JP5177783B2 - 自動車用の排気ガス浄化用触媒及びその製造方法 - Google Patents
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Description
また、上記特許文献2の触媒においては、形成されたウィスカの凹凸構造により密着性が若干向上したが、密着性向上効果においては未だ不十分であった。
このような構成とすることにより、触媒成分層を形成した際に、均一に形成することができ、触媒の性能向上を図ることができる。
その結果、触媒成分層を有効に使用することができなくなり、触媒の性能が十分に発揮されていなかったが、上述のような下地層を形成することにより、触媒成分層形成スラリーとの密着性が向上し、よって、触媒の性能向上が図られる。
なお、プリコート層を形成した従来の場合には、円形度変化率は35%程度である。
図1は、代表的な下地層付きメタル担体のセル断面形状(三角形状)を示す概念的な説明図である。
同図(a)は触媒成分層形成前の状態を示すものであり、メタル担体に下地層Gが形成されている。また、同図(b)は触媒成分層形成後の状態を示すものであり、更に触媒成分層Cが形成されている。
同図(a)において、セル断面積はA1で示される面積であり、周長はL1で示される長さである。一方、同図(b)において、セル断面積はA2で示される面積であり、周長はL2で示される長さである。
このような関係から算出される円形度変化率は小さいほど触媒成分層が均一に形成されていることを示す指標となる。
図2は、高波形状のセル断面形状の説明図である。同図(a)に示す現行のセルと、同図(b)に示す高波形状としたセルとを破線で囲んだコーナー部位において比較すると、触媒溜まり(偏り)を小さくすることができることが分かる。
なお、高波形状とは、従来は図中のセル高さ(H)とセルピッチ(P)の比(H/P)は0.5〜1.0程度であったが、高波形状とは、その比を1.5以上としたものである。
従来のプリコート層においては、触媒成分層を均一にコート形成するために100〜200g程度コートする必要があったが、本発明においては、下地層は凹凸表面を有し、均一にコート形成されているため、そのコート量は上述の如く非常に少なくて済む。
従って、担体の熱容量を低減することができ、その結果、低温時の触媒性能を向上させることができ、更に低コスト化を図ることもできる。
更に、触媒成分層を形成することが可能な領域が増えるため、積層構造の設計の自由度が増すという利点もある。
このような下地層は、成分としてアルミナ(焼成後は主にα−アルミナである。)を含有するものとなり、触媒成分層との密着性にも優れている。また、リン酸を含むバインダーが熱により焼失する際に、下地層の表面に適度な凹凸を形成する。
このような性質を有するため、メタル担体と触媒成分層との密着性を向上させることができ、触媒性能を向上させることができる。
なお、用いる耐熱性接着剤(無機接着剤)の詳細については後述する。
上述の如く、本発明の触媒は、上記本発明の下地層付きメタル担体に触媒成分層を形成して成るものである。
このような構成とすることにより、形成される触媒成分層は、セルのコーナー部位での偏りが抑制ないし防止され、コーナー部位やフラット部位において均一なものとなり、触媒性能がより向上したものとなる。また、触媒成分層の密着性についても優れたものとなる。
なお、本発明の触媒は、代表的には、自動車用の排気ガス浄化用触媒として利用され、その場合には、例えば三元触媒や酸化触媒、HC吸着浄化触媒、NOx吸着浄化触媒、CO除去触媒など用途についても限定されずに利用することがでる。
また、自動車用の排気ガス浄化用触媒の他にも、燃料電池用改質触媒などにも利用することができる。
上述の如く、本発明の下地層付きメタル担体の第1の製造方法は、上記本発明に用いる下地層付きメタル担体を製造するに当たり、既製メタル担体の表面に下地層形成剤を塗布し、次いで、乾燥し、焼成して、所望の下地層付きメタル担体を得る方法である。
このような方法によって、触媒成分層を均一に形成可能な下地層付きメタル担体を得ることができる。
このような方法によっても、触媒成分層を均一に形成可能な下地層付きメタル担体を得ることができる。また、メタル担体を成形する際に、下地層形成剤をメタル箔同士の接合(拡散接合)にも利用することができ、メタル担体の成形の一助となり、所望のメタル担体を生産性良く作製することができる。
