JP5262391B2 - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Description

本発明は、車外設備との通信により得られた情報を車室内のユーザーに提供する車両用情報提供装置に関する。

従来、自動料金徴収システムに用いられる車載器であって、外部からの信号を受信したときに、当該受信した信号に基づく情報を音声で出力する車載器に関する発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３５３２５８号公報

しかしながら、上記従来の装置においては、運転者であるユーザーが運転に忙殺されているときに情報が出力され、ユーザーが出力された情報を知覚することができない場合が生じる。また、上記従来の装置では、ユーザーのスイッチ操作によって過去の利用明細情報を音声により出力するものとしているが、ユーザーが自発的に操作を行なう必要があり、煩わしい。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、情報をより確実にユーザーに伝えることが可能な利便性の高い車両用情報提供装置を提供することを、主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の第１の態様は、
車外設備と通信可能な通信手段と、
車両状態を取得する車両状態取得手段と、
車室内のユーザーに情報提供する情報提供手段と、
前記通信手段が取得したユーザーの支払いに関する詳細内容を含む情報を簡略化して情報提供するように前記情報提供手段を制御する第１の情報提供制御を行い、その後、前記車両状態取得手段により取得された車両状態に基づき運転者の運転負荷に関する判定を行い、運転負荷が低いと判定したタイミングで、前記通信手段が取得したユーザーの支払いに関する詳細内容に基づき複数の支払い対象についての情報を一覧表示するように前記情報提供手段を制御する第２の情報提供制御を行う制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記車外設備の利用局面に応じて前記第１の情報提供制御を行うことにより制御される前記情報提供手段による情報提供のタイミングを調整する車両用情報提供装置である。

この本発明の第１の態様によれば、情報をより確実にユーザーに伝えることが可能な利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。

本発明の第２の態様は、
車外設備と通信可能な通信手段と、
車両状態を取得する車両状態取得手段と、
車室内のユーザーに情報提供する情報提供手段と、
前記通信手段が取得した所定の情報量以上の情報について、前記車両状態取得手段により取得された車両状態に応じたタイミングで情報提供するように前記情報提供手段を制御する制御手段と、
を備える車両用情報提供装置である。

本発明の第２の態様によれば、情報をより確実にユーザーに伝えることが可能な利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。

本発明の第２の態様において、
前記制御手段は、先ず、前記通信手段が取得した所定の情報量以上の情報を簡略化して情報提供するように前記情報提供手段を制御し、その後、前記車両状態取得手段により取得された車両状態に応じたタイミングで、前記通信手段が取得した所定の情報量以上の情報について情報提供するように前記情報提供手段を制御する手段であるものとしてもよい。

また、本発明の第２の態様において、
前記制御手段は、前記車両状態取得手段により取得された車両状態に基づき運転者の運転負荷に関する判定を行ない、運転負荷が低いと判定したタイミングで、前記通信手段が取得した所定の情報量以上の情報について情報提供するように前記情報提供手段を制御する手段であるものとしてもよい。

本発明によれば、情報をより確実にユーザーに伝えることが可能な利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

以下、本発明の一実施例に係る車両用情報提供装置１について説明する。図１は、本発明の一実施例に係る車両用情報提供装置１のシステム構成例である。車両用情報提供装置１は、無線通信装置１０と、支払い用デバイス２０と、車両状態取得用センサー３０と、車室内のユーザーに情報提供するためのスピーカー４０及びディスプレイ装置４２と、ユーザー認証装置５０と、制御装置６０と、携帯機７０と、を備える。

無線通信装置１０は、例えば、車外に設置された車外通信装置１００と電波やビーコン等によるアドホックな無線通信を行なったり、携帯電話等の電波網を利用して、無線基地局１１０を介して情報提供サーバー１２０との無線通信を行なったりするための装置である。また、ＦＭ放送やテレビジョン放送を受信する装置を含んでもよい。

支払い用デバイス２０は、ユーザーにより携帯可能なデバイスであり、例えば車室内の読取り装置（図示せず）や車外通信装置１００の附帯設備にかざすことによって電磁的に情報の送受信を行ない、種々の支払い（決済）を可能とする。支払い用デバイス２０は、例えばプリペイド式となっており、予め所定の設備でチャージされる。

