CN102333699A - 用于集成在飞机系统内的发电系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于集成在飞机系统内的发电系统(P)，其具有应急电力供应装置(10)，其具有：在飞机(F)的机身(R)上的两个开口(4；5、85、95)之间延伸的通道(K)，所述通道具有前部的开口(4)和后部的开口(5)；设置在通道(K)内的具有发电机(14)的涡轮机(12)；遮盖装置(6)，其用于在其关闭位置上遮盖前部的开口(4)；可电动机械操纵的打开和关闭装置(61)；以及可电磁操纵的解锁装置(62)，所述解锁装置与遮盖装置(6)相关联并且所述解锁装置构成为，使得当具有第一电流强度的电流供给解锁装置时，该解锁装置使遮盖装置(6)锁定，当具有第二电流强度的电流供给解锁装置时，该解锁装置使遮盖装置(6)解锁，其中第二信号强度低于第一信号强度至少一个预先确定的值。所述发电系统(P)具有至少一个与打开和关闭装置(61)功能性连接的操纵装置(41、42)，其用于产生用于该打开和关闭装置的打开或关闭信号。所述发电系统(P)具有打开开关装置(27)，其构成为，使得该打开开关装置在初始状态下借助第一信号强度电控制可电动机械操纵的解锁装置(62)，在所述第一信号强度下，该解锁装置使遮盖装置(6)锁定，并且该打开开关装置根据由发电监控装置(25)接收的电力需求信号借助第二信号强度电控制解锁装置(62)，在所述第二信号强度下，该解锁装置使遮盖装置(6)解锁。
Description
技术领域
本专利申请要求在2009年2月24日递交的德国专利申请DE 102009 010 243.4-22和美国临时专利申请US 61/154,990的优先权。它们的公开内容在这里通过参引并入本专利申请。本发明涉及一种用于集成在飞机系统内的发电系统。
背景技术
发电系统尤其能够构成为主发电系统或应急电力系统。
从普遍的现有技术中已知具有紧急备用电力产生系统或通常为应急发电装置的飞机，所述应急发电装置具有支架和安装在所述支架的端部上的用于获得电能的螺旋桨。这样的设备也称为冲压空气涡轮机。支架可打开地安装在飞机的机身或主机翼内，并且在飞机的正常工作下处于收起状态。在可利用的能量下降的紧急情况下，支架连同螺旋桨能够伸出，以用于产生能量。
从普遍的现有技术中已知具有辅助动力装置(APU)的飞机，所述辅助动力装置为涡轮机和用于产生电流的发电机的组合，例如用于在飞机静止于地面上时给飞机系统供电，并且可选地用于产生压缩空气来启动发动机。为此，辅助动力装置的涡轮机安装在尾端内且安装在进气通道和排气通道之间的流动通道内。
从DE 10 2006 003 138 A1中已知一种用于集成在飞机系统内的发电系统，所述发电系统具有为紧急供电单元的形式的应急电力供应装置。具有沿飞机纵向方向观察的前部的开口和后部的开口的通道在飞机机身的两个开口之间延伸。在通道内设置有涡轮机，在所述涡轮机上耦联有发电机。在前部的开口上设有借助于电动机械操纵的打开和关闭装置可在关闭和打开位置之间运动的遮盖装置，其用于在遮盖装置的关闭位置上遮盖前部的开口。为此，用于产生打开或关闭信号的操纵装置与打开和关闭装置功能性地连接。
文献US 6 272 838 B1、文献EP 1 767 455 A2、文献US 6 247 688 B1和文献US 7 222 819 B1分别说明了用于APU的进气阀门的控制机构。
GB 2419640说明了一种APU，所述APU设计成，在飞行时，例如在“发动机失效情况”下，暂时产生能量。为此APU设置在线路内，冲压空气能够通过能够由阀门关闭和打开的进口进入所述线路内，以用于驱动APU。
