JP5302310B2 - ラッチ - Google Patents

Description

本発明はラッチに関し、さらに詳しくは、窓を閉鎖密閉位置に掛け止めるのに適したラッチに関する。

現在のアルミニウム製の日除け及び観音開き用の窓固定具は、窓サッシの内面に面装着するレバーハンドルタイプが一般的である。これらのハンドルは、窓サッシを引っ張って閉じるため、またセキュリティ及びウェザーシール用に窓サッシをフレームに固定するためのハンドルとしての二つの作用を有する。

ウェザーシールは、窓フレームに取り付けた差し込み口に対して作用するレバーハンドルに舌片を取り付けることによって実現する。よってレバーを回転させると、舌片が差し込み口に沿って摺動する。これにより、窓が、アルミニウム部に結合した目張りに対して強く引っ張られる。レバーは、ユーザが大型の窓を快適に引いて閉じることができ、また、窓の密閉効果を達成しうる十分なトルクを生成することが可能である。

各種レバーハンドルには、差し込み口が固定具に取り付けられた機械的装置であり、窓フレームに別途差し込み口を必要としないタイプのものがある。また、舌片を二つ有し、通気可能な位置に固定できるものもある。通気可能な位置に固定した場合には、空気が窓のシールを超えて流れ、半固定状態で家の通気を確保することができる程度に窓を開放することができる。

スライディングドアパネルに窓を取り付ける必要がある新しいタイプのスライディングドアシステムが、窓製造業者によって開発されている。この場合、スライディングパネルは、スライディングドアシステムの外側で摺動するため、いかなる開放窓でも固定した垂直フレーム部材を自由に通過することができる。スライディング縦かまちと固定された垂直フレーム部材の間の間隙には制限があった。その結果、スライディングドアに使用するいかなるラッチ建具も、十分な間隙を提供するラッチ位置にあるときにのみ最大突出状態となることが可能である。

よって本発明の目的は、窓の表面からの突出を最低限に抑えることができる窓用ラッチを提供することにある。

本発明の目的は、ラッチ及びシーリング機構に付随する引っ張り及び密閉レバー／ハンドルを窓から引っ込めることができる構成のラッチを提供することによって達成することができる。

ラッチに具体化した発明的概念は、窓部からの突出を最低限に抑えて窓部に嵌入できるように構成されたラッチ建具にあり、建具は、ラッチ建具の凹部に位置するシーリングレバーハンドルとラッチ解放ハンドルを含み、ラッチは、さらにラッチ建具と係合するように構成されたラッチ機構を含み、ラッチ機構は、ラッチ解放ハンドルによって操作可能な一つ以上のラッチボルトと、ストライカーと係合可能なラッチピンを有し、ラッチピンは、シーリングレバーハンドルに操作可能に連結されており、したがって、シーリングレバーハンドルの操作により、窓部がストライカーに対して密閉位置まで移動する。

本発明の好ましい形態では、ラッチはさらに表示手段を備え、ラッチ解放ハンドルがラッチ建具から突出して窓引き手として利用可能となる。

本発明の好ましい形態によると、シーリングレバーは回動動作可能に取り付けられている。ラッチ機構は、シーリングハンドルの回動動作をラッチピンの線形動作に変換可能な手段を有する。ラッチはさらに、ラッチ解放ハンドルがラッチボルトを操作すると、ラッ チ解放ハンドルを凹部内の休止位置に戻すことができるように配置された第１の付勢手段を有していてもよい。さらに、ラッチ解放ハンドルをその突出した窓引き位置から凹部の中に戻すことができるように配置された第２の付勢手段を有していてもよい。

一つの実施形態において、ラッチ解放ハンドルは、起動されると操作可能となる回動可能に設けられたラッチボルトリフタと係合し、ラッチボルトリフタは、リフタの回動動作がラッチボルトの線形動作に変換されるようにラッチボルトに係合する。好ましくは、２本のラッチボルトを有し、ラッチ解放ハンドルはそれに連結した一対の支持要素を有し、それぞれの支持要素がラッチ建具に移動可能に連結されるとともに、それぞれのラッチボルトリフタと係合可能である。

ラッチは、好ましくは、支持要素を同時に動かすための機構を有する。この機構は、間隔をあけて設けられた一対の歯付ピニオンを有する軸でよく、それぞれの歯付ピニオンは、支持要素の歯付軌道溝を介する各支持要素と係合している。

