JP5178080B2

JP5178080B2 - 塗装ガン

Info

Publication number: JP5178080B2
Application number: JP2007191132A
Authority: JP
Inventors: 輝夫安藤
Original assignee: Asahi Sunac Corp
Current assignee: Asahi Sunac Corp
Priority date: 2007-07-23
Filing date: 2007-07-23
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2027-07-23
Also published as: JP2009022930A

Description

本発明は、塗装ガンに関するものである。

特許文献１には、前端部に回転霧化頭を備えた塗装ガンが記載されている。この塗装ガンは、ガン本体内に設けた回転軸の前端に回転霧化頭を固着し、回転軸に設けたタービン部にエアを吹き付けて回転軸と回転霧化頭を高速回転させることにより、回転霧化頭に供給した塗料を遠心力により霧化しつつ噴出するようになっている。
特開平１０−３２８５８４号公報

回転軸は高速で回転されるため、軸受部との隙間に軸受用エアを供給し、この軸受用エアの圧力により回転軸と軸受部とを非接触状態に保つことで、回転軸と軸受部との間における焼き付きを回避するようになっている。
ところが、上記従来の塗装ガンでは、タービン用エアの供給と軸受用エアの供給とを別々に制御していたため、タービン用エアが供給され続けている状態において軸受用エアの供給が停止した場合には、焼き付きを生じることが懸念される。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、回転軸と軸受部との間の焼き付きを防止することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、ガン本体と、前記ガン本体にエアを供給するためのエア流路とを備え、前記ガン本体内は、軸受部により回転可能に支持された回転軸と、前記エア流路を通って流入した軸受用エアを前記軸受部と前記回転軸との隙間に供給するための軸受用エア供給路と、前記回転軸の前端に固着された回転霧化頭と、前記エア流路を通って流入したタービン用エアを前記回転軸に設けたタービン部に供給するためのタービン用エア供給路とを備えており、前記エア流路のうち前記エア供給源から前記ガン本体に至る全領域が、１本の共通流路となっており、前記共通流路には、前記エア流路におけるエアの流動を許容する開弁状態とエアの流動を遮断する閉弁状態とに切り換わる開閉弁が設けられ、前記開閉弁の開閉により、前記タービン用エア供給路における前記タービン用エアの圧力と、前記軸受用エア供給路における前記軸受用エアの圧力が、同時に上昇又は同時に低下するように制御されるところに特徴を有する塗装ガン。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記ガン本体内には、前記軸受用エア供給路の上流端と前記タービン用エア供給路の上流端とに連通する連通路と、前記回転霧化頭から噴出される霧化塗料に向けてシェーピング用エアを吐出するためのシェーピング用エア供給路と、前記連通路から前記シェーピング用エア供給路へのエアの流通を許容する開弁状態と前記連通路から前記シェーピング用エア供給路へのエアの流通を遮断する閉弁状態との間で切り換わる切換弁とが設けられているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記軸受部には、前記回転軸と対向する周面に開口して前記軸受用エア供給路を構成するオリフィスが形成されており、前記回転軸における前記軸受部との対向周面には、前記オリフィスと対向するように周方向の溝が形成されているところに特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項３に記載のものにおいて、前記回転軸には、前記回転軸の軸線方向において前記オリフィスの形成位置とは異なる部分を拡径させた拡径部が形成されており、前記回転軸における前記拡径部の近傍位置には、前記回転軸の外周から内周に貫通する逃がし孔が形成されているところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のものにおいて、前記タービン部は、前記回転軸を拡径させた形態となっており、前記軸受部には、前記タービン部と対向する端面に開口して前記軸受用エア供給路を構成するオリフィスが形成されており、前記タービン部における前記軸受部との対向面には、前記オリフィスと対向するように周方向の溝が形成されているところに特徴を有する。
請求項６の発明は、請求項５に記載のものにおいて、前記回転軸における前記タービン部の近傍位置には、前記回転軸の外周から内周に貫通する逃がし孔が形成されているところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
開閉弁を閉弁状態に切り換えると、軸受用エアの供給が停止するのであるが、同時にタービン用エアの供給が停止して回転軸の回転速度が低下するので、回転軸と軸受部との間で焼き付きが生じる虞はない。
また、エア流路は１本で済むので、ガン本体にタービン用エア専用のエア流路と軸受用エア専用のエア流路とが別々に接続された形態のものに比べると、ガン本体の取り回しが容易となる。
＜請求項２の発明＞
シェーピング用エア供給路を、ガン本体の内部において軸受用エア供給路及びタービン用エア供給路とに連通させたので、ガン本体に接続するエア流路は１本で済む。

