JP5270818B2 - 建築用シャッターにおける落下防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、建築物の開口部等に建付けられる建築用シャッターにおける落下防止装置の技術分野に属するものである。

一般に、この種建築用シャッターのなかには、躯体に一体的に固定されるブラケットに、シャッターカーテンが連結される巻き取りシャフトを回転自在に軸承し、該巻き取りシャフトの正逆回転に伴い、シャッターカーテンが開口部を開閉するように構成したものがある。このようなものにおいて、開閉機の制動装置が故障した場合や、開閉機と巻き取りシャフトとのあいだを連動連結するチエンが切断する等した場合では、巻き取りシャフトの回転を規制するものがないフリー状態となり、シャッターカーテンが自重に基づいて落下（急降下）してしまうという問題がある。

この改善策として、シャッターカーテンの急降下を検知して巻き取りシャフトを緊急停止させる落下防止装置を設けることが提唱される。このような落下防止装置の一例としては、躯体側のブラケットに固定され、巻き取りシャフトに外嵌するケース体と、該ケース体に内装され、巻き取りシャフトに連動連結される増速手段と、制動手段とを備えて構成したものがあり、このものでは、増速手段の回転数が予め設定される所定値を越えることに基づいて、制動手段の制動体（ブレーキシュー）が、ブラケットを介して固定されるケース体内周面に圧接することにより、巻き取りシャフトの回転を停止させるように構成されている。
特開２００１−３２６５５

しかるに、前記従来のものにおいて、落下防止装置は、ケース体と躯体側のブラケットとを係止手段を介して一体的な係止がなされるよう構成し、ケース体がブラケットによる回転規制を受けることにより落下防止機能を発揮できるが、前記従来のものでは、ケース体とブラケットとを一体的に係止する係止手段の記載はない。そして、前記従来のものでは、係止手段として、ケース体を螺子等の固定手段を用いてブラケットに一体的に固定する構成が考えられる。
ところで、巻き取りシャフトは、左右方向に長尺状であるうえ、シャッターカーテンが連結されることによって大きな荷重が作用していることから、撓みが生じることがあり、このようになると、ブラケット面に対する巻き取りシャフトの取り付け姿勢が直交状態とならず、下方に傾斜する傾斜状態となる。これに対し、ケース体の左右方向一端部をブラケットに一体的に固定すると、ケース体は撓むことなく、ブラケットに対して直交状に取り付けられたまま姿勢を変えることがない。このため、撓んだ巻き取りシャフトに一体的に外嵌する回転体が、巻き取りシャフトとともに傾斜状態となり、ケース体と回転体や、該回転体に配設される制動装置等の各種部材とのあいだに予期せぬ負荷が作用したり、位置関係に変化が生じたりすることにより制動機能を損なう惧れがあって問題がある。
さらには、前記落下防止装置の制動装置は、巻き取りシャフトが落下方向（シャッターカーテンの閉鎖方向）に急回転した場合に回転体とケース体とを一体化して、シャッターカーテンの緊急停止をする一方、前記一体化された状態で回転体がシャッターカーテンの開放方向に回転した場合では、制動装置の制動が解除される構成となっている。このため、シャッターカーテンの急降下があって、シャッターカーテンを緊急停止をしたときに、反動が生じて巻き取りシャフト（回転体）を開放方向に回転させてしまう惧れがあり、このような場合では、落下防止装置の制動装置が解除され、再度、シャッターカーテンが落下（急回転）し、これによって、再び緊急停止がなされるような事態となり、このような現象を繰り返し生じながら停止することになり、円滑な停止作動にならない惧れがあって問題があり、これらに本発明の解決すべき課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、躯体側に固定されたブラケットに、シャッターカーテンが連結された巻き取りシャフトを正逆回転自在に軸承し、前記巻き取りシャフトの正逆回転に伴いシャッターカーテンによる開口部の開閉がなされるよう構成された建築用シャッターにおいて、前記ブラケットと巻き取りシャフトとのあいだに、巻き取りシャフトと一体回転する回転体と、該回転体に対して相対回動自在に軸支され、かつブラケットに係止手段を介して係止され、少なくともシャッターカーテンの閉鎖方向の回転が規制されるケース体と、回転体の急回転でケース体と回転体とを一体化して、ケース体のブラケットからの回転規制に基づいて回転体を緊急停止する制動手段とを備えた落下防止装置を設けるにあたり、前記係止手段は、ケース体とブラケットとの何れか一方に設けられる係止凹部と、他方に設けられ、該係止凹部に内嵌する係止突部とで構成されるものであり、該係止突部を、外径が係止凹部の内径よりも小さく、突出量が係止凹部の溝深さよりも短い設定にして、係止凹部の穴縁および溝底に当接することがない遊嵌状で係止凹部に内嵌する構成にすることで、前記巻き取りシャフトに生じる撓みを回転体を介して受けるケース体のブラケットに対する三次元方向の変位が、前記係止手段の遊嵌状の内嵌構成で許容されることになって、ケース体が巻き取りシャフトの撓みに伴う回転体の変位に追随した変位をするよう構成されている建築用シャッターにおける落下防止装置である。
請求項２の発明は、ケース体のブラケットに対する変位は、回転体の緊急停止の反動に伴うケース体の変位を許容するように構成されている請求項１に記載の建築用シャッターにおける落下防止装置である。
請求項３の発明は、ケース体側に係止凹部が形成され、ブラケットに係止突部が設けられるものとし、前記係止突部は、巻き取りシャフトを軸承する軸受け部材をブラケットに固定する固定ボルトで構成されている請求項１又は２に記載の建築用シャッターにおける落下防止装置である。

