JP2023107535A - モータジェネレータの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】動力線の断面積が大きくなることを抑制しつつ、動力線の冷却効率を向上する。【解決手段】トランスアクスル２０は、ステータ７２と、Ｕ相動力線７６Ｕと、端子台７９と、を備えている。Ｕ相動力線７６Ｕの第１端は、ステータ７２のコイル７４に接続している。Ｕ相動力線７６Ｕの第２端は、端子台７９に接続している。Ｕ相動力線７６Ｕの第１端を含む箇所を基準箇所Ｚとし、Ｕ相動力線７６Ｕの延設方向に直交する基準箇所Ｚの断面を基準断面とする。Ｕ相動力線７６Ｕのうちスリット７６ＵＢが位置する箇所を特定箇所Ｘとし、Ｕ相動力線７６Ｕの延設方向に直交する特定箇所Ｘの断面を特定断面とする。特定断面の外周の寸法である特定外周寸法を特定箇所Ｘの特定断面積で除算した値は、基準断面の外周の寸法である基準外周寸法を基準箇所Ｚの基準断面積で除算した値よりも大きい。【選択図】図３

Description

本発明は、モータジェネレータの冷却構造に関する。

特許文献１のモータジェネレータの冷却構造は、モータジェネレータと、噴射装置とを備えている。モータジェネレータは、ロータと、ステータと、３つの動力線と、端子台と、モールド部とを備えている。ステータは、略円筒状である。また、ステータは、コイルを含んでいる。ロータは、ステータの内部に位置している。各動力線の第１端は、ステータのコイルに接続している。各動力線の第２端は、端子台に接続している。すなわち、３つの動力線は、コイルに電力を供給するための配線である。モールド部は、３つの動力線の全域を覆っている。噴射装置は、モールド部へとオイルを噴射する。モールド部は、オイルにより冷却される。また、冷却されたモールド部により各動力線も冷却される。

特開２００８－３１２３２４号公報

特許文献１のようなモータジェネレータの冷却構造では、動力線の冷却効率を向上するにあたって、モールド部から動力線を露出させ、噴射装置から噴射されたオイルを動力線に直接供給することが考えられる。しかし、このようにオイルを動力線に直接供給しても、動力線の構造によっては、動力線を十分に冷却できないおそれがある。

上記課題を解決するためのモータジェネレータの冷却構造は、筒形状のステータコア、及び前記ステータコアに取り付けられているコイルを含むステータと、前記ステータから視て当該ステータの内側に位置するロータと、第１端が前記コイルに接続しており、前記コイルに電力を供給するための動力線と、前記動力線の第２端に接続している端子台と、前記動力線へとオイルを噴射するための噴射孔を有する噴射装置と、を備えているモータジェネレータの冷却構造であって、前記動力線の延設方向に直交し且つ前記第１端を含む前記動力線の断面を基準断面とし、当該基準断面の面積を基準断面積としたとき、前記動力線は、前記第１端から視て前記第２端側に、前記動力線の延設方向に直交する断面での断面積が、前記基準断面積と等しい特定箇所を有し、前記動力線の延設方向に直交し且つ前記特定箇所を含む前記動力線の断面を特定断面とし、当該特定断面の面積を特定断面積としたとき、前記特定断面の外周の寸法を前記特定断面積で除した値は、前記基準断面の外周の寸法を前記基準断面積で除した値よりも大きい。

上記構成によれば、特定箇所及び基準断面の断面積が等しい一方で、特定箇所の周囲の表面積は、基準断面の周囲の表面積に比べて大きくなる。そのため、例えば特定箇所の周囲及び基準断面の周囲に供給されるオイルの量が同じであっても、特定箇所の周囲においてはオイルと接触する面積が大きくなりやすい。これにより、特定箇所の断面積が大きくなることを抑制しつつ、特定箇所の冷却効率を向上できる。