ラッチピンが連結された摺動キャリッジ上に摺動可能に設けられたキャリッジスライダ ーは、シーリングレバーハンドルに回動可能に連結され、摺動キャリッジは線形動作を行 うように取り付けられており、キャリッジスライダー及び摺動キャリッジは、シーリング レバーハンドルの回動動作をラッチピンの線形動作に変換する。

ラッチは、好ましくは、ストライカーと組になっている。ストライカーは、ラッチピンが摺動可能に係合可能なカムトラックを備える。

カムトラックは、好ましくは、ラッチピンがスロットに入ることが可能な開放端部から 延在する湾曲スロットである。

本発明の好ましい一つの形態であるストライカーは、開放端部から離れる方向に湾曲するスロットを有し、開放端部を介してラッチピンがスロットに入ることが可能であり、ラッチング機構は、ラッチピンがシーリングレバーハンドルによって、使用中には窓を閉鎖状態に密閉するスロットの長さ方向のある位置と、使用中には窓がラッチボルトとストライカーとが係合した通気位置となる開放端部の位置まで移動可能に配置されている。

ラッチング機構は、好ましくは、レバー機構を有し、ラッチボルトがストライカーから解放されるように操作されると、ハンドルに解放する力がかかり、ラッチ解放ハンドルをラッチ建具から突出する位置まで移動させて窓の引き手として機能するようにし、レバー機構は、さらに、ラッチボルトがストライカーと係合していないときにはラッチピンの動作を抑制するように配置されている。

好ましい一つの形態では、スロットは、ストライカー取り付け基材と取り外し可能に係合されるカムトラックインサートの一部として形成されている。

ストライカーの一つの形態では、スロットの開放端部に隣接して位置する緩衝アームを有しており、使用中にはラッチピンによって衝撃を緩衝する。

ラッチ建具は、好ましくは、その操作中にラッチ解放ハンドルの動きの範囲を制限するストッパを有する。

ハンドル表示手段は、本発明の一形態では、ラッチが解放位置に起動されると解放レバーに力がかかるように配置され回動可能に取り付けられたハンドルレバーを有する。

好ましくは、ラッチボルトが閉鎖位置にあるとき以外はラッチピンの移動を防止するように配置された打撃防止機構をさらに有する。

図１は、縦かまち及び窓サッシのセクションと関連するラッチの分解図である。 図２（ａ）〜２（ｅ）は、組立てた状態のラッチと窓／サッシ部の一連の断面図であり、縦かまちに相対的に閉鎖密閉位置から開放位置まで移動する窓サッシの左から右への移動の際の推移を示す図である。 図３は、ラッチのラッチ建具の等尺分解図である。 図４は、ラッチのラッチ機構組立体の等尺分解図である。 図５は、ラッチのストライカー組立体の等尺分解図である。 図６は、サッシ部に設置されたラッチ建具とラッチ機構の等尺図であり、サッシ部の全長の一部のみを示す。

一般的には、スライディングドアシステムのスライディング縦かまちと固定垂直フレーム部材の間に存在する間隙は２．５ｍｍ程度である。よって、ラッチがラッチ位置及び密閉位置にあるときには、ラッチ建具の最大突出は２ｍｍ程度でなければならない。上述のように、これは、密閉及び引っ張りハンドル／レバーと、サッシのセクション（典型的にはアルミニウム）の内部にあるラッチング及び密閉機構とを引っ込ませることによって達成できる。

図１から明らかなように、ラッチは、ラッチ建具組立体１０（図３）、ラッチ機構組立体１１（図４）、及びストライカー組立体１２（図５）の３つの別々の組立体を有する。図１は、これら３つの組立体の縦かまちＴ及びサッシ部Ｓに対する相対位置を示す。図２（ａ）／２（ｂ）は、縦かまちＴ及びサッシ部Ｓに装着した組立体を示す。図６は、サッシ部のラッチ建具及びラッチ組立体機構を示す。図６は、サッシ部の長さ方向の一部のみを示したものである。

図２ａ乃至２ｅは、ラッチがどのように閉鎖密閉（図２（ａ））、通気（図２（ｂ））、及び解放（図２（ｃ）及び２（ｄ））の３つの位置を有するかを示すものである。図２（ｅ）は、サッシは開いているが、ラッチが閉鎖位置にある（一部解放位置）状態を示している。