請求項１の発明とすることにより、落下防止装置によるシャッターカーテンの緊急停止が円滑で、かつ、落下防止装置の機能を長期にわたり保持でき、しかも、特別な部品を用いることなく、簡単な構造とすることができる。
請求項２の発明とすることにより、落下防止装置によるシャッターカーテンの緊急停止を円滑に行うことができる。
請求項３の発明とすることにより、部材の兼用化が果せるうえ、軸方向のスペースを有効に活用でき、さらには、落下防止装置の外径方向に係止手段を設けない分、落下防止装置の外径方向のスペースを有効に活用できる。

つぎに、本発明の第一の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１は開口部に建付けられる建築用シャッターのシャッターカーテンであって、該シャッターカーテン１は、開口部上方の躯体に固定される左右一対のブラケット２、３に回動自在に設けられた巻き取りシャフト４に上端部が連結されている。さらに、図１において、図面に向かって右側のブラケット３には補助ブラケット３ａが前方に突出形成されており、該補助ブラケット３ａに開閉機５が設けられ、該開閉機５と巻き取りシャフト４の右端部とのあいだに伝動チエン５ａが懸回されており、これによって、開閉機５と巻き取りシャフト４との連動連結がなされている。そして、シャッターカーテン１は、開口部に設けられた操作スイッチＳの操作に基づいて開閉機５の回転駆動がなされると巻き取りシャフト４が正逆回転し、シャッターカーテン１が巻き取りシャフト４から巻き出されて開口部を閉鎖する全閉姿勢と、シャッターカーテン１が巻き取りシャフト４に巻き取られて開口部を開放する全開姿勢とのあいだを開閉作動するように設定されている。このとき、シャッターカーテン１の左右側縁部は、開口部の左右両側に設けたガイドレール６による移動案内を受けるように構成されていること等の基本構成は従来通りである。

そして、前記巻き取りシャフト４は、左右の両端部が細径部４ａに形成されており、開閉機５配設側となる駆動側（右側）に対し、従動側となり、左側ブラケット２に近接する細径部４ａに、本発明の落下防止装置７が設けられている。
前記落下防止装置７を図３に基づいて説明する。前記落下防止装置７は、巻き取りシャフト４に一体的に外嵌する回転体８を備えて構成されており、前記回転体８は、巻き取りシャフト４に形成されたキー４ｂを嵌合（内嵌）するキー溝８ａが形成されており、巻き取りシャフト４に対して回り止めされて一体回転するように構成されており、これによって、巻き取りシャフト４と回転体８との連動連結がなされている。
さらに、回転体８の右端部には径方向を向く螺子孔８ｆが周回り方向二箇所に形成されており、これら螺子孔８ｆに、それぞれロックピンナット４ｃを螺合して、ロックピンナット４ｃの先端面を巻き取りシャフト細径部４ａ外周に押圧状に止着することにより、回転体８と巻き取りシャフト４とのキー溝８ｃとキー4ｂに基づく回り止め状の（一体的な）連動連結を補助するとともに、落下防止装置７を軸方向に位置決め状に設けることができるようにしている。

