JP5240443B2 - Cooling device for vehicle fuel cell - Google Patents

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Description

この発明は、車両用燃料電池の冷却装置に係り、特に燃料電池車の冷却液に含まれる微量の水素を排出する車両用燃料電池の冷却装置に関する。   The present invention relates to a vehicular fuel cell cooling device, and more particularly to a vehicular fuel cell cooling device that discharges a trace amount of hydrogen contained in a coolant of a fuel cell vehicle.

燃料電池車の冷却液（不凍液）には、燃料電池の構造上、極く微量の水素が含まれている。また、燃料電池の関連部分の故障時には、冷却液の循環ルートに高濃度の水素が入り混む可能性がある。
これらの水素を冷却液から分離する方法として、加圧式のリザーブタンクを用いるものがある。これは、常時、冷却液の一部を循環ルートから取り込み、リザーブタンク内で気液分離する方法である。
リザーブタンクで分離された微量水素含有空気をリザーブタンクの外部に出す方法は、例えば、ポンプ（気体用ポンプ：ブロア）を用いて外部に排出させる手段等がある。 The fuel cell vehicle coolant (antifreeze) contains a very small amount of hydrogen due to the structure of the fuel cell. In addition, when a related part of the fuel cell fails, there is a possibility that high-concentration hydrogen may enter the coolant circulation route.
As a method for separating these hydrogen from the coolant, there is a method using a pressure type reserve tank. In this method, a part of the cooling liquid is always taken from the circulation route and gas-liquid separation is performed in the reserve tank.
A method for discharging the trace amount of hydrogen-containing air separated in the reserve tank to the outside of the reserve tank includes, for example, means for discharging the air to the outside using a pump (gas pump: blower).

従来、燃料電池の冷却装置には、燃料電池へ供給する空気又は燃料電池から排出される空気を流通させる空気配管を設け、冷却液貯蔵容器に滞留する燃料ガスを、換気用配管を流通する換気流によって系外へ排出するものがある。
また、燃料電池の冷却装置には、冷却液中に混入した気体（ガス）を分離して、燃料電池に供給される空気又は燃料電池からの排気と混合して排出させるものがある。
これら燃料電池の冷却装置は、微量水素含有空気を、車両のカソード排気管に接続し、希釈して放出している。
特許第３９９８２００号公報 特開２００４−３１９２０６号公報 Conventionally, a cooling device for a fuel cell has been provided with an air pipe through which air supplied to the fuel cell or air discharged from the fuel cell is circulated, and the fuel gas staying in the coolant storage container is circulated through the ventilation pipe. Some are discharged outside the system by the flow.
Some fuel cell cooling devices separate gas (gas) mixed in the coolant and discharge it by mixing with air supplied to the fuel cell or exhaust from the fuel cell.
These fuel cell cooling devices connect a minute amount of hydrogen-containing air to a cathode exhaust pipe of a vehicle and dilute and release the air.
Japanese Patent No. 3998200 JP 2004-319206 A

ところで、従来、燃料電池の冷却装置において、上記特許文献１の場合に、換気用配管、調圧弁、専用の燃料ガス濃度計（水素検出器）、開放弁が必要となり、このため、リザーブタンクから排気管まで距離が長くなり、構造が複雑になるという不都合があった。また、上記特許文献２の場合には、気体を大気開放せず、配管内を流通させているだけである。
また、排出空気の水素の濃度が異常に上昇したとき、仮に、排気管に水素検知器を設けたとしても、カソードからの排気により希釈されてしまい、水素の濃度を正確に測定できず、その異常を速やかに検知でないという不都合があった。 By the way, in the conventional fuel cell cooling device, in the case of the above-mentioned Patent Document 1, ventilation piping, a pressure regulating valve, a dedicated fuel gas concentration meter (hydrogen detector), and an open valve are required. There is a disadvantage that the distance to the exhaust pipe becomes long and the structure becomes complicated. Moreover, in the case of the said patent document 2, gas is not open | released to air | atmosphere, but only distribute | circulates the inside of piping.
Also, when the hydrogen concentration in the exhaust air rises abnormally, even if a hydrogen detector is provided in the exhaust pipe, it is diluted by the exhaust from the cathode, and the hydrogen concentration cannot be measured accurately. There was an inconvenience that abnormalities were not detected promptly.