図１は、一本のアルミニウムサッシの押し出しＳと一本のアルミニウム製横木または縦かまちの押し出しＴとともに三つの組立体１０、１１、１２を示している。

使用状態において、切り抜きＣは、セクションＳの内面となるサッシ部Ｓの表面を貫通している。切り抜きＣ´は、サッシ部Ｓの底面を貫通している。ラッチ建具１０は切り抜きＣに嵌合し、ラッチ機構組立体１１は、切り抜きＣ´に貫通し嵌合する（図６参照）。

建具半組立体１０を切り抜きＣに嵌合する際、面板１３の周囲の表面フランジ１４は、押し出しＳの面と接して載置される。次に、ラッチ機構半組立体１１は、底の切り抜きＣ´の中に挿入されてセクションＳの内部の建具組立体１０と接触する。

２本のネジ（図示せず）を使ってラッチ機構１１を建具１０に固定する。ネジを締めると、２つの半組立体１０及び１１が噛み合って、サッシ押し出し（基準面として作用する）内部の水平壁に対して載置された一対の耳金上に牽引される。その結果、面板１３の面板押し出しサポート（または噛み合いタブ）１９が、強力にサッシ部Ｓの後部押し出し部Ｆ（図１参照）の上まで牽引され、ラッチ／建具組立体が完成する。

ラッチ建具組立体１０は、（後にさらに詳しく説明するように）、ラッチボタン／ハンドル１６とシーリングレバー１７を有する。後に説明するように、ラッチボタン／ハンドル１６は面板１３の凹部１５に係合し、凹部１５の内部で内側及び外側に向かって移動するよう操作が可能である。シンボル１８は、ラッチボタン／ハンドル１６の中央に形成された押圧領域に、ユーザが窓を開く際に、この領域を押すための手がかりを与えるため彫りこんである。

シーリングレバー１７は、後に説明するようにオーバーセンタレバーである。

図５を参照して説明する。ストライカー組立体１２は、二つの部品からなる。すなわち、ストライカー基材２１とカムトラックインサート２２である。ストライカー基材２１は、本発明の好ましい形態では、ポリマー製材料から形成される。図５では２つのインサート２２を示している。ストライカー組立体を挿入する際、挿入するラッチの形状に適した方のインサートが選択される。

本発明の好ましい形態では、押し出し部Ｔは、ストライカー基材２１の楔形先端縁２４が嵌る形状を有する。

ストライカー組立体１２（図１参照）は、一体型ばね要素のうちのひとつの形態を含んでいてもよい。これらのばね２３が押し出し部Ｔの一部と係合することにより、先端縁と押し出し部Ｔの形状との間が確実に係合するようになる。このように、基材２１は、基材と押し出し部Ｔの整合とネジ止めを行っている間は一時的に押し出し部Ｔと係合する。

カムトラックインサート２２は、ストライカー基材２１の凹部２５内に係合する。カムトラックインサート２２は、取り外し可能である。カムトラックインサート２２とは逆形状となるカムトラックインサート２２´を使うことにより、ラッチ機構は右向きとなる。このようにエンドユーザの要望によって、インサート２２と２２´を使い分ける。

カムトラックインサート２２はトラック２６を有し、それに沿って、ラッチング機構１１のキャリッジピン４１（後に説明する）が摺動して窓を密閉する。位置決め孔２７（図１参照）は、本発明の一形態では、カムインサート２２内に設けることができる。これらは、凹部２５の底から上方に延在するピン（図示せず）上に係合する。よって、これらのピンと位置決め孔２７は、ストライカー基材２１内に正しく整合し、ストライカー組立体１２の強度も高める。

基材２１上の凹部２５から突出して設けられたボス部２５ａは、ストライカー組立体とそれに対応するトラックインサート２２内の凹部２５ｂについて、さらなる強度を付与する。

リップ２８がカムトラック２６の上面に形成されているのが好ましい。これにより、負荷が二つの押し出し部Ｓ及びＴの間にかかったときにラッチキャリッジピン４１（そのＴ字型の頭部により）がストライカーから外れるのを防ぐ。キャリッジピン４１のＴ字型ヘッド（断面）はリップ２８の下側に結合されるのでこの機能が実現する。

