JP5174267B1

JP5174267B1 - サーフボードケース

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Publication number: JP5174267B1
Application number: JP2012149202A
Authority: JP
Inventors: 登志雄成田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-03
Filing date: 2012-07-03
Publication date: 2013-04-03
Anticipated expiration: 2032-07-03
Also published as: JP2014008368A

Abstract

【課題】サーフボードの出し入れが容易なサーフボードケースを提供する。
【解決手段】サーフボードケース１０は、サーフボードのデッキ面を覆うデッキ面カバー１４と、サーフボードの滑走面を覆う滑走面カバー１６とを備えている。滑走面カバー１６は、例えば、ニットなどの伸縮性を有する素材から形成され、中央には、サーフボードを出し入れするための出し入れ開口２６が設けられている。出し入れ開口２６がサーフボードケース１０の先端に近い位置に設けられているので、サーフボードを押し込む距離が短い。また、出し入れ開口２６は伸縮する。このため、サーフボードの出し入れが容易である。
【選択図】図１

Description

本発明は、サーフボードを収納するサーフボードケースに関するものである。

サーフボードを収納するためのサーフボードケースが広く一般に知られており、サーフボードの保管や運搬に用いられている。また、下記特許文献１には、サーフボードを収納した状態で自動車（ルーフ上）に固定できるサーフボードケースが記載されている。このサーフボードケースは、サーフボードを出し入れするための出し入れ開口がサーフボードケースの後側に設けられており、出し入れ開口にサーフボードを先端側から押し込んで収納する。そして、サーフボードの収納後、収納されたサーフボードごとルーフに押さえつけるようにベルトで固定される。

特開平０９−３０１０８３号公報

しかしながら、上記特許文献１記載のサーフボードケースは、出し入れ開口が後側に設けられており、出し入れ開口からサーフボードケースの先端までの距離（すなわち、サーフボードを押し込む距離）が長く、サーフボードを収納するのに手間がかかってしまう。

本発明は、上記背景を鑑みてなされたものであり、サーフボードの出し入れが容易なサーフボードケースを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のサーフボードケースは、サーフボードの滑走面を覆う滑走面カバーと、サーフボードのデッキ面を覆うデッキ面カバーとが重ね合わされ、これら滑走面カバーとデッキ面カバーとの間にサーフボードが収納されるとともに、長手方向を自動車の進行方向と一致させ、かつ、前記デッキ面カバーを下方へ向けた状態で、自動車の車内天井部に左右に張り渡されたベルト上に積載されるサーフボードケースにおいて、前記デッキ面カバーに、車内積載時には前記ベルトが通されて前記長手方向への移動を規制する規制部材として機能し、車外運搬時には運搬者によって把持される取っ手として機能するベルト通しを設け、前記ベルト通しを、前記長手方向に沿って複数並べて配置するとともに、前記滑走面カバーを、伸縮性を有する生地から形成し、前記滑走面カバーの中央部に、前記長手方向に長く形成された出し入れ開口を設け、前記出し入れ開口を伸縮させてサーフボードの収納及び取り出しを行うことを特徴としている。

前記出し入れ開口に添って形成された紐通しに通されるとともに前記紐通しに形成された切れ目から端部が露呈されており、前記出し入れ開口を収縮させる際に、前記端部が牽引されて前記紐通しから引き出される収縮紐と、前記出し入れ開口の近傍に複数設けられ、前記紐通しから引き出された前記収縮紐が挿通されることによって前記出し入れ開口の拡開を防止する拡開防止リングと、前記拡開防止リングから前記収縮紐が脱落しないように、前記収縮紐の端部を係止する係止部とを備えることが好ましい。

本発明では、伸縮性を有する滑走面カバーの中央に出し入れ開口を設けた。これにより、サーフボードを押し込む距離が短く、また、出し入れ開口を広げてサーフボードを収納できるので、サーフボードの出し入れが容易である。さらに、滑走面カバーが伸びるので、サーフボードケースよりも大きなサーフボードも収納できる。

また、サーフボードを車内に積載するので、ルーフ上に積載する場合と比較して積載位置が低く積み降ろしが容易である。また、空気抵抗を考慮して素材強度や自動車への固定強度を高める必要が無いので、設計の自由度が高くコストも抑えられる。さらに、サーフボードを直接車内に積載する場合と比較して、車内が海水や砂で汚れてしまうこともない。また、車内天井部に張り渡されたベルトをベルト通しに通すことによって前後への移動を規制するので、自動車の加減速によりサーフボードが車内で移動してしまうこともない。