車両の概略構成図である。 トランスアクスルの部分断面図である。 図２における３－３線での部分断面図である。 図３における４－４線での部分断面図である。 図２における５－５線での部分断面図である。 第１の変更例に係る図３における４－４線での部分断面図である。 第２の変更例に係る図３における４－４線での部分断面図である。

＜車両の機械的構成＞
以下、本発明の一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。先ず、車両１００の概略構成について説明する。

図１に示すように、車両１００は、動力が伝達される経路として、内燃機関１０、トランスアクスル２０、及び複数の駆動輪６９を備えている。トランスアクスル２０は、ケース３５、第１遊星歯車機構４０、第２遊星歯車機構５０、第１モータジェネレータ６１、第２モータジェネレータ６２、減速機構６６、及びディファレンシャル６７を備えている。すなわち、トランスアクスル２０は、いわゆるハイブリッドトランスアクスルである。

内燃機関１０は、出力軸としてクランク軸１１を備えている。クランク軸１１は、第１遊星歯車機構４０に接続している。第１遊星歯車機構４０は、サンギア４１、キャリア４２、複数のピニオンギア４３、リングギア４４、及びリングギア軸４５を備えている。外歯歯車のサンギア４１及び内歯歯車のリングギア４４は、同軸上に位置している。サンギア４１は、複数のピニオンギア４３を介してリングギア４４に連結している。キャリア４２は、ピニオンギア４３を自転可能な状態で支持している。また、キャリア４２は、ピニオンギア４３を公転可能に支持している。すなわち、ピニオンギア４３は、キャリア４２の回転に伴い公転する。キャリア４２は、クランク軸１１に接続している。サンギア４１は、第１モータジェネレータ６１に接続している。

第１モータジェネレータ６１は、ロータ６１Ａ、及びステータ６１Ｂを備えている。ロータ６１Ａは、ステータ６１Ｂに対して回転可能になっている。ロータ６１Ａは、サンギア４１に接続している。なお、第１モータジェネレータ６１の一例は、三相同期型のモータジェネレータである。

内燃機関１０のトルクがキャリア４２に入力されると、当該内燃機関１０のトルクは、サンギア４１側とリングギア４４側とに分配される。そして、サンギア４１を介して伝達された内燃機関１０のトルクが第１モータジェネレータ６１のロータ６１Ａに入力されると、第１モータジェネレータ６１が発電機として機能する。

一方、第１モータジェネレータ６１を電動機として機能させた場合、ステータ６１Ｂに対してロータ６１Ａが回転することで第１モータジェネレータ６１のトルクがサンギア４１に入力される。すると、サンギア４１に入力された第１モータジェネレータ６１のトルクは、キャリア４２側とリングギア４４側とに分配される。そして、キャリア４２を介して伝達された第１モータジェネレータ６１のトルクが内燃機関１０のクランク軸１１に入力されると、内燃機関１０のクランク軸１１が回転する。

リングギア４４は、リングギア軸４５に連結している。リングギア軸４５は、リングギア４４と一体に回転する。リングギア軸４５は、減速機構６６に接続している。減速機構６６は、例えば減速歯車機構である。減速機構６６は、ディファレンシャル６７を介して駆動輪６９に接続している。ディファレンシャル６７は、左右の駆動輪６９に回転速度差が生じることを許容する。

また、リングギア軸４５は、第２遊星歯車機構５０に接続している。第２遊星歯車機構５０は、サンギア５１、キャリア５２、複数のピニオンギア５３、及びリングギア５４を備えている。外歯歯車のサンギア５１及び内歯歯車のリングギア５４は、同軸上に位置している。サンギア５１は、複数のピニオンギア５３を介してリングギア５４に連結している。キャリア５２は、ピニオンギア５３を自転可能な状態で支持している。キャリア５２は、ケース３５に固定されている。すなわち、キャリア５２は、回転不可能であり、ピニオンギア５３は、キャリア５２により公転不可能な状態になっている。リングギア５４は、リングギア軸４５に接続している。サンギア５１は、第２モータジェネレータ６２に接続している。

