JP5270979B2

JP5270979B2 - シート

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Publication number: JP5270979B2
Application number: JP2008167024A
Authority: JP
Inventors: 紀之材木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2008-06-26
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2028-06-26
Also published as: JP2010005069A

Description

本発明は、着座者の臀部を支持するシートクッションと、該シートクッションに対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション，前記シートバックに取付けられ、前記シートバックの回転を許可／禁止するリクライニング機構とを有したシートに関する。

３列シートの２番目のシートにあっては、３つの状態に変化可能なものがある（例えば、特許文献１参照）。
（１）図１７（ａ）に示すように着座可能な状態。
（２）図１７（ｂ）に示すように、着座可能な状態のシート１のシートバック２を図示しないリクライニング機構のレバーを操作して前傾させると、シートバック１が着座可能な状態を過ぎてシートクッション３に当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、シートバック２のそれ以上の前傾を禁止し、シート１を前方へ移動可能となり、３列目シートへの乗降性を向上させるウォークイン状態。
（３）図１７（ｃ）に示すように、中間ストッパ位置にあるシートバック２を図示しない中間ストッパ解除レバーを操作してシートクッション３に当接するまで前傾させ、シートバック２の背面をテーブルとして使用可能なテーブル使用可能状態。
特許第３５８１５７４号

しかし、図１７（ａ）に示す着座状態可能な状態から、図１７（ｂ）のウォークイン状態とするには、リクライニング機構の解除レバーの操作が必要であり、図１７（ｃ）のテーブル使用可能状態とするには、中間ストッパ解除レバーの操作が必要である。

レバーが２つあるので、操作性が悪い問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は操作性がよいシートを提供することにある。

請求項１に係る発明は、着座者の臀部を支持するシートクッションと、該シートクッションに対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション，前記シートバックに取付けられ、前記シートバックの回転を許可／禁止するリクライニング機構とを有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、前記シートバックのそれ以上の前傾を禁止する中間ストッパ状態とし、前記中間ストッパ位置で、前傾が禁止された前記シートバックが後倒すると、前記中間ストッパ状態が解除され、前記シートバックの前記中間ストッパ位置を越えた更なる前傾が可能となる中間ストッパ解除状態となる中間ストッパ機構を備え、前記中間ストッパ機構は、前記シートクッションに設けられ、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、前記シートバックに当接し、前記シートバックのそれ以上の前傾を禁止する中間ストッパ状態とするストッパプレートと、前記中間ストッパ位置で、前傾が禁止された前記シートバックが後倒すると前記ストッパプレートを移動させて、前記中間ストッパ状態を解除して、前記シートバックの前傾を可能とするキャンセル機構と、からなることを特徴とするシートである。

請求項２に係る発明は、前記中間ストッパ機構は、前記シートバックの回転中心以外の部分に設けられた第１突部と、前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記中間ストッパ位置で、前記シートバックの前記第１突部が当接可能な第１ストッパ面，回転中心以外の箇所に設けられた第２突部を有するストッパプレートと、前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記ストッパプレートの第２突部が当接可能で、当接すると前記ストッパプレートを前記中間ストッパ位置に保持する第２ストッパ面が設けられたリンクと、前記第２突部が前記リンクの第２ストッパ面に当接する方向に前記ストッパプレートを付勢する第１付勢手段と、前記第２ストッパ面が前記ストッパプレートに近づく方向に前記リンクを付勢する第２付勢手段と、前記リンクに回転可能に設けられ、前記第１突部が当接可能なキャンセルリンクと、前記リンクに設けられ、前記キャンセルリンクが当接可能で、前傾するシートバックの第１突部に押されると、前記キャンセルリンクが押されて回転するのを許容し、後傾する前記シートバックの第１突部に押されると、前記キャンセルリンクが押されて回転するのを禁止するキャンセルリンクストッパと、前記キャンセルリンクストッパに当接する方向に前記キャンセルリンクを付勢する第３付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシートである。

請求項３に係る発明は、前記シートバックに、中間ストッパ解除状態のストッパプレートを押して中間ストッパ状態の位置へ移動させる第３突部を設けたことを特徴とする請求項２記載のシートである。