車外通信装置１００は、例えば、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）路側機として有料道路の入り口や出口に設置される。また、道路に懸架された構造物に設置され、車両に対して交通情報を送信する設備等を含んでもよい。これらは、無線通信装置１０と情報の送受信を行なう。

情報提供サーバー１２０は、例えば自動車メーカーにより運営される情報提供サービスを行なうためのものであり、車外の施設内に設置され、渋滞情報その他の情報を車両に発信する。

更に、車外通信装置１００は、有料駐車場の出口やドライブスルー等にも設置される。これらは、支払い用デバイス２０と情報の送受信を行なう。

車外通信装置１００のうち、料金収受を目的とするＥＴＣ路側機や、有料駐車場の出口・ドライブスルー等にも設置されたものは、ユーザー認証機能及び決済機能を有する。そして、無線通信装置１０又は支払い用デバイス２０を用いた支払いが行なわれたときに、支払い内容を無線通信装置１０に送信する。

このような構成により、無線通信装置１０は、渋滞情報その他の交通情報や、有料道路、駐車場、ドライブスルーにおける支払い内容を取得することができる。

車両状態取得用センサー３０は、例えば、車速センサー、アクセル開度センサー、ステアリング操舵角センサー、イグニッションスイッチ等を含む。これらのセンサー等による信号は、制御装置６０に出力される。

ディスプレイ装置４２は、タッチパネルとして構成される。図２は、ディスプレイ装置４２におけるメニュー表示画面の一例である。

ユーザー認証装置５０は、例えば、いわゆる人体通信によってユーザーの個人認証を行なう。これに代えて、指紋認証や網膜認証、電子キーによる認証等が行なわれてもよい。係る個人認証を経ることにより、車両用情報提供装置１全体が起動する。

制御装置６０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を中心としてＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）等がバスを介して相互に接続されたマイクロコンピューターであり、その他、ＨＤＤ（Hard Disc Drive）やＤＶＤ（Digital Versatile Disk）ドライブ、ＣＤ（Compact Disc）ドライブ、フラッシュメモリ等の記憶装置６２やＩ／Ｏポート、タイマー、カウンター等を備える。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。また、制御装置６０は、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵが実行することにより機能する主要な機能ブロックとして、運転負荷判定部６４と、出力制御部６６と、を備える。なお、これらの機能ブロックが明確に別のプログラムに基づくものである必要はなく、同一プログラムの中に複数の機能ブロックを実現する部分が含まれていてもよい。

制御装置６０は、無線通信装置１０が受信した渋滞情報に基づき、地図画面に重畳した渋滞表示を行なうようにディスプレイ装置４２を制御する。係る制御は、出力制御部６６が行なう。なお、係る地図画面の表示機能は、通常の車載ナビゲーション装置が有する機能であるため、車両用情報提供装置１は車載ナビゲーション装置と一体として構成されてもよい。

また、制御装置６０は、無線通信装置１０が詳細内容を含む情報を受信した場合は、先ず、情報を受信した旨を所定の注意喚起音と共に音声出力する等の簡易な情報提供を行なうようにスピーカー４０を制御し、その後、車両状態取得用センサー３０により取得された車両状態に基づき運転者の運転負荷に関する判定を行ない、運転負荷が低いと判定したタイミングで、詳細内容を表示するようにディスプレイ装置４２を制御する（これに代えて、又は加えて音声出力を行なってもよい）。

詳細内容を含む情報は、例えばユーザーの支払い（決済）に関する情報である。詳細内容を含む情報であることは、例えば、情報に含まれるフラグ等（支払いに関する情報であることを示すフラグ等）を検出して判断する。

また、簡易な情報提供については、後述する如く、支払いの場面に応じてタイミングを変更すると好適である。

運転負荷に関する判定は、運転負荷判定部６４が行なう。係る判定は、種々の手法により行なうことができる。例えば、イグニッションスイッチからＡＣＣオフ信号が入力されているときに運転負荷が低く、それ以外のときに運転負荷が高いと判定する。また、これに限らず、車速が所定車速未満のときに運転負荷が低く、それ以外のときに運転負荷が高いと判定してもよいし、車載ナビゲーション装置により狭路や市街地等を走行していることが検知されているときに運転負荷が高く、それ以外のときに運転負荷が低いと判定してもよいし、ステアリング操舵角が所定角度未満のときに運転負荷が低く、それ以外のときに運転負荷が高いと判定してもよい。更に、これらの条件を組み合わせて判定を行なってもよい。

