコア１２から離間する方向に向かって常に付勢されている。

ハウジング１１内におけるコア１２の外周部分には、コイル１５が設けられている。これにより、燃料噴射弁１０にあっては、コイル１５に通電することによりコア１２が磁化され、可動コア１３がスプリング１４の付勢力に抗してコア１２に引き寄せられるようになる。一方で、コイル１５への通電を行っていないときには、スプリング１４の付勢力によって可動コア１３がコア１２から離間するようになる。

可動コア１３には、可動コア１３とともに変位するニードル弁２０が連結されている。図１の下方に示されるようにハウジング１１の先端部には、ニードル弁２０の先端部の周囲を取り囲むノズルボディ３０が取り付けられている。ノズルボディ３０の先端部には図２に示されるように細長いスリット状の噴孔３１が形成されている。尚、図２は燃料噴射弁１０の正面図である。

また、図１の下方に示されるようにニードル弁２０とノズルボディ３０との間には空間３４が形成されている。この空間３４には図示しない燃料供給通路を通じて高圧の燃料が供給されている。

次に、図３を参照してニードル弁２０の先端部の形状や噴孔３１の形状をより詳しく説明する。尚、図３は燃料噴射弁１０におけるニードル弁２０の先端部近傍を拡大して示す断面図である。

図３に示されるように、ノズルボディ３０の内部には、ニードル弁２０のシート面２１が当接するシート当接部３２が形成されている。また、ノズルボディ３０内におけるシート当接部３２よりも先端側（図３における下方側）の部分には、燃料受けとしてドーム型のサック部３３が形成されている。

そして、上述したスリット状の噴孔３１は、図３に示されるようにこのサック部３３内に開口しており、サック部３３側からノズルボディ３０の先端側へと、ノズルボディ３０を貫通するように形成されている。

噴孔３１は、内燃機関の気筒内に厚みの薄い扇形の噴霧を形成すべく、図３に示されるようにノズルボディ３０及びニードル弁２０の中心軸線Ｃに対して左右対称な扇形に形成されている。要するに、噴孔３１にあっては、その長手方向（図３における左右方向）両端に位置している側壁３１ａが、ノズルボディ３０の先端側、すなわち燃料噴射時の燃料流動方向下流側に向かって次第に噴孔３１の開口面積が大きくなるようにそれぞれ傾斜している。

上述したようにコイル１５に通電されているときには、可動コア１３がコア１２に引き寄せられるため、それに伴ってニードル弁２０のシート面２１がシート当接部３２から離間する。その結果、空間３４内に供給されている燃料がシート面２１とシート当接部３２との間の隙間を通じてサック部３３内に流れ込み、噴孔３１から燃料が噴射されることとなる。

一方、上述したように可動コア１３はスプリング１４の付勢力によって付勢されているため、コイル１５に通電されていないときには、ニードル弁２０のシート面２１はノズルボディ３０のシート当接部３２に着座する。その結果、空間３４からサック部３３への燃料の導入が停止されるようになるため、噴孔３１からの燃料噴射が停止することとなる。

ところで、従来、上記のように傾斜した側壁３１ａを有する噴孔３１にあっては、サック部３３の内壁に沿って流れた燃料が噴孔３１の側壁３１ａに沿って流れずに側壁３１ａから剥離することがあった。そしてこれにより、噴孔３１内において実質的に燃料が流れる部分の面積が噴孔３１の開口面積よりも小さくなって燃料噴射弁１０から噴射される燃料の貫徹力が増大し、噴射された燃料が内燃機関のシリンダ壁面に付着しやすくなっていた。また、噴孔３１の側壁３１ａから燃料が剥離してしまうため、目標とする扇形の噴霧を形成すべく噴孔３１の形状を設計しているにも拘わらず、設計時の目論見どおりに燃料が噴射されなくなってしまい、目標とする扇形の噴霧を形成することができない場合があった。

そこで、本実施形態の燃料噴射弁１０にあっては、傾斜した側壁３１ａから燃料が剥離してしまうことを抑制するために、ニードル弁２０の先端に、サック部３３内に導入される燃料の一部を噴孔３１内における側壁３１ａ近傍に導くガイド面２２を有する突出部２４を設けるようにしている。