发明内容
本发明的目的是，提供一种用于集成在飞机系统内的发电系统，借助所述发电系统在最佳地利用资源的情况下确保在提供用于使负载工作的电力时足够的安全性。
该目的借助权利要求1的特征得以实现。其他的实施形式在与该权利要求相关的从属权利要求中说明。
根据本发明，尤其提出一种用于集成在飞机系统内的发电系统，所述发电系统具有：
应急电力供应装置，其具有：在飞机的机身上的两个开口之间延伸的通道，所述通道具有沿飞机纵向方向观察位于前部的开口和位于后部的开口；设置在通道内的涡轮机，其具有与该涡轮机耦联的发电机；遮盖装置，其可在关闭和打开位置之间运动且用于在其关闭位置上遮盖前部的开口；打开和关闭装置；以及解锁装置，所述解锁装置与遮盖装置相关联并且所述解锁装置构成为，使得当具有第一信号强度或电流强度的电流供给解锁装置时，该解锁装置使遮盖装置锁定，并且当具有第二信号强度或电流强度的电流供给解锁装置时，该解锁装置使遮盖装置解锁，其中第二信号强度低于第一信号强度至少一个预先确定的值，
至少一个与打开和关闭装置功能性连接的操纵装置，其用于产生用于该打开和关闭装置的打开或关闭信号，
与发电监控装置功能性耦联的打开开关装置，所述打开开关装置借助控制线路与解锁装置功能性连接，并且打开开关装置构成为，使得该打开开关装置在初始状态下借助第一信号强度电控制解锁装置，在所述第一信号强度下，该解锁装置使遮盖装置锁定，并且该打开开关装置根据由发电监控装置接收的电力需求信号借助第二信号强度电控制解锁装置，在所述第二信号强度下，该解锁装置使遮盖装置解锁。
如根据本发明的发电系统的一个实施形式，解锁装置构成为，使得该解锁装置是可电磁操纵的。
遮盖装置能够构成为盖，所述盖借助于铰链铰接在机身上，使得铰链位于开口的沿飞机的纵向方向观察的后侧上。盖能够构成为，使得在飞行中的风力抵抗第一或第二打开和关闭装置的保持力将盖压到打开状态下。
至少一个操纵装置尤其能够构成为可手动操纵，其中为了产生打开或关闭信号，该操纵装置在手动操纵的情况下借助相应的连接线路与可电动机械操纵的打开和关闭装置连接。
解锁装置能够具有预加载装置，当遮盖装置处于其解锁状态下时，所述预加载装置将遮盖装置预加载到其打开位置上。解锁装置能够具有烟火装置，所述烟火装置通过控制线路与打开开关装置功能性连接并且构成为，使得当打开开关装置借助第二信号强度电控制解锁装置时，该烟火装置被触发。烟火装置能够具有气体发生器或爆破装置。在具有烟火装置的解锁装置的实施方式中，在烟火装置被触发时，解锁装置保持释放。如果在飞行操作时发生这个情况，那么遮盖装置在飞行时不再关闭。在此，第二信号强度能够与紧急情况结合，在所述紧急情况下，应该以高的可靠性进行遮盖装置的打开。那么在地面上，连同烟火装置的装填一起用手进行遮盖装置的关闭。
根据本发明的一个实施形式，通道的后部的开口能够通过在飞机机身的尾部处的出口形成。
根据本发明的另一实施形式，在飞机的尾部内能够安装有辅助涡轮，所述辅助涡轮位于排气管道和具有在机身上的进气口的进气管道之间，其中排气管道在机身的尾部区域内借助于耦联段与第二通道段连接，使得第二通道段的第二开口为排气管道的出口。
根据本发明的一个实施形式，尤其提出，
在后部的开口处设置有可在关闭和打开位置之间运动的用于在关闭位置上遮盖该后部的开口的第二遮盖装置，所述第二遮盖装置与第二打开和关闭装置以及第二解锁装置相关联，所述第二解锁装置与遮盖装置相关联并且构成为，使得当具有第一电流强度的电流被供给第二解锁装置时，该第二解锁装置使遮盖装置锁定，并且当具有第二电流强度的电流被供给第二解锁装置时，该第二解锁装置使遮盖装置解锁，其中第二信号强度低于第一信号强度至少一个预先确定的值，
