JP5191995B2 - 特に貨物自動車に用いられる制動装置 - Google Patents
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Description
2 エアコンプレッサ
3 エアバルブ
6 フロントエアブレーキ回路
7 リアエアブレーキ回路
8a、8b、9a、9b ブレーキアクチュエータ
10a、10b、11a、11b ブレーキアクチュエータ
12a、12b、13a、13b ばね
15 第1の制御モジュールまたは前方のEBS電子制動モジュール
16 後方のEBS電子制動モジュール
18 ペダル
19 制御装置
20 第1の空気圧制御回路または前方の空気圧制御回路
21 第2の空気圧制御回路または後方の空気圧制御回路
23 堰き止めバルブ
24 ダブルカットオフバルブ
25 第1の入口
26 第2の入口
27 出口
29 弁
30 ダブルカットオフバルブ
31 第1の入口
32 第2の入口
33 出口
34 弁
Claims (14)
- 貨物自動車用の制動装置(1)であって、車両の一つまたは複数の第1のブレーキアクチュエータに作用可能で公称動作空気圧のもとで動作するエアブレーキ回路である第1のブレーキ回路と、車両の一つまたは複数の第2のブレーキアクチュエータに作用可能で公称動作空気圧のもとで動作するエアブレーキ回路である第2のブレーキ回路とを含んでおり、さらに、第2のブレーキ回路と第1のブレーキ回路との接続手段を含んで、第1のブレーキ回路がその公称動作空気圧で動作するときは第2のブレーキ回路から第1のブレーキ回路への空気の通過を禁止し、第1のブレーキ回路がその公称動作圧より低い圧力で動作するときは第2のブレーキ回路から第1のブレーキ回路への空気の通過を許可するようになっており、
第2のブレーキ回路を第1のブレーキ回路に接続する分岐バルブを含んでおり、前記分岐バルブは、前記第1のブレーキ回路及び第2のブレーキ回路と、前記第1のブレーキアクチュエータとの間に設けられ、前記分岐バルブは、第1のブレーキ回路に接続される第1の入口と、第2のブレーキ回路に接続される第2の入口と、第1のブレーキ回路の第1の制御モジュール(15)に接続される出口とを有し、
この分岐バルブの上流に配置され直列接続されて、第1のブレーキ回路に接続される第1の入口に有利になるように分岐バルブの2個の前記入口に圧力を加えるオフセット手段を有することを特徴とする装置。 - 分岐バルブが、第1のブレーキ回路に接続される第1の入口と、第2のブレーキ回路に接続される第2の入口と、第1の制御モジュールに接続される出口と、休止位置で第2の入口を塞ぐ滑り弁とを有する3ポート2位置切換バルブであることを特徴とする請求項1に記載の制動装置。
- 3ポート2位置切換バルブは、第1の入口(26)における圧力が閾値圧よりも高いときは前記第1の入口(26)を出口(27)と連通させ、第1の入口(26)における圧力が閾値圧よりも低いときは第2の入口(26)を出口(27)と連通させる空気圧制御式であることを特徴とする請求項2に記載の制動装置。
- 分岐バルブが、第1のブレーキ回路に接続される第1の入口(26)と、第2のブレーキ回路に接続される第2の入口と、前記第1の制御モジュールに接続される出口(27)と、第1の入口(26)と第2の入口(25)との間で行き来して入口(25)と(26)のうちで最も高い圧力を受ける入口から出口(27)に向かって空気を配向する弁(29)とを備えるダブルカットオフバルブ(24)であることを特徴とする請求項1または2に記載の制動装置。
- オフセット手段は、分岐バルブの上流に配置されて、第2のブレーキ回路に接続される入口と分岐バルブの第2の入口(25)に接続される出口とを有する堰き止めバルブ(23)であり、この堰き止めバルブは、第2のブレーキ回路における空気圧が堰き止め圧に等しい所定の圧力を超えると、入口と出口の間を通過状態にすることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の制動装置。
- 第1のブレーキ回路が車両のフロントブレーキ回路(6)であり、第2のブレーキ回路が前記車両のリアブレーキ回路(7)であることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の制動装置。
- 分岐バルブと堰き止めバルブ(23)とが、第1の制御モジュール(15)に直接固定されていることを特徴とする請求項5に記載の制動装置。
- 第1の制御モジュールが電子制御モジュールであることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の制動装置。
- 第1の制御モジュールが電気的に制御されることを特徴とする請求項8に記載の制動装置。
- 第1の制御モジュールが、空気圧手段による冗長的な制御部を含むことを特徴とする請求項8または9に記載の制動装置。
- 第1の制御モジュールに作用可能な第1の空気圧制御回路(20)と、第2のブレーキ回路の第2の制御モジュールに作用可能な第2の空気圧制御回路(21)とを含んでおり、また、第2の空気圧制御回路と第1の空気圧制御回路との接続手段を含んで、第1の制御回路が適正に動作するときは第2の制御回路の空気が第1の制御回路に通過することを禁止し、第1の制御回路が故障したときは第2の制御回路から第1の制御回路への空気の通過を許可するようになっており、
第2の空気圧制御回路(21)を第1の空気圧制御回路(20)に接続する分岐バルブを含んでおり、前記分岐バルブは、第2の制御回路に接続される第2の入口と、第1の制御回路に接続される第1の入口と、第1の制御モジュール(15)に接続される出口とを含み、
この分岐バルブの上流に配置され直列接続されて、第1のブレーキ回路に接続される第1の入口に有利になるように分岐バルブの2個の入口に圧力を加えるオフセット手段を有することを特徴とする制動装置。 - 分岐バルブが、第1の空気圧制御回路(20)に接続される第1の入口(31)と、第2の空気圧制御回路(21)に接続される第2の入口(32)と、前記第1の制御モジュールに接続される出口(33)と、第1の入口(31)と第2の入口(32)との間で行き来して第1の入口(31)および第2の入口(32)のうちで最も高い圧力を受ける入口から出口(33)に向かって空気を配向する弁(34)とを有するダブルカットオフバルブ(30)であることを特徴とする請求項11に記載の制動装置。
- 分岐バルブが3ポート2位置切換バルブであることを特徴とする請求項12に記載の制動装置。
- 第1のブレーキ回路が、少なくとも2個の第1の車軸に作用可能な少なくとも4個のブレーキアクチュエータ(8a、8b、9a、9b)を有し、第2のブレーキ回路が、少なくとも2個の第2の車軸に作用可能な少なくとも4個のアクチュエータ(10a、10b、11a、11b)を有することを特徴とする請求項1ないし13のいずれかに記載の制動装置。
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