JP5261048B2 - ハイマウントストップランプ - Google Patents

Description

本発明は、ハイマウントストップランプに関する。

一般に、自動車の後部には、後続車に自車の停止を知らせるためのストップランプが設置されており、ストップランプのレンズは赤色に着色されているのが通例である。
従来のこの種のストップランプとしては、リアパネルの上部に配置したハイマウントストップランプがある。
例えば、特許文献１には、ウオッシャノズル組込み式ハイマウントストップランプが提案されている。
特開平９−２９５５５８号公報参照

ウオッシャノズル組込み式ハイマウントストップランプは、ハイマウントストップランプの多機能化という点では意義があるが、ハイマウントストップランプの構造は複雑になり、成形コストおよび組付工数が増加するばかりでなく、何らかの外傷によってハイマウントストップランプが破損した場合にはウオッシャノズルも交換が必要になってしまうため、メンテナンス性が低下するという問題点がある。

本発明の目的は、成形コストや組付工数の増加およびメンテナンス性の低下を抑制しつつ、ウオッシャノズルを付帯させることができるハイマウントストップランプを提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）発光体ユニットと、該発光体ユニットを収納する収納部を備えたホルダと、該ホルダに保持されて前記発光体ユニットからの光を制御するレンズと、前記ホルダに左右方向に長い長方形に開設された第一ウオッシャ液放出口と、前記レンズに左右方向に長い長孔形状に開設された第二ウオッシャ液放出口と、を備えており、
ウオッシャノズルが固定される車体の取付部に前記ウオッシャノズルが固定されていない前記ホルダが取り外し可能に装着され、前記第一ウオッシャ液放出口および前記第二ウオッシャ液放出口が前記ウオッシャノズルに対向される、ことを特徴とするハイマウントストップランプ。
（２）前記ホルダの左端部および右端部には一対の前記第一ウオッシャ液放出口がそれぞれ形成されていることを特徴とする前記（１）に記載のハイマウントストップランプ。

前記したハイマウントストップランプによれば、成形コストや組付工数の増加およびメンテナンス性の低下を抑制しつつ、ウオッシャノズルを付帯させることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

本実施形態において、本発明に係るハイマウントストップランプは、自動車の車体におけるリヤウインド上端辺近傍に上端辺と平行に設置するものとして構成されている。
図１〜図５に想像線で示されているように、車体１におけるリアウインド２の上端辺近傍には、左右方向に細長い取付窪み３が車室内側に凹むように没設されており、取付窪み３の底壁には長方形の取付孔４が開設されている。ハイマウントストップランプ１０は取付窪み３内に収納されて、一対の締結具によって締結される。

図１に示されているように、ハイマウントストップランプ１０は発光体ユニット１１と、ホルダ２０と、レンズ４０と、を備えている。
なお、以下の説明において、前後および左右は図１（ａ）を基準とする。
すなわち、図１（ａ）の紙面の表側が前側、同じく裏側が後側、紙面の左側が左側、同じく右側が右側である。換言すれば、前後方向はハイマウントストップランプ１０の正面（自動車のリア面）が前面、同じく背面（同じくフロント面）が後面、左右方向はハイマウントストップランプ１０の左側が左側（自動車の右側）、同じく右側が右側（同じく左側）である。

図６に示されているように、発光体ユニット１１は配線基板１２を備えており、配線基板１２は細長い長方形の平板形状に形成されている。配線基板１２の長さおよび幅はハイマウントストップランプ１０よりも小さく設定されている。
配線基板１２はガラス含浸エポキシ樹脂によって形成されている。配線基板１２の一方の主面（以下、後面という。）には銅箔の如き導体箔が所定のパターン（図示省略）で形成されており、パターン上には絶縁層（ソルダレジスト）が形成されている。絶縁層は配線基板１２の他方の主面（以下、前面という。）上にも形成されている。

