JP5237624B2 - 車両用内装 - Google Patents

Description

この発明は、インシュレータ等の繊維材をピラートリム等の車両用内装に取り付ける方法及び該繊維材を取り付けた車両用内装に関する。

例えば、インシュレータは、ピラートリム等の内装本体の裏側（車室側とは反対側）に設けられ、車外から入って来る音を吸収ないしは遮る役割を担う繊維材である。一般に、内装本体の裏面のインシュレータ取り付け部分は平らになっている。この平らな部分にインシュレータを当て、溶着機を用いて溶着している。
特開２００７−００８３１０号公報

インシュレータ等の車両用繊維材は、リサイクル品も多くなっており、目付けがばらついていることも少なくない。そのため、高目付の繊維材を取り付けるラインにおいて、流れて来た繊維材の溶着されるべき部分がたまたま低目付になっていることがある。そうすると、設定溶着時間が長すぎ、溶着エネルギーが内装本体に過度に伝わり、内装本体の表側（車室側）の化粧面が白化したり溶解したりする等の損傷が起きることがあった。設定溶着時間を短くすると、繊維材が規格通り高目付のとき充分に溶着できなくなる。目付けに応じて溶着時間を調節することはあまりに煩雑である。内装本体を厚くすれば化粧面に影響が及ぶのを回避できるが、重量が増し、材料コストも上昇してしまう。内装本体における繊維材の溶着される箇所だけ部分的に肉厚にすることも考えられるが、そうすると、内装本体の成形後の冷却時の収縮度の違いなどによって、厚くした箇所の化粧面が凹む等の現象が起きてしまう。

上記問題点を解決するために、本発明方法は車両における内装本体の裏側に繊維材を取り付ける方法であって、
前記内装本体の裏面に線状又は点状の１又は複数の凸部を形成し、
前記繊維材を前記凸部に当て溶着することを特徴とする（特許請求せず）。
また、本発明装置は、内装本体と、この内装本体の裏側に取り付けられた繊維材とを含む車両用内装であって、
前記内装本体の裏面に線状又は点状の１又は複数の凸部が形成され、前記繊維材が、前記凸部に当てられ溶着されており、かつ前記繊維材が、前記内装本体の裏面に直接的に面していることを特徴とする。
これによって、繊維材の被着箇所が低目付であっても、内装本体の表面に溶着の影響が現れるのを回避することができる。
前記凸部の突出量が前記内装本体の厚みより小さいことが好ましい。

前記凸部が、一方向に延びる直線状をなすとともに、この延び方向と交差する方向に間隔を置いて複数並んで設けられていることが好ましい。
これによって、繊維材を内装本体により安定的に取り付けることができる。

本発明によれば、繊維材の目付のばらつきに拘わらず、内装本体の表面に溶着の影響が現れるのを防止することができる。

以下、本発明の一実施形態を説明する。
図１及び図２は、車両のピラートリム１０（車両内装）を示したものである。ピラートリム１０は、ピラートリム本体１１（内装本体）と、インシュレータ２０（繊維材）を備えている。ピラートリム本体１１は、例えばポリプロピレン等の樹脂で構成され、大略上下に延びる板状になっている。ピラートリム本体１１の肉厚は、全体的に場所に依らず一定になっている。

図１において仮想線で示すように、ピラートリム本体１１の裏側に車外からの音を吸収ないしは遮るインシュレータ２０が設けられている。インシュレータ２０は、フェルトなどの繊維で構成され、ピラートリム本体１１に沿って上下に延びている。一般的なインシュレータの目付けは４００ｇ／ｍ^２程度であるところ、このインシュレータ２０は６００ｇ／ｍ^２程度であり、高目付になっている。

インシュレータ２０のピラートリム本体１１への取り付け構造を説明する。
ピラートリム本体１１の裏面１１ｂには、インシュレータ接合領域１２が設定されている。この接合領域１２に複数のリブ１３（線状の凸部）が形成されている。リブ１３は、ピラートリム本体１１の幅方向（左右方向）に直線状に延びるとともに、その延び方向と直交する方向に互いに間隔を置いて並べられている。リブ１３の突出高さは例えば２ｍｍ程度であり、リブ１３の配置間隔は、例えば４ｍｍ程度であるが、これに限定されるものではない。

図２に示すように、インシュレータ２０がピラートリム本体１１の裏面１１ｂに被さっている。インシュレータ２０の一箇所２１が、接合領域１２に接合されている。接合領域１２の複数のリブ１３の全体がインシュレータ２０によって覆われている。リブ１３の左右端部や複数のリブ１３のうちの一部がインシュレータ２０から露出するようになっていてもよい。インシュレータ２０の下側部分は、図示しないフックを介してピラートリム本体１１に係止されている。