第２モータジェネレータ６２は、ロータ７１、及びステータ７２を備えている。ロータ７１は、ステータ７２に対して回転可能になっている。ロータ７１は、サンギア５１に接続している。なお、第２モータジェネレータ６２の一例は、三相同期型のモータジェネレータである。また、第２モータジェネレータ６２の具体的な周辺構成は後述する。

第２モータジェネレータ６２は、車両１００を減速させる際に発電機として機能することで、第２モータジェネレータ６２の発電量に応じた回生制動力を車両１００に発生させることができる。

一方、第２モータジェネレータ６２を電動機として機能させた場合、ステータ７２に対してロータ７１が回転する。そして、第２モータジェネレータ６２のトルクは、第２遊星歯車機構５０、リングギア軸４５、減速機構６６、及びディファレンシャル６７を介して駆動輪６９に入力される。すると、第２モータジェネレータ６２のトルクによって、駆動輪６９が回転する。

図１に示すように、車両１００は、オイルを供給するための機構として、供給通路８６、オイルポンプ８７、オイルパン８８、及び排出通路８９を備えている。オイルパン８８は、オイルを貯留する。オイルポンプ８７は、ディファレンシャル６７に機械的に連結しており、当該ディファレンシャル６７から伝達されるトルクにより駆動する。つまり、オイルポンプ８７は、いわゆる機械式のオイルポンプである。オイルポンプ８７は、オイルパン８８に貯留されるオイルを、供給通路８６を介してトランスアクスル２０の各所に供給する。また、排出通路８９は、トランスアクスル２０の各所を流通したオイルをオイルパン８８に還流させる。

車両１００は、電力を授受するための装置として、第１インバータ８１、第２インバータ８２、及びバッテリ８３を備えている。第１インバータ８１は、第１モータジェネレータ６１とバッテリ８３との間の電力の授受量を調整する。第２インバータ８２は、第２モータジェネレータ６２とバッテリ８３との間の電力の授受量を調整する。

車両１００は、制御装置９０を備えている。制御装置９０は、内燃機関１０に制御信号を出力することにより、内燃機関１０を制御する。制御装置９０は、第１インバータ８１に制御信号を出力することにより、第１インバータ８１を介して第１モータジェネレータ６１を制御する。制御装置９０は、第２インバータ８２に制御信号を出力することにより、第２インバータ８２を介して第２モータジェネレータ６２を制御する。

＜冷却構造＞
次に、第２モータジェネレータ６２を冷却するための冷却構造について説明する。以下では、トランスアクスル２０が車両１００に搭載された状態において、車両１００の上下、及び前後を基準として説明する。また、車両１００の内部から視た左右を基準として説明する。なお、第１モータジェネレータ６１の冷却構造は、第２モータジェネレータ６２の冷却構造と同様であるため、説明を省略する。先ず、第２モータジェネレータ６２の具体的な構成について説明する。

図２に示すように、ステータ７２は、ステータコア７３、及びコイル７４を備えている。ステータコア７３の形状は、概ね円筒形状である。本実施形態において、ステータコア７３の中心軸線は、車両１００の左右に延びている。また、ステータコア７３は、図示しない第２モータジェネレータ６２のケース等を介して、ケース３５に固定されている。

コイル７４は、ステータコア７３の内周面に固定されている。コイル７４は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、及びＷ相コイルを含んでいる。コイル７４のＵ相コイル、Ｖ相コイル、及びＷ相コイルは、ステータコア７３の周方向において交互に並んでいる。また、コイル７４のＵ相コイル、Ｖ相コイル、及びＷ相コイルは、ステータコア７３の端面から突出している。なお、図２では、各相のコイルを簡略化し、コイル７４全体を略円筒状に図示している。

ロータ７１は、ステータ７２から視て当該ステータ７２の内側に位置している。すなわち、第２モータジェネレータ６２は、インナーロータ型のモータジェネレータである。ロータ７１の形状は、略円柱形状である。

