JP4671165B2

JP4671165B2 - Fuel cell vehicle

Info

Publication number: JP4671165B2
Application number: JP2004358791A
Authority: JP
Inventors: 竜一宮野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-12-10
Filing date: 2004-12-10
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2024-12-10
Also published as: JP2006160210A

Description

この発明は燃料電池車両に係り、特に、ヒューズと電源装置とを燃料タンクの後方に配設した場合であっても、ヒューズからのハーネスを燃料タンクに干渉することなく車両前方へ延出でき、また、ヒューズを収納するケースを小型化してレイアウトの自由度を向上することができる燃料電池車両に関する。 The present invention relates to a fuel cell vehicle, and in particular, even when a fuse and a power supply device are arranged at the rear of the fuel tank, a harness from the fuse can be extended to the front of the vehicle without interfering with the fuel tank. The present invention also relates to a fuel cell vehicle capable of reducing the size of a case for storing a fuse and improving the degree of freedom in layout.

車両には、使用する燃料によって、ガソリンエンジン車両やディーゼルエンジン車両、ガスエンジン車両、燃料電池車両等がある。燃料電池車両は、燃料タンクに貯留した燃料である水素を燃料電池に供給して酸素との反応により電気エネルギを発生し、この電気エネルギにより走行モータを駆動して走行する。 Vehicles include gasoline engine vehicles, diesel engine vehicles, gas engine vehicles, fuel cell vehicles, etc., depending on the fuel used. The fuel cell vehicle supplies hydrogen, which is fuel stored in a fuel tank, to the fuel cell, generates electric energy by reaction with oxygen, and travels by driving a traveling motor with this electric energy.

従来の燃料電池車両には、燃料ガスと酸素ガスとの反応により発電する燃料電池と、燃料ガスを蓄積する燃料ガスタンクと、燃料電池発電時に作動する燃料電池補機類と、電気エネルギを蓄積する蓄電池と、燃料電池及び蓄電池の電力供給を制御する電力制御装置とを車室床下に配置して、車室内のスペースを確保したものがある。
特開２００４−１２７７４７号公報 A conventional fuel cell vehicle accumulates electric energy, a fuel cell that generates electricity by the reaction of fuel gas and oxygen gas, a fuel gas tank that accumulates fuel gas, fuel cell auxiliary equipment that operates during fuel cell power generation, and the like. Some storage batteries and a power control device for controlling the power supply of the fuel cell and the storage battery are arranged under the passenger compartment floor to secure a space in the passenger compartment.
JP 2004-127747 A

従来の燃料電池車両には、燃料電池車両に搭載される２以上の電気的負荷を設け、これらのうち、少なくとも２つの電気的負荷に近接して配置され、各電気的負荷に対して電力を供給する合計２以上の燃料電池を設けて、燃料電池と電気負荷との距離を短縮してハーネスの軽量化を図ったものがある。
特開２００４−２５３３３７号公報 A conventional fuel cell vehicle is provided with two or more electric loads mounted on the fuel cell vehicle, and is disposed close to at least two of these electric loads, and power is supplied to each electric load. There are two or more fuel cells to be supplied, and the distance between the fuel cell and the electric load is shortened to reduce the weight of the harness.
JP 2004-253337 A

ところで、燃料電池車両においては、ガソリンエンジン車両と比較して、電気で作動される補機である電気部品の数が格段に増加する。 By the way, in the fuel cell vehicle, the number of electric parts, which are auxiliary machines operated by electricity, is remarkably increased as compared with the gasoline engine vehicle.

例えば、図５に示す燃料電池車両１０２は、車体１０４に前輪１０６及び後輪１０８を設け、車体１０４を仕切パネル１１０とフロアパネル１１２とにより仕切り、車体１０４の前後方向にボンネット部１１４と車室部１１６と荷室部１１８とを形成している。 For example, a fuel cell vehicle 102 shown in FIG. 5 is provided with a front wheel 106 and a rear wheel 108 on a vehicle body 104, the vehicle body 104 is partitioned by a partition panel 110 and a floor panel 112, and a bonnet portion 114 and a vehicle compartment in the longitudinal direction of the vehicle body 104. The part 116 and the luggage compartment part 118 are formed.