＜請求項３及び請求項５の発明＞
回転軸が低速回転している時には回転軸と軸受部とが接触するため、摩擦による粉塵が発生して回転軸の表面に付着する虞があるが、この粉塵がオリフィスの開口部に詰まると、軸受用エアの供給に支障が生じることになる。その点、本発明では、オリフィスと対応するように溝を形成し、回転軸の表面がオリフィスの開口部に対して接近して対向しないようにしているので、回転軸の表面に付着している粉塵がオリフィスの開口部内に進入する虞はない。

＜請求項４の発明＞
オリフィスから吐出された軸受用エアの一部は、拡径部に向かって軸線方向に流れて拡径部の側面で跳ね返されるのであるが、跳ね返された軸受用エアは、溝に沿って生成されている空気流の存在のために、溝を横断して流れることができず、オリフィスと拡径部との間で滞留することが懸念される。
その点、本発明では、拡径部の近傍位置に回転軸の外周から内周に貫通する逃がし孔を形成し、オリフィスと拡径部近傍との間に軸受用エアの圧力差が生じるようにしているので、オリフィスから吐出された軸受用エアは、拡径部に向かって軸線方向へ円滑に流れる。したがって、軸受用エアの圧力による軸受機能の信頼性に優れている。

＜請求項６の発明＞
オリフィスから吐出された軸受用エアの一部は、回転軸の外周に向かって径方向に流れて回転軸の外周面で跳ね返されるのであるが、跳ね返された軸受用エアは、溝に沿って生成されている空気流の存在のために、溝を横断して径方向外方へ流れることができず、オリフィスと回転軸の外周面との間で滞留することが懸念される。
その点、本発明では、回転軸におけるタービン部の近傍位置に回転軸の外周から内周に貫通する逃がし孔を形成し、オリフィスと回転軸の外周面との間に軸受用エアの圧力差が生じるようにしているので、オリフィスから吐出された軸受用エアは、タービン部に向かって径方向へ円滑に流れる。したがって、軸受用エアの圧力による軸受機能の信頼性に優れている。

＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図６を参照して説明する。本実施形態の塗装ガンＡは、ガン本体１０と、ガン本体１０にエアを供給するためのエア流路５０とを備えて構成されている。
ガン本体１０は、全体として前後方向に長い銃身部１１と、銃身部１１の後端から下方へ延出するグリップ部１２とから構成される。グリップ部１２内には、その下端部から銃身部１１の後端部に至るエア流入孔１３が形成されている。エア流入孔１３の下端部には、可撓性を有するホースからなるエア流路５０の下流端が接続されている。エア流路５０は、その上流端から下流端に至る全長に亘って１本の共通流路となっており、このエア流路５０の上流端は、エア供給源５１に接続されている。また、エア流路５０の途中には、エア流路５０におけるエアの流動を許容する開弁状態と、エア流路５０におけるエアの流動を遮断する閉弁状態との間で切り換わる開閉弁５２が設けられている。

次に、ガン本体１０について詳しく説明する。
ガン本体１０の前端部には、前後方向に延びる塗料流路１４が形成され、塗料流路１４の後端部には、塗料流入孔１５との間を開閉するためのニードル１７が設けられている。塗料流路１４の前端部は、後述する回転霧化頭２３に臨む塗料吐出口となっている。ニードル弁１７を構成する弁棒１８は、後方へ延出されて、後述する連通路２５内を前後に貫通している。トリガ１９を操作すると、弁棒１８が後方へ移動してニードル弁１７が開弁し、塗料流入孔１５に供給された塗料が、塗料流路１４を通って回転霧化頭２３に供給されるようになっている。尚、塗料流路１４を流れる間に、塗料には、銃身部１１に内蔵された高電圧印加装置２０により静電気を印加される。

