JP5237697B2

JP5237697B2 - Fuel cell vehicle

Info

Publication number: JP5237697B2
Application number: JP2008145342A
Authority: JP
Inventors: 豪士大谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2008-06-03
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2028-06-03
Also published as: JP2009292190A

Description

本発明は、接続ケーブルの配策構造を備えた燃料電池車両に関する。 The present invention relates to a fuel cell vehicle having a connection cable routing structure.

燃料電池自動車などでは、車両の床下に燃料電池システムを配置することが一般に行われている。この種の燃料電池自動車に設けられるセンサなどの各種電気部品は、床下において接続ケーブルを介して配策することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１２５９５６号公報（段落００１９、図１） In a fuel cell vehicle or the like, a fuel cell system is generally disposed under the floor of the vehicle. Various electric parts such as sensors provided in this type of fuel cell vehicle are arranged under the floor via a connection cable (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-12595 (paragraph 0019, FIG. 1)

しかしながら、燃料電池自動車の車室内（床上）に車両制御装置（ＥＣＵ）を配置した場合、床面に貫通穴を開けて接続ケーブルを配策する必要があるが、このような構成にすると燃料電池システムから水素漏れが発生したときにその貫通穴を介して水素が客室内に入り込むということが考えられる。このように、車室内に車両制御装置を配置したときの車両制御装置と燃料電池システムとの接続ケーブルの配策構造についてはこれまで検討が行われてこなかった。 However, when the vehicle control unit (ECU) is arranged in the passenger compartment (on the floor) of the fuel cell vehicle, it is necessary to make a through hole in the floor surface and route the connection cable. When hydrogen leaks from the system, it can be considered that hydrogen enters the cabin through the through hole. Thus, until now, no investigation has been made on the routing structure of the connection cable between the vehicle control device and the fuel cell system when the vehicle control device is arranged in the vehicle interior.

また、接続ケーブルが配策される貫通穴は樹脂製のグロメット等で接続ケーブルが損傷しないように保護され、またシールされて接続ケーブルを貫通させているが、この貫通穴のシール部分が経年劣化等によりシール性が低下することも考えられる。 In addition, the through hole where the connection cable is routed is protected so that the connection cable is not damaged by a resin grommet, etc., and the connection cable is penetrated by being sealed, but the seal part of this through hole deteriorates over time. It is also conceivable that the sealing performance is lowered due to the above.

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、水素漏れが発生したときに水素が車室内に入り込むのを防止することができる燃料電池車両を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle capable of preventing hydrogen from entering a vehicle compartment when hydrogen leakage occurs.

本発明は、車両のフロアパネル下に、水素ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池、水素タンク、前記水素タンクから前記燃料電池へ水素ガスを供給する水素供給配管、および、前記燃料電池から排出される水素排ガスを排出する水素排出配管、を備えた燃料電池システムと、前記燃料電池システムを制御する燃料電池制御装置と、前記車両のフロアパネル下に設けられ、水素漏れを検知する水素センサと、前記水素センサが水素漏れを検知したときに、少なくとも前記水素タンクから供給される水素ガスを遮断する遮断装置と、前記車両のフロアパネル上に設けられ、前記燃料電池制御装置と第１接続ケーブルにより接続されて、前記車両の車両制御を行う車両制御装置と、を備え、前記水素供給配管および前記水素排出配管は、前記車両の前後方向において、前記燃料電池と前記水素タンクとの間に配置され、前記車両のフロアパネルには、前記第１接続ケーブルが貫通して配策される貫通孔が形成され、前記貫通孔は、車両上方からの平面視において、前記燃料電池、前記水素タンク、前記水素供給配管および前記水素排出配管を含む、水素漏れが発生する可能性のある水素ガス流通領域の上方に位置する前記フロアパネルから外れた位置に配置され、前記フロアパネルは、前記水素ガス流通領域の後方に位置する前記フロアパネルの一部であるリアフロアパネルの後端において鉛直方向上方に延びるリアパネルを有し、前記貫通孔は、前記リアパネルに形成されていることを特徴とする。 The present invention provides a fuel cell that generates power by a reaction between hydrogen gas and an oxidant gas, a hydrogen tank, a hydrogen supply pipe that supplies hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, and the fuel below a vehicle floor panel A fuel cell system comprising a hydrogen discharge pipe for discharging hydrogen exhaust gas discharged from the battery, a fuel cell control device for controlling the fuel cell system, and a hydrogen panel provided under the floor panel of the vehicle for detecting hydrogen leaks and hydrogen sensor, when the hydrogen sensor detects the hydrogen leakage, the blocking device for blocking the hydrogen gas supplied from at least the hydrogen tank, provided on a floor panel of the vehicle, and the fuel cell controller first A vehicle control device connected by one connection cable to control the vehicle, wherein the hydrogen supply pipe and the hydrogen discharge pipe are In the longitudinal direction of the vehicle, is arranged between the hydrogen tank and the fuel cell, the floor panel of the vehicle, a through hole which the first connection cable is cabling through is formed, said through The hole is located above a hydrogen gas circulation region where hydrogen leakage may occur , including the fuel cell, the hydrogen tank, the hydrogen supply pipe, and the hydrogen discharge pipe in a plan view from above the vehicle. The rear panel is disposed at a position away from the floor panel , and the floor panel has a rear panel that extends vertically upward at a rear end of the rear floor panel that is a part of the floor panel located behind the hydrogen gas circulation region, The through hole is formed in the rear panel .

これによれば、漏れた水素は大気より軽く上方へ移動するので、水素漏れが発生する可能性のある、燃料電池と水素タンクとで挟まれる領域の上方に位置する床面に貫通孔を形成しないようにすることで、水素漏れが発生した場合でも、床上の客室内などに水素ガスが入り込むのを防止することができる。 According to this, since the leaked hydrogen moves lightly upward from the atmosphere, a through hole is formed in the floor located above the area sandwiched between the fuel cell and the hydrogen tank where hydrogen leakage may occur. By avoiding this, even when hydrogen leaks, hydrogen gas can be prevented from entering the cabin on the floor.