この突出部２４は、図３の中央に示されるようにサック部３３内に突出するようにニードル弁２０の先端部に設けられている。突出部２４は、ノズルボディ３０及びニードル弁２０の中心軸線Ｃと平行に図３における上下方向に延びるガイド面２２と、同ガイド面２２側から先端側に向かって次第に細くなる円錐面２３とを含んでいる。

突出部２４は、ニードル弁２０が最大リフト位置までリフトされているときに、ガイド面２２と円錐面２３との接続部分（図３における点Ａ）が、破線で示されるシート当接部３２の内周側端部３２ａの延長線Ｌよりも上方に位置するように形成されている。すなわち、突出部２４のガイド面２２は、ニードル弁２０が最大リフト位置にあるときに、図３に示されるようにシート当接部３２の内周側端部３２ａの延長線Ｌが同ガイド面２２と交わらないようにその長さ及び位置が設定されている。

また、突出部２４は、中心軸線Ｃと垂直な方向、すなわちニードル弁２０の径方向において、ガイド面２２が、側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部（図３における点Ｂ）よりも、中心軸線Ｃの近くに位置するようにその径の大きさが設定されている。

尚、上記の延長線Ｌ及びノズルボディ内周側縁部Ｂと、ガイド面２２との相対位置と、サック部３３内における燃料の流れとの間には以下のような関係がある。
図４（ａ）に示されるように延長線Ｌとガイド面２２との相対位置が、ニードル弁２０が最大リフト位置にあるときのガイド面２２に延長線Ｌが交わるように設定されている場合には、矢印で示されるようにサック部３３内に流れ込む燃料の大部分がガイド面２２によって中心軸線Ｃの延伸方向下方に向かって導かれるようになる。すなわち、この場合にはシート面２１とシート当接部３２との隙間を通じてサック部３３内に流れ込む燃料に対するガイド面２２の影響が非常に大きくなり、サック部３３内を流れる燃料の大部分が噴孔３１内における側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂ近傍へと向かって流れるようになる。

一方で、延長線Ｌとガイド面２２との相対位置が、ニードル弁２０が最大リフト位置にあるときのガイド面２２に延長線Ｌが交わらないように設定されているときには、サック部３３内に流れ込む燃料はその一部のみがガイド面２２によって中心軸線Ｃの延伸方向下方に向かって導かれるようになる。すなわち、この場合にはシート面２１とシート当接部３２との隙間を通じてサック部３３内に流れ込む燃料に対するガイド面２２の影響が小さくなり、サック部３３内を流れる燃料は噴孔３１の中心側、すなわち図３における中心軸線Ｃ側へも流れやすくなる。そして、ガイド面２２と円錐面２３との接続部分Ａを延長線Ｌから離間させるようにガイド面２２の位置を設定するほど、サック部３３内を流れる燃料は噴孔３１の中心側に向かって流れやすくなる。

また、図４（ｂ）に示されるようにガイド面２２が中心軸線Ｃと直交する方向において、噴孔３１における側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂよりも噴孔３１の中心側に位置するようにすると、ガイド面２２に沿って流れる燃料をサック部３３の内壁に当てずに噴孔３１内に導くことができるようになる。しかし、その一方で図４（ｂ）に示されるように中心軸線Ｃと直交する方向におけるガイド面２２と噴孔３１のノズルボディ内周側縁部Ｂとの距離ｄをあまりに大きく設定した場合には、噴孔３１内の側壁３１ａ近傍に燃料を導く効果が小さくなってしまい、燃料が噴孔３１の側壁３１ａから剥離しやすくなってしまう。そこで、噴孔３１内の側壁３１ａ近傍に燃料を導き、側壁３１ａからの燃料の剥離を好適に抑制する上では、側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂよりも噴孔３１の中心側であり、且つノズルボディ内周側縁部Ｂに近い位置にガイド面２２を設けることが望ましい。