この燃料電池車両１０２は、ボンネット部１１４に燃料電池（図示せず）を多数積層した燃料電池スタック１２０を搭載するとともに荷室部１１８のフロアパネル１１２下側に燃料タンク１２２を搭載し、ボンネット部１１４内及び燃料タンク１２２より前側の車室部１１６のフロアパネル１１２下側に、電気で作動される補機１２４を複数個配設している。 In this fuel cell vehicle 102, a fuel cell stack 120 in which a large number of fuel cells (not shown) are stacked is mounted on a bonnet portion 114, and a fuel tank 122 is mounted below the floor panel 112 of the cargo compartment portion 118. A plurality of auxiliary machines 124 that are operated by electricity are disposed in the interior of 114 and below the floor panel 112 of the compartment 116 in front of the fuel tank 122.

前記ボンネット部１１４内には、補機１２４として、燃料電池スタック冷却用ラジエータの電動ファン１２４−１、走行モータ及びインバータ冷却用ラジエータの電動ファン１２４−２、第１の通信コントローラ１２４−３、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ１２４−４、走行モータ用インバータ１２４−５を配設している。 In the bonnet section 114, as an auxiliary machine 124, an electric fan 124-1 of a radiator for cooling the fuel cell stack, an electric fan 124-2 of a radiator for cooling the traveling motor and the inverter, a first communication controller 124-3, 1 DC-DC converter 124-4 and traveling motor inverter 124-5 are provided.

前記燃料タンク１２２より前側の車室部１１６のフロアパネル１１２下側には、補機１２４として、燃料電池スタック冷却用のウォータポンプ１２４−６、走行モータ及びエアコンインバータ冷却用のウォータポンプ１２４−７、エアコンインバータ１２４−８を配設している。燃料タンク１２２上方のフロアパネル１１２下側には、昇圧用コンバータ１２４−９、第２のＤＣ−ＤＣコンバータ１２４−１０を配設している。 Below the floor panel 112 of the compartment 116 in front of the fuel tank 122, as an auxiliary machine 124, a water pump 124-6 for cooling the fuel cell stack, a water pump 124-7 for cooling the traveling motor and the air conditioner inverter. An air conditioner inverter 124-8 is provided. A boost converter 124-9 and a second DC-DC converter 124-10 are disposed below the floor panel 112 above the fuel tank 122.

また、燃料電池車両１０２は、フロアパネル１１２上側の車室部１１６内に、補機１２４である車両コントローラ１２４−１１と第２の通信コントローラ１２４−１２とを配設するとともに、フロアパネル１１２上側の荷室部１１８内に、補機用のヒューズ１２６と補機用の電源装置であるバッテリ１２８とを配設している。燃料電池車両１０２は、ヒューズ１２６を介してバッテリ１２８と各補機１２４−１〜１２４−１２との間を接続する複数本の細線１３０を束ねて形成されるハーネス１３２を車体１０４に配設している。 In addition, the fuel cell vehicle 102 has a vehicle controller 124-11 and a second communication controller 124-12, which are auxiliary machines 124, disposed in the compartment 116 above the floor panel 112, and the upper side of the floor panel 112. An auxiliary fuse 126 and a battery 128 which is an auxiliary power supply device are disposed in the cargo compartment 118 of the auxiliary machine. In the fuel cell vehicle 102, a harness 132 formed by bundling a plurality of thin wires 130 connecting the battery 128 and the auxiliary machines 124-1 to 124-12 through the fuse 126 is disposed in the vehicle body 104. ing.