发电系统具有至少一个用于产生用于第二打开和关闭装置的打开或关闭信号的操纵装置，其与第二遮盖装置相关联，
打开开关装置通过控制线路与第二解锁装置功能性耦联并且构成为，使得该打开开关装置在初始状态下借助第一信号强度电控制第二解锁装置，在所述第一信号强度下，该第二解锁装置使遮盖装置锁定，并且该打开开关装置根据由发电监控装置接收的电力需求信号借助第二信号强度电控制第二解锁装置，在所述第二信号强度下，该第二解锁装置使遮盖装置解锁。
在根据本发明的发电系统的该实施形式中，解锁装置能够构成为，使得该解锁装置可电磁操纵。
在此能够提出，第二遮盖装置具有盖，所述盖借助于旋转铰链设置成，使得当盖位于其关闭位置上时，盖遮盖第二开口，并且旋转铰链位于沿绕流机身的空气的假定的流动方向观察形成开口的后侧的侧面上，使得在第二盖的打开位置上，该盖的内侧背离流动。盖能够构成为，使得在飞行中的风力抵抗第一或第二打开和关闭装置的保持力将盖压到打开状态下。
如根据本发明的发电系统的一个实施形式，遮盖装置构成为盖，所述盖借助于铰链铰接在机身上，铰链位于开口的沿飞机的纵向方向观察的后侧上。并且盖构成为，使得在飞行中的风力抵抗第二打开和关闭装置的保持力将盖压到打开状态下。
通常，至少一个操纵装置能够构成为可手动操纵，其中为了产生打开或关闭信号，该操纵装置在手动操纵的情况下借助相应的连接线路与打开和关闭装置连接。
附图说明
下面借助于附图说明本发明的实施形式，附图示出：
图1示出飞机机身的侧边缘段的示意的剖视图，其具有本发明的具有可电动机械操纵的打开和关闭装置以及可电磁操纵的解锁装置的一个实施形式的示意的功能图示；
图2示出通过具有用于辅助发电装置在尾部构件内的集成的第一实施形式的尾部构件的示意的剖视图，在尾部构件内，打开和关闭装置以及解锁装置未示出；以及
图3示出通过具有用于辅助发电装置在尾部构件内的集成的第二实施形式的尾部构件的示意的剖视图，在尾部构件内，打开和关闭装置以及解锁装置未示出。
具体实施方式
图1示意地示出沿着飞机F的机身R的机身外壳1的部段的剖视图以及根据本发明的发电系统P的一个实施形式的功能。在机身R内集成有流动通道K，所述流动通道由具有入口段2的第一部段K1和具有出口段3的第二部段K2形成。出口段3沿飞机纵向轴线L观察，位于入口段2的后面。在入口段2通入机身R的位置上，在机身R内构成有入口孔或第一开口4。类似地，在出口段3通向到机身R内的位置上，在机身R内构成有出口孔或第二开口5。
在第一开口4处设置有第一遮盖装置6，所述第一遮盖装置尤其能够具有第一盖16，所述第一盖借助于旋转铰链8设计为并且设置成，使得当第一盖16位于其关闭位置上时，第一盖16遮盖第一开口4，并且第一盖16朝第一开口4的侧面4a打开，或者旋转铰链8位于沿绕流机身R的空气的假定的流动方向S观察形成第一开口4的后侧的侧面上。因此，第一盖16以如下方式打开，即，在第一盖16的打开位置上，第一盖的内侧16a面向流动S。内侧16a在该状态下用作用于将沿着机身外侧R1和在开口4处出现的流动S1导入第一通道段K1内的壁部。对此替代，第一遮盖装置也能够由滑板形成。
类似地，在所示实施形式中，在第二开口5处设置有第二遮盖装置7，所述第二遮盖装置尤其能够具有第二盖17。根据本发明的一个实施形式，第二盖7类似地借助于旋转铰链9设计为并且设置成，使得当第二盖17位于其关闭位置上时，第二盖17遮盖第二开口5，并且第二盖17朝第二开口5的侧面5a打开，或者旋转铰链9位于沿绕流机身R的空气的假定的流动方向S观察形成第二开口5的前侧的侧面上。因此，第二盖17以如下方式打开，即，在第二盖17的打开位置上，第二盖的内侧17a面向通过第二开口5流出的空气S2，并且第二盖的外侧17b面向绕流机身的流动S。因此，盖17在其打开位置上辅助空气从第二通道段K2中流出。对此替代，第二遮盖装置也能够由滑板形成。