請求項２に係る発明は、車両のフロアパネル下に、水素ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池、水素タンク、前記水素タンクから前記燃料電池へ水素ガスを供給する水素供給配管、および、前記燃料電池から排出される水素排ガスを排出する水素排出配管、を備えた燃料電池システムと、前記燃料電池システムを制御する燃料電池制御装置と、前記車両のフロアパネル下に設けられ、水素漏れを検知する水素センサと、前記水素センサが水素漏れを検知したときに、少なくとも前記水素タンクから供給される水素ガスを遮断する遮断装置と、前記車両のフロアパネル上に設けられ、前記燃料電池制御装置と第１接続ケーブルにより接続されて、前記車両の車両制御を行う車両制御装置と、を備え、前記水素供給配管および前記水素排出配管は、前記車両の前後方向において、前記燃料電池と前記水素タンクとの間に配置され、前記車両のフロアパネルには、前記第１接続ケーブルが貫通して配策される貫通孔が形成され、前記貫通孔は、車両上方からの平面視において、前記燃料電池、前記水素タンク、前記水素供給配管および前記水素排出配管を含む、水素漏れが発生する可能性のある水素ガス流通領域の上方に位置する前記フロアパネルから外れた位置に配置され、前記フロアパネルは、前記水素ガス流通領域の側方に位置する前記フロアパネルの側端において鉛直方向上方に延びるサイドパネルを有し、前記貫通孔は、前記サイドパネルに形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel cell for generating power by a reaction between hydrogen gas and an oxidant gas, a hydrogen tank, a hydrogen supply pipe for supplying hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, under a vehicle floor panel, A hydrogen discharge pipe for discharging hydrogen exhaust gas discharged from the fuel cell, a fuel cell control device for controlling the fuel cell system, a hydrogen cell provided under a floor panel of the vehicle, A hydrogen sensor that detects leakage; a shut-off device that shuts off at least hydrogen gas supplied from the hydrogen tank when the hydrogen sensor detects hydrogen leak; and a fuel cell provided on the floor panel of the vehicle. A vehicle control device connected to the control device by a first connection cable and performing vehicle control of the vehicle, the hydrogen supply pipe and the water A discharge pipe is disposed between the fuel cell and the hydrogen tank in the front-rear direction of the vehicle, and a through-hole through which the first connection cable is routed is formed in the floor panel of the vehicle. The through-hole is located above a hydrogen gas distribution region where hydrogen leakage may occur, including the fuel cell, the hydrogen tank, the hydrogen supply pipe, and the hydrogen discharge pipe in a plan view from above the vehicle. The floor panel has a side panel extending vertically upward at a side end of the floor panel located at a side of the hydrogen gas circulation region, and is disposed at a position away from the floor panel located at the side. The hole is formed in the side panel .

請求項３に係る発明は、車両のフロアパネル下に、水素ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池、水素タンク、前記水素タンクから前記燃料電池へ水素ガスを供給する水素供給配管、および、前記燃料電池から排出される水素排ガスを排出する水素排出配管、を備えた燃料電池システムと、前記燃料電池システムを制御する燃料電池制御装置と、前記車両のフロアパネル下に設けられ、水素漏れを検知する水素センサと、前記水素センサが水素漏れを検知したときに、少なくとも前記水素タンクから供給される水素ガスを遮断する遮断装置と、前記車両のフロアパネル上に設けられ、前記燃料電池制御装置と第１接続ケーブルにより接続されて、前記車両の車両制御を行う車両制御装置と、を備え、前記水素供給配管および前記水素排出配管は、前記車両の前後方向において、前記燃料電池と前記水素タンクとの間に配置され、前記車両のフロアパネルには、前記第１接続ケーブルが貫通して配策される貫通孔が形成され、前記貫通孔は、水素漏れが発生する可能性のある水素ガス流通領域として、車両上方からの平面視において、前記燃料電池、前記水素タンク、前記水素供給配管および前記水素排出配管を含む領域の上方に位置する前記フロアパネルから外れた位置に配置され、前記フロアパネルは、前記水素ガス流通領域の前方に位置する前記フロアパネルの走行モータを収容する空間と車室とを仕切り、鉛直方向上方に傾斜して延びるダッシュボードパネルを有し、前記貫通孔は、前記ダッシュボードパネルに形成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel cell that generates electricity by a reaction between hydrogen gas and an oxidant gas, a hydrogen supply pipe for supplying hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, under a vehicle floor panel, A hydrogen discharge pipe for discharging hydrogen exhaust gas discharged from the fuel cell, a fuel cell control device for controlling the fuel cell system, a hydrogen cell provided under a floor panel of the vehicle, A hydrogen sensor that detects leakage; a shut-off device that shuts off at least hydrogen gas supplied from the hydrogen tank when the hydrogen sensor detects hydrogen leak; and a fuel cell provided on the floor panel of the vehicle. A vehicle control device connected to the control device by a first connection cable and performing vehicle control of the vehicle, the hydrogen supply pipe and the water A discharge pipe is disposed between the fuel cell and the hydrogen tank in the front-rear direction of the vehicle, and a through-hole through which the first connection cable is routed is formed in the floor panel of the vehicle. The through hole is a region including the fuel cell, the hydrogen tank, the hydrogen supply pipe, and the hydrogen discharge pipe in a plan view from above the vehicle as a hydrogen gas distribution region in which hydrogen leakage may occur. The floor panel is disposed at a position disengaged from the floor panel located above the space, and the floor panel partitions the space for housing the traveling motor of the floor panel located in front of the hydrogen gas circulation region and the vehicle compartment, A dashboard panel extending obliquely upward is provided, and the through hole is formed in the dashboard panel .

請求項４に係る発明は、前記フロアパネルの前記水素ガス流通領域には、鉛直方向上方に延びる凸部が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that a convex portion extending upward in the vertical direction is provided in the hydrogen gas circulation region of the floor panel .

本発明によれば、水素漏れが発生したときに水素が車室内に入り込むのを防止することができる燃料電池車両を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a fuel cell vehicle capable of preventing hydrogen from entering the passenger compartment when hydrogen leakage occurs.

図１は第１実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両上方から見たときの概略図、図２は第１実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両側面から見たときの概略図、図３は第１実施形態の燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムの全体構成図である。 FIG. 1 is a schematic view of a fuel cell vehicle connection cable routing structure according to the first embodiment as viewed from above the vehicle. FIG. 2 is a fuel cell vehicle connection cable routing structure according to the first embodiment as viewed from the side of the vehicle. FIG. 3 is an overall configuration diagram of a fuel cell system mounted on the fuel cell vehicle of the first embodiment.

図１に示すように、第１実施形態の燃料電池自動車１Ａは、燃料電池システム１０、水素センサ３０，３１、車輪速センサ４０，４１、換気ファン５０、バッテリ６０、燃料電池制御装置７０、車両制御装置８０などを含んで構成されている。 As shown in FIG. 1, the fuel cell vehicle 1A of the first embodiment includes a fuel cell system 10, hydrogen sensors 30, 31, wheel speed sensors 40, 41, a ventilation fan 50, a battery 60, a fuel cell control device 70, a vehicle. A control device 80 and the like are included.

前記燃料電池システム１０は、燃料電池１１、水素タンク１２、水素供給配管１３、水素排出配管１４などで構成されている。 The fuel cell system 10 includes a fuel cell 11, a hydrogen tank 12, a hydrogen supply pipe 13, a hydrogen discharge pipe 14, and the like.

前記燃料電池１１は、固体高分子電解質膜をアノードとカソードとで挟み、さらに導電性のセパレータで挟んで構成した単セルを複数積層した構造を有している。また、アノードに対向するセパレータには、水素が流れる流路が形成され、カソードに対向するセパレータには、空気が流れる流路が形成されている。また、水素側および空気側の各セパレータの流路は、それぞれ貫通穴を介して連通している。 The fuel cell 11 has a structure in which a plurality of single cells are stacked in which a solid polymer electrolyte membrane is sandwiched between an anode and a cathode and further sandwiched between conductive separators. In addition, a flow path through which hydrogen flows is formed in the separator facing the anode, and a flow path through which air flows is formed in the separator facing the cathode. Further, the flow paths of the separators on the hydrogen side and the air side communicate with each other through through holes.

前記水素タンク１２は、高純度の水素を圧縮、充填して構成したものであり、例えば、車両の後輪２と後輪２との間に横置きの状態で配置されている。また、水素タンク１２は、その出口に電磁作動式の遮断弁２０を有している。 The hydrogen tank 12 is configured by compressing and filling high-purity hydrogen. For example, the hydrogen tank 12 is disposed horizontally between the rear wheel 2 and the rear wheel 2 of the vehicle. The hydrogen tank 12 has an electromagnetically operated shut-off valve 20 at the outlet thereof.

