JP5273433B2 - 燃料電池システムおよびインジェクタの作動方法 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池システムおよびインジェクタの作動方法に関する。

燃料電池システムは、反応ガスである燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギ源として用いる。このような燃料電池システムでは、燃料ガスを燃料電池に供給する際に、燃料供給源に貯留された高圧の燃料ガスをレギュレータで減圧し、さらにインジェクタで流量や圧力を調整してから燃料電池に供給する（例えば、下記特許文献１〜４参照）。
特開２００２−２３１２７７号公報 特開２００３−３１７７５８号公報 特開２００５−２１６５１９号公報 特開２００５−３０２５６３号公報

ところで、インジェクタが許容する、燃料ガスの圧力（以下、「燃圧」ともいう。）の許容上限値は、レギュレータによる減圧の誤差を考慮して多少は高めに設計されている。しかしながら、例えば、燃料電池システムを停止させているときにレギュレータから微量の燃料ガスが流出している場合には、インジェクタの上流側における燃料ガスの圧力がインジェクタの許容上限値を超えて上昇してしまい、燃料電池システムの起動時にインジェクタを作動させることができなくなることも考えられる。

本発明は、上述した従来技術による問題点を解消するためになされたものであり、燃料電池システムの起動時におけるインジェクタの作動性を向上させることができる燃料電池システムおよびインジェクタの作動方法を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池を有する燃料電池システムであって、燃料供給源から燃料電池に供給される燃料ガスの圧力を調整する調圧弁と、調圧弁の下流側に並列に配置され、燃料電池に供給される燃料ガスの状態を調整し、燃圧の許容上限値がそれぞれ異なる複数のインジェクタと、調圧弁とインジェクタとの間における燃料ガスの圧力を検出する圧力センサと、燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、圧力センサにより検出される燃料ガスの圧力が、所定圧力値以上である場合に、許容上限値が所定圧力値以上であるインジェクタのうち、少なくとも一のインジェクタを作動させる制御手段と、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係るインジェクタの作動方法は、燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池と、燃料供給源から燃料電池に供給される燃料ガスの圧力を調整する調圧弁と、調圧弁の下流側に並列に配置され、燃料電池に供給される燃料ガスの状態を調整し、燃圧の許容上限値がそれぞれ異なる複数のインジェクタと、調圧弁とインジェクタとの間における燃料ガスの圧力を検出する圧力センサと、を有する燃料電池システムにおけるインジェクタの作動方法であって、燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、圧力センサにより検出される燃料ガスの圧力が、所定圧力値以上である場合に、許容上限値が所定圧力値以上であるインジェクタのうち、少なくとも一のインジェクタを作動させる制御工程を、備えることを特徴とする。

これらの発明によれば、燃料電池システムの起動時に、調圧弁とインジェクタとの間における燃料ガスの圧力が所定圧力値以上である場合に、調圧弁の下流側に並列に配置された複数のインジェクタのうち、燃圧の許容上限値が所定圧力値以上であるインジェクタの少なくとも一つを開弁させることができる。したがって、複数のインジェクタのうち、作動する可能性の高いインジェクタのみを開弁させることが可能となり、燃圧の許容上限値が燃料ガスの圧力未満となる作動不能なインジェクタについては作動を禁止させることができる。

上記燃料電池システムにおいて、上記制御手段は、許容上限値が所定圧力値以上であるインジェクタを作動させた後に、圧力センサにより検出される燃料ガスの圧力が、所定圧力値未満になった場合に、残りのインジェクタであって、直近に検出された燃料ガスの圧力以上の許容上限値を有するインジェクタのうち、少なくとも一のインジェクタを作動させることとしてもよい。これにより、圧力の低下に応じて作動可能なインジェクタを作動させることができる。

上記燃料電池システムにおいて、上記制御手段は、許容上限値が所定圧力値以上であるインジェクタを作動させた後から所定時間が経過した場合に、残りのインジェクタであって、直近に検出された燃料ガスの圧力以上の許容上限値を有するインジェクタのうち、少なくとも一のインジェクタを作動させることとしてもよい。これにより、経過時間に応じて作動可能なインジェクタを作動させることができる。

上記燃料電池システムにおいて、上記制御手段は、燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、圧力センサにより検出される燃料ガスの圧力が、所定圧力値未満である場合に、燃料ガスの圧力以上の許容上限値を有するインジェクタのうち、許容上限値が最小となるインジェクタを作動させることとしてもよい。