根据本发明的另一实施形式，第二遮盖装置7构成为，使得该第二遮盖装置具有第二盖17，所述第二盖借助于旋转铰链9设计为并且设置成，使得当第二盖17位于其关闭位置上时，第二盖17遮盖第二开口5，并且第二盖17朝第二开口5的侧面5a打开，或者旋转铰链9位于沿绕流机身R的空气的假定的流动方向S观察形成第二开口5的前侧的侧面上。因此，第二盖17以如下方式打开，即，在第二盖17的打开位置上，第二盖的内侧5a面向流动S。
可替代地能够提出，在第二开口5处不设置有遮盖装置或这样的遮盖装置。
在第一部段K1和第二部段K2之间集成有作为发电系统P的部分的应急发电装置10。该应急发电装置10具有涡轮机壳体11、涡轮机12和通过相应的旋转轴13耦联在该涡轮机上的发电机14。当在紧急供电工作模式下，第一盖16和第二盖17位于它们的打开位置上时，空气流过涡轮机壳体11，并且因此驱动涡轮机12且紧接着驱动发电机14。在紧急供电工作模式下因此产生的电力通过电力线15供给发电系统P，并且根据本发明的一个实施形式供给发电系统P的电力分配装置20。
可选地设置为发电系统P的组成部分的电力分配装置20与主发电装置31、32和应急发电装置10功能性耦联，以便接收由主发电装置和应急发电装置产生的电力，并且由此将额定输出电力输出给飞机系统的负载。
在主供电工作模式下，飞机系统的主发电系统30的至少一个主发电装置或多个主发电装置31、32产生电力。在本发明的一个实施形式中，一个主发电装置或多个主发电装置31、32分别具有至少一个与发动机的输出轴耦联的发电机。
除了电力分配装置20，根据本发明的发电系统P此外具有通过线路25a与该电力分配装置功能性耦联的发电监控装置25和通过线路27a与该发电监控装置功能性耦联的打开开关装置27。
此外，根据本发明的发电系统P具有至少一个操纵装置41、42，所述操纵装置分别与控制装置43耦联。在发电系统P的在图1中示出的实施形式中，设有两个操纵装置41、42。此外，飞行控制系统44与控制装置43功能性耦联。
借助第一盖16，第一打开和关闭装置61和第二解锁装置62配合。同样，借助第二盖17，第二打开和关闭装置71和第二解锁装置72配合。打开和关闭装置61、71两者分别通过信号线路61a或71a与控制装置43功能性连接。打开和关闭装置61、71最好分别构成为电动机械的解锁装置，并且分别具有电动机械的执行机构63、73。
基于由控制装置43产生的相应的指令信号操纵打开和关闭装置61、71，使得能够打开或关闭相应的盖16或17。如果由飞行控制系统44发送给控制装置43的数据允许这个的话，那么通过控制装置43基于由操纵装置发送给控制装置43的操纵指令产生该指令信号。为此目的，控制装置43能够具有带有条件逻辑的监控功能。根据本发明的一个实施形式，第一操纵装置41能够为手动的操纵开关，所述操纵开关设置在飞机F的驾驶舱区域内。控制装置43能够构成为，使得如果提供了预先确定的、储存在控制装置43内的运行状态且尤其是地面状态，这通过比较由飞行控制系统44发送给控制装置43的数据来测定，那么该控制装置43根据操纵信号产生用于打开或关闭第一和第二打开和关闭装置61、71的指令信号，并且发送给第一和第二打开和关闭装置。为此，控制装置43具有检查功能，所述检查功能在输入来自操纵装置41、42的操纵指令时，检查是否提供了用于实施相应的操纵指令所需满足的条件。条件例如能够为飞机与地面接触，或者在地面上的飞机的安全的运行状态。该条件能够可替代地或附加地通过低于最大飞行高度来提供。