そこで、この発明の目的は、専用の水素濃度検出器を設けることなく、冷却液から発生したガス中に含有した水素の濃度を検出できる車両用燃料電池の冷却装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicular fuel cell cooling device capable of detecting the concentration of hydrogen contained in a gas generated from a coolant without providing a dedicated hydrogen concentration detector.

この発明は、車両のフロントルーム内に燃料電池とラジエータとを設けるとともに前記燃料電池と前記ラジエータとの間を連結する冷却通路を設け、冷却液が前記燃料電池と前記冷却通路と前記ラジエータとの間を循環することにより前記燃料電池を冷却する車両用燃料電池の冷却装置において、前記燃料電池から前記ラジエータに流入する冷却液の一部を貯めるリザーブタンクを設け、このリザーブタンクの上部のガスが滞留するガスエリアに接続してこのガスエリア内を加圧するポンプを設け、前記フロントルーム内の水素濃度を検出する水素検出器を設け、一端が前記リザーブタンクのガスエリアに接続されるとともに他端が前記水素検出器近傍まで延びるガス通路を設け、このガス通路は前記リザーブタンクのガスエリアの接続部から前記水素検出器へ向かうに従って車両搭載状態おいて高くなるように配設し、前記ポンプは前記リザーブタンクに対して前記水素検出器の反対側に配設されたことを特徴とする。 The present invention, a cooling passage connecting between the radiator and the fuel cell provided with a fuel cells and the radiator in the front compartment of the vehicle provided with the coolant and the fuel cell and the cooling passage radiator In the vehicular fuel cell cooling device for cooling the fuel cell by circulating between the two, a reserve tank for storing a part of the coolant flowing into the radiator from the fuel cell is provided, and a gas above the reserve tank is provided. A pump is provided to connect to the gas area where the gas stays and pressurize the gas area, a hydrogen detector for detecting the hydrogen concentration in the front room is provided, one end is connected to the gas area of the reserve tank and the other A gas passage having an end extending to the vicinity of the hydrogen detector is provided, and this gas passage is connected to the gas area of the reserve tank. Wherein arranged to be higher keep the vehicle mounted state toward the hydrogen detector, the pump is characterized in that it is disposed on the opposite side of the hydrogen detector to the reserve tank.

この発明の燃料電池の冷却装置は、冷却液から発生したガス中に含有する水素の濃度を検出するために、専用の水素濃度検出器を設ける必要がなく、構成を簡単にすることができ、しかも、水素の濃度を正確に検出できる。   The fuel cell cooling device of the present invention does not need to be provided with a dedicated hydrogen concentration detector in order to detect the concentration of hydrogen contained in the gas generated from the coolant, and the configuration can be simplified. In addition, the hydrogen concentration can be accurately detected.

この発明は、冷却液から発生したガス中に含有する水素の濃度を検出するために、専用の水素濃度検出器を不要として構成を簡単にし、また、水素の濃度を正確に検出する目的を、冷却液に含まれる微量の水素が含有したガスを、リザーブタンクのガスエリアからフロントルーム内に設置された水素検出器近傍に放出させて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。 In order to detect the concentration of hydrogen contained in the gas generated from the coolant, the present invention eliminates the need for a dedicated hydrogen concentration detector, simplifies the configuration, and aims to accurately detect the concentration of hydrogen. This is realized by discharging a gas containing a small amount of hydrogen contained in the coolant from the gas area of the reserve tank to the vicinity of the hydrogen detector installed in the front room.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings.

