JP5279546B2 - ドアラッチ構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン駆動溶接機の点検ドアのような開き戸式ドアの開扉を防止するためのドアラッチ構造に関するものである。

図４は、エンジン駆動溶接機を示す図である。内部には、溶接電流を供給するための発電機と、それを駆動するためのエンジンが格納されており、必要に応じてそれらの点検・整備を行うため、ドア１，１が設けられている。ドア１，１は、一端を蝶番により回動自在に固定され、他端側が開き戸式に開閉できるようになっている。

ドア１，１の開閉は、ハンドル３を操作して行うが、ハンドル３は、図５に示すように、ハンドル回転軸４によりハンドルケース１１に回動可能に取り付けられている。そして、ハンドル３の回動操作により、ドアラッチ構造が動作して、ドア１を閉じた状態に保持したり、閉じた状態を解放したりできるようになっている。

図６は、従来のドアラッチ構造を説明するための図である。ハンドル３の下面にフック７が一体的に固定されている。また、ハンドル回転軸４に、鉤状のラッチ１２が回動自在に取り付けられており、そのラッチ１２は、ハンドル回転軸４に装着されたコイルバネ（図示せず）により、図中時計方向に付勢されているが、図６（Ａ）に示すように、ラッチ１２の側面に設けられた突起６がフック７の先端に係止することにより、時計方向への力を受けた状態で保持されている。

フック７の突起６側当接面は、ハンドル回転軸４を中心とした円弧に沿うように形成されており、図６（Ｂ）に示すように、ラッチ１２を、バネ力に抗して矢印Ｘで示す方向に押圧すると、突起６がフック７の円弧面に沿って移動し、ラッチ１２は、反時計方向に回動する。また、図６（Ｃ）に示すように、ハンドル３を持ち上げて矢印Ｙの方向に回動させると、突起６がフック７の先端部に係止しているため、ハンドル３の回動に従ってラッチ１２も反時計方向に回動する。

次に、図７を参照しながら、従来のドアラッチ構造の動作を説明する。図７において、符号は図４〜６に対応しており、２は、エンジン駆動溶接機の外周を被うボンネット、８は、ラッチ１２と係合するストライカ、９は、防音性向上や雨水吸い込み防止のためのシールゴムである。

ドア１を閉じようとして、ドア１をボンネット２側に移動させると、図７（Ａ）に示すように、まず、ラッチ１２の先端部がストライカ８に当たる。そのまま、ドア１をボンネット２の方向に押さえつけていくと、図７（Ｂ）に示すように、ラッチ１２の傾斜している当接面がストライカ８により押されて、ラッチ１２が反時計方向に回動していく。そして、さらにドア１が押されると、図７（Ｃ）に示すように、シールゴム９がドア１の端部で押しつぶされ、ストライカ８がラッチ１２の爪部先端を通り越すと、図７（Ｄ）に示すように、ラッチ１２がバネの力により時計方向に戻って、ラッチ１２の爪部がストライカ８の下側にくい込む。その結果、ドア１が閉じたまま保持される。

また、閉じたドア１を開ける場合は、ハンドル３の先端部を引き上げると、フック７により突起６が引かれてラッチ１２も反時計方向に回動するため、ストライカ８との係合が解ける。その結果、ドア１が開けられる。

一方、ドアラッチ機構として、例えば、特許文献１，２に示されるように、ドアが半ドア状態にならないようにする機構や、不十分な状態でロックを終了させないようにした機構も提案されている。

特開平９−３０３０２５号公報 特開２００８−２２０８号公報

ところで、図６，７に示したようなドアラッチ構造では、図７（Ｃ）の状態でも、ラッチ１２の爪部先端とストライカ８とが強く押しつけられて、両者間の摩擦により、その状態でもドア１が閉じた状態に保持されることがある。そして、ラッチ１２とシールゴム９の反発力があるため、ドア１を強く押さないとラッチ１２の爪部先端とストライカ８とが完全に係合されないが、ドア１を閉める力が弱いと、ラッチ１２の爪部先端とストライカ８とが図７（Ｃ）の状態になったとき、ドア１が閉じられたものと勘違いし、半ドアの状態のまま放置される可能性がある。