カムトラック２６は、キャリッジピン４１を密閉位置と、通気／開放位置のいずれかに誘導する。

カムトラックインサート２２内の端ぐり穴２９は、ストライカー組立体１２を押し出しＴに固定するために使用する。ネジ（図示せず）は、ストライカー基材２１の穴２９、２９´を貫通し、押し出しＴの中に入る。よって、これらのネジはカムトラックインサート２２とストライカー基材２１を共にロックするので、窓シールを圧縮するのに必要とされるさらなる力に耐えられるようになる。

カムトラックインサート２２の別の特徴は、緩衝アーム３０である。この緩衝アーム３０は、カムトラックインサート２２と一体に形成されており、窓がバタンと閉まる際にキャリッジピン４１が、トラック２６への入口３１に隣接するアーム３０への衝撃を弱める。よって、ストライカー１２またはラッチ機構１１のいずれかが損傷する恐れを最小限に抑えることができる。

図４にさらに詳しく示されているラッチ機構１１を参照すると、この半組立体は、基材３３、蓋またはカバー３４、ボルト３５、ボルトリフタ３６、ハンドルレバー３７、打撃防止レバー３８、キャリジ３９、及びキャリッジスライド４０を有する。組立性を容易にするため、既知の工学設計技術によりこのような機構に設計するのが好ましく、それによってすべての部品を定位置に連結するか、嵌合することができる。当業者にとって、これらの特長は、図４を参照すれば容易に理解できる。

後に説明するように、ラッチ機構１１の操作は、建具組立体１０またはストライカー組立体１２との接触を介して遠隔で制御される。

ラッチ機構１１の組立体とその各種部品の相互作用は、下記のラッチ機構の操作の説明より明らかに示す。

シーリングと、シーリングの解除は、スライディングキャリッジ３９を介して行う。スライディングキャリッジ３９の突出キャリッジピン４１は、カムトラックインサート２２のトラック２６内を摺動する。このスライディング動作は、建具組立体１０のシーリングレバー１７を１８０度以上回動させることによって行う。

キャリッジピン４１は、キャリッジ３９にさらなる強度を付与するだけでなく、後に説明するように、その頭部がラッチ機構１１とストライカー１２が離反することを防ぐ、頭付ステンレス鋼ピン４１´を有する。

キャリッジスライダー４０は、キャリッジ３９の上部と係合してスライド移動する。キャリッジスライダー４０は、スライディングキャリッジ３９内の中空３９ａに係合した２個のばね４２の存在により付勢されている。ばね４２は、スライディングキャリッジ３９のフランジ４３とキャリッジスライダー４０の表面との間に介されている。

キャリッジスライダー４０は、２本のばね４２を使用することによってシーリングレバー１７に対するオーバーセンタ作用を生成することと、シーリングレバー１７の半径方向の作用をキャリッジピン４１の線形動作に変換するという二つの目的を有する。

スライダー４０は、立設する差込口４４を有する。これは、シーリングレバー１７の開口５５に係合する。シーリングレバー１７は、プッシュフィットピヴォットピン５６によって建具面板１３内の定位置に保持される。このピン５６は、レバー１７内の穴５７を通って係合し、面板１３に対向して形成された一対の開口５８のそれぞれの端部で係合する。図３では、一方の開口５８のみを示している。ラッチ機構組立体１２のカバー３４のＬ字型の細部９６は、レバーピン５６を面板１３に保持するため使用する。

レバー１７の最先端には、扇型のフォーム５９と、ユーザが指を使ってレバー１７の先端を引っ張るように構成した彫刻を有する。レバー１７は、凹部１５（図１参照）内に位置するその態様から、ピボットピン５６の軸を中心に回動する。ラッチ機構１１の差込口４４とレバー１７の開口５５とが連結されているため、ラッチ機構１１のスライダー４０が水平方向に摺動することになる。

よって、閉位置の窓の密閉と、密閉位置からの解除は、シーリングレバー１７によって行うことになる。通気位置は、レバー自体の上もしくは建具凹部１５の中に接着性の目印もしくはポリマークリップイン部品６０のいずれかを設けることにより表示する。