同じくガン本体１０の前端部には、塗料流路１４を同心状に包囲する円筒形の軸受部２１Ｆ，２１Ｒが回転不能に設けられている。この軸受部２１Ｆ，２１Ｒと塗料流路１４との間の筒状空間内には、円筒形をなす回転軸２２が回転可能に収容されている。回転軸２２の前端部には、前端面がカップ状に凹んだ回転霧化頭２３が一体回転可能に固着されており、回転霧化頭２３の中心孔には、塗料流路１４の前端部が貫通されている。回転軸２２と回転霧化頭２３が高速で回転している状態で塗料流路１４の前端から回転霧化頭２３に供給されると、その塗料は、遠心力により微粒化された状態で回転霧化頭２３の外周縁から霧化塗料として前方へ放出される。この放出された霧化塗料は、シェーピング用エア噴出口２４から噴出されたシェーピング用エアにより、楕円状に成形されて図示しない被塗物に塗着される。

銃身部１１の後端部には、エア流入孔１３の上端部に連通する連通路２５が形成されている。銃身部１１内には、弁棒１８の左方位置において前後方向に延びるシェーピング用エア供給路２６が、その後端部において連通路２５と連通可能に形成されている。シェーピング用エア供給路２６の後端部には、連通路２５からシェーピング用エア供給路２６へのエアの流量を調節するための調節弁２７が設けられている。また、連通路２５内には、ニードル弁１７の開閉動作に伴って、連通路２５からシェーピング用エア供給路２６へのエアの供給を許容する開弁状態と、連通路２５からシェーピング用エアと連通路２５へのエアの供給を遮断する閉弁状態との間で切り換わる切換弁２８が設けられている。さらに、銃身部１１内には、弁棒１８の右方位置において前後方向に延びる共通供給路２９が、その後端部を連通路２５に常時連通させた状態で形成されている。

銃身部１１の前端部であって回転霧化頭２３よりも後方の位置には、塗料流路１４と同心の円筒形をなす前後一対の軸受部２１Ｆ，２１Ｒが配置されている。前後両軸受部２１Ｆ，２１Ｒには、夫々、同心円形をなす軸受用環流路３０Ｆ，３０Ｒが形成されている。また、前側の軸受部２１Ｆには、共通供給路２９の前端部から軸受用環流路３０Ｆに連通する前部軸受用エア流入路３１Ｆが形成され、後側の軸受部２１Ｒには、共通供給路２９における前部軸受用エア流入路３１Ｆよりも少し後方の位置からから軸受用環流路３０Ｒに連通する後部軸受用エア流入路３１Ｒが形成されている。

また、前後両軸受部２１Ｆ，２１Ｒには、夫々、各軸受用環流路３０Ｆ，３０Ｒから軸受部２１Ｆ，２１Ｒの内周面に連通する複数の径方向オリフィス３２Ｆが、周方向に間隔を空けて形成されている。また、前側の軸受部２１Ｆには、軸受用環流路３０Ｆから軸受部２１Ｆの後端面に連通する複数の軸方向オリフィス３３Ｆが、周方向に間隔を空けて形成され、後側の軸受部２１Ｒには、軸受用環流路３０Ｒから軸受部２１Ｒの前端面に連通する複数の軸方向オリフィス３３Ｒが、周方向に間隔を空けて形成されている。径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒの断面形状、及び軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒの断面形状は、いずれも円形である。そして、上記した共通供給路２９、前部軸受用エア流入路３１Ｆ、後部軸受用エア流入路３１Ｒ、軸受用環流路３０Ｆ，３０Ｒ、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒ及び軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒは、軸受用エア供給路３４を構成する。

前後一対の軸受部２１Ｆ，２１Ｒには、回転軸２２が回転可能に支持されている。回転軸２２は、軸受部２１Ｆ，２１Ｒと同心の円筒形をなし、前後一対の軸本体３５Ｆ，３５Ｒと、この前後両軸本体３５Ｆ，３５Ｒの間において同心円状に拡径した形態のタービン部３６（本発明の構成要件である拡径部）とを一体形成した形態である。

前側の軸本体３５Ｆの外周面には、前後方向（回転軸２２の軸線方向）において径方向オリフィス３２Ｆと対応する領域を周方向に切欠した形態の溝３７Ｆが、全周に亘って連続するように形成されている。一方、後側の軸本体３５Ｒの外周面にも、前後方向（回転軸２２の軸線方向）にいて径方向オリフィス３２Ｒと対応する位置を周方向に切欠した形態の溝３７Ｒが、全周に亘って連続するように形成されている。これらの溝３７Ｆ，３７Ｒの断面形状は方形であって、溝３７Ｆ，３７Ｒの前後方向の溝幅寸法は、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒの開口径寸法よりも大きい寸法とされている。