これにより、燃料電池システムの起動時に作動可能なインジェクタのうち、許容上限値が最小となるインジェクタ、すなわち燃料ガスの供給流量が最大となるインジェクタのみを開弁させることができるため、消費電力を削減しつつ、必要な供給流量を確保させることが可能となる。

上記燃料電池システムにおいて、上記制御手段は、燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、圧力センサにより検出される燃料ガスの圧力が、所定圧力値未満である場合に、燃料ガスの圧力以上の許容上限値を有するインジェクタを各々作動させることとしてもよい。

これにより、燃料電池システムの起動時に作動可能な全てのインジェクタを作動させることができるため、燃料ガスの供給流量を最大にすることができ、短時間でより多くの燃料ガスを燃料電池に供給することができる。

本発明によれば、燃料電池システムの起動時におけるインジェクタの作動性を向上させることができる。

以下、添付図面を参照して、本発明に係る燃料電池システムおよびインジェクタの作動方法の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両（ＦＣＨＶ；Fuel Cell Hybrid Vehicle）の車載発電システムとして用いた場合について説明する。

本実施形態における燃料電池システムは、燃圧の許容上限値がそれぞれ異なる複数のインジェクタを並列に配置し、燃料電池システムの起動時に、インジェクタの上流側における燃料ガスの圧力に応じて作動対象となるインジェクタを制御することで、燃料電池システムの起動時におけるインジェクタの作動性を向上させるものである。以下に、このような特徴を有する燃料電池システムの構成および動作について詳細に説明する。

まず、図１を参照して、本実施形態における燃料電池システムの構成について説明する。図１は、本実施形態における燃料電池システムを模式的に示した構成図である。

同図に示すように、燃料電池システム１は、反応ガスである酸化ガスと燃料ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池２と、酸化ガスとしての空気を燃料電池２に供給する酸化ガス配管系３と、燃料ガスとしての水素を燃料電池２に供給する水素ガス配管系４と、システム全体を統括制御する制御部５（制御手段）とを有する。

燃料電池２は、例えば、高分子電解質形燃料電池であり、多数の単セルを積層したスタック構造となっている。単セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極および燃料極を両側から挟み込むように一対のセパレータを有する構造となっている。この場合、一方のセパレータの水素ガス流路に水素ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス流路に酸化ガスが供給され、これらの反応ガスが化学反応することで電力が発生する。燃料電池２には、燃料電池２の出力電流を検出する電流センサと、燃料電池２の出力電圧を検出する電圧センサとが設けられている。

酸化ガス配管系３は、フィルタ３０を介して取り込まれた空気を圧縮し、酸化ガスとしての圧縮空気を送出するコンプレッサ３１と、酸化ガスを燃料電池２に供給するための空気供給流路３２と、燃料電池２から排出された酸化オフガスを排出するための空気排出流路３３とを有する。空気供給流路３２および空気排出流路３３には、コンプレッサ３１から圧送された酸化ガスを燃料電池２から排出された酸化オフガスを用いて加湿する加湿器３４が設けられている。この加湿器３４で水分交換等された酸化オフガスは、最終的に排ガスとしてシステム外の大気中に排気される。

水素ガス配管系４は、高圧の水素ガスを貯留した燃料供給源としての水素タンク４０と、水素タンク４０の水素ガスを燃料電池２に供給するための燃料供給流路としての水素供給流路４１と、燃料電池２から排出された水素オフガスを水素供給流路４１に戻すための循環流路４２とを有する。なお、水素ガス配管系４は、本発明における燃料供給系の一実施形態である。本実施形態における水素タンク４０に代えて、例えば、水蒸気を利用して炭化水素系燃料を水素リッチな燃料ガスに改質する改質器と、この改質器で改質された燃料ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクとを燃料供給源として採用することができる。また、水素吸蔵合金を有するタンクを燃料供給源として採用することもできる。

水素供給流路４１には、水素タンク４０からの水素ガスの供給を遮断または許容する遮断弁４３と、水素ガスの圧力を予め設定した二次圧に調圧するレギュレータ４４（調圧弁）と、電磁駆動式の開閉弁を制御して水素ガスの流量や圧力を調整するインジェクタ４５ａ、４５ｂと、レギュレータ４４によって調圧された水素ガスの圧力を検出する圧力センサＰとが設けられている。

インジェクタ４５ａ、４５ｂは、レギュレータ４４の下流側において並列に配置されている。インジェクタ４５ａで許容される燃圧の許容上限値は、インジェクタ４５ｂで許容される燃圧の許容上限値よりも低い値に設計されている。言い換えると、インジェクタ４５ａで供給可能な水素ガスの供給流量は、インジェクタ４５ｂで供給可能な水素ガスの供給流量よりも多量に設計されている。