配線基板１２の前面には発光体モジュール１３が複数個（本実施形態では９個）、左右方向に略等間隔に配置されて実装されている。
発光体モジュール１３は発光体としての発光ダイオード１３ａと、複数本（本実施形態では４本）のリード１３ｂと、反射鏡を兼ねたパッケージ１３ｃとを備えている。パッケージ１３ｃは透明の樹脂によって成形されており、発光ダイオード１３ａおよび各リード１３ｂの一部分をそれぞれ非気密封止している。各リード１３ｂは配線基板１２のスルーホール（図示省略）を挿通されて、後面のパターンに半田付けされている。
配線基板１２の後面における左端部には、逆流防止用のダイオード１４が実装されており、ダイオード１４は複数個の発光ダイオード１３ａを保護する。配線基板１２の後面における中央部には抵抗１５が複数個（本実施形態では９個）、複数個ずつ（本実施形態では３個ずつ）配列されており、各群の抵抗１５は各群の発光ダイオード１３ａおよびダイオード１４に直列に接続されている。
配線基板１２の中央右寄り位置には一対の給電部１６、１６が、幅（短手）方向に並べられて設けられている。各給電部１６はスルーホール内周面に銅等の導体が電気メッキ等によって被着されて形成されている。

配線基板１２の左端部および右端部には一対のビス挿通孔１７、１８がそれぞれ開設されている。一方のビス挿通孔１７は真円形に形成されており、他方のビス挿通孔１８は長円形に形成されている。真円形のビス挿通孔１７の内径は、一対の締結具の一方であるビス１９（図２参照）の外径よりも若干大きめに設定されており、長円形のビス挿通孔１８は短軸寸法がビス１９の外径によりも若干大きめに設定されている。

ホルダ２０は不透明な合成樹脂が使用されて一体成形されており、図７および図８に示されているように、左右方向に細長い略紡錘形の平板形状に形成されている。
ホルダ２０の中央部には発光ユニット１１を収納するための収納部２１が一体成形されている。収納部２１は左右方向に細長く前面が開口した直方体の箱形状に形成されており、収納部２１の箱の底壁である後壁２１ａの左端部および右端部には一対の締結部２２、２２が、それぞれ後方に突出するように膨出成形されている。一対の締結部２２、２２は配線基板１２の一対のビス挿通孔１７、１８にそれぞれ対向されている。
発光体ユニット１１は収納部２１内に、次のようにして固定的に収納される。
発光体ユニット１１は収納部２１内に、配線基板１２の発光体モジュール１３と反対側を後壁２１ａに向けて挿入され、一対のビス１９、１９が一対のビス挿通孔１７、１８に前面側から挿通されて、一対の締結部２２、２２にねじ込まれる。
この際に、一方のビス挿通孔１８が長円形に形成されていることにより、一対のビス挿通孔１７、１８と一対の締結部２２、２２との間に寸法誤差があったとしても、配線基板１２をホルダ２０に容易に締結することができる。
なお、一対の締結部２２、２２の後壁２１ａ側の開口縁には、一対のスペーサ部２２ａ、２２ａがそれぞれ突設されており、両スペーサ部２２ａ、２２ａは配線基板１２を後壁２１ａから浮かすことにより、ダイオード１４および抵抗１５群と後壁２１ａとが干渉するのを防止する。

収納部２１の後壁２１ａにおける中央部左寄り位置には、雌カプラ２４が後方に突出するように一体成形されており、雌カプラ２４は右側面が開口した直方体の箱形状に形成されている。
雌カプラ２４内には一対の端子片２５、２５が収納されて固定されており、一対の端子片２５、２５はアングル形状にそれぞれ形成されている。一対の端子片２５、２５は隣合わせに平行に並べられており、配線基板１２が収納部２１内に締結された状態において、一対の端子片２５、２５の一方の脚部は配線基板１２の一対の給電部１６、１６にそれぞれ嵌入されて電気的に接続される。
雌カプラ２４の開口部２４ａは雄カプラ（図示省略）を嵌入し得るように形成されている。雄カプラは雌カプラ２４に嵌入された状態において、自動車の組電線を一対の端子片２５、２５に電気的に接続する。
雌カプラ２４の開口部２４ａには一対のガイド溝２４ｂ、２４ｂが、雄カプラの嵌入方向に延在するようにそれぞれ形成されており、開口部２４ａの奥には係止爪２４ｃが突設されている。一対のガイド溝２４ｂ、２４ｂは雄カプラが雌カプラ２４内に嵌入される際に、摺動を案内する。係止爪２４ｃは嵌入された雄カプラと係止することにより、雄カプラの雌カプラ２４内からの抜けを阻止する。