請求項４に係る発明は、前記シートクッション側に、シートクッション側に設けられたピンが遊嵌する長穴が形成され、一端部が前記ストッパプレートに係合し、他端部は前記シートバックの第３突部が押接可能なストッパ操作プレートを設け、前記シートバックの第３突部から前記ストッパプレートへの力の伝達は、前記操作プレートを介して行なわれ、前記中間ストッパ解除状態でのストッパプレートのそれ以上の回転は、前記長穴の端部と前記ピンとが当接することで禁止されることを特徴とする請求項３記載のシートである。

請求項１−４に係る発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、前記シートバックのそれ以上の前傾を禁止する中間ストッパ状態とし、前記中間ストッパ解除位置で、前傾が禁止された前記シートバックが後倒すると、前記中間ストッパ状態が解除され、前記シートバックの前傾が可能となる中間ストッパ解除状態となる中間ストッパ機構を備えたことにより、中間ストッパ状態を解除するレバーが不要となり、操作性がよい。

最初に、図１を用いて、本形態例のシートの全体構成を説明する。図１は車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面図である。
図において、シート１１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１３と、着座者の背部を支持するシートバック１５とからなっている。そして、フロア側に設けられたロアレール２１と、ロアレール２１に移動可能に係合し、シート１１のシートクッション１３側に設けられたアッパレール２３とからなるシートトラック２５が設けられている。

シートバック１５はリクライニング機構５９を介してシートクッション１３に対して回転可能に設けられている。尚、５７はリクライニング機構５９のレバーで、端部を上方に引き上げることによってリクライニング機構５９がロック解除され、シートバック１５は前傾／後傾可能となる。更に、本形態例では、シートバック１５は図示しない付勢手段により、前方へ付勢されている。

また、シートトラック２５には、アッパレール２３の移動を禁止するロック機構（詳細は後述する）が設けられ、ロック機構をロック解除することにより、アッパレール２３はロアレール２１に対して前方／後方へ移動可能となる。

次に、図２−図６を用いて、本形態例のリクライニング機構の説明を行なう。図２は車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図、図３は車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図、図４は図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図５は図４の切断線Ｅ−Ｅでの断面図、図６は図５のレリーズプレートを取り除いた図である。

図２において、４１はシートクッション１３側のフレームであるロアアーム、４３はシートバック１５側のフレームであるアッパアームである。ロアアーム４１とアッパアーム４３との間には、リクライニング機構５９が設けられ、アッパアーム４３の回転を許可／禁止している。

図３において、４５はシートクッション１３側のフレームであるロアアーム、４７はシートバック１５側のフレームであるアッパアームである。ロアアーム４５とアッパアーム４７との間には、リクライニング機構５９’が設けられ、アッパアーム４７の回転を許可／禁止している。

ここで、図４−図６を用いて、リクライニング機構５９，５９’を説明する。尚、アウタ側のリクライニング機構５９とインナ側のリクライニング機構５９’とは同一機構であるので、リクライニング機構５９を用いて説明し、リクライニング機構５９’の説明は省略する。

本形態例のリクライニング機構５９は、アッパアーム４３にベースプレート１００が取り付けられ、ロアアーム４１に、ラチェット１３０が取り付けられる。
円板状のベースプレート１００の外周部分には、ベースプレート１００の回転軸方向に折曲されたラチェット保持部１００ｂが形成され、更に、ベースプレート１００の外周部とラチェット１３０の外周部とに設けられた取り付け金具２０６により、円板状のベースプレート１００と円板状のラチェット１３０とは、相対回転可能に接合されている。ラチェット保持部１００ｂは回転軸と直行する方向のベースプレート１００とラチェット１３０との移動を禁止し、取り付け金具２０６は、回転軸方向のベースプレート１００とラチェット１３０との移動を禁止するものである。ベースプレート１００、ラチェット１３０の回転中心軸が通る部分には、穴１０１、穴１３１が形成され、これら穴１０１、穴１３１をピン１２０が挿通している。

