JP5282071B2 - リアクトル冷却構造 - Google Patents
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しかし、オイル室内にリアクトルを入れてリアクトルを取り付ける必要があり、さらに蓋を取り付ける必要があるが、このような取り付け構成では、リアクトルと蓋とを別々に取り付けるための機構が必要であって、構成が複雑になる。又、リアクトル及び蓋を取り付ける手間も掛かる。
本発明は、収容室にリアクトルを挿入するための挿入口を蓋によって閉じればリアクトルの取り付けも完了し、しかもリアクトルを冷却する効果を高めることができるリアクトル冷却構造を提供することを目的とする。
図1は、ハイブリッド車両の駆動装置11を示す模式図である。駆動装置11は、モータジェネレータMG1,MG2(回転電機)と、モータジェネレータMG2の回転軸に接続された減速機12と、動力分割機構26と、減速機12で減速された回転軸の回転に応じて回転する車軸とを備えている。エンジン10のクランクシャフト13と、モータジェネレータMG1のロータ14と、モータジェネレータMG2のロータ15とは、同じ軸を中心に回転する。
図2は、駆動装置11を示す平面図である。
駆動装置11のケース30は、第1ケース部材31と第2ケース部材32とを組み合わせて構成されている。第1ケース部材31は、モータジェネレータMG1〔図1参照〕を収容する部分であり、第2ケース部材32は、モータジェネレータMG2〔図1参照〕及びパワー制御ユニット33を収容する部分である。
第2ケース部材32には開口49が設けられている。開口49の内部にはモータジェネレータMG2が設けられている。
第2ケース部材32には隔壁50が設けられている。隔壁50は、モータジェネレータMG2の潤滑油がパワー素子基板36側に漏れ出ないようにする。端子48からはバスバー51によってマイナス側の電源電位がパワー素子基板36に伝達される。端子47からは、図示しない他のバスバーによってリアクトル39に対して正の電源電位が伝達される。
エンジン10〔図1参照〕のクランクシャフト13は、ダンパ52に接続されており、ダンパ52の出力軸は、動力分割機構26に接続されている。
図6は、図3(a)におけるC−C線断面図である。
減速ギヤ22のカウンタドリブンギヤ68によって掻き揚げられた潤滑油〔図5参照〕は、矢印F3に示すように上部に向けて掻き揚げられる。掻き揚げられたオイルの一部は、矢印F4に示すように収容室70に向けて導かれる。
(1)リアクトル39を支持する樹脂モールド部84の一部である蓋85によって収容室70の挿入口86を閉じると共に、蓋85をケース30にネジ87で止めれば、ケース30に対するリアクトル39の取り付けが同時に完了する。しかも、リアクトル39を構成するコイル74,75が潤滑油Lと接触可能に露出されているため、リアクトル39を冷却する効果が高い。
○図9に示すように、樹脂モールド部84Aが第1U型コア71の連結部76のみを被覆するようにしてもよい。このようにすれば、第1U型コア71の露出表面積が増え、冷却効果が第1の実施形態の場合よりも向上する。
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
(イ)前記樹脂モールド部は、前記上側コアの連結部のみを被覆しているリアクトル冷却構造。
(ハ)前記蓋には、前記リアクトルを収容する収容網が連結されているリアクトル冷却構造。
Claims (2)
- 回転電機と、前記回転電機を制御する制御手段を構成するリアクトルと、前記回転電機及び前記リアクトルを収容するケースとを備え、前記リアクトルを収容する収容室内で前記リアクトルが前記回転電機を冷却する冷却液によって冷却されるリアクトル冷却構造において、
前記リアクトルを構成するコアは、一対の磁脚及び該一対の磁脚を連結する連結部を備えた上側コアと、一対の磁脚及び該一対の磁脚を連結する連結部を備えた下側コアとを組み合わせて構成されており、
前記リアクトルの上側コアの連結部に対してのみ、樹脂モールド部が連結して設けられており、
前記収容室は、前記リアクトルを入れるための挿入口を備え、
前記挿入口は、前記樹脂モールド部の一部として前記樹脂モールド部に一体形成された蓋によって閉じられており、
前記蓋は、ネジによって前記ケースにねじ止めされており、
前記リアクトルは、前記樹脂モールド部及び前記ネジによってのみ前記ケースに固定されており、
前記リアクトルを構成するコイルは、前記収容室内で前記冷却液と接触可能に露出されているリアクトル冷却構造。 - 前記蓋には、前記リアクトルを収容する収容網が連結されている請求項1に記載のリアクトル冷却構造。
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