収納部２１の上端縁辺には遮光板２６が前方に突出するように一体成形されている。遮光板２６は左右方向に細長い長方形の平板形状に形成されており、収納部２１の天井壁部の延長線上に沿って迫り出すように形成されている。遮光板２６はレンズ４０を上方から透過する太陽光が下方に透過するのを遮蔽し得るように形成されている。すなわち、遮光板２６は前端縁辺がレンズ４０の後端面に近接するように形成されている。

ホルダ２０の前面における遮光板２６の左右両端には、一対の位置決め凸部２７、２７がそれぞれ突設されている。一対の位置決め凸部２７、２７は断面長方形の棒形状にそれぞれ形成されており、ホルダ２０の前面から直角に立ち上がり、収納部２１の左右の側壁と平行にそれぞれ延在するように敷設されている。

ホルダ２０における収納部２１から左方に延在した部分は左側反射部２８を形成しており、ホルダ２０における収納部２１から右方に延在した部分は右側反射部２９を形成している。左側反射部２８はレンズ４０の左端部に近接して被覆することにより、レンズ４０の透過光を反射する。右側反射部２９はレンズ４０の右端部に近接して被覆することにより、レンズ４０の透過光を反射する。

ホルダ２０の左側反射部２８および右側反射部２９には一対の締結部３０、３０がそれぞれ設けられている。一対の締結部３０、３０は左右対称形に設けられているので、図４に示された左端部のものについて説明する。
締結部３０はボルト固定部３１を備えており、ボルト固定部３１には一対の締結具の一方であるボルト３２の頭部３２ａがインサート成形によって固定されている。ボルト３２の雄ねじ部３２ｂは締結具の他方であるナット３３を螺合し得るように形成されている。ボルト３２の雄ねじ部３２ｂにはパッキング３４が嵌合されている。
図４に示されているように、ボルト３２の雄ねじ部３２ｂは車体１に開設された取付孔４に挿通された後に、ナット３３をパッキング３４を挟むように螺着される。これにより、ハイマウントストップランプ１０は取付窪み３内にパッキング３４によってシールされた状態で締結される。
ホルダ２０の後面には長方形枠形状に形成されたパッキング３５が、収納部２１を取り囲むように接着されている。パッキング３５はスポンジやゴム等のクッション材が使用されて形成されている。

図７（ｂ）（ｃ）に示されているように、収納部２１の下壁２１ｂにおける左端部および右端部には一対の仮保持部３６、３６がそれぞれ突設されている。図８（ｃ）に示されているように、一対の仮保持部３６、３６は側面視が半円形の平板形状にそれぞれ形成されており、下壁２１ｂの下面から直角に立ち上がっている。

図７および図５に示されているように、ホルダ２０の左側反射部２８および右側反射部２９には一対のウオッシャ液放出口３７、３７がそれぞれ設けられている。一対のウオッシャ液放出口３７、３７は左側反射部２８および右側反射部２９の凸形彎曲面の下側部分を横長の略長方形に切り欠かれたように形成されている。

図９に示されているように、レンズ４０は正面視が紡錘形の大略Ｖ型鋼形状に形成されており、図１および図２に示されているように、ホルダ２０に正面を被覆するように配置されて溶着されている。レンズ４０は透明の樹脂が使用されて一体成形されており、赤に着色されている。
レンズ４０裏面（後面）の左端部および右端部には、一対の位置決め板４１、４１がレンズ４０のＶ溝を仕切るようにそれぞれ形成されている。レンズ４０がホルダ２０に被せられると、一対の位置決め板４１、４１はホルダ２０の一対の位置決め凸部２７、２７にそれぞれ外側から係合することにより、レンズ４０とホルダ２０とを位置決めする。
レンズ４０後面におけるホルダ２０の収納部２１に対向する領域には、多数個のプリズム４２が縦横に規則的に形成されている。プリズム４２群は各発光体モジュール１３からの光を光学的に制御して透過させることにより、指向性を向上させる。
レンズ４０後面におけるプリズム４２以外の領域には、短手方向に延在する縦縞４３が全体にわたって描出されている。縦縞４３は長手方向に交互に連続する凹凸によって形成されている。