このように、燃料電池車両１０２においては、ガソリンエンジン車両と比較して、電気で作動される多数の補機１２４−１〜１２４−１２を配設している。また、これら多数の電気部品である補機１２４−１〜１２４−１２は、機械系のものと違い、レイアウトに自由度があるため、ガソリンエンジン車両のエンジンルーム内に収まりきらなかったものが、図５に示すように車体１０４全体に渡って分散させて配設されている。なお、図５においては、主な補機１２４だけを例示したが、実際の燃料電池車両１０２においてはこの他に多数のセンサ類やアクチュエータ類（図示せず）が車体１０４全体に分散して配設されている。 As described above, in the fuel cell vehicle 102, as compared with the gasoline engine vehicle, a large number of auxiliary machines 124-1 to 124-12 operated by electricity are arranged. In addition, the auxiliary machines 124-1 to 124-12, which are a large number of these electrical parts, have a degree of freedom in layout, unlike the mechanical system, so that they could not fit in the engine room of a gasoline engine vehicle. As shown in FIG. 5, the vehicle body 104 is disposed in a distributed manner. In FIG. 5, only the main auxiliary machine 124 is illustrated, but in the actual fuel cell vehicle 102, many other sensors and actuators (not shown) are distributed throughout the vehicle body 104. It is installed.

ところが、燃料電池車両１０２においては、ガソリンエンジン車両と同様にハーネス１３２を作成すると、バッテリ１２８と各補記１２４−１〜１２４−１２との間を接続する複数本の細線１３０を束ねて形成されるハーネス１３２のハーネス径が太くなってしまう問題があることから、車体１０４において、ハーネス１３２を通過させるハーネス孔１３４の穴径を大きくしなければならない不都合や、トリム（図示せず）などの内装部品の取付けが困難になる不都合を生じた。 However, in the fuel cell vehicle 102, when the harness 132 is created as in the gasoline engine vehicle, a plurality of fine wires 130 connecting the battery 128 and the supplementary notes 124-1 to 124-12 are bundled. Since there is a problem that the harness diameter of the harness 132 becomes thick, there is an inconvenience of having to increase the hole diameter of the harness hole 134 through which the harness 132 passes in the vehicle body 104, and interior parts such as a trim (not shown). Inconvenience that makes it difficult to install.

このため、燃料電池車両１０２を製造する場合においては、車体および内装部品をガソリンエンジン車両等の既存モデルから大幅に改造する必要があった。また、ハーネス径が太くなったハーネス１３２は、曲げ半径が大きくなるため、車体１０４への組み付けが困難になり、車体１０４に搭載しにくくなってしまうという問題もあった。 For this reason, when manufacturing the fuel cell vehicle 102, it has been necessary to significantly remodel the vehicle body and interior parts from an existing model such as a gasoline engine vehicle. In addition, the harness 132 having a large harness diameter has a large bending radius, which makes it difficult to assemble the harness 132 to the vehicle body 104 and makes it difficult to mount the harness 132 on the vehicle body 104.

また、小型の燃料電池車両１０２では、補機用のヒューズ１２６と電源装置であるバッテリ１２８とを配設できる位置が少なく、燃料タンク１２２後方の荷室部１１８内にヒューズ１２６とバッテリ１２８とを配設する場合がある。この場合には、ヒューズ１２６と複数個の補機１２４−１〜１２４−１２との間を接続する複数本の細線１３０を束ねたハーネス１３２を一体化するとハーネス径が太くなり、燃料タンク１２２の近傍を車体前側に通過させにくくなる問題があった。また、燃料タンク１２２後方の荷室部１１８内にヒューズ１２６とバッテリ１２８とを配設した燃料電池車両１０２は、ヒューズ１２６を単一のケース（図示せず）内に収容すると、ケースが大型化してレイアウトの自由度が低下する問題があった。 Further, in the small fuel cell vehicle 102, there are few positions where the auxiliary fuse 126 and the battery 128 as the power supply device can be disposed, and the fuse 126 and the battery 128 are placed in the cargo compartment 118 behind the fuel tank 122. May be arranged. In this case, when the harness 132 that bundles a plurality of thin wires 130 that connect between the fuse 126 and the plurality of auxiliary machines 124-1 to 124-12 is integrated, the harness diameter increases, and the fuel tank 122 There was a problem that it was difficult to pass the vicinity to the front side of the vehicle body. Further, in the fuel cell vehicle 102 in which the fuse 126 and the battery 128 are disposed in the cargo compartment portion 118 behind the fuel tank 122, the case becomes large when the fuse 126 is accommodated in a single case (not shown). As a result, there is a problem that the degree of freedom of layout is lowered.