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図３において、１は燃料電池車（以下「車両」という）、２は車体、３は左サイドメンバ、４は右サイドメンバ、５は左ストラッドタワー、６は右ストラッドタワー、７は右フェンダ内とタイヤハウスとを仕切る右フェンダライニング、８はダッシュパネル、９はダッシュパネル８の上端に接続される車体部品としてのカウルトップパネル、１０はフロントルーム、１１はロアメンバ、１２はアッパメンバ、１３はアッパメンバ１２の左端に連結し、左フェンダ内とフロントルームとを仕切る左サイドパネル、１４はアッパメンバ１２の右端に連結し、右フェンダ内とフロントルームとを仕切る右サイドパネルである。 1 to 3 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 3, 1 is a fuel cell vehicle (hereinafter referred to as “vehicle”), 2 is a vehicle body, 3 is a left side member, 4 is a right side member, 5 is a left straddle tower, 6 is a right straddle tower, and 7 is in a right fender. The right fender lining that separates the tire house, 8 is a dash panel, 9 is a cowl top panel as a body part connected to the upper end of the dash panel 8, 10 is a front room, 11 is a lower member, 12 is an upper member, and 13 is an upper member. A left side panel connected to the left end of 12 and partitions the inside of the left fender and the front room, and 14 is a right side panel connected to the right end of the upper member 12 and partitions the inside of the right fender and the front room.

フロントルーム１０内には、略中央部位で燃料電池１５が配設されるとともに、この燃料電池１５よりも車両前方でロアメンバ１１及びアッパメンバ１２に支持された冷却装置１６のラジエータ１７が設けられる。
このラジエータ１７は、フロントフェンダの前端に配置され、中央部位でガソリン車と同様に配置された燃料電池冷却用ラジエータ１８と、この燃料電池冷却用ラジエータ１８の左右方向に配設された左側電装品補機用ラジエータ１９及び右側電装品補機用ラジエータ２０とからなる。
図１に示すように、燃料電池１５と燃料電池冷却用ラジエータ１８との間には、燃料電池１５と燃料電池冷却用ラジエータ１８とを連結するように冷却通路２１が設けられる。この冷却通路２１は、燃料電池冷却用ラジエータ１８から燃料電池１５へと連結するインレット冷却通路２２と、燃料電池１５から燃料電池冷却用ラジエータ１８へと連結するアウトレット冷却通路２３とからなる。
インレット冷却通路２２には、燃料電池冷却用ラジエータ１８側から順次に、ラジエータバイパス制御弁２４と液体用ポンプ２５とが設けられている。
また、アウトレット冷却通路２２には、ラジエータバイパス制御弁２４に連通するバイパス通路２６が接続している。
この冷却装置１６においては、冷却液（不凍液）が燃料電池１５と冷却通路２１と燃料電池冷却用ラジエータ１８との間の循環ルートを循環することにより燃料電池１５を冷却する。 In the front room 10, a fuel cell 15 is disposed at a substantially central portion, and a radiator 17 of the cooling device 16 supported by the lower member 11 and the upper member 12 in front of the fuel cell 15 is provided.
The radiator 17 is disposed at the front end of the front fender, and the fuel cell cooling radiator 18 disposed at the central portion in the same manner as a gasoline vehicle, and the left electrical component disposed in the left-right direction of the fuel cell cooling radiator 18. An auxiliary machine radiator 19 and a right electrical equipment auxiliary machine radiator 20 are included.
As shown in FIG. 1, a cooling passage 21 is provided between the fuel cell 15 and the fuel cell cooling radiator 18 so as to connect the fuel cell 15 and the fuel cell cooling radiator 18. The cooling passage 21 includes an inlet cooling passage 22 connected from the fuel cell cooling radiator 18 to the fuel cell 15 and an outlet cooling passage 23 connected from the fuel cell 15 to the fuel cell cooling radiator 18.
In the inlet cooling passage 22, a radiator bypass control valve 24 and a liquid pump 25 are provided sequentially from the fuel cell cooling radiator 18 side.
Further, a bypass passage 26 communicating with the radiator bypass control valve 24 is connected to the outlet cooling passage 22.
In the cooling device 16, the coolant (antifreeze) cools the fuel cell 15 by circulating through a circulation route between the fuel cell 15, the cooling passage 21, and the fuel cell cooling radiator 18.