ラチェット１３０のベースプレート１００との対向面には、ラチェット１３０の回転中心軸を中心とする略円形の凹部１３２が形成され、該凹部１３２の内周面には内歯１３３が刻設されている。

ベースプレート１００上の、ラチェット１３０の凹部１３２との対向面にも、凹部１０４が形成され、凹部１０４の底面上部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０５，１０６が突設され、底面下部にも、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０７，１０８が突設されている。

ベースプレート１００におけるラチェット１３０側とは反対側の面には、ロアアーム４１に取り付けるための複数の結合用突起１００ａが、穴１０１（ベースプレート１００の中心）を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。一方、ラチェット１３０におけるベースプレート１００側とは反対側の面には、アッパアーム４３に取り付けるための複数の結合用突起１３０ａが、穴１３１（ラチェット１３０の傾動中心）を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。

ポール１４０は、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａに挟まれて、ラチェット１３０の回転中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯（係合部）１４１がラチェット１３０の内歯（被係合部）１３３に噛合できるように構成されている。

ポール１５０についても同様に、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａに挟まれて、ラチェット１３０の回転中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯（係合部）１５１がラチェット１３０の内歯（被係合部）１３３に噛合できるように構成されている。

ピン１２０の中間部には、断面小判形部分１２３が形成され、この断面小判形部分１２３には、カム１７０の小判穴１７１が嵌合している。このため、ピン１２０には、カム１７０が相対回転不可状態に嵌合していることになる。更に、アウタ側のリクライニング機構５９のピン１２０のアウタ側の端部には操作レバー５７が固着されている。また、アウタ側のリクライニング機構５９のピン１２０のインナ側の端部には、連結パイプ１２１の一方の端部が固着されている。この連結パイプ１２１の他方の端部は、インナ側のリクライニング機構５９’のピン１２０’に固着されている。よって、操作レバー５７を操作すると、アウタ側リクライニング機構５９のピン１２０と、インナ側のリクライニング機構５９’のピン１２０’とが一体となって回転することとなる。

カム１７０は、ピン１２０と共に回転し、上部に３箇所、下部に３箇所の押圧部１７４ａ，１７４ｂ，１７４ｃ，１７５ａ，１７５ｂ，１７５ｃが形成されている。３箇所の押圧部のうち、真ん中の押圧部１７４ｂ，１７５ｂでもって、ポール１４０，１５０の背面１４２，１５２をその外歯１４１，１５１方向に押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３に噛合させるものである。残りの押圧部１７４ａ，１７５ａ、押圧部１７４ｃ，１７５ｃは、衝突等で、ポール１４０，１５０が傾いた場合に、当接して、それ以上のポール１４０，１５０の傾きを禁止するように設定されている。

回転中心軸に沿って設けられたピン１２０の軸方向で、レリーズプレート１８０は、カム１７０、ポール１４０，１５０、ガイド突起１０５，１０６，１０７，１０８と積層される位置に配置されると共に、ピン１２０が挿通する穴１８１が形成されている。

カム１７０には、ラチェット１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７がレリーズプレート１８０の穴１８１の縁部に形成され半径方向に延出する小長穴１８２，１８３に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。

レリーズプレート１８０には、ポール１４０，１５０のラチェット１３０の回転平面に向かって突出する凸部１８３，１８４が形成されている。
一方、ポール１４０，１５０のラチェット１３０の回転平面と平行な面には、レリーズプレート１８０の凸部１８３，１８４が係合し、レリーズプレート１８０が回転することにより、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３より離れる方向にポール１４０，１５０を移動させる形状に設定された側壁面を有する凹部としてのカム溝１４４，１５４が形成されている。

スパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースプレート１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止され、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。

上記構成のリクライニング機構５９の作動を説明する。通常は、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合し、ラチェット(アッパアーム４３)１３０の回転が禁止されている(ロック状態)。

ここで、操作レバー５７を操作してピン１２０を回転させ、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、カム１７０を時計方向に回転させると、カム１７０のポール１４０，１５０の背面への押圧が解除されるとともに、レリーズプレート１８０の凸部１８３，１８４がポール１４０，１５０のカム溝１４４，１５４に案内されて、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３より離れる方向にポール１４０，ポール１５０は後退し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェット１３０の内歯１３３との噛合が解除され、ラチェット(アッパアーム４３)１３０は、傾動可能となる(ロック解除状態)。