この発明は、車体の前後方向にボンネット部と車室部と荷室部とが形成され、前記ボンネット部に燃料電池を搭載するとともに前記荷室部の下側に燃料タンクを搭載し、前記ボンネット部内及び前記燃料タンクより前側の車室部下側に電気で作動される補機を複数個配設し、この補機用のヒューズと電源装置とを前記荷室部内に配設するとともに、前記ヒューズを介して前記電源装置と前記補機との間を接続する複数本のハーネスを配設した燃料電池車両において、前記荷室部内で前記ヒューズと前記ハーネスとを複数のグループに分割するとともに、前記ハーネスを車両幅方向の両側部に分岐させて前記燃料タンクの近傍を通過させて配設したことを特徴とする。 According to the present invention, a bonnet portion, a vehicle compartment portion, and a cargo compartment portion are formed in the front-rear direction of the vehicle body, a fuel cell is mounted on the bonnet portion, and a fuel tank is mounted below the cargo compartment portion. A plurality of electrically operated auxiliaries are disposed in the interior and below the compartment in front of the fuel tank, and a fuse and a power supply for the auxiliaries are disposed in the cargo compartment, and the fuse In the fuel cell vehicle provided with a plurality of harnesses connecting between the power supply device and the auxiliary machine via the, the fuse and the harness are divided into a plurality of groups in the cargo compartment, and The harness is arranged to branch to both sides in the vehicle width direction and to pass through the vicinity of the fuel tank.

この発明の燃料電池車両は、荷室部内でヒューズとハーネスとを複数のグループに分割するとともに、ハーネスを車両幅方向の両側部に分岐させて燃料タンクの近傍を通過させて配設したことことにより、ヒューズと電源装置とを燃料タンクの後方に配設した場合であっても、ハーネスの分割によってハーネス径を細くすることができ、ヒューズからのハーネスを燃料タンクに干渉することなく車体前側へ延出することができ、また、ヒューズの分割によって各ヒューズを小さくすることができ、各ヒューズを夫々収納するケースを小型化してレイアウトの自由度を向上することができる。 In the fuel cell vehicle according to the present invention, the fuse and the harness are divided into a plurality of groups in the cargo compartment, and the harness is branched to both sides in the vehicle width direction so as to pass through the vicinity of the fuel tank. Therefore, even when the fuse and the power supply device are arranged behind the fuel tank, the harness diameter can be reduced by dividing the harness, and the harness from the fuse can be moved to the front of the vehicle body without interfering with the fuel tank. The fuses can be extended, and the fuses can be made smaller by dividing the fuses. The cases for storing the fuses can be reduced in size, and the degree of freedom in layout can be improved.

この発明の燃料電池車両は、荷室部内でヒューズとハーネスとを複数のグループに分割するとともに、ハーネスを車両幅方向の両側部に分岐させて燃料タンクの近傍を通過させて配設することにより、ハーネスの分割によってハーネス径を細くすることができ、また、ヒューズの分割によって各ヒューズを小さくすることができるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。 In the fuel cell vehicle according to the present invention, the fuse and the harness are divided into a plurality of groups in the cargo compartment, and the harness is branched to both sides in the vehicle width direction so as to pass through the vicinity of the fuel tank. The harness diameter can be reduced by dividing the harness, and each fuse can be reduced by dividing the fuse.
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、２は燃料電池車両、４は車体、６は前輪、８は後輪である。燃料電池車両２は、車体４を仕切パネル１０とフロアパネル１２とにより仕切り、車体４の前後方向にボンネット部１４と車室部１６と荷室部１８とを形成している。 1 to 3 show an embodiment of the present invention. 1 and 2, 2 is a fuel cell vehicle, 4 is a vehicle body, 6 is a front wheel, and 8 is a rear wheel. In the fuel cell vehicle 2, the vehicle body 4 is partitioned by a partition panel 10 and a floor panel 12, and a bonnet portion 14, a vehicle compartment portion 16, and a cargo compartment portion 18 are formed in the front-rear direction of the vehicle body 4.