また、フロントルーム１０内には、燃料電池１５から燃料電池冷却用ラジエータ１８に流入する冷却液の一部を貯める加圧式のリザーブタンク２７が設けられる。
このリザーブタンク２７は、気液分離により、冷却液に含まれる微量溶解水素を空気中に放出するものである。
このリザーブタンク２７には、第１連絡通路２８で燃料電池１５の上部が連通するとともに、第２連絡通路２９で燃料電池冷却用ラジエータ１８の上部に連通し、しかも、第３連絡通路３０でラジエータバイパス制御弁２４と液体用ポンプ２５間のインレット冷却通路２２に接続している。
また、このリザーブタンク２７は、図１、図２に示すように、加圧キャップ３１を備え、フロントルーム１０内の右側フェンダ７のエプロン部で、燃料電池１５の上部と略同一高さに配設される。 Further, a pressurized reserve tank 27 that stores a part of the coolant flowing from the fuel cell 15 to the fuel cell cooling radiator 18 is provided in the front room 10.
The reserve tank 27 discharges a trace amount of dissolved hydrogen contained in the coolant into the air by gas-liquid separation.
The reserve tank 27 communicates with the upper portion of the fuel cell 15 through the first communication passage 28, and communicates with the upper portion of the fuel cell cooling radiator 18 through the second communication passage 29, and the radiator through the third communication passage 30. It is connected to the inlet cooling passage 22 between the bypass control valve 24 and the liquid pump 25.
As shown in FIGS. 1 and 2, the reserve tank 27 includes a pressure cap 31, and is arranged at the same height as the upper portion of the fuel cell 15 in the apron portion of the right fender 7 in the front room 10. Established.

図１に示すように、リザーブタンク２７の上部のガスが滞留するガスエリア３２には、このガスエリア３２内を加圧するポンプ（気体用ポンプ：ブロア）３３がポンプ用通路３４で接続している。
このポンプ３３は、図３に示すように、リザーブタンク２７のガスエリア３２内の微量水素含有空気を放出するように常時稼働され、遮音性向上の観点から、図示しない右フェンダパネルと右フェンダライニング７と右サイドパネル１４とで作る閉空間（右フェンダ内）に配設されている。
ポンプ用通路３４は、図３に示すように、ポンプ３３の前端部から始まり、フロントルーム１０内へ入り込み、リザーブタンク２７の前端部からこのリザーブタンク２７の側面の接続部３５に連結されている。 As shown in FIG. 1, a pump (gas pump: blower) 33 that pressurizes the gas area 32 is connected by a pump passage 34 to a gas area 32 in which the gas in the upper part of the reserve tank 27 stays. .
As shown in FIG. 3, the pump 33 is always operated so as to release a trace amount of hydrogen-containing air in the gas area 32 of the reserve tank 27. From the viewpoint of improving sound insulation, a right fender panel and a right fender lining (not shown) are operated. 7 and the right side panel 14 are disposed in a closed space (in the right fender).
As shown in FIG. 3, the pump passage 34 starts from the front end portion of the pump 33, enters the front room 10, and is connected from the front end portion of the reserve tank 27 to the connection portion 35 on the side surface of the reserve tank 27. .