アッパアーム４３を所望の角度まで傾動させ、操作レバー５７への操作力を解除し、ピン１２０への操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３に再び噛合し、ラチェット(アッパアーム４３)１３０の回転が禁止された状態に復帰する。

次に、図２、図７、図９、図１１、図１３、図１５を用いて本形態例の中間ロック機構を説明する。図７はシートバックが中間ストッパ位置にあるときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図、図９は中間ストッパ位置からシートバックが後傾し、中間ストッパ機構のロック状態が解除されたときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図、図１１は中間ストッパ状態が解除されたシートバックが前傾し、テーブル使用可能状態になったときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図、図１３はテーブル使用可能状態からシートバックを後傾させ、中間ストッパ機構が復帰し始めたときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図、図１５は図１３の状態から中間ストッパ機構が復帰したときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。

図２に示すように、シートバック１５側のアッパアーム４３の回転中心以外の部分である下方縁部には、第１突部２５１が形成されている。一方、シートクッション１３側のロアアーム４１には、ストッパプレート２０３がピン２０５を用いて回転可能に設けられている。このストッパプレート２０３には、中間ストッパ位置（リクライニング機構５９がロック解除され、シートバック１５が前傾する際に、シートバック１５が着座可能な状態を過ぎてシートクッション１３に当接する状態までの間の位置であって、第３列目のシートの乗降に支障がない位置：図７の状態）で、シートバック１５の第１突部２５１が当接可能な第１ストッパ面２０７と、回転中心（ピン２０５）以外の箇所に設けられた第２突部２０９を有している。

また、ロアアーム４１には、ストッパ操作プレート２１１が略上下方向に沿って配置されている。このストッパ操作プレート２１１の上下方向の中間部には長穴２１３が形成され、この長穴２１３には、ロアアーム４１に設けられたピン２１５が遊嵌している。ストッパ操作プレート２１１の下方の端部には、ストッパプレート２０３に形成された長穴２０８に遊嵌する突部２１７が形成されている。ストッパ操作プレート２１１の上方の端部には、切り起こし部２１９が形成されている。

ロアアーム４１には、リンク２２１がピン２２３を用いて回転可能に設けられている。このリンク２２１は、ストッパプレート２０３の第２突部２０９が当接可能で、当接すると、ストッパプレート２０３を中間ストッパ位置に保持し、ストッパプレート２０３の中間ストッパ解除位置への移動を禁止する第２ストッパ面２２５が設けられている。

そして、ストッパプレート２０３は、図示しない第１付勢手段により、第２突部２０９がリンク２２１の第２ストッパ面２２５に当接する方向（図２において矢印Ｈ方向）に付勢されている。

また、リンク２２１は、図示しない第２付勢手段により、第２ストッパ面２２５がストッパプレート２０３に近づく方向（矢印Ｉ方向）付勢されている。
ここで、図９に示すように、ストッパプレート２０３の第１ストッパ面２０７が第１突部２５１と当接不能で、シートバック１５が中間ストッパ位置を越えて更なる前傾がなされた状態を中間ストッパ解除状態とする。中間ストッパ状態にあるストッパプレート２０３が、図２において反時計方向に回転し、中間ストッパ解除状態である図９に示す位置まで回転すると、ストッパプレート２０３の回転に伴ってストッパ操作プレート２１１が上方に移動し、長穴２１３の下方の端部がピン２１５に当接しそれ以上のストッパプレート２０３の回転が禁止される。

リンク２２１には、第１突部２５１が当接可能なキャンセルリンク２３１がピン２３３を用いて回転可能に設けられている。
更に、リンク２２１には、キャンセルリンク２３１が当接可能で、前傾するアッパアーム（シートバック１５）４３の第１突部２５１に押されると、キャンセルリンク２３１が押されて回転するのを許容し、後傾するアッパアーム（シートバック１５）４３の第１突部２５１に押されると、キャンセルリンク２３１が押されて回転するのを禁止するキャンセルリンクストッパ２３５が設けられている。