図３（ａ）に示されているように、レンズ４０がホルダ２０に被着された状態において、レンズ４０後面の中央部におけるＶ溝底にはホルダ２０の遮光板２６の前端縁辺が近接しており、遮光板２６はレンズ４０のＶ溝内をＶ字の中心線に沿って上下に二分している。これにより、遮光板２６はレンズ４０のプリズム４２群領域よりも上側領域を上方から透過した太陽光７がプリズム４２群に至るのを遮蔽する。
ここで、図３（ｃ）示されているように、遮光板が設けられていない場合には、例えば、トンネルから出た直後にハイマウントストップランプに太陽光７が照射した時に、レンズの赤色が車体外面に投影されることにより、ブレーキをかけたような錯覚を後続車に与えてしまうという問題点が起きる。
しかし、本実施形態においては、図３（ａ）に示されているように、遮光板２６は上方からの太陽光７がレンズ４０を透過するのを遮蔽することができるため、トンネルから出た直後にハイマウントストップランプに太陽光が照射した時に、レンズの赤色が車体外面に投影されることにより、ブレーキをかけたような錯覚を後続車に与えてしまうという問題点が起きるのを未然に防止することができる。

レンズ４０がホルダ２０に被着された状態において、レンズ４０後面の左端部および右端部にはホルダ２０の左側反射部２８および右側反射部２９がそれぞれ近接している。
レンズ４０の左端部および右端部をそれぞれ透過した外光（太陽光）は、レンズ４０後面にそれぞれ近接したホルダ２０の左側反射部２８および右側反射部２９において反射することになる。したがって、レンズ４０後面の左端部および右端部には、外光を反射するための反射面を形成せずに済む。すなわち、レンズ４０後面に反射面を形成するための塗装工程を省略することができる。

図９（ａ）および図４に示されているように、レンズ４０の左端部には長孔形状に形成されたウオッシャ液放出口４４が開設されている。レンズ４０がホルダ２０に被着された状態において、ウオッシャ液放出口４４はホルダ２０の左側反射部２８に切り欠かれたウオッシャ液放出口３７に対向する。
なお、ウオッシャ液放出口４４はレンズ４０の左端部に開設するに限らず、右端部に開設される場合もある。この場合には、ウオッシャ液放出口４４はホルダ２０の右側反射部２８に切り欠かれたウオッシャ液放出口３７に対向する。
すなわち、ホルダ２０は右ハンドル車と左ハンドル車とに兼用することができるように、構成されている。

以上のように構成されたハイマウントストップランプ１０は、車体１におけるリアウインド２上端辺近傍に開設された取付孔４に挿入されて締結される。

まず、図１０（ａ）に示されているように、ハイマウントストップランプ１０を車体１に開設された取付孔４に斜め上方から対向させる
続いて、図１０（ｂ）に示されているように、ホルダ２０の収納部２１を取付窪み３の取付孔４に、図１０（ｂ）に示された回転軸Ｒを中心にして回動させつつ、矢印Ａの方向に移動させることにより、嵌入させる。
この作業により、図１０（ｃ）に示されているように、収納部２１後面に半円形板形状に形成された一対の仮保持部３６、３６が、取付孔４の下側縁辺にそれぞれ滑り込み、滑り込んだ一対の仮保持部３６、３６は取付孔４の下側縁辺に内側（車室内側）からそれぞれ係合した状態になるため、ハイマウントストップランプ１０は車体１の取付孔４に一対の仮保持部３６、３６によって仮保持された状態になる。
この状態において、ホルダ２０の後面に接着されたパッキング３５は、車体１の取付孔４の開口縁辺に当接した状態になる。