そして、回転体８外周の右端部（左側ブラケット２から離れる部位）には、増速手段９が配設されている。
前記増速手段９は、筒状の増速部ケーシング９ａの内周に、回転体８外周に刻設された係合溝８ｂに嵌合する係合部１０ａが内周に形成されたベースホイール１０、該ベースホイール１０に回転自在に軸承され、ケーシング９ａの内周に形成されたギア歯９ｂに噛合する第一遊星歯車１１、ベースホイール１０の左側に位置し、回転体８に相対回転自在に外嵌する状態で配され、前記第一遊星歯車１１の回転を受けて回転する第一歯車１０ｂ、該第一歯車１０ｂに軸承され、ケーシング９ａの内周に形成されたギア歯９ｂに噛合して回転する第二遊星歯車１１ａ、そして、第一歯車１０ｂの左側に位置し、回転体８に相対回転自在に外嵌する状態で配され、前記第二遊星歯車１１ａの回転を受けて回転する第二歯車１０ｃとが内装されている。そして、巻き取りシャフト４からの回転は、ベースホイール１０、第一遊星歯車１１、第一歯車１０ｂ、第二遊星歯車１１ａを介して第二歯車１０ｃに動力伝動するように構成されており、これによって、第二歯車１０ｃは、巻き取りシャフト４の回転数が増加（回転速度が増速）された状態で、回転体８に対して相対回転するように設定されている。
尚、増速部ケーシング９ａは、右端縁部に固定されるリング状の蓋体９ｃにより右側の筒端部が覆蓋されるが、該蓋体９ｃは、内径側に形成される筒部９ｄの内径側部と回転体８外周とのあいだに軸受８ｃが介装されることにより、回転体８（巻き取りシャフト４）とは相対回動自在となるように構成されている。

さらに、回転体８の外周であって、増速手段９の左側に位置して回転数検知手段１２が設けられている。前記回転数検知手段１２は、増速手段９の第二歯車１０ｃの円板面に対し、周回り方向複数に分割され、径方向にスライド移動自在に設けられたウエイト体１２ａにより構成されており、該ウエイト体１２ａは、第二歯車１０ｃの回転数が所定の回転数を越えることに伴い遠心力で径方向外方にスライド移動するように構成されており、該ウエイト体１２ａの左側面には、内径側に位置して突起１２ｂが左側方向に向けて突出形成されている。尚、１２ｃは、リング状の付勢弾機であって、該リング状付勢弾機１２ｃは、複数のウエイト体１２ｃを内径側に向けて付勢するように設定されている。
そして、ウエイト体１２ａは、シャッターカーテン１の通常の開閉作動を行う状態の巻き取りシャフト４の回転では、増速手段９により増速されても外径側にスライド移動することはなく、通常の開閉作動時の回転を越える巻き取りシャフト４（回転体８）の予め設定される所定の回転数を越える急回転（急降下、シャッターカーテン１の落下）があったような場合に、前記急回転に基づく第二歯車１０ｃの遠心力を受けて、リング状付勢弾機１２ｃの付勢力に抗して外径側にスライド移動するように設定されている。

そして、回転体８の外周の左端部であって、回転数検知手段１２の左側に位置して制動手段１３が設けられている。前記制動手段１３を構成する制動部ケーシング１４は、制動手段１３とともに回転数検知手段１２の外周を覆う有底筒状に形成されており、底部１４ａの内径側に形成される小径筒部１４ｂ内周面と回転体８外周とのあいだに軸受８ｄを介装することにより、回転体８とは相対回動するように設定されている。
前記制動手段１３は、汎用の遠心クラッチ装置を用いて構成されており、ブレーキドラムに相当する制動部ケーシング１４の内側には、軸方向に対向し、回転体８と一体回転する一対のブレーキプレート１３ａと、該ブレーキプレート１３ａに揺動支軸１３ｂを介して揺動自在に支持され、外径側に揺動して制動姿勢に変位することで外周の制動面が制動部ケーシング１４の内周面に圧接するブレーキシュー（本発明の制動体に相当する）１３ｃとが周回り方向に複数設けられている。これらブレーキシュー１３ｃには、一端が隣接するブレーキシュー１３ｃの揺動支軸１３ｂに固定される付勢弾機１３ｄの他端が連結されており、該付勢弾機１３ｄにより内径側に揺動せしめられ、制動部ケーシング１４から離間する非制動姿勢となるように付勢されている。