そして、キャンセルリンク２３１は、図示しない第３付勢手段により、キャンセルリンクストッパ２３５に当接する方向（図２において矢印Ｊ方向）に付勢されている。
また、シートバック１５側のアッパアーム４３には、ストッパ操作プレート２１１の切り起こし部２１９を押すことにより、中間ストッパ解除位置にあるストッパプレート２０３を押して中間ストッパ位置へ移動させる第３突部２５３が形成されている。

次に、図３、図８、図１０、図１２、図１４を用いて、ウォークイン機構を説明する。図８はシートバックが中間ストッパ位置にあるときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図、図１０は中間ストッパ位置からシートバックが後傾し、中間ストッパ機構のロック状態が解除されたときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図、図１２は中間ストッパ状態が解除されたシートバックが前傾し、テーブル使用可能状態になったときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図、図１４はテーブル使用可能状態からシートバックを後傾させ、中間ストッパ機構が復帰し始めたときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図である。

図３において、シートトラック２５のロアレール２１の側面には、アッパレール２３の移動方向に沿って複数のロック穴２１ａ，２１ａ’が設けられている。
ここで、アッパレール２３のロアレール２１に対する移動を禁止するロック機構を説明する。アッパレール２３の天部には、ブラケット２４が設けられている。このブラケット２４には、ロックレバー２６がアッパレール２３の移動方向に沿う軸２９を中心に回転可能に設けられている。そして、ロックレバー２６には、ブラケット２４の穴２４ａ、ロアレール２１の複数のロック穴２１ａ、２１ａ’のうちの１つのロック穴２１ａ、アッパレール２３の穴２３ａ’に係合可能なロック爪２６ａが形成されている。更に、ロックレバー２６は図示しない付勢手段により、ロック爪２６ａがロアレール２１のロック穴２１ａに係合する方向に付勢されている。よって、ロックレバー２６のロック爪２６ａが、ブラケット２４の穴２４ａ、ロアレール２１の複数のロック穴２１ａ、２１ａ’のうちの１つのロック穴２１ａ、アッパレール２３の穴２３ａ’に係合することにより、アッパレール２３の移動が禁止されている（ロック状態）。付勢手段の付勢力に抗して、ロックレバー２６を回転させ、ロック爪２６ａをブラケット２４の穴２４ａ、ロアレール２１の複数のロック穴２１ａ、２１ａ’のうちの１つのロック穴２１ａ、アッパレール２３の穴２３ａ’から離脱させることにより、アッパレール２３のロアレール２１に対する移動が許可される（ロック解除状態）。

ロアアーム４５には、略Ｌ字形のケーブルリンク３０３が配設される。このケーブルリンク３０３の中間部は、ピン３０１を用いてロアアーム４５に回転可能に設けられている。

ケーブルリンク３０３の一方の回転端部には、チューブ状のアウタケーブル３１１、アウタケーブル３１１の内部を挿通するインナケーブル３１３からなるケーブル３１５のインナケーブル３１３の一方の端部が接続されている。このインナケーブル３１３の他方の端部はロックレバー２６に接続されている。

ロアアーム４５には、アウタケーブル３１１の一方の端部が取付けられる切り起こし部４５ａが形成されている。また、アウタケーブル３１１の他方の端部は、ブラケット２４に形成されたケーブル取付部２４ｂに取付けられている。

ロアアーム４５には、一端部がロアアーム４５に係止され、他端部がケーブルリンク３０３に係止されたテンションスプリング３２１が設けられている。このテンションスプリング３２１は、ケーブルリンク３０３の回転中心（ピン３０１）と、テンションスプリング３２１の一方の端部と、他方の端部とが同一直線（ｌ）上に位置するように設けられている。