図３は、本実施例の制御装置６０により実行される処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、例えば、所定周期をもって繰り返し実行される。

まず、無線通信装置１０が情報を受信するまで待機する（Ｓ１００）。

無線通信装置１０が情報を受信すると、これを記憶装置６２に記憶させる（Ｓ１０２）。

そして、当該情報に詳細内容が含まれるか否か（支払いに関する情報のみを詳細内容が含まれる情報とする場合は、支払いに関する情報であるか否か）を判定する（Ｓ１０４）。

情報に詳細内容が含まれない場合は、情報内容に応じた態様で車室内に情報提供するようにスピーカー４０やディスプレイ装置４２を制御する（Ｓ１０６）。

一方、情報に詳細内容が含まれる場合は、まず、簡易な情報提供を行なうようにスピーカー４０を制御する（Ｓ１０８）。図４は、係る簡易な情報提供を行なう様子を模式的に示す図である。

係る処理によって、運転者であるユーザーは、情報の受信が行なわれたことを知覚することができる。

そして、運転負荷に関する判定を行ない（Ｓ１１０）、運転負荷が低いと判定したときに、詳細内容を表示するようにディスプレイ装置４２を制御する（Ｓ１１２）。前述した如く、本ステップにおいて音声出力を行なってもよい。図５は、係る詳細内容を表示する様子を模式的に示す図である。詳細内容の表示は、ユーザー操作によっても行なうようにすると好適である。

係る処理によって、運転者であるユーザーは、運転負荷が低く、より情報を知覚しやすい場面において詳細内容の提供を受けることができる。従って、詳細な情報を、より確実にユーザーに伝えることができる。また、運転負荷が低くなった場面で自動的に情報が提供されるため、利便性が高い。

ここで、本実施例の車両用情報提供装置１を搭載した車両が車外通信装置１００に接近してユーザーが車外通信装置１００に対して支払いを行なう場面における、各構成要素の動作について説明する。図６は、係る動作を説明するための説明図である。

まず、ユーザーが乗車して（Ｓ２００）、ユーザー認証装置５０に対してユーザー認証を行なう（Ｓ２０２）。ユーザー認証が正しく行なわれると、車両用情報提供装置１全体が起動する（Ｓ２０４）。

一方、ユーザーはイグニッションスイッチを操作して車両をＡＣＣオン状態とし（Ｓ２０６）、車両を走行させる（Ｓ２０８）。

車両がＥＴＣの支払いポイントやサービス拠点に立ち寄ると、車外通信装置１００が車両又はユーザーの認証を行なう（Ｓ２１０）。

認証が正しく行なわれると、車両用情報提供装置１はこれを音声等によりユーザーに通知する（Ｓ２１２）。

ユーザーは、支払い用デバイス２０を用いてサービスや商品の購入を行なう（Ｓ２１４）。ここでは、支払い用デバイス２０と無線通信装置１０が接続され、無線通信装置１０から車外通信装置１００にオーダー（注文）が送信されるものとする（Ｓ２１６）。車外通信装置１００は当該オーダーを受け付ける（Ｓ２１８）。

そして、ユーザーは、所定の操作により購入の承認を行なう（Ｓ２２０）。無線通信装置１０は車外通信装置１００に承認が行なわれたことを示す信号を送信する（Ｓ２２２）。車外通信装置１００では、これによりユーザーの購入を決済し（Ｓ２２４）、その旨を無線通信装置１０に送信する。

車両用情報提供装置１では、決済通知を行ない（Ｓ２２６；前述の簡易な情報提供を行なう）、ユーザーがその内容を確認可能となる（Ｓ２２８）。

そして、運転負荷が低下したタイミングで（Ｓ２３０）、詳細内容を表示する（Ｓ２３２）。ユーザーは、自身に負荷がかかっていない状態であるため、余裕をもって詳細内容を確認することができる（Ｓ２３４）。

ここで、詳細内容を含む情報を受信した際の簡易な情報提供の出力タイミングについて説明する。図７は、車外設備の利用局面と決済方法、簡易な情報提供の通知タイミング、通知内容を示す図である。このように、車外設備の利用局面に応じて通知タイミングや通知内容を変更すると、好適である。なお、道路走行時や運転開始時、運転終了時の通知内容等を参考として併記した。

