JP5326614B2 - 渦流室式ディーゼルエンジン - Google Patents
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Description
(2)しかも、上記滞留部に滞留するのは上記副室内で発生する渦流の流れの一部に過ぎないため、マクロ的に見ると、上記滞留部を設けた状態であっても、副室内の渦流が弱められることはなく、このため、燃焼効率の低下やPM量の増加に対する影響を最小限に抑えることができる。
(3)したがって、燃焼効率の向上及びPM量の低減を図ることと、始動性の向上を図ることとのトレードオフの関係を脱することができて、両者を共に改善させることが可能になる。
(4)滞留部を、副室における燃料噴射個所よりも渦流の進行方向下流側となる個所に設けるようにした構成としてあるので、滞留部に、比較的燃料濃度が濃い状態の渦流の一部を滞留させることができるため、滞留部により安定した火炎を形成させることが可能になる。
3 主室
7 渦流
9,9a 窪み(滞留部)
12 突起
13 滞留部
Claims (1)
- 主室と副室からなる燃焼室を備えて副室内で渦流が形成されるようにしてある渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、上記副室内における燃料噴射個所よりも、圧縮工程時に該副室内で発生する渦流の進行方向下流側となる個所に設けてあるグロープラグの取付穴の開口部を、該渦流の進行方向の下流側へ広げて、該広げた開口部と上記取付穴に取り付けるグロープラグとの間の副室内壁面に窪みを設け、上記副室内壁面に設けた窪みの内側を、上記渦流の一部を滞留させるための滞留部とするようにした構成を有することを特徴とする渦流室式ディーゼルエンジン。
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