前記水素供給配管１３は、水素タンク１２から燃料電池１１に水素を供給する流路を構成し、一端が水素タンク１２の遮断弁２０に接続され、他端が燃料電池１１のアノードの入口と接続されている。この入口は、燃料電池１１の車両前後方向に対して後面に形成されている。 The hydrogen supply pipe 13 constitutes a flow path for supplying hydrogen from the hydrogen tank 12 to the fuel cell 11, one end connected to the shutoff valve 20 of the hydrogen tank 12, and the other end connected to the anode inlet of the fuel cell 11. Has been. The inlet is formed on the rear surface of the fuel cell 11 with respect to the vehicle longitudinal direction.

前記水素排出配管１４は、燃料電池１１から排出された水素を含む水素オフガスが流れる流路を構成し、一端が燃料電池１１のアノードの出口と接続され、他端が水素タンク１２に向けて車両の後方へと延び、車外と連通している。なお、アノードの出口も、前記入口と同様に、燃料電池１１の車両前後方向に対して後面に形成されている。 The hydrogen discharge pipe 14 constitutes a flow path through which hydrogen off-gas containing hydrogen discharged from the fuel cell 11 flows. One end of the hydrogen discharge pipe 14 is connected to the anode outlet of the fuel cell 11 and the other end faces the hydrogen tank 12. It extends rearward and communicates with the outside of the vehicle. The anode outlet is also formed on the rear surface of the fuel cell 11 in the vehicle longitudinal direction, similar to the inlet.

また、燃料電池１１は、後記する補機１５とともに井桁状に組まれたサブフレーム３ａ上に固定され、サブフレーム３ａがフロアパネル４（床面、メインフレーム）に取り付けられている。また、水素タンク１２も同様に、サブフレーム３ａとは別に設けられた、井桁状に組まれたサブフレーム３ｂ上に固定され、サブフレーム３ｂがフロアパネル４に取り付けられている。なお、サブフレーム３ｂには、後輪２，２のサスペンション（図示せず）なども取り付けられている。 Further, the fuel cell 11 is fixed on a subframe 3a assembled in a cross-beam shape together with an auxiliary machine 15 described later, and the subframe 3a is attached to the floor panel 4 (floor surface, main frame). Similarly, the hydrogen tank 12 is fixed on a sub-frame 3b provided separately from the sub-frame 3a and assembled in a cross-beam shape, and the sub-frame 3b is attached to the floor panel 4. A suspension (not shown) for the rear wheels 2 and 2 is also attached to the subframe 3b.

図２に示すように、本実施形態におけるフロアパネル４とは、主に客室および荷室の床面を構成する部材であり、運転席および助手席（図示せず）の前方に位置してエアコンプレッサ１６や走行モータ（図示せず）などが収容されるモータルームの空間と客室とを仕切るダッシュボードパネル４ａ、客室の床面を構成するフロントフロアパネル４ｂ、荷室の床面を構成するリアフロアパネル４ｃ、制動灯、方向指示灯、後退灯などの灯火類９０が取り付けられるリアパネル４ｄなどで構成されている。よって、本実施形態において、車両の床上Ｑ１とは、フロアパネル４の上側に位置する客室および荷室を構成する空間（車室内）を意味し、車両の床下Ｑ２とは、フロアパネル４の下側およびダッシュボードパネル４ａの前側に位置する空間（車室外）を意味している。 As shown in FIG. 2, the floor panel 4 in the present embodiment is a member mainly constituting the floor surface of the passenger compartment and the cargo compartment, and is located in front of the driver seat and the passenger seat (not shown). A dashboard panel 4a that partitions the room of the motor room in which the compressor 16 and a traveling motor (not shown) are accommodated from the guest room, a front floor panel 4b that forms the floor of the guest room, and a rear floor that forms the floor of the cargo room It includes a panel 4c, a rear panel 4d to which lights 90 such as a brake lamp, a direction indicator lamp, and a reverse lamp are attached. Therefore, in the present embodiment, the vehicle floor Q1 means a space (vehicle interior) that constitutes a passenger compartment and a luggage compartment located above the floor panel 4, and the vehicle floor Q2 is a floor panel 4 below. This means a space (outside the passenger compartment) located on the side and the front side of the dashboard panel 4a.

また、フロアパネル４のダッシュボードパネル４ａには、接続ケーブル（ハーネス）が貫通して配策される貫通孔Ｓ１，Ｓ２が車幅方向に間隔を空けて形成されている（図１参照）。なお、フロアパネル４には、床上Ｑ１と床下Ｑ２とを貫通させる箇所として、貫通孔Ｓ１，Ｓ２の位置以外には設けられていない構成になっている。また、図示していないが、貫通孔Ｓ１，Ｓ２には、配策された接続ケーブルが損傷するのを防止するための保護部材（いわゆるグロメットなど）が取り付けられている。なお、ここでの保護部材は、シール性を備えていて、気密性を備えているものである。また、ダッシュボードパネル４ａに形成される貫通孔Ｓ１，Ｓ２は、燃料電池システム１０から遠い位置（例えば、ダッシュボードパネル４ａの上部寄り）に形成されることが好ましい。 The dashboard panel 4a of the floor panel 4 is formed with through holes S1 and S2 through which connection cables (harnesses) are routed so as to be spaced apart in the vehicle width direction (see FIG. 1). In addition, the floor panel 4 has a configuration that is not provided at positions other than the positions of the through holes S1 and S2 as a portion through which the floor Q1 and the floor Q2 penetrate. Although not shown, a protective member (so-called grommet or the like) for preventing the routed connection cable from being damaged is attached to the through holes S1 and S2. In addition, the protection member here is provided with sealing performance and is provided with airtightness. Moreover, it is preferable that the through holes S1 and S2 formed in the dashboard panel 4a are formed at positions far from the fuel cell system 10 (for example, near the upper portion of the dashboard panel 4a).

前記水素センサ３０，３１は、燃料電池システム１０からの水素漏れを検出する機能を有し、一方の水素センサ３０が燃料電池１１の上方に設けられ、もう一方の水素センサ３１が水素タンク１２の上方に設けられている。 The hydrogen sensors 30 and 31 have a function of detecting hydrogen leakage from the fuel cell system 10, one hydrogen sensor 30 is provided above the fuel cell 11, and the other hydrogen sensor 31 is connected to the hydrogen tank 12. It is provided above.

前記車輪速センサ４０，４１は、後輪２（または四輪）の車軸の回転速度を検出する機能を有している（図１参照）。この車輪速センサ４０，４１は、例えばパルスホイールとホイールセンサとで構成され、車軸に設けられたパルスホイールの回転をホイールセンサで検出して、回転速度を検出する。 The wheel speed sensors 40 and 41 have a function of detecting the rotational speed of the axle of the rear wheel 2 (or four wheels) (see FIG. 1). The wheel speed sensors 40 and 41 are composed of, for example, a pulse wheel and a wheel sensor, and the rotation of the pulse wheel provided on the axle is detected by the wheel sensor to detect the rotation speed.