この燃料電池車両２は、ボンネット部１４に燃料電池（図示せず）を多数積層した燃料電池スタック２０を搭載するとともに荷室部１８のフロアパネル１２下側に燃料タンク２２を搭載し、ボンネット部１４内及び燃料タンク２２より前側の車室部１６のフロアパネル１２下側に、電気で作動される補機２４を複数個配設している。 The fuel cell vehicle 2 includes a fuel cell stack 20 in which a large number of fuel cells (not shown) are stacked on a bonnet portion 14, and a fuel tank 22 mounted below the floor panel 12 of the cargo compartment portion 18. 14 and a plurality of auxiliary machines 24 that are operated by electricity are disposed below the floor panel 12 of the compartment 16 on the front side of the fuel tank 22.

前記ボンネット部１４内には、補機２４として、燃料電池スタック冷却用ラジエータの電動ファン２４−１、走行モータ及びインバータ冷却用ラジエータの電動ファン２４−２、第１の通信コントローラ２４−３、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ２４−４、走行モータ用インバータ２４−５を配設している。 In the bonnet part 14, as an auxiliary machine 24, an electric fan 24-1 of a radiator for cooling a fuel cell stack, an electric fan 24-2 of a radiator for driving motor and inverter cooling, a first communication controller 24-3, 1 DC-DC converter 24-4 and traveling motor inverter 24-5 are provided.

前記燃料タンク２２より前側の車室部１６のフロアパネル１２下側には、補機２４として、燃料電池スタック冷却用のウォータポンプ２４−６、走行モータ及びエアコン用インバータ冷却用のウォータポンプ２４−７、エアコン用インバータ２４−８を配設している。燃料タンク２２上方のフロアパネル１２下側には、昇圧用コンバータ２４−９、第２のＤＣ−ＤＣコンバータ２４−１０を配設している。 Below the floor panel 12 of the compartment 16 in front of the fuel tank 22, as an auxiliary machine 24, a water pump 24-6 for cooling the fuel cell stack, a water pump 24-for cooling the inverter for driving motors and air conditioners. 7. An air conditioner inverter 24-8 is provided. A boosting converter 24-9 and a second DC-DC converter 24-10 are disposed below the floor panel 12 above the fuel tank 22.

また、この燃料電池車両２は、フロアパネル１２上側の車室部１６内に、補機２４である車両コントローラ２４−１１と第２の通信コントローラ２４−１２とを配設するとともに、フロアパネル１２上側の荷室部１８内に、補機用のヒューズ２６と補機用の電源装置であるバッテリ２８とを配設している。燃料電池車両２は、ヒューズ２６を介してバッテリ２８と各補記２４−１〜２４−１２との間を接続する複数本の細線３０を束ねて形成されるハーネス３２を車体４に配設している。 Further, the fuel cell vehicle 2 includes a vehicle controller 24-11 and a second communication controller 24-12, which are auxiliary machines 24, disposed in the compartment 16 above the floor panel 12, and the floor panel 12 An auxiliary fuse 26 and a battery 28 serving as an auxiliary power supply device are disposed in the upper cargo compartment 18. In the fuel cell vehicle 2, a harness 32 formed by bundling a plurality of thin wires 30 connecting the battery 28 and each of the supplementary notes 24-1 to 24-12 via the fuse 26 is disposed in the vehicle body 4. Yes.

この燃料電池車両２においては、荷室部１８内でヒューズ２６とハーネス３２とを、少なくとも第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２と第１・第２のハーネス３２−１・３２−２との複数のグループに分割するとともに、分割した第１・第２のハーネス３２−１・３２−２を車両幅方向の両側部に分岐させて燃料タンク２２の近傍を通過させて配設している。 In this fuel cell vehicle 2, the fuse 26 and the harness 32 are connected in the cargo compartment 18, and at least the first and second fuses 26-1 and 26-2 and the first and second harnesses 32-1 and 32. -2, and the divided first and second harnesses 32-1 and 32-2 are branched to both sides in the vehicle width direction so as to pass through the vicinity of the fuel tank 22. is doing.