図３に示すように、第２モータジェネレータ６２は、上述したロータ７１及びステータ７２に加えて、Ｕ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、Ｗ相動力線７６Ｗ、及び端子台７９を備えている。端子台７９は、ケース３５に固定されている。端子台７９は、ケース３５のうち、左方に位置する壁部を貫通している。図２に示すように、端子台７９は、ステータコア７３の中心軸線から視て上方側に位置している。また、端子台７９は、ステータコア７３の中心軸線から視て後方側に位置している。

図２及び図３に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの形状は、全体として帯状である。Ｕ相動力線７６Ｕの第１端は、コイル７４のうちのＵ相コイルに接続している。Ｕ相動力線７６Ｕの第２端は、端子台７９に接続している。Ｕ相動力線７６Ｕは、途中で屈曲を繰り返しつつ延びている。その結果として、Ｕ相動力線７６Ｕは、車両１００の前後に延びる水平部分７６ＵＡを有している。水平部分７６ＵＡの２つの主面のうちの１つは、上方を向いている。なお、２つの主面とは、板状の物体の外表面のうち、最も面積の大きい平面、及びその平面とは反対側の平面のことである。

Ｖ相動力線７６Ｖの形状は、全体として帯状である。Ｖ相動力線７６Ｖの第１端は、コイル７４のうちのＶ相コイルに接続している。Ｖ相動力線７６Ｖの第２端は、端子台７９に接続している。Ｖ相動力線７６Ｖは、途中で屈曲を繰り返しつつ延びている。その結果として、Ｖ相動力線７６Ｖは、車両１００の前後に延びる水平部分７６ＶＡを有している。水平部分７６ＶＡの２つの主面のうちの１つは、上方を向いている。また、Ｖ相動力線７６Ｖの水平部分７６ＶＡは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡから視て下方側に位置している。

Ｗ相動力線７６Ｗの形状は、全体として帯状である。Ｗ相動力線７６Ｗの第１端は、コイル７４のうちのＷ相コイルに接続している。Ｗ相動力線７６Ｗの第２端は、端子台７９に接続している。Ｗ相動力線７６Ｗは、途中で屈曲を繰り返しつつ延びている。その結果として、Ｗ相動力線７６Ｗは、車両１００の前後に延びる水平部分７６ＷＡを有している。水平部分７６ＷＡの２つの主面のうちの１つは、上方を向いている。Ｗ相動力線７６Ｗの水平部分７６ＷＡは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡから視て下方側に位置している。また、Ｗ相動力線７６Ｗの水平部分７６ＷＡは、Ｖ相動力線７６Ｖの水平部分７６ＶＡから視て下方側に位置している。

図２に示すように、トランスアクスル２０は、噴射装置３０を備えている。噴射装置３０の形状は、略円管形状である。噴射装置３０の中心軸線は、車両１００の左右に延びている。噴射装置３０は、第２モータジェネレータ６２のステータ７２から視て上方に位置している。また、噴射装置３０は、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡから視て上方側に位置している。噴射装置３０には、供給通路８６を介してオイルポンプ８７からのオイルが供給される。

噴射装置３０は、複数の第１噴射孔３１、及び複数の第２噴射孔３２を備えている。第１噴射孔３１は、噴射装置３０の壁部を貫通している。複数の第１噴射孔３１は、噴射装置３０の中心軸線に沿って並んでいる。第１噴射孔３１は、下方を向いている。ここで、第１噴射孔３１の中心を通る仮想線を第１オイル噴射線３１Ａとする。図２に示すように、噴射装置３０の中心軸線に沿う方向から視たときに、第１オイル噴射線３１Ａは、第２モータジェネレータ６２のステータ７２と交差している。したがって、噴射装置３０は、当該噴射装置３０に供給されたオイルを、複数の第１噴射孔３１から第２モータジェネレータ６２のステータ７２に向かって噴射する。