このような方法によっても、触媒成分層を均一に形成可能な下地層付きメタル担体を得ることができる。また、上述したようにメタル担体を成形する際に、下地層形成剤をメタル箔同士の接合(拡散接合)にも利用することができ、メタル担体の成形の一助となり、所望のメタル担体を生産性良く作製することができる。
上述の如く、下地層付きメタル担体の製造方法に用いる下地層形成剤は、耐熱性接着剤(無機接着剤)を含有するものである。
このような構成とすることにより、所望する下地層を形成することができる。なお、下地層形成剤が耐熱性接着剤(無機接着剤)自体であってもよい。
また、上記耐熱性接着剤(無機接着剤)は、アルミナ及びリン酸アルミニウムと、リン酸等を含むバインダーとを含有するものが望ましい。リン酸を含むバインダーの成分としては、例えばリン酸の他に、NaやS、Si、Ca、Cl、Zn、Ga、Zr、Nbなどが挙げられるがこれに限定されるものではない。
更に、他の成分としてシリカを含有しないものが望ましい。これは、シリカが触媒成分との相性が良好でないなどのためである。
更にまた、かかる耐熱性接着剤(無機接着剤)の具体例としては、例えばセラマボンド(登録商標)503(オーデック社製)やべタック(登録商標)1550B(ティーエーケミカル社製)などを利用することができる。
上記70(Pa・s)以下の範囲の粘度であれば、その塗布部位の形状や位置について特に限定されることなく、下地層を形成することができる。
R20−50SR フェライト系ステンレス鋼製のメタル箔に、セラマボンド503(オーデック社製)を塗布し、乾燥し、焼成して、下地層を形成した。
更に、触媒成分層形成スラリー(組成;Pt1.4g/L+バインダー5g/L)を塗布し、乾燥し、焼成して、触媒成分層を形成した。
メタル箔に、下地層ではなく、アルミナスラリー(組成;アルミナ160g/L+バインダー40g/L)を塗布し、乾燥し、焼成して、プリコート層を形成し、更に実施例1と同様の操作を繰り返して、触媒成分層を形成した。
メタル箔に、下地層及びプリコート層を形成せず、実施例1と同様の操作を繰り返して、触媒成分層を形成した。
なお、図5は、付着量を測定した際に用いた触媒成分層等を形成したメタル箔の様子を示す写真である。同図(a)はプリコート層を形成したもの、同図(b)は下地層を形成したものを示す。
なお、図7は、引っかき試験を行なった際に用いた触媒成分層等を形成したメタル箔の様子を示す写真である。同図(a)はプリコート層を形成したもの、同図(b)は下地層を形成したものを示す。
引っかき荷重を5〜120gの範囲で変化させて行なった。
カルソニックカンセイ社製のメタル担体(担体体積:1L、セル断面形状:三角形状)に、セラマボンド503(オーデック社製)を塗布し、乾燥し、焼成して、下地層を形成して、下地層付きメタル担体を得た(下地層コート量90g/L。)。
次いで、得られた下地層付きメタル担体に触媒成分層形成スラリー(組成:Pt1.4g/L+バインダー5g/L)を塗布し、乾燥し、焼成し、触媒成分層を形成して、本例の触媒を得た(触媒成分層コート量105g/L。)。
なお、図8は、各工程における走査型電子顕微鏡(SEM)写真であり、同図(a)は、得られた触媒のセル断面形状を示すもの、同図(b)は、下地層の表面状態を示すものである。
メタル担体(担体体積:1L、セル断面形状:高波形状)に、セラマボンド503(オーデック社製)を塗布し、乾燥し、焼成して、下地層を形成して、下地層付きメタル担体を得た(下地層コート量90g/L。)。
次いで、得られた下地層付きメタル担体に触媒成分層形成スラリー(組成:Pt1.4g/L+バインダー5g/L)を塗布し、乾燥し、焼成し、触媒成分層を形成して、本例の触媒を得た(触媒成分層コート量105g/L。)。
メタル担体(担体体積:1L、セル断面形状:三角形状)を、酸化雰囲気下で加熱処理して、メタル担体の表面にウィスカーを形成した。
次いで、得られたウィスカー形成メタル担体に触媒成分層形成スラリー(組成:Pt1.4g/L+バインダー5g/L)を塗布し、乾燥し、焼成し、触媒成分層を形成して、本例の触媒を得た(触媒成分層コート量105g/L。)。
なお、図9は、各工程におけるSEM写真であり、同図(a)は、得られた触媒のセル断面形状を示すもの、同図(b)は、ウィスカー形成後のメタル箔の表面状態を示すものである。