さらに、ブレーキシュー１３ｃには、回転数検知手段１２の突起１２ｂの外径側に位置し、該突起１２ｂに対して径方向に対向する突起受け片１３ｅが設けられている。そして、シャッターカーテン１の急降下があって、第二歯車１０ｃの回転が所定の回転数を越えた場合に、前述したように、補助ウエイト１２ａが外径側にスライド移動することにより、突起１２ｂが突起受け片１３ｅを付勢弾機１３ｄに抗して外径側に押しやり、これによって、ブレーキシュー１３ｃが強制的に外径側に揺動して制動姿勢に変姿し、制動部ケーシング１４と回転体８（巻き取りシャフト４）とを一体化するように設定されている。
また、ブレーキシュー１３ｃの内径側面には、外径側に向けて凹部１３ｆが形成される一方、回転体８には、前記凹部１３ｆに対向して内径側に向けて凹設された凹部８ｅが形成されており、前記ブレーキシュー凹部１３ｆと回転体凹部８ｅとにより囲繞される空間には、断面長円状のクラッチローラ１３ｇが設けられている。そして、ブレーキシュー１３ｃが、前述したように非制動姿勢となっている状態では、クラッチローラ１３ｇは、図４（Ａ）に示すように、外径側先端部が内径側に位置する倒伏姿勢となっている。これに対し、巻き取りシャフト４が、後述するように、図４（Ｂ）に示す矢印Ｘ方向の回転である閉鎖方向に急回転することにより、ブレーキシュー１３ｃが制動姿勢に変姿することに伴い、図４（Ｂ）に示すように、クラッチローラ１３ｇの内径側先端部が矢印Ｘ方向の負荷を受けるとともに、ブレーキプレート１３ａが回転体８と一体回転することによる遠心力を受けることにより、外径側先端部が外径側に変位する起立姿勢となって、ブレーキシュー凹部１３ｆと回転体凹部８ｅとのあいだに食い込み、制動部ケーシング１４と回転体８（巻き取りシャフト４）との一体化がなされるように構成されている。

尚、クラッチローラ１３ｇは、ブレーキプレート１３ａの回転に基づく矢印Ｘ方向の回転（シャッターカーテン１の閉鎖方向の回転）がなくなったとしても、ブレーキシュー凹部１３ｆと回転体凹部８ｅとのあいだに食い込んだ状態に保持され、これによって、落下防止装置７は、後述する制動状態（作用状態）となって巻き取りシャフト４を緊急停止（回転停止）状態にした後についても、ブレーキシュー１３ｃを制動姿勢に保持して、落下防止装置７の制動状態（巻き取りシャフト４の緊急停止状態）を維持するように構成されている。
因みに、クラッチローラ１３ｇは、回転体８（巻き取りシャフト４）を矢印反Ｘ方向（シャッターカーテン１の開放方向）に回転させることにより倒伏姿勢とすることができ、このようにすることにより、ブレーキシュー１３ｃが非制動姿勢に変姿して、落下防止装置７を、制動部ケーシング１４と回転体８（巻き取りシャフト４）との一体化が解除される非制動状態に復帰させられるように構成されている。

一方、制動部ケーシング１４は、右端面１４ｃが増速部ケーシング９ａの左端面に突き当てられた状態で一体化されており、これによって、増速部ケーシング９ａと蓋体９ｃと制動部ケーシング１４とが一体化された状態となっており、本発明のケース体Ｃに構成されている。前記ケース体Ｃは、前述したように、回転軸８の左右端部に配された軸受８ｃ、８ｄに軸承されており、回転軸８（巻き取りシャフト４）に対して相対回動自在となっている。

このように構成された落下防止装置７は、巻き取りシャフト４の左側の細径部４ａに外嵌され、ケース体Ｃの左側ブラケット２に対向する面である制動部ケーシング１４の底部１４ａと左側ブラケット２の内側面とが近接対向する状態に配設されている。そして、前記制動部ケーシング底部１４ａに、周回り方向に等間隔（９０度）を存して、所定の溝深さＨ、所定の内径Ｒ１を備えた円筒状の係止凹部１４ｄが四つ形成されている。
尚、１４ｅは、周回り方向に隣接する係止凹部１４ｄのあいだに形成されて制動部ケーシング１４の軽量化を図るための肉抜き用孔である。

一方、左側ブラケット２には、シャッターカーテン１が連結される巻き取りシャフト４を回転自在に軸承するためのリング状の軸受け部材１５が一体的に設けられている。前記軸受け部材１５は、軸芯部位に巻き取りシャフト細径部４ａが貫通する貫通孔１５ａが開設され、該貫通孔１５ａに沿ってボールベアリングで構成される軸受け体１５ｂが配設されている。さらに、軸受け部材１５は、周回り方向等間隔（９０度）を存して四つの螺子溝１５ｃが刻設されており、軸受け部材１５を左側ブラケット２の内側面に突き当てて、左側ブラケット２に開設された貫通孔２ａを介して、左側ブラケット２の外側から挿入した四つの固定ボルト１６を、前記それぞれの螺子溝１５ｃに螺合することにより、軸受け部材１５が左側ブラケット２に螺着（一体固定）されるように設定されている。そして、前記固定ボルト１６は、軸受け部材１５を貫通して内側面から左右方向内側に向けて突出しており、これら固定ボルト１６の突出先端部１６ａは、軸受け部材１５に巻き取りシャフト４を軸承させたとき、左側ブラケット２に近接して配される落下防止装置７の左側端面、即ち、制動部ケーシング底部１４ａ（ケース体Ｃの左側面）に凹設された四つの係止凹部１４ｄにそれぞれ嵌入するように設定されており、これら突出先端部１６ａが本発明の係止突部に相当している。