なお、噴射孔の中心を通る仮想線について以下のとおり定義する。すなわち、噴射孔の開口面積が最も大きくなる向きで、当該噴射孔を平面視する。そして、その平面視において噴射孔の幾何中心を特定する。そして、上記平面視した向きに平行で、且つ幾何中心を通る仮想線を、噴射孔の中心を通る仮想線とする。

第２噴射孔３２は、噴射装置３０の壁部を貫通している。複数の第２噴射孔３２は、噴射装置３０の中心軸線に沿って並んでいる。第２噴射孔３２は、下方側であって且つ後方側を向いている。ここで、第２噴射孔３２の中心を通る仮想線を第２オイル噴射線３２Ａとする。図２に示すように、噴射装置３０の中心軸線に沿う方向から視たときに、第２オイル噴射線３２Ａは、上下に延びる軸及び前後に延びる軸のいずれに対しても傾斜している。また、第２オイル噴射線３２Ａは、第２モータジェネレータ６２におけるＵ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡと交差している。したがって、噴射装置３０は、当該噴射装置３０に供給されたオイルを、複数の第２噴射孔３２から第２モータジェネレータ６２におけるＵ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、及びＷ相動力線７６Ｗに向かって噴射する。

図３に示すように、さらに、Ｕ相動力線７６Ｕは、車両１００の前後に延びるスリット７６ＵＢを有している。スリット７６ＵＢは、Ｕ相動力線７６Ｕのうちの水平部分７６ＵＡにのみ存在しており、他の部分には存在しない。スリット７６ＵＢは、水平部分７６ＵＡを上下に貫通している。その結果、水平部分７６ＵＡは、スリット７６ＵＢにより車両１００の左右に分割されている。

さらに、Ｖ相動力線７６Ｖは、車両１００の前後に延びるスリット７６ＶＢを有している。スリット７６ＶＢは、Ｖ相動力線７６Ｖのうちの水平部分７６ＶＡにのみ存在しており、他の部分には存在しない。スリット７６ＶＢは、水平部分７６ＶＡを上下に貫通している。その結果、水平部分７６ＶＡは、スリット７６ＶＢにより車両１００の左右に分割されている。

さらに、Ｗ相動力線７６Ｗは、車両１００の前後に延びるスリット７６ＷＢを有している。スリット７６ＷＢは、Ｗ相動力線７６Ｗのうちの水平部分７６ＷＡにのみ存在しており、他の部分には存在しない。スリット７６ＷＢは、水平部分７６ＷＡを上下に貫通している。その結果、水平部分７６ＷＡは、スリット７６ＷＢにより車両１００の左右に分割されている。

ここで、図２に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの第１端を含む箇所を基準箇所Ｚとし、図５に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの延設方向に直交する断面であって基準箇所Ｚを含む断面を基準断面ＺＡとする。また、基準断面ＺＡの断面積を基準断面積ＺＢとする。なお、Ｕ相動力線７６Ｕの第１端を含む一部分は、コイル７４のうちのＵ相コイルから車両１００の上方に向かって延びている。したがって、基準箇所ＺについてのＵ相動力線７６Ｕの延設方向は、車両１００の上下に沿う方向である。

さらに、図３に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡのうち、Ｕ相動力線７６Ｕの延設方向においてスリット７６ＵＢが位置する任意の箇所を、特定箇所Ｘとする。そして、図４に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの延設方向に直交する断面であって特定箇所Ｘを含む断面を特定断面ＸＡとする。また、特定断面ＸＡの断面積を特定断面積ＸＢとする。上述したように、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡは、車両１００の前後に延びている。したがって、特定箇所ＸについてのＵ相動力線７６Ｕの延設方向は、車両１００の前後に沿う方向である。また、特定断面積ＸＢは、基準断面積ＺＢと等しい。さらに、特定箇所Ｘは、Ｕ相動力線７６Ｕのうち、当該Ｕ相動力線７６Ｕの第１端から視て第２端側に位置している。なお、本実施形態において、特定箇所Ｘは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡのうち、第２オイル噴射線３２Ａと交差する箇所である。