さらに、フロントルーム１０内には、このフロントルーム１０内の水素濃度を検出する水素検出器３６が設けられる。この水素検出器３６は、図３に示すように、カウルトップパネル９の左端部に取り付けられる。
図２、図３に示すように、リザーブタンク２７と水素検出器３６との間には、一端がリザーブタンク２７のガスエリア３２の接続部３７に接続されるとともに、他端が水素検出器３６近傍まで延びる排出ホース３８で形成されたガス通路３９が設けられる。
このガス通路３９は、リザーブタンク２７のガスエリア３２から水素検出器３６付近に微量水素含有空気を導くものであり、リザーブタンク２７のガスエリア３２の接続部３７から水素検出器３６へ向かうに従って車両搭載状態おいて、排出端部４０が高さＨだけ高くなるように配設される。
リザーブタンク２７のガス通路３９の接続部３７は、水素検出器３６の検知部分よりも低い位置に開放されている。これは、水素検出器３６は、各部屋（フロントルーム、キャビン、荷室）の最上部に設置される必要があるためである。 Further, a hydrogen detector 36 for detecting the hydrogen concentration in the front room 10 is provided in the front room 10. As shown in FIG. 3, the hydrogen detector 36 is attached to the left end portion of the cowl top panel 9.
As shown in FIGS. 2 and 3, between the reserve tank 27 and the hydrogen detector 36, one end is connected to the connection portion 37 of the gas area 32 of the reserve tank 27 and the other end is connected to the hydrogen detector 36. A gas passage 39 formed by a discharge hose 38 extending to the vicinity is provided.
The gas passage 39 guides a trace amount of hydrogen-containing air from the gas area 32 of the reserve tank 27 to the vicinity of the hydrogen detector 36, and the vehicle moves from the connecting portion 37 of the gas area 32 of the reserve tank 27 toward the hydrogen detector 36. In the mounted state, the discharge end portion 40 is disposed so as to increase by the height H.
The connection part 37 of the gas passage 39 of the reserve tank 27 is opened at a position lower than the detection part of the hydrogen detector 36. This is because the hydrogen detector 36 needs to be installed at the top of each room (front room, cabin, cargo room).

水素検出器３６は、フロントルーム１０の水素濃度を検出し、車両１の制御アルゴリズムに従い、車両１の制御や、警告、緊急停止等を指令する制御因子となる信号を出力する。
この水素検出器３６は、燃料電池１５の水素供給側配管が通るフロントルーム１０の左側のカウルトップパネル９の上端付近や、車両フード側に設けられる。
また、このガス通路３９の排出ホース３８は、図３に示すように、カウルトップパネル９に沿って固定されている。つまり、ガス通路３９は、リザーブタンク２７の後端の接続部３７から、カウルトップパネル９の上端に沿って、水素検出器３６近傍まで延長されている。
排水ホース３８は、微量の水素を含んだ空気を通過させるため、ＥＶＯＨ（エチレンービニルアルコール共重合樹脂）等の材質がより適している。 The hydrogen detector 36 detects the hydrogen concentration in the front room 10 and outputs a signal serving as a control factor for instructing control of the vehicle 1, warning, emergency stop, etc. according to the control algorithm of the vehicle 1.
This hydrogen detector 36 is provided in the vicinity of the upper end of the cowl top panel 9 on the left side of the front room 10 through which the hydrogen supply side pipe of the fuel cell 15 passes or on the vehicle hood side.
Further, the discharge hose 38 of the gas passage 39 is fixed along the cowl top panel 9 as shown in FIG. That is, the gas passage 39 extends from the connection portion 37 at the rear end of the reserve tank 27 to the vicinity of the hydrogen detector 36 along the upper end of the cowl top panel 9.
Since the drain hose 38 allows air containing a small amount of hydrogen to pass through, a material such as EVOH (ethylene-vinyl alcohol copolymer resin) is more suitable.

即ち、この実施例においては、リザーブタンク２７から排出される微量水素含有空気の排出先の出口を、水素検知器３６の直近に設けるというものである。車両１には、コンパートメント毎に水素濃度を検知する水素検知器３６が設けられ、リザーブタンク２７は通常フロントルーム１０に設置されることから、微量水素含有空気の出口をフロントルーム１０の水素検知器３６の直近とする。これにより、冷却液から発生したガスに含有する水素の濃度を計測するための専用の水素濃度検出器を、不要とする。   That is, in this embodiment, the outlet of the discharge destination of the trace amount hydrogen-containing air discharged from the reserve tank 27 is provided in the immediate vicinity of the hydrogen detector 36. Since the vehicle 1 is provided with a hydrogen detector 36 for detecting the hydrogen concentration for each compartment, and the reserve tank 27 is normally installed in the front room 10, the hydrogen detector of the front room 10 is connected to the outlet of the trace amount hydrogen-containing air. 36 closest. This eliminates the need for a dedicated hydrogen concentration detector for measuring the concentration of hydrogen contained in the gas generated from the coolant.