これにより、この燃料電池車両２は、ヒューズ２６とバッテリ２６とを燃料タンク２２の後方に配設した場合であっても、ハーネス３２を第１・第２のハーネス３２−１・３２−２に分割することによってハーネス径を細くすることができ、各ハーネス３２−１・３２−２を通過させるハーネス孔３４の穴径を大きくする必要がなく、ヒューズ２６−１・２６−２からの各ハーネス３２−１・３２−２を燃料タンク２２に干渉することなく車体前側へ延出することができ、トリム（図示せず）などの内装部品の取付けが困難になることがなく、各ハーネス３２−１・３２−２の搭載性を向上することができる。 Thus, in the fuel cell vehicle 2, even when the fuse 26 and the battery 26 are disposed behind the fuel tank 22, the harness 32 is replaced with the first and second harnesses 32-1 and 32-2. By dividing, the diameter of the harness can be reduced, and there is no need to increase the diameter of the harness hole 34 through which the harnesses 32-1 and 32-2 pass. 32-1 and 32-2 can be extended to the front side of the vehicle body without interfering with the fuel tank 22, and it is not difficult to attach interior parts such as a trim (not shown). 1 and 32-2 can be improved.

また、この燃料電池車両２は、ヒューズ２６を第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２に分割することによって各ヒューズを小さくすることができ、各ヒューズ２６−１・２６−２を夫々収納するケース（図示せず）を小型化してレイアウトの自由度を向上することができる。 Further, in the fuel cell vehicle 2, each fuse can be made smaller by dividing the fuse 26 into first and second fuses 26-1 and 26-2. Each case (not shown) to be accommodated can be downsized to improve the degree of freedom of layout.

さらに、この燃料電池車両２は、燃料電池スタック２０に接続される酸素系配管３６を車室部１６のフロアパネル１２下側中央部に配設している。酸素系配管３６は、図３に示す如く、酸素導入管３６−１、熱交換機３６−２、余剰酸素排出管３６−３、マフラ３６−４等から構成され、フロアパネル１２下側に取り付けられるフレーム３８の中央部上側に車体前後方向に延設して支持される。 Further, in the fuel cell vehicle 2, an oxygen-based pipe 36 connected to the fuel cell stack 20 is disposed in the lower center portion of the floor panel 12 in the vehicle compartment 16. As shown in FIG. 3, the oxygen-based pipe 36 includes an oxygen introduction pipe 36-1, a heat exchanger 36-2, a surplus oxygen exhaust pipe 36-3, a muffler 36-4, and the like, and is attached to the lower side of the floor panel 12. The frame 38 is supported by extending in the front-rear direction of the vehicle body above the center portion.

酸素系配管３６の両側には、補機２４である前記燃料電池スタック冷却用のウォータポンプ２４−６、走行モータ及びエアコン用インバータ冷却用のウォータポンプ２４−７、エアコン用インバータ２４−８を配設し、また、これら以外の補機２４である第１の流量計２４−１３、第２の流量計２４−１４、ウォータポンプ用インバータ２４−１５、エアコン用コンプレッサ２４−１６、第１のバルブ２４−１７、第２のバルブ２４−１８、第３の流量計２４−１９、差圧計２４−２０、第３のバルブ２４−２１を配設している。 A water pump 24-6 for cooling the fuel cell stack, which is an auxiliary device 24, a water pump 24-7 for cooling an inverter for a travel motor and an air conditioner, and an inverter 24-8 for an air conditioner are arranged on both sides of the oxygen system pipe 36. The first flow meter 24-13, the second flow meter 24-14, the inverter 24-15 for the water pump, the compressor 24-16 for the air conditioner, and the first valve, which are auxiliary machines 24 other than these, are provided. 24-17, the 2nd valve 24-18, the 3rd flow meter 24-19, the differential pressure gauge 24-20, and the 3rd valve 24-21 are arrange | positioned.

これにより、この燃料電池車両２は、酸素系配管３６を車室部１６のフロアパネル１２下側中央部に配設して、車両幅方向の両側部に分岐させて配設した第１・第２のハーネス３２−１・３２−２との干渉を防止することができる。また、この燃料電池車両２は、車両幅方向両側に配設された第１・第２のハーネス３２−１・３２−２の近傍に夫々補機２４を配設して、ハーネス長さを短縮することができる。 As a result, the fuel cell vehicle 2 has the first and second oxygen pipes 36 arranged at the center of the lower side of the floor panel 12 of the vehicle compartment 16 and branched to both sides in the vehicle width direction. Interference with the second harnesses 32-1 and 32-2 can be prevented. In addition, the fuel cell vehicle 2 is provided with the auxiliary devices 24 in the vicinity of the first and second harnesses 32-1 and 32-2 disposed on both sides in the vehicle width direction to shorten the harness length. can do.