インシュレータ２０は、次のようにしてピラートリム本体１１に取り付けられる。
インシュレータ２０をピラートリム本体１１の裏面に沿わせ、被着されるべき箇所２１を接合領域１２に被せるとともにリブ１３の先端に当てる。
次に、図２において仮想線で示す溶着ホーン３０（溶着機）をインシュレータ２０の被着箇所２１の背部に当てて駆動する。これにより、被着箇所２１がピラートリム本体１１のリブ１３を含む接合領域１２に超音波溶着される。

上記のピラートリム１０によれば、溶着時にリブ１３の高さ分だけ溶着ストローク（溶着ホーン３０からピラートリム本体１１の化粧面１１ａまでの距離）を大きくすることができる。したがって、インシュレータ２０の被着箇所２１が規格通りの高目付（例えば６００ｇ／ｍ^２程度）である場合は勿論、低目付である場合であっても、溶着エネルギーがピラートリム本体１１の化粧面１１ａまで達するのを回避することができる。これによって、化粧面１１ａが白化したり溶解したりするなどの損傷が生じるのを防止することができ、化粧面１１ａをきれいな状態に維持することができる。
溶着時間は比較的長く設定しておくことができる。したがって、インシュレータ２０の被着箇所２１が規格通りの高目付である場合、確実に溶着することができる。被着箇所２１の目付けに応じて溶着時間を変更する必要がないため、作業が煩雑化することもない。
ピラートリム本体１１のリブ１３以外の部分の肉厚は薄く、かつ一定にすることができる。したがって、ピラートリム本体１１の重量増加を避けることができるとともに材料コストの上昇を抑えることができる。また、ピラートリム本体１１の成形後の冷却時に収縮差が生じることがなく、化粧面１１ａの一部分が凹むのを回避することができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、当業者に自明な範囲において適宜改変をなすことができる。
例えば、車両内装は、ピラートリムに限定されず、ドアトリムやルーフトリムなどの他の内装であってもよい。
繊維材は、吸音・遮音用のインシュレータに限られず、断熱用やクッション（衝撃吸収）用などの他の用途に用いられる繊維材でもよく、その材質は、合成繊維でもよく天然繊維でもよく無機繊維（ガラス繊維等）でもよく、特に限定はない。
溶着手段は、超音波溶着に限定されず、高周波溶着、振動溶着、レーザ溶着、赤外線溶着、その他の種々の溶着技術を適用できる。

リブ１３（凸部）は、直線状に限られず、曲線状になっていてもよく、開曲線に限られず、閉曲線状になっていてもよい。縦に延びるリブと横に延びるリブを格子状に組み合わせてもよい。リブ１３の数は特に限定がなく、１つでもよく、複数でもよく、多数でもよい。

さらに、凸部は、線状のリブ１３に限られない。例えば、図３に示すように、点状（スポット状、ボス状）の凸部１４であってもよい。この点状の凸部１４が内装本体１１の裏面１１ｂの接合領域１２に分散して配置されていてもよい。図３の点状凸部１４は、正面視で円形になっているが、これに限定されるものではなく、四角形その他の多角形になっていてもよい。

この発明は、自動車の製造分野に適用可能である。

本発明の一実施形態を示し、ピラー（車両内装）の裏面図であり、インシュレータを二点鎖線で示す。 図１のII−II線に沿う、上記ピラーの縦断面図であり、溶着ホーンを二点鎖線で示す。 本発明の凸部の変形例を示し、ピラーの裏面図である。

符号の説明

１０ ピラートリム（車両内装）
１１ ピラートリム本体（内装本体）
１１ａ 化粧面（表側面）
１１ｂ 裏面
１２ 接合領域
１３ リブ（線状の凸部）
１４ 点状の凸部
２０ インシュレータ
２１ 被着箇所
３０ 溶着ホーン（溶着機）

Claims (1)

1. 車室に面する内装本体と、この内装本体の前記車室に面する側とは反対の裏側に取り付けられた繊維材とを含み、前記内装本体の前記裏側を向く裏面に複数の凸部が形成され、前記繊維材が、前記凸部に当てられ溶着されており、かつ前記繊維材が、前記内装本体の裏面に直接的に面している車両用内装において、
   前記凸部の突出量が前記内装本体の厚みより小さく、前記凸部が、一方向に延びる直線状をなすとともに、この延び方向と交差する方向に間隔を置いて複数並んで設けられていることを特徴とする車両用内装。

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