図５に示すように、基準断面ＺＡの外周の寸法を基準外周寸法ＺＣとする。換言すると、基準外周寸法ＺＣは、基準断面ＺＡを取り囲む縁の長さである。また、図４に示すように、特定断面ＸＡの外周の寸法を特定外周寸法ＸＣとする。換言すると、特定外周寸法ＸＣは、分割された特定断面ＸＡを取り囲む２つの縁の長さの合計である。このとき、特定外周寸法ＸＣを特定断面積ＸＢで除算した値は、基準外周寸法ＺＣを基準断面積ＺＢで除算した値よりも大きい。

換言すると、特定箇所Ｘ及び基準箇所Ｚについては、以下の式（１）が成立する。
式（１）：（特定外周寸法ＸＣ／特定断面積ＸＢ）＞（基準外周寸法ＺＣ／基準断面積ＺＢ）
なお、Ｖ相動力線７６Ｖは、Ｕ相動力線７６Ｕにおける特定箇所Ｘ及び基準箇所Ｚと同様の関係を有する構成を備えている。また、Ｗ相動力線７６Ｗは、Ｕ相動力線７６Ｕにおける特定箇所Ｘ及び基準箇所Ｚと同様の関係を有する構成を備えている。

＜本実施形態の作用＞
車両１００では、例えば第２モータジェネレータ６２を電動機として機能させる場合、バッテリ８３からの直流電力が、第２インバータ８２により三相の交流電力に変換される。そして、第２インバータ８２からの三相の交流電力が、Ｕ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、及びＷ相動力線７６Ｗを介して、ステータ７２のコイル７４に供給される。そのため、Ｕ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、及びＷ相動力線７６Ｗを介してステータ７２に供給される電力に応じて、当該Ｕ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、Ｗ相動力線７６Ｗ、ステータ７２等が発熱する。また、このように第２モータジェネレータ６２を電動機として機能する場合には、オイルポンプ８７が駆動することにより、オイルポンプ８７からのオイルが噴射装置３０に供給される。そして、噴射装置３０の第１噴射孔３１から噴射されたオイルがステータ７２に供給されることにより、ステータ７２が冷却される。また、噴射装置３０の第２噴射孔３２から噴射されたオイルがＵ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、及びＷ相動力線７６Ｗに供給されることにより、Ｕ相動力線７６Ｕ、Ｖ相動力線７６Ｖ、及びＷ相動力線７６Ｗが冷却される。

＜本実施形態の効果＞
以下では、Ｕ相動力線７６Ｕに関する効果を代表して記載するが、Ｖ相動力線７６Ｖ及びＷ相動力線７６Ｗも同様の効果を奏する。

（１）本実施形態のＵ相動力線７６Ｕにおいて、特定外周寸法ＸＣを特定断面積ＸＢで除算した値は、基準外周寸法ＺＣを基準断面積ＺＢで除算した値よりも大きい。この構成によれば、特定箇所Ｘの特定断面積ＸＢ及び基準箇所Ｚの基準断面積ＺＢが等しい一方で、特定箇所Ｘの周囲の表面積は、基準箇所Ｚの周囲の表面積に比べて大きくなる。そのため、例えば、特定箇所Ｘの周囲及び基準箇所Ｚの周囲に供給されるオイルの量が同じであっても、特定箇所Ｘの周囲においてはオイルと接触する面積が大きくなりやすい。これにより、特定箇所Ｘの特定断面積ＸＢが大きくなることを抑制しつつ、特定箇所Ｘの冷却効率を向上できる。