また、前側の軸本体３５Ｆには、その外周面におけるタービン部３６に近い後端部位置において径方向に貫通する形態（前側の軸本体３５Ｆの外周から内周に貫通する形態）の逃がし孔３８Ｆが形成されている。一方、後側の軸本体３５Ｒにも、その外周面におけるタービン部３６に近い前端部位置において径方向に貫通する形態（後側の軸本体３５Ｒの外周から内周に貫通する形態）の逃がし孔３８Ｒが形成されている。

タービン部３６の前端面には、径方向において前側の軸受部２１Ｆの軸方向オリフィス３３Ｆと対応する領域を周方向に切欠した形態の溝３９Ｆが、回転軸２２と同心の円形に且つ全周に亘って連続するように形成されている。一方、タービン部３６の後端面にも、径方向において後側の軸受部２１Ｒの軸方向オリフィス３３Ｒと対応する領域を周方向に切欠した形態の溝３９Ｒが、回転軸２２と同心の円形に且つ全周に亘って連続するように形成されている。これらの溝３９Ｆ，３９Ｒの断面形状は方形であって、溝３９Ｆ，３９Ｒの径方向の溝幅寸法は、軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒの開口径寸法よりも大きい。

タービン部３６の外周には、鋸歯状に凹ませた形態の複数の受圧部４０が周方向に並べて形成されている。一方、銃身部１１の前端部には、タービン部３６を同心状に包囲する形態のタービン用環流路４１が形成されている。このタービン用環流路４１は、共通供給路２９における前後両軸受用エア流入路３１Ｆ，３１Ｒの間の位置に連通されている。さらに、タービン用環流路４１からタービン収容空間に連通する複数の吐出孔４２が周方向に間隔を空けて形成されている。このタービン収容空間の内周面（タービン部３６の外周との対向面）においては、吐出孔４２がタービン部３６の外周の受圧部４０を指向するように開口している。上記した共通供給路２９、タービン用環流路４１及び吐出孔４２は、タービン用エア供給路４３を構成する。

次に、本実施形態の作用を説明する。
塗装を行う際には、トリガ１９を開操作せずにニードル弁１７を閉弁状態に保つた状態で、エア流路５０の開閉弁５２を開弁して連通路２５内に加圧エアを供給する。連通路２５内に供給されたエアは、共通供給路２９を通って軸受用エア供給路３４とタービン用エア供給路４３とに分岐して送られ、軸受用エアが、軸受用エア供給路３４から軸受部２１Ｆ，２１Ｒの内周と回転軸２２の軸本体３５Ｆ，３５Ｒの外周との隙間に供給され始めると同時に、タービン用エアが、タービン用エア供給路４３からタービンの受圧部４０に吐出されて、その吐出圧力によりタービン部３６が回転を開始する。エアの供給の開始直後は、軸受用エアの圧力が低いため、軸受部２１Ｆ，２１Ｒは、回転軸２２の軸本体３５Ｆ，３５Ｒと接触して滑り軸受として機能するのであるが、タービン用エアの圧力も低く、回転軸２２の回転速度が遅いので、軸受部２１Ｆ，２１Ｒと軸本体３５Ｆ，３５Ｒとの間で焼き付きが生じることはない。

そして、タービン用エアの供給圧力が高くなると、回転軸２２の回転速度が速くなるのであるが、同時に軸受用エアの供給圧力も高くなるので、回転軸２２は、その軸本体３５Ｆ，３５Ｒの外周面を軸受部２１Ｆ，２１Ｒの内周面に接触させず且つ前後両端面を前側の軸受部２１Ｆの後端面及び後側の軸受部２１Ｒの前端面に接触させない状態に支持される。このように、回転軸２２と軸受部２１Ｆ，２１Ｒは軸受用エアの供給によって非接触状態に保たれているので、回転軸２２が高速で回転することに起因して回転軸２２と軸受部２１Ｆ，２１Ｒとの間で焼き付きが生じることはない。尚、この時点では、切換弁２８は閉弁されているので、連通路２５からシェーピング用エア供給路２６にはエアは供給されていない。