ここで、前記固定ボルト１６の突出先端部（係止突部）１６ａの外径Ｒ２は、前記制動部ケーシング底部１４ａに形成される係止凹部（ケース体係止凹部）１４ｄの内径Ｒ１よりも小さく（Ｒ２＜Ｒ１）設定されており、軸受け部材１５の内側面からの突出量は、係止凹部１４ｄの溝深さＨよりも短くなるように設定されている。そして、巻き取りシャフト４を軸受け部材１５の貫通孔１５ａに軸承したとき、落下防止装置７のカバー体（ケース体）Ｃ左端面、即ち、制動部ケーシング底部１４ａは、左側ブラケット２に設けられた軸受け部材１５の内側面に突き当てられ、固定ボルト１６の突出先端部１６ａが、ケース体係止凹部１４ｄの略中央位置に位置して穴縁に当接することがなく、かつ、突出先端部１６ａの先端面が係止凹部１４ｄの溝底部に当接しないよう、遊嵌状に内嵌されている。これによって、ケース体Ｃは、左側ブラケット２に対し、前記突出先端部１６ａの外径Ｒ２とケース体係止凹部１４ｄの内径Ｒ１との差に基づく変位が許容され、それ以上の変位は、突出先端部１６ａ（固定ボルト１６）がケース体係止凹部１４ｄの穴縁に当接することにより規制されるように設定されており、該構成が、本発明の係止手段の構成である。

このように設けられた落下防止装置７において、通常のシャッターカーテン１の開閉作動では、巻き取りシャフト４は通常の回転速度で正逆回転しており、巻き取りシャフト４の回転に伴い、ケース体Ｃ内において増速手段９は回転を行うが、増速手段９において、第二歯車１０ｃが所定の回転数に達する（急回転状態になる）ことはないので、補助ウエイト１２が外径側にスライド移動することはなく、回転体８と一体回転している制動手段１３のブレーキシューが制動姿勢になることはない。
また、シャッターカーテン１の通常の開放作動において、巻き取りシャフト４は、図４（Ａ）の矢印で示す方向に回転するように設定されている。そして、巻き取りシャフト４（回転体８）の回転に伴い、ブレーキプレート１３ａ、ブレーキシュー１３ｃとが一体に回転するが、このとき、クラッチローラ１３ｇは、径方向外方が回転方向後側に位置する傾斜姿勢に遊嵌されているため、ブレーキプレート１３ａとともに回転することによる遠心力を受けたとしても、該遠心力によりクラッチローラ１３ｇが径方向に起立する起立姿勢に変姿することはなく、しかも、付勢弾機１３ｄの付勢力を受けているので、ブレーキシュー１３ｃは非制動姿勢に保持されて、制動手段１３による制動がなされることがなく、落下防止装置７は非制動状態となっている。

一方、シャッターカーテン１の通常の閉鎖作動では、巻き取りシャフト４は、図４（Ｂ）に示す矢印Ｘ方向に回転する。このため、クラッチローラ１３ｆは、ブレーキプレート１３ａとともに回転することにより起立する方向の遠心力を受けるが、付勢弾機１３ｄの付勢力を受けることによりブレーキシュー１３ｃが非制動姿勢に保持されるので、クラッチローラ１３ｇが起立姿勢に変姿することはなく、制動手段１３による制動がなされず、落下防止装置７は非制動状態となっている。
ここで、このような通常の開閉作動を行う状態において、落下防止装置７の増速手段９、回転数検知手段１２、制動手段１３は、それぞれ回転体８の回転に基づいて回転している。これに対し、落下防止装置７のカバー体Ｃは、前述したように、カバー体係止凹部１４ｄと固定ボルト突出先端部１６ａの径の差に基づいた変位が許容された状態となっている。このため、通常の開閉作動時において増速手段１１の回転に伴い、カバー体Ｃと、該カバー体Ｃを軸承する軸受８ｃ、８ｄとのあいだ、ベースホイール１０と増速部ケーシング９ａ内周のギア歯９ｂとのあいだとにそれぞれ回転抵抗が生じるが、この場合に、ケース体Ｃの荷重をこれらの回転抵抗よりも上回るように設定することにより、カバー体Ｃが回転することがないように構成されている。