なお、「触媒成分層の厚み」は、フラット部位の平均値である。また、上記実施例1及び比較例1及び2においても、同様にメタル担体を成形して、各例の触媒を作製した。更に、図10及び図11に比較例1及び2の各工程におけるSEM写真を示す。
・耐久条件
エンジン排気量 :3000cc
燃料 :ガソリン(日石ダッシュ)
触媒入口ガス温度 :300℃
耐久時間 :300時間
・車両性能試験
エンジン排気量 :日産自動車株式会社製 直列4気筒 1.8Lエンジン
評価方法 :北米排ガス試験法のLA4−CH
L1、L2 周長
G 下地層
C 触媒成分層
Claims (8)
- 触媒成分層を形成し、複数のセルを備えた下地層付きメタル担体を用いた自動車用の排気ガス浄化用触媒であって、
上記下地層が、所定の下地層形成剤を用いて形成され、且つ凹凸表面を有し、
上記下地層が、下地層形成剤としてアルミナ及びリン酸アルミニウムと、ナトリウム、硫黄、ケイ素、カルシウム、塩素、亜鉛、ガリウム、ジルコニウム及びニオブから成る群より選ばれた少なくとも1種の元素及びリン酸を含むバインダーとを含有する耐熱性接着剤を塗布し、乾燥焼成して得られたものであることを特徴とする自動車用の排気ガス浄化用触媒。 - 上記セルの触媒成分層形成前後における円形度変化率が40%以下であることを特徴とする請求項1に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒。
- 上記セルの断面形状が三角形状であってセルピッチに対するセル高さの比が1.5以上である高波形状及び/又は四角形状であることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒。
- 上記下地層のコート量が、メタル担体体積1L当たり100g以下であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つの項に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒。
- 上記下地層が貴金属成分を含有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つの項に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒。
- 請求項1〜5のいずれか1つの項に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒を製造するに当たり、
既製メタル担体の表面に、アルミナ及びリン酸アルミニウムと、ナトリウム、硫黄、ケイ素、カルシウム、塩素、亜鉛、ガリウム、ジルコニウム及びニオブから成る群より選ばれた少なくとも1種の元素及びリン酸を含むバインダーとを含有する耐熱性接着剤を含有する下地層形成剤を塗布し、次いで、乾燥し、焼成した後に触媒成分層を形成することを特徴とする自動車用の排気ガス浄化用触媒の製造方法。 - 請求項1〜5のいずれか1つの項に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒を製造するに当たり、
メタル箔の表面に、アルミナ及びリン酸アルミニウムと、ナトリウム、硫黄、ケイ素、カルシウム、塩素、亜鉛、ガリウム、ジルコニウム及びニオブから成る群より選ばれた少なくとも1種の元素及びリン酸を含むバインダーとを含有する耐熱性接着剤を含有する下地層形成剤を塗布し、次いで、メタル箔を巻き取りメタル担体を成形し、しかる後、乾燥し、焼成した後に触媒成分層を形成することを特徴とする自動車用の排気ガス浄化用触媒の製造方法。 - 請求項1〜5のいずれか1つの項に記載の自動車用の排気ガス浄化用触媒を製造するに当たり、
メタル箔を巻き取りメタル担体を成形し、次いで、成形メタル担体に、アルミナ及びリン酸アルミニウムと、ナトリウム、硫黄、ケイ素、カルシウム、塩素、亜鉛、ガリウム、ジルコニウム及びニオブから成る群より選ばれた少なくとも1種の元素及びリン酸を含むバインダーとを含有する耐熱性接着剤を含有する下地層形成剤を塗布し、しかる後、乾燥し、焼成した後に触媒成分層を形成することを特徴とする自動車用の排気ガス浄化用触媒の製造方法。
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