携帯機７０は、例えば携帯電話やＰＤＡ（Personal Digital Assistant）等である。ユーザーは、所定の操作により、記憶装置６２に記憶された受信情報を携帯機７０に転送することができる。図８は、係る様子を模式的に示す図である。

本実施例の車両用情報提供装置１によれば、詳細な情報を、より確実にユーザーに伝えることができる。また、運転負荷が低くなった場面で自動的に情報が提供されるため、利便性が高い。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、制御装置６０は、詳細内容を含む情報を受信した場合に運転負荷に基づく判定を行なうものとしたが、所定の情報量以上の情報を受信した場合に同様の判定を行なうものとしてもよい。ここで、情報量とは、例えば受信情報をテキスト換算した場合の文字数である。また、受信信号のビット数であってもよい。

図９は、このように処理内容を変更した場合のフローチャートである。本フローは、例えば、所定周期をもって繰り返し実行される。

まず、無線通信装置１０が情報を受信するまで待機する（Ｓ３００）。

無線通信装置１０が情報を受信すると、これを記憶装置６２に記憶させる（Ｓ３０２）。そして、当該情報の情報量が所定値以上であるか否かを判定する（Ｓ３０４）。

情報量が所定値未満である場合は、情報内容に応じた態様で車室内に情報提供するようにスピーカー４０やディスプレイ装置４２を制御する（Ｓ３０６）。

一方、情報量が所定値以上である場合は、まず、簡易な情報提供を行なうようにスピーカー４０を制御する（Ｓ３０８）。

そして、運転負荷に関する判定を行ない（Ｓ３１０）、運転負荷が低いと判定したときに、全ての情報を表示するようにディスプレイ装置４２を制御する（Ｓ３１２）。本ステップにおいて音声出力を行なってもよい。

係る処理によって、運転者であるユーザーは、運転負荷が低く、より情報を知覚しやすい場面において全ての情報の提供を受けることができる。従って、詳細な情報を、より確実にユーザーに伝えることができる。また、運転負荷が低くなった場面で自動的に情報が提供されるため、利便性が高い。

本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。

本発明の一実施例に係る車両用情報提供装置１のシステム構成例である。 ディスプレイ装置４２におけるメニュー表示画面の一例である。 本実施例の制御装置６０により実行される処理の流れを示すフローチャートである。 簡易な情報提供を行なう様子を模式的に示す図である。 詳細内容を表示する様子を模式的に示す図である。 本実施例の車両用情報提供装置１を搭載した車両が車外通信装置１００に接近してユーザーが車外通信装置１００に対して支払いを行なう場面における、各構成要素の動作を説明するための説明図である。 車外設備の利用局面と決済方法、簡易な情報提供の通知タイミング、通知内容を示す図である。 記憶装置６２に記憶された受信情報を携帯機７０に転送することができる様子を模式的に示す図である。 本実施例の制御装置６０により実行される処理の流れを示すフローチャートの他の例である。

符号の説明

１ 車両用情報提供装置
１０ 無線通信装置
２０ 支払い用デバイス
３０ 車両状態取得用センサー
４０ スピーカー
４２ ディスプレイ装置
５０ ユーザー認証装置
６０ 制御装置
７０ 携帯機
１００ 車外通信装置
１１０ 無線基地局
１２０ 情報提供サーバー

Claims (1)

1. 車外設備と通信可能な通信手段と、
   車両状態を取得する車両状態取得手段と、
   車室内のユーザーに情報提供する情報提供手段と、
   前記通信手段が取得したユーザーの支払いに関する詳細内容を含む情報を簡略化して情報提供するように前記情報提供手段を制御する第１の情報提供制御を行い、その後、前記車両状態取得手段により取得された車両状態に基づき運転者の運転負荷に関する判定を行い、運転負荷が低いと判定したタイミングで、前記通信手段が取得したユーザーの支払いに関する詳細内容に基づき複数の支払い対象についての情報を一覧表示するように前記情報提供手段を制御する第２の情報提供制御を行う制御手段と、
   を備え、
   前記制御手段は、前記車外設備の利用局面に応じて前記第１の情報提供制御を行うことにより制御される前記情報提供手段による情報提供のタイミングを調整する車両用情報提供装置。

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