前記換気ファン５０は、センタコンソール４ｓ内に収容された燃料電池１１の前方に配置され、水素漏れが発生したときに駆動されて、水素を換気する機能を有する。なお、換気手段としては、換気ファン５０のように水素漏れが発生したときに駆動される換気専用のものに限定されず、ラジエータ用のファンを利用して換気するようにしてもよい。また、車外から走行風などを取り込む構成を組み合わせてもよい。ラジエータとは、燃料電池１１で発生した熱を放熱させるものであり、燃料電池１１とラジエータとの間で冷媒を循環させるように構成されている。 The ventilation fan 50 is disposed in front of the fuel cell 11 accommodated in the center console 4s, and has a function of ventilating hydrogen by being driven when hydrogen leakage occurs. Note that the ventilation means is not limited to a ventilation-only device that is driven when hydrogen leakage occurs, such as the ventilation fan 50, and may be ventilated using a radiator fan. Moreover, you may combine the structure which takes in driving | running | working wind etc. from the outside of a vehicle. The radiator radiates heat generated in the fuel cell 11 and is configured to circulate refrigerant between the fuel cell 11 and the radiator.

前記バッテリ６０は、例えば１２ボルトの低電圧のものであり、遮断弁２０、水素センサ３０，３１、車輪速センサ４０，４１、換気ファン５０、燃料電池制御装置７０、車両制御装置８０、灯火類９０などを作動させるための電力を供給する。 The battery 60 has a low voltage of, for example, 12 volts, and includes a shutoff valve 20, hydrogen sensors 30, 31, wheel speed sensors 40, 41, a ventilation fan 50, a fuel cell control device 70, a vehicle control device 80, and lights. Electric power for operating 90 and the like is supplied.

前記燃料電池制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどで構成され、燃料電池システム１０を制御する機能を有している。例えば、燃料電池システム１０に設けられた各種弁の開閉、発電電流の取り出し制御などである。 The fuel cell control device 70 includes a CPU, a RAM, a ROM, and the like, and has a function of controlling the fuel cell system 10. For example, opening and closing of various valves provided in the fuel cell system 10 and control of extracting generated current.

前記車両制御装置８０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどで構成され、車両を統括的に制御する機能を有し、床上Ｑ１（車室内）に置かれている。また、車両制御装置８０は、水素センサ３０，３１および車輪速センサ４０，４１からそれぞれ検出値を取得し、燃料電池制御装置７０に燃料電池システム１０の制御に必要な信号を伝達する。例えば、車両制御装置８０によってブレーキペダルが踏み込まれたこと（ブレーキスイッチＯＮ）が検出されると、車輪速センサ４０，４１から得られる車輪速と車体速（例えば、４輪の車輪速の平均値）とを比較して車輪のスリップ状態を算出し、車輪がロックしないように、図示しないブレーキ液圧制御弁を制御する。また、アクセルペダルのスロットル開度を検出して、そのスロットル開度（検出値）に応じて、燃料電池１１から取り出す電力量を、燃料電池制御装置７０を介して制御する。 The vehicle control device 80 includes a CPU, a RAM, a ROM, and the like, has a function of comprehensively controlling the vehicle, and is placed on the floor Q1 (vehicle interior). In addition, the vehicle control device 80 acquires detection values from the hydrogen sensors 30 and 31 and the wheel speed sensors 40 and 41, and transmits signals necessary for controlling the fuel cell system 10 to the fuel cell control device 70. For example, when the vehicle control device 80 detects that the brake pedal is depressed (brake switch ON), the wheel speed and the vehicle body speed obtained from the wheel speed sensors 40 and 41 (for example, the average value of the wheel speeds of four wheels). ) And a slip state of the wheel is calculated, and a brake fluid pressure control valve (not shown) is controlled so that the wheel is not locked. Further, the throttle opening of the accelerator pedal is detected, and the amount of electric power taken out from the fuel cell 11 is controlled via the fuel cell control device 70 in accordance with the throttle opening (detected value).

また、燃料電池制御装置７０と車両制御装置８０とは、ハーネスＷ１およびハーネスＷａを介して接続されている。すなわち、ハーネスＷ１は、車両制御装置８０から延び、貫通孔Ｓ２を貫通して、コネクタ５ａと接続されている。また、ハーネスＷａは、燃料電池制御装置７０から前方に延び、コネクタ５ａと接続されている。また、ハーネスＷａは、燃料電池制御装置７０から後方に延び、コネクタ５ｂと接続されている。また、ハーネスＷａには、水素センサ３０から延びるハーネスＷｂが接続されている。なお、ハーネスＷ１とハーネスＷａとで、第１接続ケーブルが構成されている。 The fuel cell control device 70 and the vehicle control device 80 are connected via a harness W1 and a harness Wa. That is, the harness W1 extends from the vehicle control device 80, passes through the through hole S2, and is connected to the connector 5a. The harness Wa extends forward from the fuel cell control device 70 and is connected to the connector 5a. The harness Wa extends rearward from the fuel cell control device 70 and is connected to the connector 5b. A harness Wb extending from the hydrogen sensor 30 is connected to the harness Wa. The harness W1 and the harness Wa form a first connection cable.

図２に示すように、第１実施形態において、燃料電池システム１０、水素センサ３０，３１、車輪速センサ４０，４１、換気ファン５０、バッテリ６０および燃料電池制御装置７０は、床下Ｑ２に配置され、車両制御装置８０は、床上Ｑ１に配置されている。 As shown in FIG. 2, in the first embodiment, the fuel cell system 10, the hydrogen sensors 30, 31, the wheel speed sensors 40, 41, the ventilation fan 50, the battery 60, and the fuel cell control device 70 are arranged under the floor Q2. The vehicle control device 80 is disposed on the floor Q1.

前記車両制御装置８０は、ハーネスＷ１の一端が接続され、他端が貫通孔Ｓ２（図１参照）を通って床下Ｑ２から床上Ｑ１を貫通して、コネクタ５ａと接続されている。さらに、ハーネスＷ１は、ハーネスＷａを介して燃料電池制御装置７０と接続されている。なお、ハーネスＷ１には、床上Ｑ１において、ハーネスＷ５を介して灯火類９０が接続されている。 In the vehicle control device 80, one end of the harness W1 is connected, and the other end passes through the through hole S2 (see FIG. 1) and passes through the floor Q2 from the floor Q1 to the connector 5a. Furthermore, the harness W1 is connected to the fuel cell control device 70 via the harness Wa. Note that lights 90 are connected to the harness W1 via the harness W5 on the floor Q1.

前記バッテリ６０には、ハーネス（第２接続ケーブル）Ｗ２の一端が接続され、他端が貫通孔Ｓ２（図１参照）を介して床下Ｑ２から床上Ｑ１を貫通して、床上Ｑ１に位置するハーネスＷ１と接続されている。前記換気ファン５０には、ハーネス（第２接続ケーブル）Ｗ４の一端が接続され、他端が床下Ｑ２に位置するハーネスＷ１と接続されている。前記遮断弁２０、水素センサ３１および車輪速センサ４０，４１には、ハーネス（第２接続ケーブル）Ｗ３の一端がそれぞれ接続され、他端がコネクタ５ｂを介してハーネスＷａと接続されている。 One end of a harness (second connection cable) W2 is connected to the battery 60, and the other end passes through the floor Q2 from the floor Q2 through the through hole S2 (see FIG. 1) and is located on the floor Q1. Connected to W1. One end of a harness (second connection cable) W4 is connected to the ventilation fan 50, and the other end is connected to a harness W1 located under the floor Q2. One end of a harness (second connection cable) W3 is connected to the shutoff valve 20, the hydrogen sensor 31, and the wheel speed sensors 40 and 41, respectively, and the other end is connected to the harness Wa via a connector 5b.