従来のドアラッチ構造には、そのようにして、ドア１が半ドアの状態のまま放置されたとき、そのドア１を備えたエンジン駆動溶接機等を運搬したり運転したりする際に、振動でドア１が開いてしまい、事故につながるおそれがあるという問題点があった。また、図７（Ｃ）の状態になったとき、従来のドアラッチ構造では、ドア１の端部が、ボンネット２の面からわずかしか突き出さないので、半ドア状態であることを目視で確認することが難しいという問題点もあった。

また、特許文献１，２に示されるような機構では、半ドア状態になることや、不十分な状態でロックを終了するようなことを防止できるが、部品点数が多く、構造も複雑で、コストアップが避けられないという問題点があった。

本発明は、そのような問題点に鑑み、極めて簡単な構造でありながら、弱い力でドア１を閉めて半ドア状態になっても、ラッチ板がストライカに確実に係合され、仮にその状態で運搬したり運転したりしても、開扉を確実に防止でき、しかも、半ドア状態であることを目視により容易に確認できるようにすることを目的とするものである。

前記課題を解決するため、本願の請求項１にかかる発明は、ドア側に設けたラッチ板が、ボンネット側に設けたストライカに弾性的に当接し、ラッチ板の辺部に形成した係合段部が、ストライカに係合することにより、ドアの閉止状態を保持するようにしたドアラッチ機構であって、前記ラッチ板は、前記ストライカに対向する辺に沿って係合段部を２段設け、ドアを閉める際に、先ず１段目の係合段部にストライカが係合してドアが開かないように保持し、さらにドアを押圧すると２段目の係合段部にストライカが係合して、ドアを最終的な閉じ位置に保持するようにし、かつ、ボンネット側のドア受け部分に設けられたシールゴムにドアが当接する前に、１段目の係合段部にストライカが係合するようにしたことを特徴とする。

本発明のドアラッチ構造は、次のような効果を奏する。
すなわち、ラッチ板の、ストライカに対向する辺に沿って係合段部を２段設け、ドアを閉める際に、先ず１段目の係合段部にストライカが係合してドアが開かないように保持し、さらにドアを押圧すると２段目の係合段部にストライカが係合して、ドアを最終的な閉じ位置に保持するようにした。その結果、極めて簡単な構造でありながら、ドアが半ドア状態になっても、ラッチ板がストライカに確実に係合され、仮にその状態で運搬したり運転したりしても、開扉を確実に防止でき、しかも、その際に、ドアの端部が、ボンネットの面から大きく突出するので、半ドア状態であることを目視により容易に確認できる。また、１段目の係合段部に係合する前に、１段目の係合段部先端とストライカとが互いに強く押しつけられた状態でドアが保持されることが仮にあっても、１段目の係合段部にストライカが係合した場合より、ドアの端部が、ボンネットの面からさらに大きく突出するので、ドアが完全に閉まっていないことを作業者に認知させ、ドアを完全に閉めるように促
すことができる。また、２段目の係合段部に完全に係合する前に、２段目の係合段部先端とストライカとが互いに強く押しつけられた状態のまま保持されることが仮にあっても、その状態から振動等によりドアが開こうとした場合、１段目の係合段部にストライカが係合するので、意図しない開扉を防止することができる。さらに、ボンネット側に設けたシールゴムにドアが当接する前に、１段目の係合段部にストライカが係合するようにしたので、シールゴムによる反発を受けることなく１段目の係合段部にストライカを係合させることができる。

本発明の実施例に係るドアラッチ構造の動作を説明するための図である。 本発明の実施例に係るラッチ板を示す図である。 本発明のドアラッチ構造を適用したドアの一例を示す図である。 エンジン駆動溶接機を示す図である。 エンジン駆動溶接機の点検ドアのハンドル部分を示す図である。 従来のドアラッチ構造を説明するための図である。 従来のドアラッチ構造の動作を説明するための図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例に係るドアラッチ構造の動作を説明するための図であり、図２は、ラッチ板を示す図である。符号は図７のものに対応しており、５はラッチ板、１０はハンドル回転軸に通す軸穴である。本発明におけるラッチ板５は、図２に正面図と側面図で示すように、ストライカ８に対向する辺に沿って係合段部５ａ，５ｂを２段設けている。

ドア１を閉める際に、先ず１段目の係合段部５ａにストライカ８が係合してドア１が開かないように保持し、さらにドア１を押圧すると２段目の係合段部５ｂにストライカ８が係合して、ドアを最終的な閉じ位置に保持するようにした。