可选地，能够可替代地或附加地提出，条件能够为低于涡轮机11的涡轮速度，使得如果涡轮机11的涡轮速度低于预定的极限值时，那么可视为满足该条件。在本发明的该实施形式中提出，涡轮机11的涡轮速度作为来自飞行控制系统44的输入信号由飞行控制系统44通过在涡轮机11和飞行控制系统44之间的相应的功能性的连接发送给控制装置43。因此能够确保，如果飞机的主发动机不工作，那么第一和第二打开和关闭装置61、71能够实际地只是用于维修目的或用于产生电力而打开或关闭。
第二操纵装置42尤其能够为在飞机的维修模式的手动开关或用于地勤人员和/或维护人员的手动开关。
如果发电监控装置25确定，电力分配装置20不再能够保持或获得最小的额定电力并且将其输出给飞机系统的负载，那么第一和第二解锁装置62、72分别起作用，即处于使第一和第二遮盖装置6或7或者盖16或17解锁的状态。在该情况下，发电监控装置25将解锁指令或解锁信号发送给打开开关装置27。打开开关装置27构成为，使得其根据接收到的这样的解锁指令不通电地接通第一解锁装置62的执行器62b和第二解锁装置72的执行器72b，或者只是相对低的电流强度被供给这些执行器。第一和第二解锁装置62、72的执行器分别构成为电磁解锁装置，当第一遮盖装置6或第二遮盖装置7的执行器62b、72b分别不获得电信号或只是相对低的电流强度被供给这些执行器时，所述电磁解锁装置使第一遮盖装置6或第二遮盖装置7锁定。相反，当预定的电信号分别被供给第一遮盖装置6或第二遮盖装置7的执行器62b、72b时，或者当可使执行器62b、72b分别处于它们的解锁状态下且高于预定的电流强度的信号被供给这些执行器时，第一和第二解锁装置62、72才使第一遮盖装置6或第二遮盖装置7解锁。用于锁定执行器62b、72b的相对低的电流强度尤其能够设定为，使得该电流强度必须比可使执行器62b、72b解锁的电流强度低至少一个预定的值。该预定的值尤其能够为锁定电流强度的至少30％或更多。
对此替代地能够提出，解锁指令由发电监控装置25直接发送给第一和第二解锁装置62、72，所述第一和第二解锁装置又基于前述条件将指令信号发送给执行器62b或72b。
通过发电系统P的该构造，除非飞行控制系统44允许，遮盖装置6、7仅能够通过操纵装置41、42打开。根据本发明的实施形式，尤其是在地面工作时或在飞机起飞后不久或飞行阶段接近结束时是这种情况。但是另一方面，第一遮盖装置6和在本发明的另一实施形式中也还有第二遮盖装置7设计成，使得当将预定的电流强度的指令信号供给执行器62b、72b时，第一遮盖装置和第二遮盖装置打开。
为此，执行器62b、72b具有预加载装置，借助所述预加载装置，可将第一遮盖装置16和/或第二遮盖装置17预加载到它们的打开位置。为此目的，可替代或附加的是，相应尺寸的例如由气体发生器或爆破装置形成的烟火装置也能够安装在相应的遮盖装置6、7或执行器62b、72b上，所述遮盖装置或执行器分别在解锁信号下起作用，并且基于该解锁信号，所述遮盖装置或执行器使第一和/或第二解锁装置62或72处于解锁状态下。
可替代或附加的是，第一遮盖装置或第一盖16或者第二遮盖装置或第二盖17构成为，使得在飞行中的风力抵抗第一或第二打开和关闭装置71的保持力将第一盖16压到打开状态下。
根据本发明的一个可替代的实施形式能够提出，打开开关装置27通过连接线路43a与控制装置43功能性连接。此外，打开开关装置27在此设置有逻辑功能或比较功能，使得仅当控制装置43产生用于打开或关闭第一和第二打开和关闭装置61、71的指令信号并且将其发送给或已经发送给该第一和第二打开和关闭装置，使得也满足用于发送指令信号的所述条件时，该打开开关装置才将解锁指令发送第一和第二解锁装置62、72。以这种方式通过打开或关闭第一和第二打开和关闭装置61、71辅助相应的遮盖装置6、17的打开。