なお、本実施形態では、２箇所の貫通孔Ｓ１，Ｓ２が設けられているが、２箇所に限定されるものではなく、貫通孔Ｓ２の１箇所のみであってもよい。その場合、バッテリ６０から延びるハーネスＷ２は、貫通孔Ｓ２とコネクタ５ａとの間の床下Ｑ２に位置するハーネスＷ１に接続される。 In the present embodiment, two through holes S1 and S2 are provided, but the number is not limited to two, and only one through hole S2 may be provided. In that case, the harness W2 extending from the battery 60 is connected to the harness W1 located under the floor Q2 between the through hole S2 and the connector 5a.

図３に示すように、前記補機１５は、アノード系の補機として、エゼクタ１５ａ、水素パージ弁１５ｂなどで構成されている。エゼクタ１５ａは、水素供給配管１３を介して遮断弁２０と接続され、燃料電池１１のアノード側の出口から排出された未反応の水素を、循環配管１５ａ１を介して再び燃料電池１１のアノード側の入口に戻して再循環させる機能を有する。水素パージ弁１５ｂは、例えば、電磁作動式のもので、定期的に開弁してアノード側の循環経路に蓄積した不純物を排出する機能を有する。なお、不純物とは、燃料電池１１のアノードから固体高分子電解質膜を介してカソードに透過した生成水、空気に含まれる窒素などである。 As shown in FIG. 3, the auxiliary machine 15 includes an ejector 15a, a hydrogen purge valve 15b, and the like as an anode auxiliary machine. The ejector 15a is connected to the shutoff valve 20 via the hydrogen supply pipe 13, and unreacted hydrogen discharged from the outlet on the anode side of the fuel cell 11 is again supplied to the anode side of the fuel cell 11 via the circulation pipe 15a1. It has a function of returning to the inlet and recirculating. The hydrogen purge valve 15b is, for example, an electromagnetically operated type, and has a function of periodically opening the valve to discharge impurities accumulated in the circulation path on the anode side. The impurities are generated water permeated from the anode of the fuel cell 11 to the cathode through the solid polymer electrolyte membrane, nitrogen contained in the air, and the like.

なお、燃料電池システム１０は、カソード系の補機として、エアコンプレッサ１６（図１および図２参照）などを備えており、水素と同様に、燃料電池１１の後面に形成されたカソードの入口から空気が供給され、後面に形成されたカソードの出口からカソードオフガスが排出されるように構成されている。なお、図示していないが、カソード系の補機には、空気を加湿して燃料電池１１に供給するための加湿器などが設けられている。また、補機１５は、希釈器１５ｃを備えており、燃料電池１１のアノードから排出された水素を、燃料電池１１のカソードから排出されたカソードオフガスで希釈して、所定の水素濃度以下にして車外に排出するように構成されている。また、図示していないが、アノード系の補機として、水素タンク１２からの高圧の水素を減圧するためのレギュレータなどが設けられている。 The fuel cell system 10 includes an air compressor 16 (see FIG. 1 and FIG. 2) as a cathode auxiliary device, and the like, from the cathode inlet formed on the rear surface of the fuel cell 11 like hydrogen. Air is supplied and cathode off-gas is discharged from the cathode outlet formed on the rear surface. Although not shown, the cathode auxiliary machine is provided with a humidifier or the like for humidifying and supplying air to the fuel cell 11. Further, the auxiliary machine 15 is provided with a diluter 15c, and dilutes the hydrogen discharged from the anode of the fuel cell 11 with the cathode off-gas discharged from the cathode of the fuel cell 11 so that the hydrogen concentration is below a predetermined hydrogen concentration. It is configured to discharge outside the vehicle. Although not shown, a regulator or the like for reducing the high-pressure hydrogen from the hydrogen tank 12 is provided as an auxiliary device for the anode system.

なお、本実施形態における水素供給配管１３は、遮断弁２０と燃料電池１１のアノードの入口との間を接続する配管であり、水素排出配管１４は、燃料電池１１のアノードの出口と、水素パージ弁１５ｂなどを通って車外と連通する配管である。また、水素供給配管１３および水素排出配管１４は、燃料電池１１と水素タンク１２との間に配置されている。よって、車両の前方に位置する燃料電池１１と、後方に位置する水素タンク１２との間が、水素漏れが発生する可能性のある水素を取り扱う水素ガス流通領域Ｑの範囲となっている（図１および図２参照）。 In this embodiment, the hydrogen supply pipe 13 is a pipe connecting the shut-off valve 20 and the anode inlet of the fuel cell 11, and the hydrogen discharge pipe 14 is an anode outlet of the fuel cell 11 and a hydrogen purge. This pipe communicates with the outside of the vehicle through the valve 15b and the like. In addition, the hydrogen supply pipe 13 and the hydrogen discharge pipe 14 are disposed between the fuel cell 11 and the hydrogen tank 12. Therefore, the range between the fuel cell 11 located in the front of the vehicle and the hydrogen tank 12 located in the rear is the range of the hydrogen gas circulation region Q that handles hydrogen that may cause hydrogen leakage (see FIG. 1 and FIG. 2).

図３に示すように、前記燃料電池制御装置７０は、コンタクタ７１、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）７２、ＤＣ／ＤＣコンバータ７３と電気的に接続されている。コンタクタ７１は、燃料電池１１と負荷とを接続、遮断するスイッチである。なお、負荷とは、エアコンプレッサ１６、走行モータ（図示せず）、高電圧の蓄電装置（リチウムイオン電池、キャパシタなど、図示せず）などである。ＶＣＵ７２は、昇降圧コンバータなどを備えて構成され、燃料電池１１から取り出す発電電力を制御する機能を有する。ＤＣ／ＤＣコンバータ７３は、燃料電池１１からの電力を降圧して１２Ｖのバッテリ６０に充電する機能を有する。バッテリ６０に充電された電力によって、遮断弁２０、水素センサ３０，３１、車輪速センサ４０，４１、換気ファン５０、燃料電池制御装置７０、車両制御装置８０などを作動させる。 As shown in FIG. 3, the fuel cell control device 70 is electrically connected to a contactor 71, a VCU (Voltage Control Unit) 72, and a DC / DC converter 73. The contactor 71 is a switch that connects and disconnects the fuel cell 11 and the load. The load refers to the air compressor 16, a travel motor (not shown), a high voltage power storage device (a lithium ion battery, a capacitor, etc., not shown), and the like. The VCU 72 includes a step-up / step-down converter and the like, and has a function of controlling the generated power extracted from the fuel cell 11. The DC / DC converter 73 has a function of reducing the power from the fuel cell 11 and charging the 12V battery 60. The shutoff valve 20, the hydrogen sensors 30, 31, the wheel speed sensors 40, 41, the ventilation fan 50, the fuel cell control device 70, the vehicle control device 80, and the like are operated by the electric power charged in the battery 60.

また、第１実施形態の燃料電池自動車１Ａでは、水素センサ３０，３１によって水素漏れが検知されたときに遮断弁２０が遮断されるが、前記貫通孔Ｓ１，Ｓ２は、遮断弁２０が遮断するまでの時間内に、漏れた水素が到達しない位置に配置されている。 In the fuel cell vehicle 1A of the first embodiment, the shutoff valve 20 is shut off when hydrogen leakage is detected by the hydrogen sensors 30 and 31, but the shutoff valve 20 shuts off the through holes S1 and S2. It is arranged at a position where the leaked hydrogen does not reach within the time until.