ドア１を閉める際、ドア１の開放端をボンネット２側に押していくと、図１（Ａ）に示すように、まず、ラッチ板５の先端部がストライカ８に当たる。そのまま、ドア１をボンネット２の方向に押さえつけていくと、図１（Ｂ）に示すように、ラッチ板５の傾斜している当接面がストライカ８により押されて、ラッチ板５が反時計方向に回動していく。

そして、さらにドア１が押されると、図１（Ｃ）に示すように、ラッチ板５の１段目の係合段部５ａにストライカ８が係合する。このとき、ドア１は完全には閉じておらず、半ドアの状態ではあるが、ラッチ板５の１段目の係合段部５ａにストライカ８が係合しているため、ドア１に振動が加わっても開くことはない。また、ラッチ板５の１段目の係合段部５ａは、ドア１の先端がシールゴム９に当接する前にストライカ８に係合するような位置に設けており、そのため、特に力強くドア１を押さなくても、簡単に係合される。しかも、図１（Ｃ）の状態のとき、ドア１の端部が、ボンネット２の面から大きく突出するようにしているため、半ドア状態になっていることが確認し易くなる。

また、ドア１を強く押すことなく１段目の係合段部５ａにストライカ８が簡単に係合されるため起こりにくいことではあるが、仮に、１段目の係合段部５ａにストライカ８が係合する前に、１段目の係合段部５ａの先端とストライカ８とが互いに強く押しつけられたまま半ドア状態になることがあったとしも、その時は、１段目の係合段部５ａにストライカ８が係合した場合より、ドア１の端部が、ボンネット２の面からさらに大きく突出するので、ドア１が完全に閉まっていないことを作業者に容易に認知させ、ドアを完全に閉めるように促すことができる。

そして、図１（Ｃ）の状態からドア１をさらに押し込むと、ストライカ８がラッチ板５の爪部先端を通り越して、図１（Ｄ）に示すように、シールゴム９がドア１の端部で押しつぶされ、ラッチ板５の２段目の係合段部５ｂにストライカ８が係合する。その結果、ドア１が完全に閉じたまま保持される。

なお、２段目の係合段部５ｂに完全に係合する前に、２段目の係合段部５ｂの先端とストライカ８とが互いに強く押しつけられて、半ドア状態のまま保持されることが仮にあっても、その状態から振動等によりドアが開こうとした場合、ストライカ８が１段目の係合段部５ａに係合するので、意図しない開扉を防止することができる。

さらに、図３に示すように、ドアの端面に、ドア１やボンネット２の色とは異なる、赤や黄色、あるいは蛍光色のような目立つ色のテープを貼ったり、塗装を施したりして、マークＭを設ければ、図１（Ｃ）の状態のような半ドア状態のとき、テープや塗装の色が目に入って、半ドア状態にあることが一目で確認でき、作業者にドア１を完全に閉めるように、注意を喚起することができる。マークＭの位置は、例えば、ドア１の高さが人間の目線より低い小型機ではドア１の上部端面、人間の目線より高い中大型機ではドア１の中央から下部端面に設ければよい。

なお、上記実施例では、エンジン駆動溶接機の点検ドアに適用する場合で説明したが、本発明のドアラッチ構造は、それ以外のドアにも適用できるものである。

１…ドア
２…ボンネット
３…ハンドル
４…ハンドル回転軸
５…ラッチ板
６…突起
７…フック
８…ストライカ
９…シールゴム
１０…軸穴
１１…ハンドルケース
１２…ラッチ

Claims (1)

1. ドア側に設けたラッチ板が、ボンネット側に設けたストライカに弾性的に当接し、ラッチ板の辺部に形成した係合段部が、ストライカに係合することにより、ドアの閉止状態を保持するようにしたドアラッチ機構であって、
   前記ラッチ板は、前記ストライカに対向する辺に沿って係合段部を２段設け、ドアを閉める際に、先ず１段目の係合段部にストライカが係合してドアが開かないように保持し、さらにドアを押圧すると２段目の係合段部にストライカが係合して、ドアを最終的な閉じ位置に保持するようにし、かつ、ボンネット側のドア受け部分に設けられたシールゴムにドアが当接する前に、１段目の係合段部にストライカが係合するようにしたことを特徴とするドアラッチ構造。

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