以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に記載の発明は、燃料電池１５からラジエータ１７に流入する冷却液の一部を貯めるリザーブタンク２７を設け、このリザーブタンク２７の上部のガスが滞留するガスエリア３２に接続してこのガスエリア３２内を加圧するポンプ３３を設け、フロントルーム１０内の水素濃度を検出する水素検出器３６を設け、一端がリザーブタンク２７のガスエリア３２に接続されるとともに他端が水素検出器２７近傍まで延びるガス通路３９を設け、このガス通路３９はリザーブタンク２７のガスエリア３２の接続部３７から水素検出器３６へ向かうに従って車両搭載状態おいて高くなるように配設されている。
これにより、冷却液に含まれる微量の水素が含有した空気が、リザーブタンク２７のガスエリア３２を経てフロントルーム１０内に設置された水素検出器３６近傍に放出されるので、冷却液から発生したガスに含有する水素の濃度を計測するために、専用の水素濃度検出器を設ける必要がなく、構造を簡単にすることができ、しかも、排出空気の水素濃度を正確に検出できる。
また、請求項２に記載の発明は、ポンプ３３を車両１の右フェンダ７内に設けている。
これにより、ポンプ３３が車室内から遠ざかった位置に配置され、ポンプ３３によって加圧する時に出る駆動音を車室から離れた箇所で発生させ、車室内の快適性を向上させることができる。
さらに、請求項３に記載の発明は、ガス通路３９を車両１のカウルトップパネル９に沿って固定している。
これにより、ガス通路３９の途中が、垂れ下がるような形状になったり、水平度を保つために専用に精度を高める工夫をする必要がなくなり、よって、良好な水素濃度検出状態を維持することが可能となる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the configuration of the above-described embodiments will be described for each claim.
First, the invention described in claim 1 is provided with a reserve tank 27 for storing a part of the coolant flowing into the radiator 17 from the fuel cell 15 and connected to a gas area 32 in which the gas in the upper part of the reserve tank 27 is retained. A pump 33 for pressurizing the inside of the gas area 32 is provided, a hydrogen detector 36 for detecting the hydrogen concentration in the front room 10 is provided, and one end is connected to the gas area 32 of the reserve tank 27 and the other end is hydrogen detection. A gas passage 39 extending to the vicinity of the vessel 27 is provided, and the gas passage 39 is disposed so as to become higher in the vehicle-mounted state from the connection portion 37 of the gas area 32 of the reserve tank 27 toward the hydrogen detector 36.
As a result, air containing a small amount of hydrogen contained in the coolant is discharged from the coolant because the air is released to the vicinity of the hydrogen detector 36 installed in the front room 10 through the gas area 32 of the reserve tank 27. In order to measure the concentration of hydrogen contained in the gas, it is not necessary to provide a dedicated hydrogen concentration detector, the structure can be simplified, and the hydrogen concentration of the exhaust air can be accurately detected.
In the second aspect of the invention, the pump 33 is provided in the right fender 7 of the vehicle 1.
Thereby, the pump 33 is disposed at a position away from the vehicle interior, and a driving sound that is generated when the pump 33 is pressurized is generated at a location away from the vehicle interior, so that the comfort in the vehicle interior can be improved.
Further, in the invention described in claim 3, the gas passage 39 is fixed along the cowl top panel 9 of the vehicle 1.
As a result, the gas passage 39 has a shape that hangs down, and it is not necessary to devise a special technique to increase the accuracy in order to maintain the level, so that a good hydrogen concentration detection state can be maintained. It becomes.