なお、インジェクタ４５ｂにおける燃圧の許容上限値は、例えば、レギュレータ４４から微量の水素ガスが流出している際に想定される水素ガスの圧力よりも高めに設定することが好ましい。これにより、レギュレータ４４から微量の燃料ガスが流出していることに起因して水素ガスの圧力が上昇しているときであってもインジェクタ４５ｂを確実に作動させることが可能となる。

各インジェクタ４５ａ、４５ｂにおける燃圧の許容上限値および水素ガスの供給流量の違いは、それぞれの弁体のストロークを異ならせることで実現してもよいし、弁体のシール径を異ならせることで実現してもよい。これにより、インジェクタを構成する他の部品を共通化することができるため、コストの削減を図ることができる。

循環流路４２には、循環流路４２内の水素オフガスを加圧して水素供給流路４１側へ送り出す水素ポンプ４６が設けられている。また、循環流路４２には、気液分離器４７および排気排水弁４８を介して排出流路４９が接続されている。気液分離器４７は、水素オフガスから水分を回収する。排気排水弁４８は、制御部５からの指令に従って、気液分離器４７で回収された水分と循環流路４２内の不純物を含む水素オフガスとを排出（パージ）する。排気排水弁４８から排出された水素オフガスは、希釈器５０によって希釈されて空気排出流路３３内の酸化オフガスと合流する。

制御部５は、燃料電池車両に設けられた加速操作部材（アクセル等）の操作量を検出し、加速要求値（例えば、トラクションモータ等の電力消費装置からの要求発電量）等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。なお、電力消費装置には、トラクションモータの他に、例えば、燃料電池２を作動させるために必要な補機装置（例えばコンプレッサ３１や水素ポンプ４６のモータ等）、車両の走行に関与する各種装置（変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等）で使用されるアクチュエータ、乗員空間の空調装置（エアコン）、照明、オーディオ等が含まれる。

制御部５は、燃料電池システム１の運転起動命令を受信したときに、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値以上であるか否かを判定する。そして、所定圧力値以上であると判定した場合に、インジェクタ４５ａ、４５ｂのうち、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂを作動させて開弁させる。

ここで、運転起動命令は、例えば、イグニッションＯＮ時に発信される制御信号が該当する。また、所定圧力値としては、例えば、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａの許容上限値を設定することができる。これにより、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が、インジェクタ４５ａの許容上限値以上である場合には、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂのみを開弁させ、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａの作動を禁止させることができる。それゆえに、作動可能なインジェクタ４５ｂのみを作動させ、作動不能なインジェクタ４５ａについては作動を禁止させることができるため、インジェクタを確実に作動させつつ、無駄な消費電力の発生を抑制することができる。なお、インジェクタ４５ｂを開弁させると、インジェクタ４５ｂの上流側における圧力は徐々に低下する。

制御部５は、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂを開弁させた後に、圧力センサＰにより検出される水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったか否かを判定する。そして、水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったと判定した場合に、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂに加え、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａも作動させて開弁させる。これにより、インジェクタ４５ｂを開弁させた後の圧力の低下に応じてインジェクタ４５ａを確実に作動させることができる。

制御部５は、燃料電池システム１の運転起動命令を受信したときに、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値以上であるか否かを判定する。そして、所定圧力値未満であると判定した場合に、インジェクタ４５ａ、４５ｂのうち、少なくとも燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａを作動させて開弁させる。インジェクタ４５ａのみを開弁させることによって、作動可能なインジェクタ４５ａ、４５ｂのうち、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａ、すなわち水素ガスの供給流量が多い方のインジェクタ４５ａのみを開弁させることができる。つまり、一のインジェクタ４５ａのみで燃料電池２に供給される水素ガスの供給流量を確保させることが可能となるため、消費電力を削減することができる。

一方、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａに加え、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂについても開弁させることとしてもよい。双方のインジェクタ４５ａ、４５ｂを開弁させた場合には、燃料電池２に対してより多くの水素ガスを短時間で供給することができるため、燃料電池２の発電を開始させる際の水素ガスによる加圧時間を短縮させることができる。すなわち、燃料電池２の発電開始に要する時間を短縮することができる。

なお、上述した燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａも併せて作動させる際の条件は、水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったか否かには限定されない。例えば、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂを起動させた後から所定時間が経過した場合に、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａを起動させることとしてもよい。これにより、経過時間に応じて作動可能なインジェクタ４５ａを作動させることができる。なお、所定時間は、実験等を繰り返すことで設定することができる。