シートバック１５側のアッパアーム４３の回転中心以外の部分である下方縁部には、第４突部３３１が形成され、この第４突部３３１は、シートバック１５が着座可能な状態から前傾すると、ケーブルリンク３０３を押してケーブルリンク３０３を回転させ、中間ストッパ位置でケーブルリンク３０３の回転量が一番多くなり、中間ストッパ位置を過ぎるケーブルリンク３０３から離れるように設定されている。またＬ字形のケーブルリンク３０３は、シートバック１５が前傾し、第４突部３３１によって押されるとインナケーブル３１３を引き方向に回転し、シートバック１５が後傾し、第４突部３３１によって押されるとインナケーブル３１３を押す方向に回転するように設けられている。

そして、着座可能状態では、ケーブルリンク３０３と第４突部３３１との接触がなく、テンションスプリング３２１の付勢力により、ケーブルリンク３０３は一定の位置（以下、中立位置という）に保持されるようになっている。

また、本形態例では、インナケーブル３１３とケーブルリンク３０３との接続を図１６に示すような構成とした。インナケーブル３１３の端部には円柱状のケーブルエンド部材３１７が取付けられている。一方、ケーブルリンク３０３は、略Ｌ字形の本体部３０５と、本体部３０５から折曲された立壁部３０７と、立壁部３０７から折曲され、本体部３０５と空間を介して対向する折り返し部３０９とからなっている。本体部３０５と折り返し部３０９とには、対向する穴３０５ａと穴３０９ａとが形成されている。穴３０５ａ、穴３０９ａの径は、円柱状のケーブルエンド部材３１７の径より若干大きく設定されている。

また、折り返し部３０９には、穴３０９ａと外部とを結ぶスリット３０９ｂが形成されている。スリット３０９ｂの幅はインナケーブル３１３の径より若干大きく設定され、スリット３０９ｂが設けられる位置は、インナケーブル３１３が配索される側と反対側に設定されている。

そして、ケーブルエンド部材３１７を折り返し部３０９の穴３０９ａから本体部３０５の穴３０５ａに挿入し、インナケーブル３１３をスリット３０９ｂに挿入した後、インナケーブル３１３を実線位置から二点鎖線位置へ回転させることにより、ケーブルリンク３０３とインナケーブル３１３との取付が完了する。

次に、上記構成の作動を説明する。
［着座可能状態：図２、図３］
（アウタ側）
図２に示すように、シートバック（アッパアーム４３）１５が着座可能状態にあるときには、矢印Ｈ方向に付勢されたストッパプレート２０３の第２突部２０９と、矢印I方向に付勢されたリンク２２１の第２ストッパ面２２５とが当接している。

（インナ側）
図３に示すように、ケーブルリンク３０３はテンションスプリング３２１の付勢力により、中立位置にある。

ケーブルリンク３０３は中立位置にあり、シートトラック２５のロック機構はロック状態にある。
［着座可能状態から前傾した中間ストッパ状態：図７、図８］
（アウタ側）
着座可能状態で、リクライニング機構５９の操作レバー５７を操作して（図２において、操作レバー５７を二点鎖線位置から実線位置に引き上げる）、リクライニング機構５９をロック解除し、シートバック（アッパアーム４３）１５を前傾させる。

図７に示すように、アッパアーム４３の第１突部２５１がキャンセルリンク２３１を押して、キャンセルリンク２３１は、矢印Ｊ方向と逆方向に回転する。そして、第１突部２５１がキャンセルリンク２３１より離れると、キャンセルリンク２３１は図示しない付勢手段の付勢力により、キャンセルリンクストッパ２３５に当接するまで矢印Ｊ方向に回転し、元位置に復帰する。

更に、シートバック１５が前傾すると、シートバック１５が着座可能な状態を過ぎてシートクッション１３に当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、アッパアーム４３の第１突部２５１がストッパプレート２０３の第１ストッパ面２０７に当接し、シートバック１５のそれ以上の前傾が禁止された中間ストッパ状態となる。
（インナ側）
図８に示すように、シートバック１５が着座可能な状態から前傾すると、第４突部３３１がケーブルリンク３０３を押してケーブルリンク３０３を回転させ、インナケーブル３１３を引く。インナケーブル３１３が引かれると、ロックレバー２６が回転し、ロック爪２６ａは、ブラケット２４の穴２４ａ、ロアレール２１の複数のロック穴２１ａのうちの１つのロック穴２１ａ’、アッパレール２３の穴２３ａ’から離脱し、アッパレール２３のロアレール２１に対する移動が許可される（ロック解除状態）。

