JP5216146B2 - 航空機システムに一体化するための発電システム - Google Patents
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Description
本発明によれば、電源システムは、特に、航空機に一体化するために設けられ、航空機の長手方向においてみられたとき、前方開口及び後方開口による航空機の胴体上の2つの開口間に伸びているダクトと、タービンに対して連結された発電機とともにダクト内に配置されたタービンと、閉塞位置において前方開口を被覆するために開閉位置間において移動されることができる被覆装置と、開閉装置と、被覆装置に配置され、第1の信号強度又は電流強度を有する電流が開錠装置に供給された場合に被覆装置を施錠し且つ少なくとも所定値だけ第1の信号強度未満である第2の信号強度又は電流強度を有する電流が開錠装置に供給された場合に被覆装置を開錠するように具体化された開錠装置と、を有する二次電源装置と、開閉装置と機能的に接続され、開閉装置のための開放又は閉塞信号を生成する少なくとも1つの作動装置と、発電監視装置と機能的に連結された開放機能切り替え装置とを有し、開放機能切り替え装置が、制御ケーブルを介して開錠装置と機能的に接続されており、初期状態において、被覆装置を施錠する第1の信号強度によって開錠装置を電気的に起動し、且つ、発電監視装置からの電力要求信号の受信により、被覆装置を開錠する第2の信号強度によって開錠装置を電気的に起動するように具体化されている。
被覆装置は、航空機の長手方向においてみられたとき関節が開口の後部側に位置しているように関節によって胴体上に関節接合されたカバーとして具体化されることができる。カバーは、飛行中の風力がカバーを第1又は第2の開閉装置のそれぞれの保持力に反して開放状態へと押すように具体化されることができる。
本発明の実施形態の他の形によれば、補助タービンが航空機の後部に設置されることができる。これは、胴体上に吸気開口を有する吸気ダクトと排気ダクトとの間に位置しており、第2のダクト部の第2の開口が排気ダクトの排気開口であるように、胴体の後部の範囲内の排気ダクトが連結部によって第2のダクト部と接合されている。
ここで、第2の被覆装置は、カバーが閉塞位置に位置している場合にカバーが第2の開口を被覆するように、且つ、胴体の周囲の空気流の推定流れ方向においてみられたとき開口の後部側を形成する回転関節が一面上に位置するように、回転関節を用いて配置されたカバーを有し、したがって、第2のカバーの開放位置において、その内面が流れから逸れている、ということが提供されることが可能である。カバーは、飛行中の風力がカバーを第1及び第2の開閉装置のうちの少なくとも1方の保持力に反して開放状態へと押すように具体化されることができる。
図1は、本発明にかかる電源システムPの実施形態の1つの構造の機能図とともに、航空機Fの胴体Rの胴体シェル1の断面に沿った切断面を概略的に示している。流れダクトKは、胴体Rに一体化されており、ダクトは、吸気開口部2を有する第1の部分K1と、排気開口部3を有する第2の部分K2とから形成されている。排気開口部3は、航空機の長手方向Lにおいてみられたとき吸気開口部2の後方に位置している。吸気開口部2が胴体R内に開口している位置において、吸気開口又は第1の開口4が胴体Rに作られている。同様に、排気開口部3が胴体R内に開口している位置において、排気開口又は第2の開口5が胴体Rに作られている。
第1の部分K1と第2の部分K2との間には、電源システムPの一部として二次発電装置10が一体化されている。二次発電装置10は、タービンケーシング11と、タービン12と、適切な回転軸13を介してタービンに対して連結された発電機14とを有する。非常用電源動作モードの場合、第1のカバー16及び第2のカバー17は、それらの開放位置に位置し、空気はタービンケーシング11を介して流れ、これにより、タービン12及びその結果として発電機14を駆動する。これにより、非常用電源動作モードにおいて生成された電力は、電気ケーブル15を介して、電源システムPに、本発明の実施形態の1つの構造によれば電源システムPの配電装置20に供給される。
Claims (14)
- 航空機システムに一体化するための発電システム(P)であって、
航空機の長手方向(L)においてみられたとき、前方開口(4)及び後方開口(5)による航空機(F)の胴体(R)上の2つの開口(4;5、85、95)間に伸びているダクト(K)と、タービンに対して連結された発電機(14)とともに前記ダクト(K)内に配置されたタービン(12)と、閉塞位置において前記前方開口(4)を被覆するために開放位置と閉塞位置との間で可動な被覆装置(6)と、開閉装置(61)と、前記被覆装置(6)に配置された開錠装置(62)であって、第1の信号強度を有する電流が前記開錠装置に供給された場合に前記被覆装置(6)を施錠し、且つ所定値だけ第1の信号強度未満である第2の信号強度を有する電流が前記開錠装置に供給された場合に前記被覆装置(6)を開錠するように具体化された前記開錠装置(62)と、を有する二次電源装置(10)と、
前記開閉装置(61)と機能的に接続され、前記開閉装置(61)のための開放又は閉塞信号を生成する少なくとも1つの作動装置(41、42)と、
発電監視装置(25)と機能的に連結された開放機能切り替え装置(27)とを備え、