上記のように、回転軸２２を、軸受部２１Ｆ，２１Ｒに対して非接触状態に軸支しつつ高速回転させた状態にした後は、トリガ１９を開操作し、回転軸２２と一体となって高速回転している回転霧化頭２３に塗料を供給するとともに、連通路２５内のエアの一部をシェーピング用エア供給路２６に供給して、シェーピング用エアを吐出させる。これにより、霧化塗料が被塗物（図示せず）に対して塗着される。

さて、塗装が終了した後は、まず、トリガ１９を閉位置に戻して塗料の供給とシェーピング用エアの供給を停止し、その後に、回転軸２２と回転霧化頭２３の回転を停止させる。この回転を停止するためには、エア流路５０の開閉弁５２を閉弁状態にする。すると、連通路２５に対する加圧エアの供給が停止するので、軸受用エア供給路３４に対するエアの供給圧力と、タービン用エア供給路４３に対するエアの供給圧力が、同時に低下していき、やがて供給が停止する。軸受用エアの供給圧力が低下すると、径方向及び軸方向における軸受部２１Ｆ，２１Ｒによる回転軸２２の支持力が低下するため、回転軸２２の軸本体３５Ｆ，３５Ｒの外周が軸受部２１Ｆ，２１Ｒの内周に接触し、空気軸受として機能していた軸受部２１Ｆ，２１Ｒが、滑り軸受として機能するようになる。しかしながら、同時にタービン部３６に対するタービン用エアの供給圧力も低下して回転軸２２（タービン部３６）の回転速度も低下していくので、回転軸２２と軸受部２１Ｆ，２１Ｒとの間では、回転軸２２が高速回転することに起因する焼き付きが発生する虞はない。

特に、本実施形態では、回転軸２２から軸受部２１Ｆ，２１Ｒに付与される径方向の荷重の大きさと、軸本体３５Ｆ，３５Ｒの寸法と、塗料を回転霧化頭において微粒化するのに必要とされる回転軸２２の回転速度を考慮して、軸受部２１Ｆ，２１Ｒの寸法を次のように設定している。本実施形態では、塗料を微粒化させるのに必要な回転数が４０００（ｒ．ｐ．ｍ．）であるが、この回転速度において軸受部２１Ｆ，２１Ｒが軸本体３５Ｆ，３５Ｒと接触して滑り軸受として機能しているときに焼き付きが生じないようにするために、下記の式であらわされるＰＶ値を２以下に設定している。ここで、Ｐは軸本体３５Ｆ，３５Ｒから軸受部２１Ｆ，２１Ｒに作用する圧力であって、Ｐ（ＭＰａ）＝Ｆ（ｋｇ）／Ｌ（ｃｍ）×Ｄ（ｃｍ）であらわされ、Ｆは、軸本体３５Ｆ，３５Ｒから軸受部２１Ｆ，２１Ｒに作用する径方向の軸受荷重であり、Ｌは、軸受部２１Ｆ，２１Ｒのうち軸本体３５Ｆ，３５Ｒと対応する領域の軸線方向の長さであり、Ｄは、軸本体３５Ｆ，３５Ｒの直径寸法である。また、Ｖは軸本体３５Ｆ，３５Ｒの外周の周速度であって、Ｖ（ｍ／ｓ）＝π×Ｄ（ｃｍ）×Ｒ（ｒ．ｐ．ｍ．）／６０×１００であらわされ、Ｒは、塗料を微粒化させるのに必要な回転数である。ＰＶ値を２以下となるように各寸法を設定することにより、軸受部２１Ｆ，２１Ｒが滑り軸受として機能しているときの焼き付き防止が図られている。

本実施形態とは異なり軸受用エアの供給とタービン用エアの供給が独立して制御されるようになっている場合には、塗装が終了したときに、タービン用エアが供給されている状態のままで軸受用エアの供給だけが停止して、回転軸が軸受部と接触したままで高速回転を続ける状態となり、その結果、回転軸と軸受部との間で焼き付きが生じることが懸念される。
その点、本実施形態においては、軸受用エアを軸受用エア供給路３４に供給するためのエア流路５０と、タービン用エアをタービン用エア供給路４３に供給するためのエア流路５０を１本の共通流路とし、この共通流路（エア流路５０）に、エア流路５０におけるエアの流動を許容する開弁状態とエアの流動を遮断する閉弁状態とに切り換わる開閉弁５２を設けている。このようにしたことにより、軸受用エアの供給が停止すると、これと同時にタービン用エアの供給も停止して回転軸２２の回転速度が低下するようになっているので、回転軸２２と軸受部２１Ｆ，２１Ｒとの間で焼き付きが生じる虞はない。