在第二遮盖装置7的实施形式中，——其中第二遮盖装置以如下方式打开，即在第二盖17的打开位置上，第二盖的内侧5a面向流动S——，在第二遮盖装置7在飞行中解锁时，该第二遮盖装置由于风力运动到其打开位置。
在本发明的根据本发明的另一实施形式中，可替代或除了本发明的前述实施形式外，第二通道段K2的最小横截面小于第一通道段K1的最小横截面。在本发明的具有用于第二通道段K2的第二遮盖装置7的实施形式中，通过由于第一遮盖装置16在飞行中的打开而在通道K中产生的内压，第二遮盖装置7以这种方式被压开。
为了确定附加的能量需要的必要性，发电监控装置25从电力分配装置20接收电力特征值并且尤其是主发电装置31、32的与时间相关的电力参数。发电监控装置25具有监控功能，所述监控功能由获得的电力特征值和主发电装置31、32的电力参数测定通过应急发电装置10的必要的电力供应。这尤其从额定电力与由主发电装置31、32引起的实际电力的比较中获得。
为了监控可供电力分配装置20使用的电力，发电监控装置25可替代地或附加地能够具有如下功能，借助所述功能可识别在发电机上的楞次效应(Lenzsche-Effekt)，即单位电压脉冲，以便确定发电机的电力损耗或故障。在此，可替代或可附加的是，用于表示相应的发电机的特征的预定的电力曲线能够存储在从发电机的功能作用到故障的过度状态下，并且在发电监控装置25中集成有功能识别功能，所述功能识别功能在故障情况下将功能曲线与实际出现的电力曲线比较，并且产生解锁信号，并且如果以这种方式确定在信号之间的一致性或类似性，则将该解锁信号发送给打开开关装置27。
在本发明的另一实施形式中，第二通道段K2不通过第二遮盖装置7遮盖。图2示出本发明的一个实施形式，其中具有管道段83的第二通道段K2在飞机的尾部H的尾端H1处借助出口85通出。具有出口85的第二通道段K2通常能够在尾部H的表面段上通出，所述表面段沿机身的从尾部延伸到飞机尖部的纵向方向L观察，位于应急发电装置10的后面。
在本发明的另一实施形式中，尾部H或发电系统P具有安装在尾部H内的辅助涡轮或辅助动力装置(APU)90，所述辅助动力装置位于排气管道92和具有进气口91a的进气管道91之间。此外，根据本发明的发电系统P能够如根据本发明的实施形式构成。在此，进气管道92能够在机身R的尾部区域H内借助于耦联段97与第二通道段K2连接。辅助涡轮或辅助动力装置APU(图2和3)安装在飞机的尾部区域内，并且尤其设计成用于飞机的地面工作。在此，辅助涡轮或辅助动力装置APU尤其设计和设置成用于启动飞机的发动机，并且具有发电装置以及与飞机发动机的功能性连接，以用于将所产生的电力传递给所述发动机。排气管道93的从机身R通出的出口95尤其能够设置在尾端H1内，或者设置在尾端的侧面，但是沿纵向方向观察设置在辅助涡轮或辅助动力装置(APU)90的后面。
附图标记列表
F 飞机
H 飞机F的尾部
H1 尾部H的尾端
K 流动通道
K1 第一部段
K2 第二部段
L 飞机纵向方向
P 发电系统
R 机身
R1 机身外侧
S 流动方向
S1 流动
S2 流出的空气
1 机身外壳
2 入口段
3 出口段
4 入口孔或第一开口
4a 第一开口4的侧面
5 出口孔或第二开口
5a 第二开口5的侧面5a
6 第一遮盖装置
7 第二遮盖装置
8 旋转铰链
9 旋转铰链
10 应急发电装置
15 电力
16 第一盖
16a 内侧
17 第二盖
17a 内侧
17b 外侧
20 电力分配装置
25 发电监控装置