尚、サック部３３内での燃料の流れは、延長線Ｌやノズルボディ内周側縁部Ｂに対するガイド面２２の相対位置だけではなく、空間３４に供給される燃料の圧力等によっても変化する。そこで、本実施形態の燃料噴射弁１０にあっては、燃料噴射弁１０が使用される条件にあわせて予め実験を行うようにしている。そして、その実験の結果に基づいて、サック部３３内に流れ込む燃料の一部をガイド面２２によって積極的に噴孔３１内のノズルボディ内周側縁部Ｂ近傍に導くとともに、噴孔３１の中心側にも適量の燃料を流し、噴孔３１の開口部分全体に亘って燃料を流すことができるように、突出部２４の形状（特にガイド面２２と延長線Ｌとの相対位置、ガイド面２２とノズルボディ内周側縁部Ｂとの距離ｄ）を設定するようにしている。

次に、図５を参照して本実施形態にかかる燃料噴射弁１０におけるサック部３３内の燃料の流れを説明する。
上述したようにコイル１５への通電が行われ、ニードル弁２０のシート面２１がシート当接部３２から離間すると、図５において実線矢印で示されるようにシート面２１とシート当接部３２との隙間を通じてサック部３３内に燃料が流れ込む。そして、このとき、流れ込んだ燃料の一部は、実線矢印で示されるようにガイド面２２に沿って図５における下方に向かって流れ、噴孔３１の側壁３１ａにおけるノズルボディ内周側縁部Ｂ近傍に導かれるようになる。

また、上述したようにガイド面２２は、シート当接部３２の内周側端部３２ａの延長線Ｌがガイド面２２と交わらないように、その長さが設定されている。そのため、シート面２１とシート当接部３２との隙間を通じてサック部３３内に導入された燃料の一部は、破線矢印で示されるように円錐面２３に沿ってニードル弁２０の先端側に向かって流れ、噴孔３１の中心側に導かれるようになる。

これにより、サック部３３に導入された燃料は、噴孔３１内の開口部全体に広がって流れるようになり、噴孔３１から噴射される燃料は、厚さの薄い扇形に広がった噴霧を形成するようになる。

以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）シート面２１とシート当接部３２との隙間を通じてサック部３３内に流れ込む燃料の一部がガイド面２２に沿って流れ、燃料が噴孔３１内の側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂへと導かれるようになる。そのため、噴孔３１内の側壁３１ａ近傍に燃料が導入されやすくなり、ガイド面２２が形成されていない場合と比較して燃料が側壁３１ａから剥離しにくくなり、燃料が側壁３１ａか剥離してしまうことを抑制することができるようになる。

（２）ノズルボディ３０の中心軸線Ｃと直交する方向において側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂよりも噴孔３１の中心側にガイド面２２が形成されているため、ガイド面２２に沿って側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂに導かれる燃料が噴孔３１内に導入されやすい。したがって、ガイド面２２が側壁３１ａのノズルボディ内周側縁部Ｂよりも噴孔３１の中心から遠い位置に形成されている場合と比較して、噴孔３１内の側壁３１ａ近傍により多くの燃料を導くことができるようになり、燃料が側壁３１ａから剥離してしまうことを好適に抑制することができる。

（３）シート当接部３２の内周側端部３２ａの延長線Ｌと、ニードル弁２０が最大リフト位置にあるときのガイド面２２との相対位置を調整することにより、シート面２１とシート当接部３２との隙間を通じてサック部３３内に流れ込む燃料に対するガイド面２２の影響の大きさを調整し、サック部３３内における燃料の流れを調整するようにしている。そのため、噴射される燃料の噴霧形状が目標とする扇形になるように噴孔３１内に導入される燃料の流れを制御することができる。

尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態にあっては、中心軸線Ｃと直交する方向において噴孔３１のノズルボディ内周側縁部Ｂよりも噴孔３１の中心側に位置するようにガイド面２２を形成するようにした。これに対して、中心軸線Ｃと直交する方向において噴孔３１のノズルボディ内周側縁部Ｂよりも噴孔３１の中心から遠い位置にガイド面２２を形成した場合であっても、中心軸線Ｃと直交する方向におけるガイド面２２とノズルボディ内周側縁部Ｂとの距離ｄが非常に近い場合には、ガイド面２２に沿って流れる燃料を噴孔３１内の側壁３１ａ近傍に導くことができる。