ここで、制御部５は、物理的には、例えば、ＣＰＵと、ＣＰＵで処理される制御プログラムや制御データを記憶するＲＯＭと、主として制御処理のための各種作業領域として使用されるＲＡＭと、入出力インターフェースとを有する。これらの要素は、互いにバスを介して接続されている。入出力インターフェースには、圧力センサＰ等の各種センサが接続されているとともに、コンプレッサ３１、遮断弁４３、インジェクタ４５ａ、４５ｂ、水素ポンプ４６および排気排水弁４８等を駆動させるための各種ドライバが接続されている。

ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムに従って、入出力インターフェースを介して各種センサでの検出結果を受信し、ＲＡＭ内の各種データ等を用いて処理することで、燃料電池システムのインジェクタ作動処理等を制御する。また、ＣＰＵは、入出力インターフェースを介して各種ドライバに制御信号を出力することにより、燃料電池システム１全体を制御する。

次に、図２に示すフローチャートを用いて、本実施形態における燃料電池システムの起動時におけるインジェクタ作動処理について説明する。

最初に、制御部５がイグニッションＯＮ等の運転起動命令を受信すると（ステップＳ１）、制御部５は、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２）。この判定がＮＯの場合（ステップＳ２；ＮＯ）に、制御部５は、インジェクタ４５ａ、４５ｂを作動させて開弁させる（ステップＳ３）。これにより、燃料電池システムの起動時におけるインジェクタ作動処理が終了する。

一方、上記ステップＳ２の判定で水素ガスの圧力が所定圧力値以上であると判定された場合（ステップＳ２；ＹＥＳ）に、制御部５は、インジェクタ４５ａ、４５ｂのうち、燃圧の許容上限値が高い方のインジェクタ４５ｂのみを作動させて開弁させる（ステップＳ４）。

続いて、制御部５は、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったか否かを判定する（ステップＳ５）。この判定がＮＯの場合（ステップＳ５；ＮＯ）には、ステップＳ５の判定を繰り返す。

一方、上記ステップＳ５の判定で水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったと判定された場合（ステップＳ５；ＹＥＳ）に、制御部５は、インジェクタ４５ｂに加え、燃圧の許容上限値が低い方のインジェクタ４５ａも作動させて開弁させる（ステップＳ６）。これにより、燃料電池システムの起動時におけるインジェクタ作動処理が終了する。

上述してきたように、本実施形態における燃料電池システム１によれば、燃料電池システム１の起動時に、レギュレータ４４の下流側における水素ガスの圧力が所定圧力値以上である場合に、レギュレータ４４の下流側に並列に配置された複数のインジェクタ４５ａ，４５ｂのうち、燃圧の許容上限値が所定圧力値以上であるインジェクタ４５ｂのみを開弁させることができる。したがって、複数のインジェクタ４５ａ，４５ｂのうち、作動可能なインジェクタ４５ｂのみを開弁させることができ、燃圧の許容上限値が燃料ガスの圧力未満となる作動不能なインジェクタ４５ａについては作動を禁止させることができる。

なお、上述した実施形態においては、二つのインジェクタを並列に配置した場合について説明しているが、並列に配置するインジェクタの数は二つに限定されず、三つ以上の複数のインジェクタを並列に配置させることとしてもよい。この場合には、例えば、燃圧の許容上限値が最大となるインジェクタ以外の何れかのインジェクタにおける燃圧の許容上限値を、所定圧力値に設定したうえで、上述したインジェクタ作動処理と同様の処理を実行することができる。以下に、三つのインジェクタを並列に配置させた場合について、その処理方法の一例を具体的に説明する。なお、四つ以上のインジェクタを並列に配置させた場合についても、これと同様に処理することができる。

最初に、制御部５は、運転起動命令を受信すると、燃圧の許容上限値が二番目に高いインジェクタの許容上限値を所定圧力値に設定し、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値以上であるか否かを判定する。そして、水素ガスの圧力が所定圧力値以上である場合には、燃圧の許容上限値が最大のインジェクタのみを作動させて開弁させる。続いて、制御部５は、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったか否かを判定する。そして、水素ガスの圧力が所定圧力値未満になった場合には、燃圧の許容上限値が二番目に高いインジェクタを作動させて開弁させる。すなわち、制御部５は、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が、二番目に高いインジェクタの許容上限値未満になった場合に、既に作動している一のインジェクタに加え、現時点における水素ガスの圧力値以上の許容上限値を有するインジェクタ（燃圧の許容上限値が二番目に高いインジェクタ）を作動させて開弁させる。