これに対し、伝動チエン５ａが切断する等して巻き取りシャフト４が開閉機５からフリーな状態となって、シャッターカーテン１の自重に基づいて急降下した場合では、増速手段９において巻き取りシャフト４の回転が増速され、所定の回転数を越えた急回転状態で第二歯車１０ｃが回転することになる。これに伴い、第二歯車１０ｃに設けられる回転数検知手段１２において、補助ウエイト１２ａが遠心力を受けて外径側に強制変位する。この状態となると、制動手段１３のブレーキシュー１３ｃは、補助ウエイト１２ａにより強制的に制動姿勢に変姿して、制動面がケース体Ｃ内周面に圧接する。一方、ブレーキプレート１３ａの閉鎖方向（図４（Ｂ）における矢印Ｘ方向）の回転による遠心力を受けているクラッチローラ１３ｆは起立して、ブレーキシュー１３ｃを制動姿勢に保持するように設定されている。このように、ブレーキシュー１３ｃが制動姿勢になることにより、ケース体Ｃは、巻き取りシャフト４を回転支軸とし、ブレーキシュー１３ｃとともに左側ブラケット２との取り付け部において、取り付け穴１４ｄにおける回転許容範囲に基づく回転をし、その後、固定ボルト１６による回転規制を受けるように設定され、これによって、回転体８と巻き取りシャフト４とは、ブレーキシュー１３ｃを介して回転を緊急停止するように設定され、この落下防止装置７の制動状態になると、クラッチローラ１３ｇは、閉鎖方向の回転を受けてブレーキシュー１３ｃ側の凹部１３ｆと回転体８側の凹部８ｅとのあいだにくさび状に嵌合し、ブレーキシュー１３ｃの制動姿勢の保持が一層確実になされるように構成されている。
因みに、カバー体Ｃは、係止凹部１４ｄ部における回転許容範囲に基づいて閉鎖方向の回転をした後、係止凹部１４ｄの穴縁が固定ボルト突出先端部１６ａに当接することにより左側ブラケット２側からの回転規制を受け、これによって、巻き取りシャフト４の回転を緊急停止させるように設定されている。

ここで、落下防止装置７は、通常のシャッターカーテン１の開閉作動ではシャッターカーテン１の開閉作動に干渉しないように構成しなければならず、そのため、巻き取りシャフト４に対し、一体回転し、かつ、軸方向への移動が禁止された状態で取り付ける必要がある。一方、シャッターカーテン１が落下するという異常時では巻き取りシャフト４の回転を禁止するべく、躯体側（ブラケット２）に係止される必要がある。それ故、落下防止装置７のケース体Ｃを左側ブラケット２に一体的に固定するような構成とすれば、前記二つの条件を満たすことができるが、このようにすると、前述したように、巻き取りシャフト４の撓みにケース体Ｃが追随できない等の問題が生じる。そこで、本実施の形態では、巻き取りシャフト４と落下防止装置７とのあいだの取り付けは、ロックピンナット４ｃを用いて固定することにより、落下防止装置７を軸方向の移動規制がなされた状態とし、左側ブラケット２と落下防止装置７との取り付けは、固定ボルト突出先端部１６ａとカバー体係止凹部１４ｄとを用いた係止を実施して、落下防止装置７を左側ブラケット２に対すして回転が禁止された状態とすることにより、前記二つの条件を満足するようにしている。

このように構成された落下防止装置７において、本発明のケース体Ｃは、左側ブラケット２に対し、カバー体係止凹部１４ｄと固定ボルト突出先端部１６ａの径の差（Ｒ１−Ｒ２）に基づいた変位が許容されており、しかも、突出先端部１６ａは係止凹部１４ｄの穴内において、穴縁、および、溝底部に当接しない状態で配されている。このため、ケース体１は、左側ブラケット２に対して三次元方向の変位が自由になっている。これによって、シャッターカーテン１の荷重がかかる巻き取りシャフト４に撓みが生じ、巻き取りシャフト４の細径部４ａが左側ブラケット２のブラケット面に対して傾斜状態となったとしても、該傾斜状態の巻き取りシャフト４に一体的に外嵌する回転体８とともに、ケース体Ｃが回転体８に沿って一体的に変位することになり、制動手段１３の制動機能が損なわれるような不具合がないように設定されている。