ここで、ウォークインを行なう場合には、アッパレール２３を前方移動させ、３列目シートへの乗降性を向上させる。
［中間ストッパ機構のロック状態の解除：図９，図１０］
（アウタ側）
図９に示すように、リクライニング機構５９がロック解除状態のシートバック１５を後傾させると、アッパアーム４３の第１突部２５１がキャンセルリンク２３１を押す。このとき、キャンセルリンク２３１はキャンセルリンクストッパ２３５により、回転が禁止され、リンク２２１が矢印Ｉと反対方向に回転する。すると、ストッパプレート２０３の第２突部２０９と、リンク２２１の第２ストッパ面２２５との当接が解除され、ストッパプレート２０３は矢印Ｈ方向に回転し、ストッパ操作プレート２１１は上方に移動する。ストッパプレート２０３は、ストッパ操作プレート２１１の長穴２１３の下方の端部がピン２１５に当接するまで回転する。

このストッパプレート２０３の回転により、アッパアーム４３の第１突部２５１は、ストッパプレート２０３の第１ストッパ面２０７に当接せずに前傾可能となる（中間ストッパ解除状態：中間ストッパ機構のロック状態の解除）。
（インナ側）
図１０に示すように、ケーブルリンク３０３は中立位置方向に若干戻るが、インナケーブル３１３はまだ引かれた状態であるので、シートトラック２５のロック機構はロック解除状態にある。
［テーブル使用可能状態：図１１，図１２］
（アウタ側）
図１１に示すように、リクライニング機構５９がロック解除状態のシートバック１５をシートクッション１３に当接するまで前傾させると、シートバック１５の背面をテーブルとして使用可能なテーブル使用可能状態となる。
（インナ側）
図１２に示すように、シートバック１５をシートクッション１３に当接するまで前傾させると、アッパアーム４７の第４突部３３１はケーブルリンク３０３より離れ、ケーブルリンク３０３は中立位置に復帰し、シートトラック２５のロック機構はロック状態になる。
［着座可能位置への復帰：図１３，図１４、図１５］
（アウタ側）
図１３に示すように、リクライニング機構５９の操作レバー５７を操作して、シートバック１５を後傾させると、アッパアーム４３の第３突部２５３が、ストッパ操作プレート２１１の切り起こし部２１９を押し、ストッパ操作プレート２１１は下方に移動する。ストッパ操作プレート２１１の下方への移動に伴い、ストッパプレート２０３が矢印Ｈ方向と逆方向に回転し、図１５に示すように、ストッパプレート２０３の第２突部２０９と、矢印I方向に付勢されたリンク２２１の第２ストッパ面２２５とが当接する。
（インナ側）
図１４に示すように、シートバック１５を後傾させると、アッパアーム４３の第４突部３３１が、ケーブルリンク３０３を押してケーブルリンク３０３を回させる。この場合は、ケーブルリンク３０３の回転によりインナケーブル３１３を押されるので、シートトラック２５のロック機構はロック状態のままである。そして、第４突部３３１がケーブルリンク３０３より離れると、ケーブルリンク３０３は中立位置に復帰する。

このような構成によれば、リクライニング機構５９がロック解除され、シートバック１５が前傾する際に、シートバック１５が着座可能な状態を過ぎてシートクッション１３に当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、シートバック１５のそれ以上の前傾を禁止する中間ストッパ状態とし、中間ストッパ位置で、前傾が禁止されたシートバック１５が後倒すると、中間ストッパ状態が解除され、シートバック１５の前傾が可能となる中間ストッパ解除状態となる中間ストッパ機構を備えたことにより、中間ストッパ状態を解除するレバーが不要となり、操作性がよい。