図４に示すラッチング機構に戻って説明する。ラッチングボルト３５は、カバー３４のトラック部６２とラッチ基材３３のトラック部６３との組み合わせによって形成されたトラック内を垂直方向に移動するように取り付けられている。これら組み合わせたトラック部６２、６３は、ボルト３５のそれぞれの移動範囲を制限するためのストッパである。ボルト３５は、ボルトをラッチの外、下方に突出して設置するために構成された圧縮ばね６４により付勢され、ラッチの外へ飛び出す。

ボルト３５上の傾斜６５は、窓が閉まっているときにボルト３５が、好ましくは図５に示すように傾斜した先端面６６ａを有する壁６６に乗り上げるようにストライカーに対して作用する。よって窓が閉まっていると、ボルト３５は先端面６６ａに乗り上げ、壁６６を越えて浅い凹部６６ｂに入り、自然にラッチ通気位置をとる。

押しボタン１６（図２参照）が操作されると、ボルトトラック部６２及び６３を結合することによって形成された一対のピボットブッシュに回動可能に取り付けられた、ボルトリフタ３６が押される。ボルトリフタ３６はそれぞれ、一対の対向する差込口６７を有する。ボルト３５のＴ形状部の最上部６８は、ボルトリフタ３６と互いに係合し、差込口６７は最上部６８の頂部の横材の下に係合する。

これにより、建具押しボタン１６が起動すると、例えば、内側に押されると、ボルトリフタ３６の接触面６９に対して押し付けられ、ボルトリフタ３６は回動すると共に、ボルト３５が上昇して凹部６６ｂから外れ、よってストライカー組立体１２との係合からも外れる。すると、窓は自由に開放できるようになる。一度ボタン１６を離すと、ばね６４の作用によりボルト３５が下降して、その通常の突出位置をとる。

押しボタン１６は一対のポリマー製支持部７０によって建具面板１３に接続されている。それぞれの支持体７０は、ハンドル１６内のティー溝穴７１ａ内に固定される（溝の中に挟持される）切り出し端部７１を有する。支持体７０は長手方向の溝を有し、その中に面板１３のブロック７２が摺動可能に係合する。この配置により、支持体７０の反復動作に必要な誘導がなされる。

本発明の好ましい形態では、一対のサポート７０を同時に動作させるための機構を含む。この機構は、軸７４で連結された、一対の組み合わさったポリマー製ピニオン７３である。ピニオン７３は、支持体７０のラック７５と係合する。ラック・ピニオン式の配置によりハンドル／ボタン１６が引っかからないようにし、それにより、支持体７０がボルトリフタ３６を同時に起動して二本のラッチボルト３５をストライカー組立体１２から離れる方向に引っ張るようにする。

圧縮ばね７６がスライディングポリマー製ハンドルストッパ８６に作用してボタン１６が内側に押されると、圧縮ばね７６とハンドルストッパ８６の組み合わせはボタン１６を凹部１５と同一平面の位置に戻す。圧縮ばね７６は、面板１３の後部のストーク８８に形成されたバックストッパ８７に対して作用する。

ワイヤ保持戻りばね７８用のマウント７７も支持体７０の成形型の中に組み込まれている。戻りばね７８は、ボタン１６が窓を閉めるための引き手として使用されているときにはボタン１６を同一平面の位置まで引き戻す。面板１３は、さらに、ばね７８の反対の端部用のマウント７９を有する。

面板１３は、また、ボタン１６とオーバーセンタシーリングレバー１７の動きの範囲を制限するためのストッパを有する。ストッパ８０は、ボタン１６のエンドストッパと、ストッパ８１は、レバー１７用として働く。

図４に戻って説明する。ハンドルレバー３７と打撃防止レバー３８は、ラッチボルト３５の横に載置される２つの機構から成る。この機構は、まず、ハンドル出現装置として使用され、また、打撃防止機能を提供する。

ハンドルレバー３７は、基材３３の凹部９１と間隔を設け、回転可能に係合された一対の差込口９０（レバー３７の両側から突出している）を有する。同様に、打撃防止レバー３８の差込口９２は、対向する凹部９３に係合する。ハンドルレバー３７は、図４に示すように打撃防止レバー３８と、挟持摺動によって連結されている。