また、前記落下防止装置７における制動手段１３のクラッチローラ１３ｇは、図４において回転体８を矢印反Ｘ方向に回転、即ち、シャッターカーテン１を開放方向に作動させた場合では、起立状態から周回り方向に倒伏する状態となって、ブレーキシュー１３ｃが付勢弾機１３ｄの付勢力を受ける状態で制動姿勢から非作動姿勢に復帰するように構成されており、このため、落下防止装置７によりシャッターカーテン１を急停止させたような場合に、急停止の反動を受けて巻き取りシャフト４がシャッターカーテン１を開放する方向に回転することは前述した通りである。
そして、この場合に、本実施の形態のケース体Ｃは、左側ブラケット２に対し、カバー体係止凹部１４ｄと固定ボルト突出先端部１６ａとの径の差に基づいた変位が許容された状態となっている。即ち、急停止した状態で、ケース体Ｃは、閉鎖方向の回転における先側となる係止凹部１４ｄの穴縁が固定ボルト１６の突出先端部１６ａに当接した状態となっており、この状態からシャッターカーテン１の反動を受けたとしても、ケース体Ｃは開放方向の回転における先側となる係止凹部１４ｄの穴縁が固定ボルト１６の突出先端部１６ａに当接するまでの回転、即ち、固定ボルト１６の突出先端部１６ａの外径Ｒ２とケース体係止凹部１４ｄの内径Ｒ１との差（Ｒ１−Ｒ２）に基づく（所定範囲の）回転が許容されている。これによって、シャッターカーテン１の緊急停止がなされたときに、巻き取りシャフトが受ける反動を、落下防止装置７のケース体Ｃとともに開放方向に回転することにより吸収することができ、ケース体Ｃと回転体８とが相対回転して制動装置１３のブレーキシュー１３ｃを非制動姿勢にすることがなく、円滑なシャッターカーテン１の緊急停止を行うことができるように構成されている。

また、落下防止装置７に遊嵌する固定ボルト突出先端部１のａのうち何れか一つの突出先端部１６ａには、歪みを検知する歪みゲージ１７が設けられ、落下防止装置７が制動状態となって、突出先端部１６ａが係止凹部１４ｄに強く押し付けられることが検知された場合に、歪みゲージ１７に接続される検知制御部１７ａが報知灯１８を点灯するとともに、開閉機５の駆動制御をする開閉制御部５ｂを介して開閉機５の駆動停止をするように設定されている。これによって、シャッターカーテン１の停止時に、落下防止装置７が作動状態であるか否かを報知灯１８による報知で確認できるように構成されている。

叙述の如く構成された本形態において、シャッターカーテン１が何らかの原因で急降下（落下）する場合に、巻き取りシャフト４は通常の回転速度を上回る急回転状態となってシャッターカーテン１を降下させ、該急回転になることを落下防止装置７が検知して、巻き取りシャフト４と一体回動する回転体８とケース体Ｃとが一体化され、ケース体Ｃが、左側ブラケット２に係止手段を介して係止していることからケース体Ｃの回転が規制され、これによって、巻き取りシャフト４の回転規制がなされて、シャッターカーテン１が緊急停止する。この場合に、ケース体Ｃと左側ブラケット２とのあいだに設けられる係止凹部１４ｄと固定ボルト１６の突出先端部１６ａにより構成される係止手段は、突出先端部１６ａが係止凹部１４ｄに遊嵌状に内嵌していて、左側ブラケット２に対し、固定ボルト１６の突出先端部１６ａの外径Ｒ２とケース体係止凹部１４ｄの内径Ｒ１との差（Ｒ１−Ｒ２）に基づく所定範囲内における変位が許容されている。
この結果、巻き取りシャフト４に撓みが生じ、左側ブラケット２のブラケット面に対し細径部４ａが傾斜状態になって、該細径部４ａに一体的に外嵌する落下防止装置７の回転体８も傾斜状態となったような場合に、ケース体Ｃが回転体８の傾斜状態に追随した変位を行うことができて、落下防止装置７の制動手段１３が損なわれるようなことが回避され、長期にわたって優れた制動機能を備えた落下防止装置７とすることができる。
さらには、落下防止装置７の制動作用でシャッターカーテン１の緊急停止がなされたときに、シャッターカーテン１に開放方向の反動が生じようとしても、該反動を、巻き取りシャフト４と一体化されているケース体Ｃが巻き取りシャフト４と一体的に変位する状態で回転することにより吸収することができ、巻き取りシャフトが開放方向に回転して落下防止装置のブレーキシューを制動姿勢から非制動姿勢に変姿させてしまうような不具合がなくなって、円滑なシャッターカーテン１の緊急停止を行うことができる。

また、本発明が実施されたものにあっては、係止手段の構成を、ケース体Ｃの左側端面となる制動部ケーシング底部１４ａに形成された係止凹部１４ｄに対し、左側ブラケット２の左右方向内側面から突出する固定ボルト１６の突出先端部１６ａを遊嵌状に外嵌させる構成としたので、特別な部品を用いることなく、簡単な構造とすることができる。

さらに、このものでは、係止突部となる固定ボルト１６の突出先端部１６ａは、巻き取りシャフト４を軸承するために左側ブラケット２に配設される軸受け部材１５を固定するために用いられる固定ボルト１６をそのまま用いているので、部材の兼用化が果せるうえ、軸方向のスペースを有効に活用できる。