車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面図である。車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図である。図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図４の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。図５のレリーズプレートを取り除いた図である。シートバックが中間ストッパ位置にあるときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。シートバックが中間ストッパ位置にあるときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図である。中間ストッパ位置からシートバックが後傾し、中間ストッパ機構のロック状態が解除されたときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。中間ストッパ位置からシートバックが後傾し、中間ストッパ機構のロック状態が解除されたときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図である。中間ストッパ状態が解除されたシートバックが前傾し、テーブル使用可能状態になったときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。中間ストッパ状態が解除されたシートバックが前傾し、テーブル使用可能状態になったときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図である。テーブル使用可能状態からシートバックを後傾させ、中間ストッパ機構が復帰し始めたときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。テーブル使用可能状態からシートバックを後傾させ、中間ストッパ機構が復帰し始めたときの車両のインナ側（車両の内側）から見たシートの側面の内部構成図である。図１３の状態から中間ストッパ機構が復帰したときの車両のアウタ側（車両の外側）から見たシートの側面の内部構成図である。インナケーブルとケーブルリンクとの接続を説明する斜視図である。従来例を説明する図である。

符号の説明

１３シートクッション
１５シートバック
５９リクライニング機構

Claims

着座者の臀部を支持するシートクッションと、該シートクッションに対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション，前記シートバックに取付けられ、前記シートバックの回転を許可／禁止するリクライニング機構とを有したシートにおいて、
前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、前記シートバックのそれ以上の前傾を禁止する中間ストッパ状態とし、
前記中間ストッパ位置で、前傾が禁止された前記シートバックが後倒すると、前記中間ストッパ状態が解除され、前記シートバックの前記中間ストッパ位置を越えた更なる前傾が可能となる中間ストッパ解除状態となる中間ストッパ機構を備え、
前記中間ストッパ機構は、
前記シートクッションに設けられ、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間の中間ストッパ位置で、前記シートバックに当接し、前記シートバックのそれ以上の前傾を禁止する中間ストッパ状態とするストッパプレートと、
前記中間ストッパ位置で、前傾が禁止された前記シートバックが後倒すると前記ストッパプレートを移動させて、前記中間ストッパ状態を解除して、前記シートバックの前傾を可能とするキャンセル機構と、
からなることを特徴とするシート。
前記中間ストッパ機構は、
前記シートバックの回転中心以外の部分に設けられた第１突部と、
前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記中間ストッパ位置で、前記シートバックの前記第１突部が当接可能な第１ストッパ面，回転中心以外の箇所に設けられた第２突部を有するストッパプレートと、
前記シートクッション側に回転可能に設けられ、前記ストッパプレートの第２突部が当接可能で、当接すると前記ストッパプレートを前記中間ストッパ位置に保持する第２ストッパ面が設けられたリンクと、
前記第２突部が前記リンクの第２ストッパ面に当接する方向に前記ストッパプレートを付勢する第１付勢手段と、
前記第２ストッパ面が前記ストッパプレートに近づく方向に前記リンクを付勢する第２付勢手段と、
前記リンクに回転可能に設けられ、前記第１突部が当接可能なキャンセルリンクと、
前記リンクに設けられ、前記キャンセルリンクが当接可能で、前傾するシートバックの第１突部に押されると、前記キャンセルリンクが押されて回転するのを許容し、後傾する前記シートバックの第１突部に押されると、前記キャンセルリンクが押されて回転するのを禁止するキャンセルリンクストッパと、
前記キャンセルリンクストッパに当接する方向に前記キャンセルリンクを付勢する第３付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
前記シートバックに、
中間ストッパ解除状態のストッパプレートを押して中間ストッパ状態の位置へ移動させる第３突部を設けたことを特徴とする請求項２記載のシート。
前記シートクッション側に、シートクッション側に設けられたピンが遊嵌する長穴が形成され、一端部が前記ストッパプレートに係合し、他端部は前記シートバックの第３突部が押接可能なストッパ操作プレートを設け、
前記シートバックの第３突部から前記ストッパプレートへの力の伝達は、前記操作プレートを介して行なわれ、
前記中間ストッパ解除状態でのストッパプレートのそれ以上の回転は、前記長穴の端部と前記ピンとが当接することで禁止されることを特徴とする請求項３記載のシート。