なお、貫通孔Ｓ１，Ｓ２の位置を遮断弁２０が閉弁するまでの時間内に漏れ水素が到達しない位置とするものに限定されず、燃料電池自動車１Ａでは水素漏れが検知されたときに換気ファン５０を作動させるようにして、換気ファン５０が作動するまでの時間内に、漏れた水素が到達しない位置に貫通孔Ｓ１，Ｓ２を配置するようにしてもよい。 The position of the through holes S1 and S2 is not limited to the position where the leaked hydrogen does not reach within the time until the shut-off valve 20 is closed. In the fuel cell vehicle 1A, ventilation is performed when hydrogen leak is detected. As the fan 50 is operated, the through holes S1 and S2 may be arranged at a position where the leaked hydrogen does not reach within the time until the ventilation fan 50 is operated.

次に、第１実施形態の燃料電池自動車１Ａにおける動作について説明する。まず、イグニッションスイッチ（図示せず）がオンにされると、燃料電池制御装置７０によって遮断弁２０が開弁されて、水素タンク１２から水素が燃料電池１１のアノードに供給され、エアコンプレッサ１６が駆動されて、空気が燃料電池１１のカソードに供給される。そして、燃料電池１１のＯＣＶ（開回路電圧）が上昇して燃料電池１１から電流を取り出すことができる状態になると、燃料電池制御装置７０によって、コンタクタ７１が接続され、ＶＣＵ７２が制御されて、燃料電池１１から電流（電力）の取り出しが開始される。取り出された電流は、走行モータ（不図示）、エアコンプレッサ１６などの負荷に供給され、また必要に応じて高電圧の蓄電装置（不図示）に充電が行われる。また、低電圧のバッテリ６０には、残電力量（図示しないセンサで検出）に応じて、燃料電池制御装置７０によるＤＣ／ＤＣコンバータ７３の制御によって降圧された後に充電が行われる。 Next, the operation in the fuel cell vehicle 1A of the first embodiment will be described. First, when an ignition switch (not shown) is turned on, the shutoff valve 20 is opened by the fuel cell control device 70, hydrogen is supplied from the hydrogen tank 12 to the anode of the fuel cell 11, and the air compressor 16 is turned on. When driven, air is supplied to the cathode of the fuel cell 11. When the OCV (open circuit voltage) of the fuel cell 11 rises and a current can be taken out from the fuel cell 11, the contactor 71 is connected by the fuel cell control device 70, and the VCU 72 is controlled. Extraction of current (electric power) from the battery 11 is started. The extracted current is supplied to a load such as a travel motor (not shown), an air compressor 16, and a high-voltage power storage device (not shown) is charged as necessary. The low-voltage battery 60 is charged after being stepped down under the control of the DC / DC converter 73 by the fuel cell control device 70 in accordance with the amount of remaining power (detected by a sensor not shown).

また、第１実施形態の燃料電池自動車１Ａでは、車両制御装置８０が水素センサ３０，３１によって燃料電池システム１０から水素漏れが発生していると判断した場合には、燃料電池制御装置７０を介して遮断弁２０を遮断する。またこのとき、車室内に設けられた警告ランプ（図示しない）などを点灯させるなどして運転者に警告を行う。第１実施形態では、貫通孔Ｓ１，Ｓ２が、燃料電池システム１０の十分に前方、すなわち水素漏れが検出されて遮断弁２０が閉じるまでの間に漏れた水素が貫通孔Ｓ１，Ｓ２に到達しない位置に設けられているので、仮に床下Ｑ２において燃料電池システム１０から水素漏れが発生したとしても床上Ｑ１の客室および荷室内に水素が入り込むのを防止できる。つまり、遮断弁２０が閉じられることで燃料電池システム１０内の水素が消費されることで水素圧が低下して水素漏れが停止するので、その後漏れた水素が貫通孔Ｓ１，Ｓ２に到達することはない。 Further, in the fuel cell vehicle 1A of the first embodiment, when the vehicle control device 80 determines that hydrogen leakage has occurred from the fuel cell system 10 by the hydrogen sensors 30 and 31, the fuel cell control device 70 passes through the fuel cell control device 70. And shuts off the shutoff valve 20. At this time, the driver is warned by turning on a warning lamp (not shown) or the like provided in the passenger compartment. In the first embodiment, the through holes S1 and S2 are sufficiently forward of the fuel cell system 10, that is, hydrogen leaked between when the hydrogen leak is detected and the shutoff valve 20 is closed does not reach the through holes S1 and S2. Therefore, even if hydrogen leaks from the fuel cell system 10 under the floor Q2, hydrogen can be prevented from entering the passenger compartment and the cargo compartment on the floor Q1. That is, when the shutoff valve 20 is closed, hydrogen in the fuel cell system 10 is consumed, so that the hydrogen pressure is lowered and hydrogen leakage stops, so that the leaked hydrogen reaches the through holes S1 and S2. There is no.

なお、燃料電池システム１０からの水素漏れを検出し、水素漏れが発生していると判断したときに換気ファン５０が駆動される場合、貫通孔Ｓ１，Ｓ２の位置は、水素漏れが検出されて換気ファン５０が駆動されるまでの間に漏れた水素が貫通孔Ｓ１，Ｓ２に到達しない位置に設けられるようにしてもよい。これにより漏れた水素が床上Ｑ１の車室内（客室および荷室内）に水素が入り込むのを防止できる。つまり、燃料電池システム１０の前方へ漏れ水素が流れたとしても、漏れ水素が貫通孔Ｓ１，Ｓ２に到達する前に換気ファン５０が駆動されることで、漏れ水素の流れが前方から後方に切り替えられて、車外へと排出されるようになる。 If the ventilation fan 50 is driven when hydrogen leakage from the fuel cell system 10 is detected and it is determined that hydrogen leakage has occurred, the positions of the through holes S1 and S2 are detected when hydrogen leakage is detected. Hydrogen leaked before the ventilation fan 50 is driven may be provided at a position where it does not reach the through holes S1 and S2. As a result, the leaked hydrogen can be prevented from entering the passenger compartment (the cabin and the cargo compartment) of the floor Q1. That is, even if leaked hydrogen flows to the front of the fuel cell system 10, the flow of leaked hydrogen is switched from the front to the back by driving the ventilation fan 50 before the leaked hydrogen reaches the through holes S1 and S2. It will be discharged out of the car.