ハイマウントストップランプ１０が取付孔４に仮保持された後に、図４に示されているように、ナット３３がボルト３２の雄ねじ部３２ｂに内側（車室内側）からパッキング３４を挟むように螺着される。これにより、ハイマウントストップランプ１０は取付窪み３内にパッキング３４によってシールされた状態で締結される。
ハイマウントストップランプ１０が締結されると、図１０（ｃ）に示されているように、パッキング３５はハイマウントストップランプ１０と車体１との間で圧縮変形されるため、車体１の取付孔４の開口縁辺をシールした状態になる。

以上のようにして、ハイマウントストップランプ１０が取付孔４に締結されると、図５に示されているように、ホルダ２０のウオッシャ液放出口３７およびレンズ４０のウオッシャ液放出口４４にはウオッシャノズル５が対向した状態になる。
ホルダ２０のウオッシャ液放出口３７は左右方向に長い長方形に切り欠かれており、レンズ４０のウオッシャ液放出口４４は左右方向の長孔に形成されているので、図５（ｂ）（ｃ）に示されているように、ウオッシャノズル５はウオッシャ液６を左右両方向に噴出することができる。したがって、ウオッシャノズル５はウオッシャ液６をリアウインド２の広い範囲に吹き付けることができる。

ハイマウントストップランプ１０には発光体ユニット１１に電力を供給するための組電線が、雌カプラ２４に雄カプラ（図示省略）を嵌入されることによって接続される。
雄カプラが雌カプラ２４に嵌入される際には、一対のガイド溝２４ｂ、２４ｂは雄カプラの摺動を案内する。また、係止爪２４ｃは嵌入された雄カプラと係止することにより、雄カプラの雌カプラ２４内からの抜けを阻止する。

ハイマウントストップランプ１０が車体１に設置された状態で、発光体ユニット１１に通電されると、複数個の発光ダイオード１３ａが発光し、その光束はハイマウントストップランプ１０内において略前方に向けて照射し、レンズ４０を透過する際に所望の配光を得るように制御される。レンズ４０は赤に着色されているため、レンズ４０を透過した光は赤色になる。したがって、ハイマウントストップランプ１０は赤色に輝く。

本実施形態においては、ハイマウントストップランプ１０が取付孔４に締結されると、図５に示されているように、ウオッシャノズル５はホルダ２０のウオッシャ液放出口３７およびレンズ４０のウオッシャ液放出口４４に対向した状態になるので、ウオッシャノズル５はウオッシャ液６をウオッシャ液放出口３７およびレンズ４０のウオッシャ液放出口４４を通してリアウインド２に吹き付けることができる。
しかも、ウオッシャノズル５はハイマウントストップランプ１０には固定されていないので、ハイマウントストップランプ１０が破損した場合には、ハイマウントストップランプ１０を交換するだけで、ウオッシャノズル５は交換せずに済む。換言すれば、自動車全体としてのメンテナンス性能の低下を防止することができる。
つまり、本実施形態によれば、成形コストや組付工数の増加およびメンテナンス性の低下を抑制しつつ、ウオッシャノズルを付帯させることができるハイマウントストップランプを提供することができる。
また、本実施形態においては、ホルダ２０のウオッシャ液放出口３７は左右方向に長い長方形に切り欠かれており、レンズ４０のウオッシャ液放出口４４は左右方向の長孔に形成されているので、図５（ｂ）（ｃ）に示されているように、ウオッシャノズル５はウオッシャ液６を左右両方向に噴出することができる。したがって、ウオッシャノズル５はウオッシャ液６をリアウインド２の広い範囲に吹き付けることができる。
さらに、本実施形態においては、ホルダ２０の左端部および右端部には一対のウオッシャ液放出口３７、３７がそれぞれ形成されているので、左端部にウオッシャ液放出口４４を有するレンズ４０と、右端部にウオッシャ液放出口４４を有するレンズ４０とを準備することにより、ハイマウントストップランプ１０を右ハンドル車と左ハンドル車とに兼用することができる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、ウオッシャ液放出口は長孔形状や横長の切欠き形状に形成するに限らない。
ホルダのウオッシャ液放出口は左端部および右端部に一対設けるに限らない。