また、エア流路５０のうちエア供給源５１からガン本体１０に至る全領域が、１本の共通流路となっているので、エア流路５０は１本で済む。したがって、ガン本体１０にタービン用エア専用のエア流路５０と軸受用エア専用のエア流路５０とが別々に接続された形態のものに比べると、ガン本体１０の取り回しが容易となる。
さらに、本実施形態では、シェーピング用エア供給路２６を、ガン本体１０の内部において軸受用エア供給路３４及びタービン用エア供給路４３とに連通させたので、ガン本体１０に接続するエア流路５０は１本で済む。

また、回転軸２２が低速回転している時には回転軸２２と軸受部２１Ｆ，２１Ｒとが接触するため、摩擦による粉塵が発生して回転軸２２の表面に付着する虞がある。もし、この粉塵が径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒや軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒの開口部に進入してこの開口部を詰まらせてしまうと、軸受用エアの供給に支障が生じる。この点に鑑み、本実施形態では、回転軸２２の外周に径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒと対応する周方向の溝３７Ｆ，３７Ｒを形成するとともに、タービン部３６に軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒと対応する周方向の溝３９Ｆ，３９Ｒを形成した。これにより、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒの開口部及び軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒの開口部には、回転軸２２の表面が接近して対向しない状態となる。したがって、回転軸２２の表面に付着している粉塵は、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒ及び軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒ内に進入する虞はない。また、溝３７Ｆ，３７Ｒ，３９Ｆ，３９Ｒの内面に付着したとしても、溝３７Ｆ，３７Ｒ，３９Ｆ，３９Ｒの内面とオリフィス３２Ｆ，３２Ｒ，３３Ｆ，３３Ｒの開口部との間には間隔が空いているので、溝３７Ｆ，３７Ｒ，３９Ｆ，３９Ｒ内に付着している粉塵がオリフィス３２Ｆ，３２Ｒ，３３Ｆ，３３Ｒ内に進入する虞もない。

また、タービン部３６は、回転軸２２の軸線方向において径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒの形成位置とは異なる部分を拡径させた形態となっているため、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒから軸本体３５Ｆ，３５Ｒの外周面に向けて吐出された軸受用エアの一部が、タービン部３６に向かって軸線方向に流れてタービン部３６の側面で跳ね返されるのであるが、跳ね返された軸受用エアは、溝３７Ｆ，３７Ｒに沿って生成されている空気流の存在のために、溝３７Ｆ，３７Ｒを横断して流れることができず、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒとタービン部３６との間で滞留することが懸念される。
同様に、軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒからタービン部３６の前面と後面に向けて吐出された軸受用エアの一部も、回転軸２２の外周に向かって径方向に流れて回転軸２２の外周面で跳ね返されるため、跳ね返された軸受用エアは、溝３９Ｆ，３９Ｒに沿って生成されている空気流の存在のために、溝３９Ｆ，３９Ｒを横断して径方向外方へ流れることができず、軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒと回転軸２２の外周面との間で滞留することが懸念される。
この点に鑑み、本実施形態では、軸本体３５Ｆ，３５Ｒにおけるタービン部３６の近傍位置に軸本体３５Ｆ，３５Ｒの外周から内周に貫通する逃がし孔３８Ｆ，３８Ｒを形成し、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒ及び軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒから逃がし孔３８Ｆ，３８Ｒに向かって軸受用エアが円滑に流れるようにした。これにより、径方向オリフィス３２Ｆ，３２Ｒとタービン部３６の近傍位置との間に軸受用エアの圧力差が生じるとともに、軸方向オリフィス３３Ｆ，３３Ｒとタービン部３６の近傍位置との間にも軸受用エアの圧力差が生じるようになり、軸受用エアの圧力によって信頼性の高い軸受機能が発揮される。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（２）回転軸の外周と対向するオリフィスをタービン部の近傍に配置した場合には、逃がし孔を形成しない形態とすることもできる。
（３）タービン部と対向するオリフィスを回転軸の外周面の近傍に配置した場合には、逃がし孔を形成しない形態とすることもできる。
（４）シェーピング用エアをガン本体に供給するためのエア流路は、軸受用エア及びタービン用エアのエア流路とは別個に設けてもよい。
（５）上記実施形態では回転軸における径方向オリフィスの形成位置とは異なる部分を拡径させた形態の拡径部がタービン部である場合について説明したが、本発明によれば、拡径部がタービン部としての機能を有しない部位であってもよい。
＜参考例＞
（１）エア流路は、そのエア供給源側の部分のみが共通流路となっていて、共通流路の下流端とガン本体との間では、タービン用エア専用の流路と、軸受用エア専用の流路とに分かれた形態とすることもできる。