続いて、制御部５は、燃圧の許容上限値が三番目に高い、すなわち燃圧の許容上限値が最小のインジェクタの許容上限値を所定圧力値に設定し、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が所定圧力値未満になったか否かを判定する。そして、水素ガスの圧力が所定圧力値未満になった場合には、燃圧の許容上限値が最小のインジェクタを作動させて開弁させる。すなわち、制御部５は、圧力センサＰにより検出された水素ガスの圧力が、三番目に高いインジェクタの許容上限値未満になった場合に、既に作動している二つのインジェクタに加え、現時点における水素ガスの圧力値以上の許容上限値を有するインジェクタ（燃圧の許容上限値が三番目に高いインジェクタ）を作動させて開弁させる。

また、上述した実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した場合について説明しているが、燃料電池車両以外の各種移動体（ロボット、船舶、航空機等）にも本発明に係る燃料電池システムを適用することができる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用することもできる。

実施形態における燃料電池システムを模式的に示す構成図である。 燃料電池システムの起動時におけるインジェクタ作動処理を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１…燃料電池システム、２…燃料電池、３…酸化ガス配管系、４…水素ガス配管系、５…制御部、４０…水素タンク、４１…水素供給流路、４２…循環流路、４３…遮断弁、４４…レギュレータ、４５ａ、４５ｂ…インジェクタ、Ｐ…圧力センサ。

Claims (6)

1. 燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池を有する燃料電池システムであって、
   燃料供給源から前記燃料電池に供給される前記燃料ガスの圧力を調整する調圧弁と、
   前記調圧弁の下流側に並列に配置され、前記燃料電池に供給される前記燃料ガスの状態を調整し、前記燃料ガスの圧力に対する許容上限値がそれぞれ異なる複数のインジェクタと、
   前記調圧弁と前記インジェクタとの間における前記燃料ガスの圧力を検出する圧力センサと、
   前記燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、前記圧力センサにより検出される前記燃料ガスの圧力が、所定圧力値以上である場合に、前記許容上限値が前記所定圧力値以上である前記インジェクタのうち、少なくとも一の前記インジェクタを作動させる制御手段と、
   を備えることを特徴とする燃料電池システム。
2. 前記制御手段は、前記許容上限値が前記所定圧力値以上である前記インジェクタを作動させた後に、前記圧力センサにより検出される前記燃料ガスの圧力が、前記所定圧力値未満になった場合に、残りの前記インジェクタであって、直近に検出された前記燃料ガスの圧力以上の前記許容上限値を有する前記インジェクタのうち、少なくとも一の前記インジェクタを作動させることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
3. 前記制御手段は、前記許容上限値が前記所定圧力値以上である前記インジェクタを作動させた後から所定時間が経過した場合に、残りの前記インジェクタであって、直近に検出された前記燃料ガスの圧力以上の前記許容上限値を有する前記インジェクタのうち、少なくとも一の前記インジェクタを作動させることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
4. 前記制御手段は、前記燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、前記圧力センサにより検出される前記燃料ガスの圧力が、前記所定圧力値未満である場合に、前記燃料ガスの圧力以上の前記許容上限値を有する前記インジェクタのうち、前記許容上限値が最小となる前記インジェクタを作動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
5. 前記制御手段は、前記燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、前記圧力センサにより検出される前記燃料ガスの圧力が、前記所定圧力値未満である場合に、前記燃料ガスの圧力以上の前記許容上限値を有する前記インジェクタを各々作動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
6. 燃料ガスおよび酸化ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池と、
   燃料供給源から前記燃料電池に供給される前記燃料ガスの圧力を調整する調圧弁と、
   前記調圧弁の下流側に並列に配置され、前記燃料電池に供給される前記燃料ガスの状態を調整し、前記燃料ガスの圧力に対する許容上限値がそれぞれ異なる複数のインジェクタと、
   前記調圧弁と前記インジェクタとの間における前記燃料ガスの圧力を検出する圧力センサと、を有する燃料電池システムにおけるインジェクタの作動方法であって、
   前記燃料電池システムの運転起動命令を受信したときに、前記圧力センサにより検出される前記燃料ガスの圧力が、所定圧力値以上である場合に、前記許容上限値が前記所定圧力値以上である前記インジェクタのうち、少なくとも一の前記インジェクタを作動させる制御工程を、備えることを特徴とするインジェクタの作動方法。

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