27 打开开关装置
30 主发电系统
31、32 主发电装置
41、42 操纵装置
43 控制装置
44 飞行控制装置
61 第一打开和关闭装置
62 第一解锁装置
62b 执行器
71 第二打开和关闭装置
72 第二解锁装置
72b 执行器
83 在尾端H1上管道段
85 出口
93 在尾端H1上管道段
90 安装在尾部H内的辅助涡轮或辅助动力装置(APU)
91 进气管道
91a 进气口
92 排气管道
93 排气管道
95 出口
97 耦联段
Claims (14)
1.一种用于集成在飞机系统内的发电系统(P)，具有：
应急电力供应装置(10)，其具有：在飞机(F)的机身(R)上的两个开口(4；5、85、95)之间延伸的通道(K)，所述通道具有沿飞机的纵向方向(L)观察的前部的开口(4)和后部的开口(5)；设置在所述通道(K)内的涡轮机(12)，其具有与所述涡轮机(12)耦联的发电机(14)；遮盖装置(6)，其能够在关闭和打开位置之间运动且用于在其关闭位置上遮盖所述前部的开口(4)；打开和关闭装置(61)；以及解锁装置(62)，所述解锁装置与所述遮盖装置(6)相关联并且所述解锁装置构成为，使得当具有第一信号强度的电流供给所述解锁装置时，所述解锁装置使所述遮盖装置(6)锁定，并且当具有第二信号强度的电流供给所述解锁装置时，所述解锁装置使所述遮盖装置(6)解锁，其中所述第二信号强度低于所述第一信号强度至少一个预先确定的值；
至少一个与所述打开和关闭装置(61)功能性连接的操纵装置(41、42)，其用于产生用于所述打开和关闭装置的打开或关闭信号；
与发电监控装置(25)功能性耦联的打开开关装置(27)，所述打开开关装置借助控制线路(62a)与所述解锁装置(62)功能性连接，并且所述打开开关装置构成为，使得所述打开开关装置在初始状态下借助第一信号强度电控制所述解锁装置(62)，在所述第一信号强度下，所述解锁装置使所述遮盖装置(6)锁定，并且所述打开开关装置根据由所述发电监控装置(25)接收的电力需求信号借助第二信号强度电控制所述解锁装置(62)，在所述第二信号强度下，所述解锁装置使所述遮盖装置(6)解锁。
2.如权利要求1所述的发电系统(P)，其特征在于，所述解锁装置(62)是能电磁操纵的。
3.如权利要求1或2所述的发电系统(P)，其特征在于，所述遮盖装置(6)构成为盖(16)，所述盖借助于铰链(8)铰接在所述机身(R)上，使得所述铰链位于所述开口(4)的沿所述飞机(F)的纵向方向(L)观察的后侧上，并且所述盖(16)构成为，使得在飞行中的风力抵抗第一或第二打开和关闭装置(61)的保持力将所述盖(6)压到打开状态下。
4.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，至少一个操纵装置(41、42)构成为能手动操纵，其中为了产生打开或关闭信号，所述操纵装置在手动操纵的情况下借助相应的连接线路(61a)与能电动机械操纵的所述打开和关闭装置(61)连接。
5.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，所述解锁装置(62)具有预加载装置，当所述遮盖装置处于其解锁状态下时，所述预加载装置将所述遮盖装置(6)预加载到其打开位置上。
6.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，所述解锁装置(62)具有烟火装置，所述烟火装置通过所述控制线路(62a)与所述打开开关装置(27)功能性连接并且构成为，使得当所述打开开关装置借助所述第二信号强度电控制所述解锁装置(62)时，所述烟火装置被触发。