前記実施の形態においては、ハイマウントストップランプが車体が突き出ている場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ハイマウントストップランプが車体内に納まっているもの含めて、ハイマウントストップランプ全般に適用することができる。

本発明の一実施形態であるハイマウントストップランプを示しており、（ａ）はレンズを取り外した状態の正面図、（ｂ）は背面図である。 図１のII−II線に沿う平面断面図である。 （ａ）は図１のIIIa−IIIa線に沿う断面図、（ｂ）は同じくIIIb−IIIb線に沿う断面図である。（ｃ）は比較例を示す（ａ）に相当する断面図である。 （ａ）は図１のIVａ−IVａ線に沿う断面図、（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線に沿う平面断面図である。 （ａ）は図１のＶａ−Ｖａ線に沿う断面図、（ｂ）は図５（ａ）の底面図、、（ｃ）は図５（ｂ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。 発光体ユニットを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は側面図である。 ホルダを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は側面図である。 （ａ）は図７のａ−ａ線に沿う底面断面図、（ｂ）は同じくｂ−ｂ線に沿う側面断面図、（ｃ）は同じくｃ−ｃ線に沿う断面端面図、（ｄ）は同じくｄ−ｄ線に沿う側面断面図、（ｅ）は同じくｅ−ｅ線に沿う側面断面図、（ｆ）は同じくｆ−ｆ線に沿う側面断面図、（ｇ）は図８（ｂ）のｇ部の詳細図、（ｈ）は図７（ａ）のｈ部の詳細図、（ｉ）は図８（ａ）のｉ部の詳細図、（ｊ）は図７（ａ）のｊ部の詳細図である。 レンズを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は側面図、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線に沿う拡大断面図である。 組付作業の手順を示す各側面断面図である。

符号の説明

１…車体、２…リアウインド、３…取付窪み、４…取付孔、５…ウオッシャノズル、６…ウオッシャ液、７…太陽光、
１０…ハイマウントストップランプ、
１１…発光体ユニット、１２…配線基板、１３…発光体モジュール、１３ａ…発光ダイオード、１３ｂ…リード、１３ｃ…パッケージ、１４…ダイオード、１５…抵抗、１６…給電部、１７、１８…ビス挿通孔、１９…ビス、
２０…ホルダ、２１…収納部、２１ａ…後壁、２１ｂ…下壁、２２…締結部、２２ａ…スペーサ部、２４…雌カプラ、２４ａ…開口部、２４ｂ…ガイド溝、２４ｃ…係止爪、２５…端子片、２６…遮光板、２７…位置決め凸部、２８…左側反射部、２９…右側反射部、３０…締結部、３１…ボルト固定部、３２…ボルト（締結具）、３２ａ…頭部、３２ｂ…雄ねじ部、３３…ナット（締結具）、３４、３５…パッキング、３６…仮保持部、３７…ウオッシャ液放出口、
４０…レンズ、４１…位置決め板、４２…プリズム、４３…縦縞、４４…ウオッシャ液放出口。

Claims (2)

1. 発光体ユニットと、該発光体ユニットを収納する収納部を備えたホルダと、該ホルダに保持されて前記発光体ユニットからの光を制御するレンズと、前記ホルダに左右方向に長い長方形に開設された第一ウオッシャ液放出口と、前記レンズに左右方向に長い長孔形状に開設された第二ウオッシャ液放出口と、を備えており、
   ウオッシャノズルが固定される車体の取付部に前記ウオッシャノズルが固定されていない前記ホルダが取り外し可能に装着され、前記第一ウオッシャ液放出口および前記第二ウオッシャ液放出口が前記ウオッシャノズルに対向される、ことを特徴とするハイマウントストップランプ。
2. 前記ホルダの左端部および右端部には一対の前記第一ウオッシャ液放出口がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイマウントストップランプ。

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