・上記実施形態では、図２に示されるようにスリット状に延びる扇形の噴孔３１を備える燃料噴射弁１０に本発明を適用したものを例示したが、本発明は、こうした扇形の噴孔３１を有するものに限定されるものではない。すなわち、燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなるように傾斜している傾斜面を有する噴孔を備える燃料噴射弁であれば、上記実施形態と同様に本発明を適用することができる。例えば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように内周面１３１ａが全周に亘ってすり鉢状に傾斜している円錐形状の噴孔１３１を有する燃料噴射弁１０にあっても、上記実施形態と同様に本発明を適用することができる。尚、図６（ａ）はすり鉢状の内周面１３１ａを有する噴孔１３１を備える燃料噴射弁１０の正面図であり、図６（ｂ）は同燃料噴射弁１０のニードル弁２０の先端部近傍を拡大して示す断面図である。図６（ａ）及び図６（ｂ）にあっては、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付して示している。

・上記実施形態にあっては、本発明にかかる燃料噴射弁を直噴型のガソリンエンジンの燃料噴射弁として具体化した例を示したが、本発明にかかる燃料噴射弁は、ガソリンエンジンに限定して適用されるものではなく、また、直噴型のエンジンに限定されるものでもない。すなわち、本発明の燃料噴射弁を内燃機関の吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射型の燃料噴射弁や、ディーゼルエンジンの燃料噴射弁に適用することもできる。

１０…燃料噴射弁、１１…ハウジング、１２…コア、１３…可動コア、１４…スプリング、１５…コイル、２０…ニードル弁、２１…シート面、２２…ガイド面、２３…円錐面、２４…突出部、３０…ノズルボディ、３１…噴孔、３１ａ…側壁、３２…シート当接部、３２ａ…内周側端部、３３…サック部、１３１…噴孔、１３１ａ…内周面。

Claims (5)

1. 先端部に形成されたサック部に燃料流動方向下流側に向かって次第に開口面積が大きくなるように傾斜した傾斜面を有する噴孔が形成されたノズルボディと、シート面よりも燃料流動方向下流側に前記サック部内に突出する突出部を有し同ノズルボディ内に中心軸線延伸方向に変位可能に収容されたニードル弁とを備え、前記ノズルボディのシート当接部に着座している前記ニードル弁を前記中心軸線延伸方向に変位させて前記シート面と前記シート当接部とを離間させることにより、前記シート面と前記シート当接部との隙間を通じて前記サック部内に燃料を供給し、前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射弁であって、
   前記ニードル弁の前記突出部に、前記中心軸線と平行に延びて前記サック部内に流れ込む燃料を前記噴孔内における前記傾斜面のノズルボディ内周側縁部へと導くガイド面が形成され、
   前記サック部に隣接している前記シート当接部の内周側端部の延長線と、前記ニードル弁が最大リフト位置にあるときの前記ガイド面との相対位置を調整することにより前記サック部内における燃料の流れを調整する
   ことを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、
   前記ガイド面は、前記中心軸線と直交する方向において前記噴孔における前記傾斜面の前記ノズルボディ内周側縁部よりも前記噴孔の中心側に位置するように形成される
   ことを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項１又は２に記載の燃料噴射弁において、
   前記シート当接部の内周側端部の延長線が、前記ニードル弁が最大リフト位置にあるときの前記ガイド面に交わらないように、
   前記シート当接部の内周側端部の延長線と、前記ガイド面との相対位置を設定する
   ことを特徴とする燃料噴射弁。
4. 請求項１又は２に記載の燃料噴射弁において、
   前記シート当接部の内周側端部の延長線が、前記ニードル弁が最大リフト位置にあるときの前記ガイド面に交わるように、
   前記シート当接部の内周側端部の延長線と、前記ガイド面との相対位置を設定する
   ことを特徴とする燃料噴射弁。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁において、
   前記噴孔は、その開口面積が燃料流動方向下流側に向かって次第に大きくなるように長手方向端部に位置する側壁が傾斜している扇形のスリット状に形成されており、
   前記ガイド面は、前記シート面と前記シート当接部との隙間を通じて前記サック部に流れ込む燃料を前記噴孔における前記長手方向端部に位置する傾斜した側壁の前記ノズルボディ内周側縁部へと導くように形成されている
   ことを特徴とする燃料噴射弁。

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