本実施形態の全体構成図縦断面図水平断面図図３の部分拡大図図４の部分拡大図オリフィスから吐出する軸受用エアの流れをあらわす部分拡大断面図

符号の説明

１０…ガン本体
２１Ｆ，２１Ｒ…軸受部
２２…回転軸
２３…回転霧化頭
２５…連通路
２６…シェーピング用エア供給路
２８…切換弁
３２Ｆ，３２Ｒ…径方向オリフィス
３３Ｆ，３３Ｒ…軸方向オリフィス
３４…軸受用エア供給路
３６…タービン部（拡径部）
３７Ｆ，３７Ｒ，３９Ｆ，３９Ｒ…溝
３８Ｆ，３８Ｒ…逃がし孔
４３…タービン用エア供給路
５０…エア流路
５２…開閉弁

Claims

ガン本体と、前記ガン本体にエアを供給するためのエア流路とを備え、
前記ガン本体内は、軸受部により回転可能に支持された回転軸と、前記エア流路を通って流入した軸受用エアを前記軸受部と前記回転軸との隙間に供給するための軸受用エア供給路と、前記回転軸の前端に固着された回転霧化頭と、前記エア流路を通って流入したタービン用エアを前記回転軸に設けたタービン部に供給するためのタービン用エア供給路とを備えており、
前記エア流路のうち前記エア供給源から前記ガン本体に至る全領域が、１本の共通流路となっており、
前記共通流路には、前記エア流路におけるエアの流動を許容する開弁状態とエアの流動を遮断する閉弁状態とに切り換わる開閉弁が設けられ、
前記開閉弁の開閉により、前記タービン用エア供給路における前記タービン用エアの圧力と、前記軸受用エア供給路における前記軸受用エアの圧力が、同時に上昇又は同時に低下するように制御されることを特徴とする塗装ガン。
前記ガン本体内には、
前記軸受用エア供給路の上流端と前記タービン用エア供給路の上流端とに連通する連通路と、
前記回転霧化頭から噴出される霧化塗料に向けてシェーピング用エアを吐出するためのシェーピング用エア供給路と、
前記連通路から前記シェーピング用エア供給路へのエアの流通を許容する開弁状態と前記連通路から前記シェーピング用エア供給路へのエアの流通を遮断する閉弁状態との間で切り換わる切換弁とが設けられていることを特徴とする請求項１記載の塗装ガン。
前記軸受部には、前記回転軸と対向する周面に開口して前記軸受用エア供給路を構成するオリフィスが形成されており、
前記回転軸における前記軸受部との対向周面には、前記オリフィスと対向するように周方向の溝が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の塗装ガン。
前記回転軸には、前記回転軸の軸線方向において前記オリフィスの形成位置とは異なる部分を拡径させた拡径部が形成されており、
前記回転軸における前記拡径部の近傍位置には、前記回転軸の外周から内周に貫通する逃がし孔が形成されていることを特徴とする請求項３記載の塗装ガン。
前記タービン部は、前記回転軸を拡径させた形態となっており、
前記軸受部には、前記タービン部と対向する端面に開口して前記軸受用エア供給路を構成するオリフィスが形成されており、
前記タービン部における前記軸受部との対向面には、前記オリフィスと対向するように周方向の溝が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の塗装ガン。
前記回転軸における前記タービン部の近傍位置には、前記回転軸の外周から内周に貫通する逃がし孔が形成されていることを特徴とする請求項５記載の塗装ガン。