また、第１実施形態によれば、燃料電池システム１０の後方にある水素センサ３１、車輪速センサ４０，４１、遮断弁２０に接続されたハーネスＷ３が、ハーネスＷａおよびハーネスＷ１を介して車両制御装置８０に接続されているので、車輪速センサ４０，４１などと車両制御装置８０とをハーネスＷ１，Ｗａとは別のハーネスで接続するときよりも、部品点数を削減することができる。部品点数の削減により、重量、コスト、組み付け性、メンテナンス性の点において有利となる。すなわち、ハーネスを別々に配策した場合、それぞれのハーネスを固定するためのクリップ、ブラケットなどの部品が倍増する他、ハーネス保護のための外装材なども倍増することになるが、前記したように、ハーネスＷ１，Ｗａを利用してハーネスＷ３と車両制御装置８０と接続することにより、重量およびコストを削減でき、クリップによる固定箇所の削減により組み付け性の点において有利となり、ハーネスの点検や交換などのメンテナンスの点においても有利となる。なお、燃料電池システム１０の前方に設けられる換気ファン５０やバッテリ６０についても同様に、部品点数の削減により、重量、コスト、組み付け性、メンテナンス性の点において有利となる。 Moreover, according to 1st Embodiment, the harness W3 connected to the hydrogen sensor 31, the wheel speed sensors 40 and 41, and the cutoff valve 20 in the back of the fuel cell system 10 is vehicle-controlled via the harness Wa and the harness W1. Since it is connected to the device 80, the number of parts can be reduced as compared with the case where the wheel speed sensors 40, 41 and the vehicle control device 80 are connected with a harness different from the harnesses W1, Wa. The reduction in the number of parts is advantageous in terms of weight, cost, ease of assembly, and maintainability. In other words, when the harnesses are arranged separately, the number of parts such as clips and brackets for fixing each harness will be doubled, and the exterior materials for harness protection will also be doubled. By using the harnesses W1 and Wa to connect the harness W3 and the vehicle control device 80, the weight and cost can be reduced, and by reducing the number of fixing points by clips, it is advantageous in terms of assembly, and inspection and replacement of harnesses, etc. This is also advantageous in terms of maintenance. Similarly, the ventilation fan 50 and the battery 60 provided in front of the fuel cell system 10 are advantageous in terms of weight, cost, assembly, and maintenance by reducing the number of components.

なお、第１実施形態では、燃料電池システム１０の後部に設けられる電気部品として、遮断弁２０、水素センサ３０、車輪速センサ４０，４１を例示して説明したが、これらに限定されるものではなく、さらにブレーキ液圧センサやＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System）などがハーネスＷ３と接続されていてもよい。 In the first embodiment, the shut-off valve 20, the hydrogen sensor 30, and the wheel speed sensors 40 and 41 are illustrated and described as the electrical components provided in the rear part of the fuel cell system 10, but are not limited thereto. Further, a brake fluid pressure sensor, a TPMS (Tire Pressure Monitoring System), or the like may be connected to the harness W3.

図４は第２実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両上方から見たときの概略図、図５は第２実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両側面から見たときの概略図である。なお、前記した実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。 FIG. 4 is a schematic view of the fuel cell vehicle connection cable routing structure of the second embodiment as viewed from above the vehicle, and FIG. 5 is a fuel cell vehicle connection cable routing structure of the second embodiment as viewed from the vehicle side. FIG. In addition, about the structure similar to above-described embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図４に示すように、燃料電池自動車１Ｂは、貫通孔Ｓ３がフロアパネル４の後面に形成される構成であり、貫通孔Ｓ３が鉛直方向に延びるリアパネル４ｄに形成されている。この貫通孔Ｓ３も、第１実施形態と同様に、水素ガス流通領域Ｑから外れた位置に形成されている。この貫通孔Ｓ３にはハーネスＷ１１が貫通して配策されて、床下Ｑ２の燃料電池制御装置７０から延びるハーネスＷａのコネクタ５ｂと、床上Ｑ１の車両制御装置８０とがハーネスＷ１１を介して接続されている。また、バッテリ６０は、ハーネスＷ１２を介して燃料電池制御装置７０から延びるハーネスＷａのコネクタ５ａと接続されている。また、遮断弁２０、水素センサ３１、車輪速センサ４０，４１から延びるハーネスＷ１３は、コネクタ５ｂの近傍においてハーネスＷ１１と接続されている。また、換気ファン５０は、ハーネスＷ１４を介してハーネスＷ１２と接続されている。 As shown in FIG. 4, the fuel cell vehicle 1B has a structure in which a through hole S3 is formed on the rear surface of the floor panel 4, and the through hole S3 is formed in a rear panel 4d extending in the vertical direction. This through hole S3 is also formed at a position away from the hydrogen gas circulation region Q, as in the first embodiment. A harness W11 is routed through the through hole S3, and the connector 5b of the harness Wa extending from the fuel cell control device 70 under the floor Q2 and the vehicle control device 80 of the floor Q1 are connected via the harness W11. ing. The battery 60 is connected to a connector 5a of a harness Wa that extends from the fuel cell control device 70 via the harness W12. A harness W13 extending from the shutoff valve 20, the hydrogen sensor 31, and the wheel speed sensors 40 and 41 is connected to the harness W11 in the vicinity of the connector 5b. The ventilation fan 50 is connected to the harness W12 via the harness W14.

図５に示すように、灯火類９０は、ハーネスＷ１５を介して、車両制御装置８０から床上Ｑ１を車両後方に向けて延びるハーネスＷ１１と接続されている。なお、水素は非常に軽い気体であることより、仮に水素漏れが発生して漏れた水素が貫通孔Ｓ３に到達したとしても、リアパネル４ｄの外面に沿って上昇するので、貫通孔Ｓ３から床上Ｑ１に入り込むことがない。 As shown in FIG. 5, the lights 90 are connected via a harness W15 to a harness W11 that extends from the vehicle control device 80 toward the vehicle rear side on the floor Q1. Since hydrogen is a very light gas, even if hydrogen leaks and the leaked hydrogen reaches the through hole S3, it rises along the outer surface of the rear panel 4d. I don't get into it.

図６は第３実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両上方から見たときの概略図、図７は第３実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両前方から見たときの概略断面図である。なお、前記した実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。 FIG. 6 is a schematic view of the fuel cell vehicle connection cable routing structure according to the third embodiment as viewed from above the vehicle. FIG. 7 is a fuel cell vehicle connection cable routing structure according to the third embodiment as viewed from the front of the vehicle. FIG. In addition, about the structure similar to above-described embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図６および図７に示すように、燃料電池自動車１Ｃは、貫通孔Ｓ４がフロアパネル４の側面に形成される構成であり、貫通孔Ｓ４が鉛直方向に延びるサイドパネル４ｅ（例えば、サイドシル）に形成されている。なお、この貫通孔Ｓ４も、水素ガス流通領域Ｑから外れた位置に形成されている。この貫通孔Ｓ４にはハーネスＷ２１が貫通して配策されて、床下Ｑ２の燃料電池制御装置７０から延びるハーネスＷａのコネクタ５ｂと、床上Ｑ１の車両制御装置８０とがハーネスＷ２１を介して接続されている。また、バッテリ６０は、ハーネスＷ２２を介して燃料電池制御装置７０から延びるハーネスＷ２１と床下Ｑ２において接続されている。この場合も図４および図５における実施形態と同様に、仮に水素漏れが発生して漏れた水素が貫通孔Ｓ４に到達したとしても、水素がサイドパネル４ｅの外面に沿って上昇するので、貫通孔Ｓ４から床上Ｑ１に入り込むことがない。 As shown in FIGS. 6 and 7, the fuel cell vehicle 1 </ b> C has a structure in which a through hole S <b> 4 is formed on the side surface of the floor panel 4, and the side hole 4 e (for example, a side sill) extends in the vertical direction. Is formed. The through hole S4 is also formed at a position away from the hydrogen gas circulation region Q. A harness W21 is routed through the through-hole S4, and the connector 5b of the harness Wa extending from the fuel cell control device 70 under the floor Q2 and the vehicle control device 80 of the floor Q1 are connected via the harness W21. ing. The battery 60 is connected to the harness W21 extending from the fuel cell control device 70 via the harness W22 at the under floor Q2. Also in this case, as in the embodiment in FIGS. 4 and 5, even if hydrogen leaks and the leaked hydrogen reaches the through hole S4, the hydrogen rises along the outer surface of the side panel 4e. It does not enter the floor Q1 from the hole S4.