ばね８２は一端が凹部９４に係合し、ばね８２の他端は、ハンドルレバー３７の先端９５に係合している。

ハンドル表示の特徴は、ハンドルレバー３７がハンドル支持体７０の後部を押し、窓が開放（ストライカー組立体が解除）位置にある時に起動する。ハンドルレバー３７は、ばね８２で付勢している。よって、ハンドルレバー３７は常にハンドル１６を押しているが、ハンドルレバー３７とばね８２によって駆動される打撃防止レバー３８によって動きが制限されている。

打撃防止レバー３８の先端３８ａは、図６に示すように基材３３を貫通して突出することができる。よって先端３８ａはストライカー組立体１２にも係合する。

打撃防止レバー３８がストライカー組立体１２に係合すると、ハンドルレバー３７はハンドル支持体７０の邪魔にならないように折りたたまれる。そのとき、ボタン１６は、その休止位置（ポリマー製ハンドル支持ばね７６に対して）に戻るか、あるいは、ハンドルレバー３７からの緩衝を受けることなく押すことができるようになる。打撃防止レバー３８がストライカー組立体１２との係合から解放されると、ハンドルレバー３７は飛び出すことが可能となり、ボタン／ハンドル１６を建具面板１３の凹部１５から押し出して、ボタン／ハンドル１６を出現させ、引き手として使用できるようにする。

この機構の第２の目的は、スライディングキャリッジ３９が、窓システムが閉鎖または通気位置のいずれかにあるときにのみ、スライド可能な場合に打撃防止装置として作用することである。そのために、キャリッジ３９のいずれか一方のインターロック特性８３が、ラッチベース３５の凹部８４、つまりいずれかの打撃防止レバー３８の経路に交差する箇所に滑り込む。窓が開放されている（機構がストライカー組立体との係合状態から外れている）場合、打撃防止レバー３８は、（ハンドルレバー３７のばね作用により）下方に回動することにより、レバー１７によって駆動されないよう、キャリッジ３９のインターロック特性８３と係合する。

窓を引いて閉め、打撃防止レバー３８が再びストライカー組立体１２に接触すると、キャリッジ３９の係合から解放され、キャリッジ３９は移動可能となる。

打撃防止装置の目的は、キャリッジピン４１が、窓を閉めたときにラッチが損傷する恐れがあるカムトラック２６からずれた位置に操作されないように、キャリッジ３９によって、止めることにある。

ラッチの構成についての前述の説明を念頭に置いて考えると、ラッチの操作がさらに理解しやすい。

閉鎖密閉位置（図２（ａ））では、シーリングレバー１７とボタン／ハンドル１６は建 具面板１３の凹部１５の中に収容されており、建具面板１３の表面フランジ１４と面一になる。窓サッシは、目張り（シール）に対して、シーリングレバー１７を建具１０の中で１８０度回転させることによって起動し、キャリッジ３９に取り付けたスライディングキャジッリピン４１を介して、強く引かれる。キャリッジピン４１はストライカー組立体１２の軌道２６に沿ってスライドし、密閉位置で軌道溝２６は窓の内側により近づき、シールが圧縮される。

密閉レバーを１８０度反対方向に回転させ、キャリッジロッキングピン４１がカムトラ ック２６のもう一方の端部に移動すると通気位置となる。カムトラック２６の経路に沿ったキャリッジロッキングピン４１の移動により、本発明の好ましい実施形態によると、窓サッシが約１０ｍｍだけ効果的に持ち上げられる。この点において、キャリッジロッキングピン４１は、入口３１を介してストライカーから出ることができるようになる。しかし、窓は、壁６６の後ろに係合する２本のスプリング負荷を受けているラッチボルト３５により、この“安定した通気”位置に保持される。この通気位置は図２（b）に示す。

窓を全開（または部分的に開放）するためには、ボタンハンドル１６を押し、ボタン作用で押圧する。ボルトリフタ３６は押しボタン１６の水平動作をリフトボルト３５への持ち上げ作用に変換し、ラッチボルトを持ち上げてストライカーとの係合からそれらを解放する。これにより、窓が押し開かれるようになる（図２（ｃ）−２（ｄ））。

窓を閉めたいときには、サッシを閉鎖方向（図２（ｅ））に移動させれば、前述のように、ラッチボルト３５がスロープ６６ａと壁６６に自動的に乗り上げて再びストライカー基材２１に掛け止められる。その後、シーリングレバー１７は窓が完全に閉まった位置にあり、もう一度サッシを引いてシールを圧縮するときに操作可能となる。