7.如权利要求6所述的发电系统(P)，其特征在于，所述烟火装置具有气体发生器或爆破装置。
8.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，所述通道(K)的所述后部的开口(5)通过在飞机机身(R)的尾部(H)处的出口(85)形成。
9.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，在所述飞机(F)的所述尾部(H)内安装有辅助涡轮(90)，所述辅助涡轮位于排气管道(92)和具有在所述机身(R)上的进气口(91a)的进气管道(91)之间，其中所述排气管道(92)在所述机身(R)的尾部区域(H)内借助于耦联段(97)与第二通道段(K2)连接，使得所述第二通道段(K2)的第二开口(5)为所述排气管道(92)的出口(95)。
10.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，
在所述后部的开口(5)处设置有能在关闭和打开位置之间运动的用于在关闭位置上遮盖所述后部的开口的第二遮盖装置(7)，所述第二遮盖装置(7)与第二打开和关闭装置(71)以及第二解锁装置(72)相关联，所述第二解锁装置与遮盖装置相关联并且构成为，使得当具有第一电流强度的电流被供给所述第二解锁装置时，所述第二解锁装置使所述遮盖装置(7)锁定，并且当具有第二电流强度的电流被供给所述第二解锁装置时，所述第二解锁装置使所述遮盖装置(7)解锁，其中所述第二信号强度低于所述第一信号强度至少一个预先确定的值；
所述发电系统(P)具有至少一个用于产生用于所述第二打开和关闭装置(72)的打开或关闭信号的操纵装置(42)，其与所述第二遮盖装置(7)相关联；
所述打开开关装置(27)通过控制线路(72a)与所述第二解锁装置(72)功能性耦联并且构成为，使得所述打开开关装置在初始状态下借助第一信号强度电控制所述第二解锁装置(72)，在所述第一信号强度下，所述第二解锁装置使所述遮盖装置(7)锁定，并且所述打开开关装置根据由所述发电监控装置(25)接收的电力需求信号借助第二信号强度电控制所述第二解锁装置(72)，在所述第二信号强度下，所述第二解锁装置使所述遮盖装置(7)解锁。
11.如权利要求10所述的发电系统(P)，其特征在于，所述第二解锁装置(72)构成为能电磁操纵。
12.如权利要求10或11所述的发电系统(P)，其特征在于，所述第二遮盖装置(7)具有盖(17)，所述盖借助于旋转铰链(9)设置成，使得当所述盖(17)位于其关闭位置上时，所述盖(17)遮盖所述第二开口(5)，并且所述旋转铰链(9)位于沿绕流所述机身(R)的空气的假定的流动方向(S)观察形成所述开口(5)的前侧的侧面上，使得在所述第二盖(7)的打开位置上，所述第二盖的内侧(5a)背离流动(S)。
13.如权利要求11、12或13所述的发电系统(P)，其特征在于，所述遮盖装置(6)构成为盖(16)，所述盖借助于铰链(8)铰接在所述机身(R)上，所述铰链位于所述开口(4)的沿所述飞机(F)的所述纵向方向(L)观察的后侧上，并且所述盖(16)构成为，使得在飞行中的风力抵抗所述第二打开和关闭装置(71)的保持力将所述盖(6)压到打开状态下。
14.如前述权利要求中任一项所述的发电系统(P)，其特征在于，所述至少一个操纵装置(41、42)构成为能手动操纵，其中为了产生打开或关闭信号，所述操纵装置在手动操纵的情况下借助连接线路(71a)与所述第二打开和关闭装置(71)连接。
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