また、Ｕ相動力線７６Ｕに所定の電流を流すためには、Ｕ相動力線７６Ｕの断面積として一定以上の断面積を確保する必要がある。その一方で、Ｕ相動力線７６Ｕの重量等を抑えるためには、Ｕ相動力線７６Ｕの断面積は小さい方が好ましい。したがって、Ｕ相動力線７６Ｕの好ましい断面積は、自ずと制限される。本実施形態では、特定箇所Ｘの特定断面積ＸＢは、基準箇所Ｚの基準断面積ＺＢと等しい。つまり、従来好適な断面積として採用されていた基準断面積ＺＢと変わらない。したがって、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘの電気抵抗が増大したり、重量が増大したりすることはない。

（２）Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘでは、スリット７６ＵＢにより２つの経路に分割されているため、渦電流の発生が抑制される。これにより、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘでは、渦電流による電力の損失、いわゆる渦電流損を抑制できる。

（３）本実施形態において、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡのうち、第２オイル噴射線３２Ａと交差する箇所である。これにより、噴射装置３０の第２噴射孔３２から噴射されたオイルは、特定箇所Ｘに当たりやすい。その結果、特定箇所Ｘの周囲に多くのオイルを供給できる。

（４）本実施形態では、スリット７６ＵＢがＵ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡにのみ存在し、Ｕ相動力線７６Ｕの端部には存在しない。したがって、スリット７６ＵＢをＵ相動力線７６Ｕに適用するにあたり、Ｕ相動力線７６Ｕの接続対象である端子台７９及びコイル７４の設計変更などを伴わない。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。なお、以下、代表してＵ相動力線７６Ｕの変更例のみを記載したものは、Ｖ相動力線７６Ｖ及びＷ相動力線７６Ｗも同様に変更できる。

・上記実施形態において、Ｕ相動力線７６Ｕの形状は変更してもよい。
例えば、Ｕ相動力線７６Ｕは、複数のスリット７６ＵＢを備えていてもよい。
・また、例えば、図６に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡにおいては、スリット７６ＵＢに代えて、車両１００の前後に延びるビード７６ＵＣを備えていてもよい。図６に示す例のビード７６ＵＣは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡの下面から上方に向かって窪んでいる。そして、ビード７６ＵＣが設けられていることにより、特定箇所Ｘの特定断面積ＸＢが基準箇所Ｚの基準断面積ＺＢと等しくなっている一方で、特定箇所Ｘは、基準箇所Ｚに比べて上下の厚みが薄くなっている。その結果、特定外周寸法ＸＣを特定断面積ＸＢで除算した値は、基準外周寸法ＺＣを基準断面積ＺＢで除算した値よりも大きい。この構成によれば、上記の（１）と同様の効果を奏する。さらに、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘでは、ビード７６ＵＣにより厚みが薄くなっているため、渦電流の発生が抑制される。なお、上記構成において、ビード７６ＵＣは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡの上面から下方に向かって窪んでいてもよい。

・例えば、図７に示すように、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡにおいては、スリット７６ＵＢに代えて、複数のディンプル７６ＵＤを備えていてもよい。図７に示す例のディンプル７６ＵＤは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡの下面から上方に向かって窪んでいる。そして、ディンプル７６ＵＤが設けられていることにより、特定箇所Ｘの特定断面積ＸＢが基準箇所Ｚの基準断面積ＺＢと等しくなっている一方で、特定箇所Ｘは、基準箇所Ｚに比べて上下の厚みが薄くなっている。その結果、特定外周寸法ＸＣを特定断面積ＸＢで除算した値は、基準外周寸法ＺＣを基準断面積ＺＢで除算した値よりも大きい。この構成によれば、上記の（１）と同様の効果を奏する。さらに、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘでは、ディンプル７６ＵＤにより厚みが薄くなっているため、渦電流の発生が抑制される。また、ディンプル７６ＵＤの大きさ等によっては、水平部分７６ＵＡ上を流れるオイルの流通抵抗の低下が期待できる。なお、上記構成において、ディンプル７６ＵＤは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡの上面から下方に向かって窪んでいてもよい。