ラッチ組立体に組み込まれたさらなる特性は、シールサポートである。必要であれば付加的ウェザーシールＬを窓システムの中に組み込むことができる。シールＬはアルミニウム押し出し（部）Ｓの一部である溝Ｇの中に保持される。ラッチ機構に切り抜きＣ´を形成するために押し出しＳが切り抜かれるルートでは溝Ｇの部分がなくなってしまうので、ラッチ機構基材３３に追加された細部またはフランジ８９は、失った部分の代わりとなり、サッシ部Ｓに必要な連続した溝Ｇを復元し、払拭シールＬをサッシ部Ｓの全長に渡って連続的に収容することができる。

本発明の好ましい形態では、ラッチ建具１０は、多数の仕上げオプションを可能とするため、鉛合金で形成された可視部品を含む。メカニズム部は、ポリマー及びスチールから選択的に製作することができる。

ラッチ取り扱いとは、建具レバー１７を左右に操作してシール解除できることを意味する。これにより、顧客やエンドユーザは、窓が大きく、左右対称の取り扱い操作で二つのラッチが必要になったときなどすべてのレバーを同じ方向に向けるか、逆の方向に向けるかを選択することができるようになる。窓の製造業者は適切なストライクインサート２２または２２´を選択してラッチの取り扱い方法を決定する。位置決めピン４１用の軌道溝２６を逆にし、勝手を逆にするには、左勝手２２または右勝手２２´のうち適した方のストライクインサートを装着すればよい。

よって、本発明は、閉鎖状態で面一になる建具を有する、勝手の変更が可能で、セルフラッチング、手動シーリング／日よけ、観音開きの窓ラッチを提供する。また、開放位置でのボタンハンドルを自動で出現させることができるので、ボタンハンドルを、窓を引いて閉めるための引き手として使用することもできる。本発明はラッチの突出量が最低限に抑えられているので、（閉鎖位置で）スライディングドアシステムの垂直フレーム部材を越えて移動しなければならないスライディングドアの窓など、ラッチを固定要素に対して相対的に移動させる必要のある窓に使用することができる。

当業者にとっては、上記の説明は、本発明の好ましい形態のひとつについての説明であって、本発明は、添付の特許請求の範囲に規定された本発明の範囲内において変更が可能であることはあきらかである。

１０ ラッチ建具
１１ ラッチ機構
１２ ストライカー
１５ 凹部
１６ ラッチ解放ハンドル
１７ シーリングレバーハンドル
２２ カムトラックインサート
３６ ボルトリフタ
４０ キャリッジスライド
４１ キャリッジピン
６５ ラッチボルト
Ｓ 窓部

Claims (21)