さらに、この燃料電池車両２は、複数個の補機２４用のバッテリ２８をフロアパネル１２上側の荷室部１８内に配設するとともに、バッテリ２８と補機２４との間を接続するハーネス３２にヒューズ２６を介装している。 Further, in the fuel cell vehicle 2, a plurality of batteries 28 for the auxiliary machines 24 are disposed in the luggage compartment 18 on the upper side of the floor panel 12, and a harness 32 that connects between the battery 28 and the auxiliary machines 24. A fuse 26 is interposed.

この燃料電池車両２においては、図１に示す如く、車室部１６のフロアパネル１２下側に配設される補機２４である燃料電池スタック冷却用のウォータポンプ２４−６等用の第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２をフロアパネル１２上側の荷室部１８内に配設するとともに、ボンネット部１４内に配設される補機である燃料電池スタック冷却用ラジエータの電動ファン２４−１等用の第３のヒューズ２６−３をボンネット部１４内に配設している。 In this fuel cell vehicle 2, as shown in FIG. 1, a first fuel pump for cooling a fuel cell stack 24-6, which is an auxiliary machine 24 disposed below the floor panel 12 of the compartment 16. The second fuses 26-1 and 26-2 are disposed in the cargo compartment 18 above the floor panel 12, and the fuel cell stack cooling radiator that is an auxiliary machine disposed in the hood 14 is electrically driven. A third fuse 26-3 for the fan 24-1 or the like is disposed in the bonnet portion 14.

これにより、この燃料電池車両２は、第１〜第３のヒューズ２６−１〜２６−３を各補機２４−１〜２４−２１の近くに配設し、第１〜第３のヒューズ２６−１〜２６−３から各補機２４−１〜２４−２１までの、細線３０を束ねて形成される第１・第２のハーネス３２−１・３２−２のハーネス長さを短縮して、ハーネスの軽量化を図ることができる。 Thus, in the fuel cell vehicle 2, the first to third fuses 26-1 to 26-3 are arranged near the auxiliary machines 24-1 to 24-21, and the first to third fuses 26 are disposed. The harness lengths of the first and second harnesses 32-1 and 32-2 formed by bundling the thin wires 30 from -1 to 26-3 to the auxiliary machines 24-1 to 24-21 are shortened. The weight of the harness can be reduced.

なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。例えば、図４は、変形例を示すものである。図４に示す燃料電池車両２は、車室部１６のフロアパネル１２下側に補機用のヒューズ２６を配設するとともに、フロアパネル１２上側の荷室部１８内に補機用のバッテリ２８を配設し、車室部１６のフロアパネル１２下側でヒューズ２６とハーネス３２とを少なくとも第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２と第１・第２のハーネス３２−１・３２−２との複数のグループに分割し、第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２を介してバッテリ２８と各補機２４−６〜２４−１２とを第１・第２のハーネス３２−１・３２−２により接続したものである。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications can be made. For example, FIG. 4 shows a modification. In the fuel cell vehicle 2 shown in FIG. 4, an auxiliary fuse 26 is disposed below the floor panel 12 of the passenger compartment 16, and an auxiliary battery 28 is installed in the cargo compartment 18 above the floor panel 12. The fuse 26 and the harness 32 are connected at least to the first and second fuses 26-1 and 26-2 and the first and second harnesses 32-1,. The battery 28 and each of the auxiliary machines 24-6 to 24-12 are divided into a plurality of groups, and the first and second fuses 26-1 and 26-2. They are connected by harnesses 32-1 and 32-2.