・上記実施形態において、特定箇所Ｘの位置は変更してもよい。
例えば、水平部分７６ＵＡ以外の部分にスリット７６ＵＢが位置していれば、そのスリット７６ＵＢが位置している部分は、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘになり得る。すなわち、当該Ｕ相動力線７６Ｕの第１端から視て第２端側に位置し、且つ、基準断面積ＺＢと等しい特定断面積ＸＢとなる箇所は、Ｕ相動力線７６Ｕの特定箇所Ｘに該当し得る。

・さらに、特定箇所Ｘは、Ｕ相動力線７６Ｕの延設方向において１箇所でも存在していればよい。
・また、例えば、特定箇所Ｘは、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡのうち、第２オイル噴射線３２Ａと交差しない箇所であってもよい。この構成であっても、少なくとも特定箇所Ｘは、当該特定箇所Ｘの周囲に存在する空気との熱交換により冷却され得る。

・上記実施形態において、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡ、Ｖ相動力線７６Ｖの水平部分７６ＶＡ、Ｗ相動力線７６Ｗの水平部分７６ＷＡの位置関係は変更してもよい。
例えば、Ｕ相動力線７６Ｕに供給されたオイルの一部をＶ相動力線７６Ｖでも利用する上では、Ｖ相動力線７６Ｖの水平部分７６ＶＡの一部は、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡの縁から視て下方に位置していることが好ましい。この構成においては、Ｕ相動力線７６Ｕの水平部分７６ＵＡに供給されたオイルの一部が当該水平部分７６ＵＡの縁から下方に落下すれば、そのオイルによりＶ相動力線７６Ｖの水平部分７６ＶＡを冷却できる。

同様に、Ｖ相動力線７６Ｖに供給されたオイルの一部をＷ相動力線７６Ｗでも利用する上では、Ｗ相動力線７６Ｗの水平部分７６ＷＡの一部は、Ｖ相動力線７６Ｖの水平部分７６ＶＡの縁から視て下方に位置していることが好ましい。

Ｘ…特定箇所
ＸＡ…特定断面
ＸＢ…特定断面積
ＸＣ…特定外周寸法
Ｚ…基準箇所
ＺＡ…基準断面
ＺＢ…基準断面積
ＺＣ…基準外周寸法
１０…内燃機関
１１…クランク軸
２０…トランスアクスル
３０…噴射装置
３５…ケース
４０…第１遊星歯車機構
４５…リングギア軸
５０…第２遊星歯車機構
６１…第１モータジェネレータ
６２…第２モータジェネレータ
７１…ロータ
７２…ステータ
７３…ステータコア
７４…コイル
７６Ｕ…Ｕ相動力線
７６ＵＡ…水平部分
７６ＵＢ…スリット
７６Ｖ…Ｖ相動力線
７６Ｗ…Ｗ相動力線
７９…端子台
１００…車両

Claims (1)

1. 筒形状のステータコア、及び前記ステータコアに取り付けられているコイルを含むステータと、
   前記ステータから視て当該ステータの内側に位置するロータと、
   第１端が前記コイルに接続しており、前記コイルに電力を供給するための動力線と、
   前記動力線の第２端に接続している端子台と、
   前記動力線へとオイルを噴射するための噴射孔を有する噴射装置と、
   を備えているモータジェネレータの冷却構造であって、
   前記動力線の延設方向に直交し且つ前記第１端を含む前記動力線の断面を基準断面とし、当該基準断面の面積を基準断面積としたとき、
   前記動力線は、前記第１端から視て前記第２端側に、前記動力線の延設方向に直交する断面での断面積が、前記基準断面積と等しい特定箇所を有し、
   前記動力線の延設方向に直交し且つ前記特定箇所を含む前記動力線の断面を特定断面とし、当該特定断面の面積を特定断面積としたとき、
   前記特定断面の外周の寸法を前記特定断面積で除した値は、前記基準断面の外周の寸法を前記基準断面積で除した値よりも大きい
   モータジェネレータの冷却構造。

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