1. 窓部からの突出を最低限に抑えて窓部に嵌入できるように構成されたラッチ建具を備え、前記ラッチ建具は凹部に位置するシーリングレバーハンドルとラッチ解放ハンドルを含み、さらに前記ラッチ建具と係合するように構成されたラッチ機構を含むラッチと、前記ラッチ機構は、ストライカーと係合可能であり、前記ラッチ解放ハンドルによって操作可能な一つ以上のラッチボルトと、前記ストライカーと係合可能なラッチピンを有し、前記ラッチピンは、シーリングレバーハンドルに連結されて操作可能であり、前記シーリングレバーハンドルの操作により、前記ラッチ機構が閉鎖位置にあるとき前記窓部が前記ストライカーに対して密閉位置と通気位置との間を移動するラッチ。
2. 表示手段を備え、前記ラッチ解放ハンドルが前記ラッチ建具から突出して窓引き手として利用可能となる、請求項１に記載のラッチ。
3. さらに、前記ラッチ解放ハンドルが前記ラッチボルトを操作すると、前記ラッチ解放ハンドルを前記凹部内の休止位置に戻すことができるように配置された第１の付勢手段を有する、請求項２に記載のラッチ。
4. 前記ラッチ解放ハンドルをその突出した窓引き位置から前記凹部の中に戻すことができるように配置された第２の付勢手段をさらに有する、請求項３に記載のラッチ。
5. 前記ラッチ解放ハンドルは、起動されると操作可能となる回動可能に設けられた一つ以 上のラッチボルトリフタと係合し、一つ以上の前記ラッチボルトリフタは、リフタの回動が一つ以上の前記ラッチボルトの線形動作に変換されるように一つ以上の前記ラッチボル トに係合する、請求項１乃至請求項４の何れか１に記載のラッチ。
6. ２本の前記ラッチボルトを有し、前記ラッチ解放ハンドルはそれに連結した一対の支持要素を有し、それぞれの支持要素が前記ラッチ建具に移動可能に連結されるとともに、それぞれの前記ラッチボルトリフタと係合可能である、請求項５に記載のラッチ。
7. 前記支持要素を同時に動かすための機構をさらに有する、請求項６に記載のラッチ。
8. 前記機構は、間隔をあけて設けられた一対の歯付ピニオンを有する軸であり、それぞれの前記歯付ピニオンは、前記支持要素の歯付軌道溝を介する各支持要素と係合している、請求項７に記載のラッチ。
9. 前記シーリングレバーハンドルは回動オーバーセンタ作用の動作用に取り付けられている、請求項１又は請求項２に記載のラッチ。
10. 前記ラッチ機構は、前記シーリングレバーハンドルの回動動作が前記ラッチピンの線形動作に変換可能な手段を有する、請求項１乃至請求項９のいずれか１に記載のラッチ。
11. 前記ラッチピンが連結された摺動キャリッジ上に摺動可能に設けられたキャリッジスラ イダーは、前記シーリングレバーハンドルに回動可能に連結され、前記摺動キャリッジは 線形動作を行うように取り付けられており、前記キャリッジスライダー及び前記摺動キャ リッジは、前記シーリングレバーハンドルの回動動作を前記ラッチピンの線形動作に変換 する、請求項１０に記載のラッチ。
12. 前記ストライカーは、前記ラッチピンが摺動可能に係合可能なカムトラックを備える、前記ストライカーとの組み合わせである、請求項１乃至請求項１１の何れか１に記載のラッチ。
13. 前記カムトラックは、前記ラッチピンがスロットに入ることが可能な開放端部から延在 する湾曲スロットである、請求項１２に記載の前記ラッチとストライクの組み合わせ。
14. 前記ストライカーは、開放端部から離れる方向に湾曲するスロットを有し、前記開放端部を介して前記ラッチピンが前記スロットに入ることが可能であり、ラッチング機構は、前記ラッチピンが、前記シーリングレバーハンドルによって使用中には前記窓部が閉鎖状態に密閉位置となるスロットの長さ方向のある位置と、使用中には前記窓部が前記ラッチボルトと前記ストライカーとが係合した通気位置となる前記スロットの開放端部の位置と の間において移動可能に配置されている、前記ストライカーとの組み合わせである、請求項１乃至請求項１２の何れか１に記載のラッチ。
15. 前記ラッチング機構はレバー機構を有し、前記ラッチボルトが前記ストライカーから解放されるように操作されると、前記ラッチ解放ハンドルを解放する力がかかり、前記ラッ チ解放ハンドルを前記ラッチ建具から突出する位置まで移動させて窓の引き手として機能するようにし、前記レバー機構は、さらに、前記ラッチボルトが前記ストライカーと係合していないときには前記ラッチピンの動作を抑制するように配置されている、請求項１４に記載のラッチの組み合わせ。
16. 前記スロットは、前記ストライカー取り付け基材と取り外し可能に係合される前記カムトラックインサートの一部として形成されている、請求項１５に記載のラッチの組み合わせ。
17. 前記スロットの開放端部に隣接して位置するのは緩衝アームであり、使用中には前記ラッチピンによる衝撃を緩衝する、請求項１３乃至請求項１６の何れか１に記載のラッチの組み合わせ。
18. 前記ラッチ建具は、その操作中に前記ラッチ解放ハンドルの動きの範囲を制限するストッパを有する、請求項１乃至請求項１７の何れか１に記載のラッチ。
19. ハンドル表示手段は、前記ラッチが解放位置に起動されると解放レバーに力が掛けるように配置され回動可能に取り付けられたハンドルレバーを有する、請求項２に記載のラッチ。
20. 前記ラッチボルトが閉鎖位置にあるとき以外は、前記ラッチピンの移動を防止するように配置された打撃防止機構を有する、請求項１９に記載のラッチ。
21. 前記ラッチ建具は、前記窓部からの突出が２ｍｍ以下に配置される、請求項１に記載の ラッチ。

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