このように、この燃料電池車両２は、ヒューズ２６を車室部１６のフロアパネル１２下側に配設して第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２に分割したことにより、各補機２４−６〜２４−１２に第１・第２のヒューズ２６−１・２６−２を近づけることができ、第１・第２のハーネス３２−１・３２−２のハーネス長さを短縮化することができ、第１・第２のハーネス３２−１・３２−２への分割によってハーネス径を細くすることができ、各ハーネス３２−１・３２−２を通過させるハーネス孔３４の穴径を小さくすることができ、トリム（図示せず）などの内装部品の取付けが困難になることがなく、各ハーネス３２−１・３２−２の搭載性を向上することができる。 As described above, the fuel cell vehicle 2 has the fuse 26 disposed below the floor panel 12 of the vehicle compartment 16 and divided into the first and second fuses 26-1 and 26-2. The first and second fuses 26-1 and 26-2 can be brought closer to the auxiliary machines 24-6 to 24-12, and the harness lengths of the first and second harnesses 32-1 and 32-2 are shortened. The diameter of the harness can be reduced by dividing the first and second harnesses 32-1 and 32-2, and the holes of the harness holes 34 that allow the harnesses 32-1 and 32-2 to pass therethrough. A diameter can be made small, attachment of interior parts, such as a trim (not shown), does not become difficult, and the mountability of each harness 32-1 and 32-2 can be improved.

この発明の燃料電池車両は、荷室部内でヒューズとハーネスとを複数のグループに分割するとともに、分割したハーネスを車両幅方向の両側部に分岐させて燃料タンクの近傍を通過させて配設することにより、内装部品の取付けが困難になることがなく、ハーネスの搭載性を向上し、また、ヒューズを収納するケースを小型化してレイアウトの自由度を向上することができるものであり、電気回路数が増大するすべての車両に適用することができるものである。 In the fuel cell vehicle according to the present invention, the fuse and the harness are divided into a plurality of groups in the cargo compartment, and the divided harness is branched to both sides in the vehicle width direction so as to pass through the vicinity of the fuel tank. As a result, it is possible to improve the degree of freedom of layout by reducing the size of the case for storing the fuse and improving the mountability of the harness without making it difficult to install the interior parts. It can be applied to all vehicles with increasing numbers.

実施例を示す燃料電池車両の平面図である。It is a top view of the fuel cell vehicle which shows an Example. 実施例を示す燃料電池車両の側面図である。It is a side view of a fuel cell vehicle showing an example. 実施例を示す酸素系配管及び補機を取り付けたフレームの斜視図である。It is a perspective view of the flame | frame which attached the oxygen type piping and auxiliary machine which show an Example. 変形例を示す燃料電池車両の平面図である。It is a top view of the fuel cell vehicle which shows a modification. 従来例を示す燃料電池車両の平面図である。It is a top view of the fuel cell vehicle which shows a prior art example.

Explanation of symbols

２燃料電池車両
４車体
１０仕切パネル
１２フロアパネル
１４ボンネット部
１６車室部
１８荷室部
２０燃料電池スタック
２２燃料タンク
２４補機
２６ヒューズ
２８バッテリ
３０細線
３２ハーネス
３４ハーネス孔
３６酸素系配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Fuel cell vehicle 4 Car body 10 Partition panel 12 Floor panel 14 Bonnet part 16 Car compartment part 18 Cargo compartment part 20 Fuel cell stack 22 Fuel tank 24 Auxiliary machine 26 Fuse 28 Battery 30 Fine wire 32 Harness 34 Harness hole 36 Oxygen system piping

Claims

A bonnet portion, a vehicle compartment portion, and a cargo compartment portion are formed in the longitudinal direction of the vehicle body. A fuel cell is mounted on the bonnet portion and a fuel tank is mounted on the lower side of the cargo compartment portion. A plurality of electrically operated auxiliaries are disposed below the compartment portion in front of the tank, and a fuse and a power supply device for the auxiliaries are disposed in the cargo compartment portion, and the fuse is provided via the fuse. In the fuel cell vehicle provided with a plurality of harnesses connecting between the power supply device and the auxiliary machine, the fuse and the harness are divided into a plurality of groups in the cargo compartment, and the harness is A fuel cell vehicle, wherein the fuel cell vehicle is arranged so as to branch to both sides of the direction and pass through the vicinity of the fuel tank.

2. The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein an oxygen-based pipe connected to the fuel cell is disposed in a lower central portion of the vehicle compartment and the auxiliary devices are disposed on both sides thereof. 3.