尚、本発明は前記実施の携帯に限定されないことは勿論であって、ブラケット側に係止凹部を形成する一方、ケース体側に、前記係止凹部に遊嵌状に内嵌する係止突部を設ける構成としてもよい。
さらには、図７に示す第二の実施の形態のように構成することができる。ここで、第二の実施の形態における落下防止装置、取り付けブラケットの各部材は同様の構成であり、同様の符号を付すことにより説明を省略する。
第二の実施の形態において、左側ブラケット２には、巻き取りシャフトの細径部を軸承する軸受け部材１９が設けられるとともに、左側ブラケット２内側面には、左右方向内方に向けて突出する係止受け突起２０が一体的に突設されている。一方、落下防止装置７を構成する制動部ケーシング１４の左端側の外周面には、外径方向に突出する係止突起２１が突設されている。そして、左側ブラケット２に巻き取りシャフトを軸承する際に、落下防止装置７の係止突起２１が左側ブラケット２に設けられた係止受け突起２０に対し、シャッターカーテンを閉鎖する回転方向の後側に位置し、係止受け突起２０とのあいだに隙間がある状態（図７の二点鎖線で示す状態）で配設されている。
このように構成することにより、落下防止装置７がシャッターカーテンの落下に伴う巻き取りシャフトの急回転があった場合では、係止突起２１が係止受け突起２０に係止する状態（図７の一点鎖線で示す状態）となることにより、巻き取りシャフト（シャッターカーテン）の緊急停止を行うことができる。そして、この場合に、落下防止装置７のケース体Ｃは、通常使用時において、係止受け突起２１と離間していることから、巻き取りシャフトの撓みに追随して傾斜状態になることが自由にできるうえ、ケース体Ｃは、シャッターカーテンの開放方向への回転が自由になっていることから、巻き取りシャフトの緊急停止に伴う反動で制動手段が非制動状態になるような不具合を防止できる。

建築用シャッターの構成を説明する概略斜視図である。 建築用シャッターの要部を説明する一部切り欠き正面図である。 建築用シャッターの要部を説明する一部切り欠き断面図である。 図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ落下防止装置における制動手段の非制動状態を示す要部側面図、制動状態を示す要部側面図である。 図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ落下防止装置の側面図、正面図、側面図である。 図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ軸受け部材の側面図、底面図である。 第二の実施の形態における落下防止装置のブラケットへの取り付け状態を説明する斜視図である。

符号の説明

１ シャッターカーテン
２ 左側ブラケット
４ 巻き取りシャフト
５ 開閉機
７ 落下防止装置
８ 回転体
９ 増速手段
１２ 回転数検知手段
１３ 制動手段
１３ｃ ブレーキシュー
１４ 制動部ケーシング
１４ｄ 係止凹部
１６ 固定ボルト
１６ａ 突出先端部

Claims (3)

1. 躯体側に固定されたブラケットに、シャッターカーテンが連結された巻き取りシャフトを正逆回転自在に軸承し、前記巻き取りシャフトの正逆回転に伴いシャッターカーテンによる開口部の開閉がなされるよう構成された建築用シャッターにおいて、前記ブラケットと巻き取りシャフトとのあいだに、巻き取りシャフトと一体回転する回転体と、該回転体に対して相対回動自在に軸支され、かつブラケットに係止手段を介して係止され、少なくともシャッターカーテンの閉鎖方向の回転が規制されるケース体と、回転体の急回転でケース体と回転体とを一体化して、ケース体のブラケットからの回転規制に基づいて回転体を緊急停止する制動手段とを備えた落下防止装置を設けるにあたり、前記係止手段は、ケース体とブラケットとの何れか一方に設けられる係止凹部と、他方に設けられ、該係止凹部に内嵌する係止突部とで構成されるものであり、該係止突部を、外径が係止凹部の内径よりも小さく、突出量が係止凹部の溝深さよりも短い設定にして、係止凹部の穴縁および溝底に当接することがない遊嵌状で係止凹部に内嵌する構成にすることで、前記巻き取りシャフトに生じる撓みを回転体を介して受けるケース体のブラケットに対する三次元方向の変位が、前記係止手段の遊嵌状の内嵌構成で許容されることになって、ケース体が巻き取りシャフトの撓みに伴う回転体の変位に追随した変位をするよう構成されている建築用シャッターにおける落下防止装置。
2. ケース体のブラケットに対する変位は、回転体の緊急停止の反動に伴うケース体の変位を許容するように構成されている請求項１に記載の建築用シャッターにおける落下防止装置。
3. ケース体側に係止凹部が形成され、ブラケットに係止突部が設けられるものとし、前記係止突部は、巻き取りシャフトを軸承する軸受け部材をブラケットに固定する固定ボルトで構成されている請求項１又は２に記載の建築用シャッターにおける落下防止装置。

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