前記開放機能切り替え装置が、制御ケーブル(62a)を介して前記開錠装置(62)と機能的に接続されており、初期状態において、前記被覆装置(6)を施錠する第1の信号強度によって前記開錠装置(62)を電気的に起動し、且つ、前記発電監視装置(25)からの電力要求信号の受信により、前記被覆装置(6)を開錠する前記第2の信号強度によって前記開錠装置(62)を電気的に起動するように具体化されている、発電システム(P)。 - 前記開錠装置(62)が電磁的に作動されることができる、請求項1に記載の発電システム(P)。
- 前記被覆装置(6)が、前記航空機(F)の前記長手方向(L)においてみられたとき関節(8)が前記開口(4)の後部側に位置しているように前記関節によって胴体(R)上に関節接合されたカバー(16)として具体化されており、前記カバー(16)が、飛行中の風力がカバー(6)を前記第1又は第2の開閉装置(61)のそれぞれの保持力に反して開放状態へと押すように具体化されている、請求項1又は請求項2に記載の発電システム(P)。
- 前記少なくとも1つの作動装置(41、42)が、手動で作動されることができ、その手動作動による開放又は閉塞信号の生成のために、いずれの場合にも接続ケーブル(61a)を介して電気機械的に作動可能な開閉装置(61)と接続されているように具体化されている、請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の発電システム(P)。
- 前記開錠装置(62)は、前記被覆装置(6)がその開錠状態にある場合に、前記被覆装置(6)にその開放位置へと予め負荷を加えるプレロードユニットを有する、請求項1〜4のうちいずれか一項に記載の発電システム(P)。
- 前記開錠装置(62)が、前記制御ケーブル(62a)を介して開放機能切り替えユニット(27)と機能的に接続された点火装置を有し、前記開放機能切り替えユニットが前記第2の信号強度によって前記開錠装置(62)を電気的に起動した場合に前記点火装置が始動されるように具体化されている、請求項1〜5のうちいずれか一項に記載の発電システム(P)。
- 前記点火装置がガス発生器又は起爆装置を有する、請求項6に記載の発電システム(P)。
- 前記ダクト(K)の前記後方開口(5)が、航空機胴体(R)の後部(H)上の排気開口(85)から構成されている、請求項1〜7のうちいずれか一項に記載の発電システム(P)。
- 補助タービン(90)は、前記航空機(F)の後部(H)に設置され、胴体(F)上に吸気開口(91a)を有する吸気ダクト(91)と排気ダクト(92)との間に位置しており、
前記胴体(F)の前記後部(H)の範囲内の前記排気ダクト(92)は、第2のダクト部(K2)の第2の開口(5)が前記排気ダクト(92)の排気開口(95)であるように、連結部(97)によって前記第2のダクト部(K2)と接合されている、請求項1〜8のうちいずれか一項に記載の発電システム(P)。 - 請求項1〜9のうちいずれか一項に記載の発電システム(P)であって、
前記後方開口(5)において、開閉位置間において可動な第2の被覆装置(7)が、閉塞位置において後方開口(5)を被覆するために配置されており、第2の開閉装置(71)及び第2の開錠装置(72)が前記被覆装置(7)に配置されており、前記開錠装置が前記被覆装置(7)に配置され、前記開錠装置は、第1の信号強度を有する電流が前記開錠装置に供給された場合にこれが前記被覆装置(7)を施錠し且つ少なくとも所定値だけ第1の信号強度未満である第2の信号強度を有する電流が前記開錠装置に供給された場合に前記被覆装置(7)を開錠するように具体化されており、
前記電源システム(P)が、前記第2の被覆装置(7)に配置された前記第2の開閉装置(72)のための開放又は閉塞信号を生成するために少なくとも1つの作動装置(42)を有し、
前記開放機能切り替え装置(27)が、制御ケーブル(72a)を介して前記第2の開錠装置(72)と機能的に連結されており、初期状態において、前記被覆装置(7)を施錠する第1の信号強度によって前記第2の開錠装置(72)を電気的に起動し、且つ、前記発電監視装置(25)からの電力要求信号の受信により、前記被覆装置(7)を開錠する第2の信号強度によって前記第2の開錠装置(72)を電気的に起動するように具体化されている、発電システム(P)。 - 前記第2の開錠装置(72)が電磁的に作動されることができる、請求項10に記載の発電システム(P)。
- 前記第2の被覆装置(7)が、カバー(17)が閉塞位置に位置している場合にカバー(17)が前記第2の開口(5)を被覆するように、且つ、胴体(F)の周囲の空気流の推定流れ方向(S)においてみられたとき前記開口(5)の前部側を形成する回転関節(9)が一面上に位置するように、回転関節(9)を用いて配置されたカバー(17)を有し、したがって、第2のカバー(7)の開放位置において、前記開口(5)の内面(5a)が前記流れ(S)から逸れている、請求項10又は請求項11に記載の発電システム(P)。
- 前記被覆装置(6)が、航空機(F)の長手方向(L)においてみられたとき関節(8)が開口(4)の後部側に位置しているように前記関節によって胴体(R)上に関節接合されたカバー(16)として具体化されており、前記カバー(16)が、飛行中の風力が前記カバー(6)を前記第2の開閉装置(71)の保持力に反して開放状態へと押すように具体化されている、請求項10、請求項11又は請求項12に記載の発電システム(P)。
- 前記少なくとも1つの作動装置(41、42)が、手動で作動されることができ、その手動作動による開放又は閉塞信号の生成のために、作動装置(41、42)が接続ケーブル(71a)を介して前記第2の開閉装置(71)と接続されているように具体化されている、請求項10〜13のうちいずれか1項記載の発電システム(P)。
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