なお、この発明においては、水素検知器とリザーブタンクのガス排出口を直近にレイアウトできれば、排出ホースを省略することも可能である。   In the present invention, if the hydrogen detector and the gas discharge port of the reserve tank can be laid out most recently, the discharge hose can be omitted.

この発明に係る冷却装置を、各種車両に適用することができる。   The cooling device according to the present invention can be applied to various vehicles.

冷却装置のシステム構成図である。It is a system block diagram of a cooling device. ポンプ、リザーブタンク、ガス通路、水素検出器の配置状態を示す正面図である。It is a front view which shows the arrangement | positioning state of a pump, a reserve tank, a gas channel, and a hydrogen detector. 車両前部の斜視図である。It is a perspective view of a vehicle front part.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ 車体
７ 右フェンダライニング
９ カウルトップパネル
１０ フロントルーム
１５ 燃料電池
１６ 冷却装置
１７ ラジエータ
１８ 燃料電池冷却用ラジエータ
２１ 冷却通路
２７ リザーブタンク
３２ ガスエリア
３３ ポンプ
３４ ポンプ用通路
３６ 水素検出器
３７ 接続部
３８ 排出ホース
３９ ガス通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 7 Right fender lining 9 Cowl top panel 10 Front room 15 Fuel cell 16 Cooling device 17 Radiator 18 Fuel cell cooling radiator 21 Cooling passage 27 Reserve tank 32 Gas area 33 Pump 34 Pump passage 36 Hydrogen detector 37 Connection Part 38 Discharge hose 39 Gas passage

Claims (3)

車両のフロントルーム内に燃料電池とラジエータとを設けるとともに前記燃料電池と前記ラジエータとの間を連結する冷却通路を設け、冷却液が前記燃料電池と前記冷却通路と前記ラジエータとの間を循環することにより前記燃料電池を冷却する車両用燃料電池の冷却装置において、前記燃料電池から前記ラジエータに流入する冷却液の一部を貯めるリザーブタンクを設け、このリザーブタンクの上部のガスが滞留するガスエリアに接続してこのガスエリア内を加圧するポンプを設け、前記フロントルーム内の水素濃度を検出する水素検出器を設け、一端が前記リザーブタンクのガスエリアに接続されるとともに他端が前記水素検出器近傍まで延びるガス通路を設け、このガス通路は前記リザーブタンクのガスエリアの接続部から前記水素検出器へ向かうに従って車両搭載状態おいて高くなるように配設し、前記ポンプは前記リザーブタンクに対して前記水素検出器の反対側に配設されたことを特徴とする車両用燃料電池の冷却装置。 The cooling passage connecting between the radiator and the fuel cell provided with a fuel cells and the radiator in the front compartment of the vehicle is provided, the circulation between the cooling fluid between the radiator and the cooling passage and the fuel cell In the vehicular fuel cell cooling device for cooling the fuel cell, a reserve tank for storing a part of the coolant flowing from the fuel cell to the radiator is provided, and the gas in which the gas in the upper part of the reserve tank is retained A pump for connecting and pressurizing the gas area is provided, a hydrogen detector for detecting the hydrogen concentration in the front room is provided, one end is connected to the gas area of the reserve tank and the other end is the hydrogen A gas passage extending to the vicinity of the detector is provided, and this gas passage is connected to the hydrogen detection from the connection portion of the gas area of the reserve tank. Vehicle previously mounted state is arranged so as to be higher toward the vessel, the pump cooling device for a vehicular fuel cell, characterized in that disposed on the opposite side of the hydrogen detector to the reserve tank . 前記ポンプは、前記車両のフェンダ内に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料電池の冷却装置。   2. The vehicular fuel cell cooling device according to claim 1, wherein the pump is provided in a fender of the vehicle. 前記ガス通路は、前記車両のカウルトップパネルに沿って固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用燃料電池の冷却装置。   The vehicle fuel cell cooling device according to claim 1 or 2, wherein the gas passage is fixed along a cowl top panel of the vehicle.
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