第１実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両上方から見たときの概略図である。It is the schematic when the connection cable routing structure of the fuel cell vehicle of 1st Embodiment is seen from vehicle upper direction. 第１実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両側面から見たときの概略図である。It is the schematic when the connection cable routing structure of the fuel cell vehicle of 1st Embodiment is seen from the vehicle side surface. 第１実施形態の燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムの全体構成図であるである。1 is an overall configuration diagram of a fuel cell system mounted on a fuel cell vehicle according to a first embodiment. 第２実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両上方から見たときの概略図である。It is the schematic when the connecting cable routing structure of the fuel cell vehicle of 2nd Embodiment is seen from vehicle upper direction. 第２実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両側面から見たときの概略図である。It is the schematic when the connection cable routing structure of the fuel cell vehicle of 2nd Embodiment is seen from the vehicle side surface. 第３実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両上方から見たときの概略図である。It is the schematic when the connection cable routing structure of the fuel cell vehicle of 3rd Embodiment is seen from vehicle upper direction. 第３実施形態の燃料電池自動車の接続ケーブル配策構造を車両前方から見たときの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing when the connecting cable routing structure of the fuel cell vehicle of 3rd Embodiment is seen from the vehicle front.

Explanation of symbols

１Ａ燃料電池自動車（燃料電池車両）
４フロアパネル（床）
１０燃料電池システム
１１燃料電池
１２水素タンク
１３水素供給配管
１４水素排出配管
２０遮断弁（遮断装置）
３０，３１水素センサ（電気部品）
４０，４１車輪速センサ（電気部品）
５０換気ファン（換気手段）
６０バッテリ（電気部品）
７０燃料電池制御装置
８０車両制御装置
Ｑ１床上
Ｑ２床下
Ｓ１，Ｓ２貫通孔
Ｗａハーネス（第１接続ケーブル）
Ｗ１ハーネス（第１接続ケーブル）
Ｗ２〜Ｗ４ハーネス（第２接続ケーブル） 1A Fuel cell vehicle (fuel cell vehicle)
4 Floor panels (floor)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel cell system 11 Fuel cell 12 Hydrogen tank 13 Hydrogen supply piping 14 Hydrogen discharge piping 20 Shut-off valve (shut-off device)
30, 31 Hydrogen sensor (electrical parts)
40, 41 Wheel speed sensor (electric parts)
50 Ventilation fan (ventilation means)
60 battery (electrical parts)
70 Fuel cell control device 80 Vehicle control device Q1 Floor top Q2 Floor bottom S1, S2 Through hole Wa harness (first connection cable)
W1 harness (first connection cable)
W2 to W4 harness (second connection cable)

Claims

Under the vehicle floor panel, a fuel cell that generates electricity by reaction between hydrogen gas and oxidizing agent gas, a hydrogen tank, a hydrogen supply pipe for supplying hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, and is discharged from the fuel cell A fuel cell system comprising a hydrogen discharge pipe for discharging hydrogen exhaust gas,
A fuel cell control device for controlling the fuel cell system;
A hydrogen sensor provided under the vehicle floor panel for detecting hydrogen leakage;
A shut-off device that shuts off at least hydrogen gas supplied from the hydrogen tank when the hydrogen sensor detects a hydrogen leak;
A vehicle control device that is provided on the floor panel of the vehicle and is connected to the fuel cell control device by a first connection cable to perform vehicle control of the vehicle;
The hydrogen supply pipe and the hydrogen discharge pipe are arranged between the fuel cell and the hydrogen tank in the longitudinal direction of the vehicle,
The vehicle floor panel is formed with a through-hole through which the first connection cable is routed,
The through hole is located above a hydrogen gas distribution region where hydrogen leakage may occur , including the fuel cell, the hydrogen tank, the hydrogen supply pipe, and the hydrogen discharge pipe in a plan view from above the vehicle. Arranged at a position away from the floor panel ,
The floor panel has a rear panel that extends upward in the vertical direction at the rear end of a rear floor panel that is a part of the floor panel located behind the hydrogen gas circulation region,
The fuel cell vehicle , wherein the through hole is formed in the rear panel .

Under the vehicle floor panel, a fuel cell that generates electricity by reaction between hydrogen gas and oxidizing agent gas, a hydrogen tank, a hydrogen supply pipe for supplying hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, and is discharged from the fuel cell A fuel cell system comprising a hydrogen discharge pipe for discharging hydrogen exhaust gas,
A fuel cell control device for controlling the fuel cell system;
A hydrogen sensor provided under the vehicle floor panel for detecting hydrogen leakage;
A shut-off device that shuts off at least hydrogen gas supplied from the hydrogen tank when the hydrogen sensor detects a hydrogen leak;
A vehicle control device that is provided on the floor panel of the vehicle and is connected to the fuel cell control device by a first connection cable to perform vehicle control of the vehicle;
The hydrogen supply pipe and the hydrogen discharge pipe are arranged between the fuel cell and the hydrogen tank in the longitudinal direction of the vehicle,
The vehicle floor panel is formed with a through-hole through which the first connection cable is routed,
The through hole is located above a hydrogen gas distribution region where hydrogen leakage may occur , including the fuel cell, the hydrogen tank, the hydrogen supply pipe, and the hydrogen discharge pipe in a plan view from above the vehicle. Arranged at a position away from the floor panel ,
The floor panel has a side panel extending upward in the vertical direction at a side end of the floor panel located on a side of the hydrogen gas circulation region,
The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the through hole is formed in the side panel .

Under the vehicle floor panel, a fuel cell that generates electricity by reaction between hydrogen gas and oxidizing agent gas, a hydrogen tank, a hydrogen supply pipe for supplying hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, and is discharged from the fuel cell A fuel cell system comprising a hydrogen discharge pipe for discharging hydrogen exhaust gas,
A fuel cell control device for controlling the fuel cell system;
A hydrogen sensor provided under the vehicle floor panel for detecting hydrogen leakage;
A shut-off device that shuts off at least hydrogen gas supplied from the hydrogen tank when the hydrogen sensor detects a hydrogen leak;
A vehicle control device that is provided on the floor panel of the vehicle and is connected to the fuel cell control device by a first connection cable to perform vehicle control of the vehicle;
The hydrogen supply pipe and the hydrogen discharge pipe are arranged between the fuel cell and the hydrogen tank in the longitudinal direction of the vehicle,
The vehicle floor panel is formed with a through-hole through which the first connection cable is routed,
The through hole is located above a hydrogen gas distribution region where hydrogen leakage may occur , including the fuel cell, the hydrogen tank, the hydrogen supply pipe, and the hydrogen discharge pipe in a plan view from above the vehicle. Arranged at a position away from the floor panel ,
The floor panel has a dashboard panel that divides a space for housing a traveling motor of the floor panel located in front of the hydrogen gas circulation region and a vehicle compartment, and extends obliquely upward in the vertical direction,
The fuel cell vehicle , wherein the through hole is formed in the dashboard panel .

The fuel cell vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein a convex portion extending upward in the vertical direction is provided in the hydrogen gas circulation region of the floor panel .