さらに、車内に積載する際には前述したベルト上に出し入れ開口を上方へ向けた状態で設置されるので、ベルト通しにベルトを通したまま、すなわち、車内にサーフボードケースを設置したままサーフボードの出し入れが可能である。また、ベルト通しは、車外運搬時には取っ手として機能するので、ベルト通しとは別に取っ手を設ける必要がない。また、ベルト通しを並べることによって、車内積載時にはベルトを通す位置を選択でき、車外運搬時には取っ手として把持する際の把持位置を選択できるので、多くの車種に積載可能であるとともに把持する者の体型や持ち方などの違いに広く対応できる。

また、収縮紐を牽引することで、出し入れ開口が収縮するようにすれば、サーフボードの脱落を防止できるだけでなく、サーフボードケースよりも小さなサーフボードを収納した際の弛みも防止できる。さらに、引き出された収縮紐を、出し入れ開口の近傍に設けられた拡開防止リングに挿通させた後に係止すれば、出し入れ開口の拡開を防止できるので、より確実にサーフボードの脱落やサーフボードケースの弛みを防止できる。

特に、本発明では、出し入れ開口の反対側にベルト通しが設けられており、このベルト通しは車内積載時には移動を規制する規制部材となり車外運搬時には取っ手となるので、引っ張られるなどの力が加えられる。このため、出し入れ開口が自由に伸縮してしまうと、ベルト通しに力が加えられた際に、出し入れ開口が伸びてサーフボードが脱落してしまう恐れがある。このため、収縮紐により出し入れ開口を収縮させるようにしたり、拡開防止リングにより出し入れ開口の拡開を防ぎ、サーフボードの脱落を防止することがより効果的である。

サーフボードケースの平面図である。サーフボードケースにサーフボードを収納する手順を示す説明図である。サーフボードケースを自動車に設置した状態を示す説明図である。車内設置用のベルトを車外運搬用に用いる例を示す説明図である。ベルト通しの別の配置パターンを示す説明図である。

図１（Ａ）、同図（Ｂ）に示すように、本発明のサーフボードケース１０は、サーフボード１２（図２参照）のデッキ面を覆うデッキ面カバー１４と、サーフボード１２の滑走面を覆う滑走面カバー１６とが重ね合わされ、これらの外周部分が例えば縫い合わされて一体化されたものである。サーフボード１２は、デッキ面カバー１４と滑走面カバー１６との間に収納される。なお、サーフボードケースの長さ及び幅は収納するサーフボードの種類などに応じて自由に設定できるが、本例では、長さを１８０ｃｍ、幅を５０ｃｍとしている。

図１（Ａ）において、デッキ面カバー１４の外面には、ベルト通し１８が設けられている。ベルト通し１８は、後述するベルト２０（図３、図４参照）が通されるものであり、サーフボードケース１０を自動車２２（図３参照）に積載したときに前後への移動を規制する規制部材として機能する。また、ベルト通し１８は、サーフボードケース１０を持つときに手を掛けられる（すなわち、取っ手として機能する）。これら２つの機能（移動部材、及び、取っ手としての機能）を発揮するため、ベルト通し１８の長さは１０ｃｍ〜２０ｃｍであることが好ましい。また、ベルト通し１８の幅は２〜１０ｃｍであることが好ましい。

また、サーフボードケース１０では、ベルト２０を通す位置や持つ位置を選択できるように、ベルト通し１８をサーフボード１２の長手方向に８個並べて配置している。さらに、車内積載時や取っ手として把持した際の安定度を高めるために、ベルト通し１８が並べられたベルト通しの列を、サーフボードケース１０の幅方向に間隔を空けて２列設けている（ベルト通し１８の列を、サーフボードケース１０幅方向の一側部に１列、他側部に１列設けている）。なお、１列に並べるベルト通しの個数、及び、ベルト通しの列の本数は自由に変更できる。また、本例では、帯状の紐をデッキ面カバー１４上に配置し、この紐を所定ピッチでデッキ面カバー１４に縫いつけることによって１列分のベルト通しを一体に形成しているが、個々のベルト通しを別体に設け、１つずつデッキ面カバー１４に取り付けてもよい。

デッキ面カバー１４の内面（サーフボード１２のデッキ面と対面する側の面）には、裏地２４が設けられている。裏地２４は、例えば、ポリエステル・タフタなど、サーフボード１２のデッキ面に塗られた滑り止め用ワックスが付着し難い素材（生地）から形成される。なお、裏地２４を設ける代わりに、デッキ面カバー１４全体を滑り止め用ワックスが付着し難い素材から形成してもよい。また、デッキ面カバー１４の内面に、滑り止め用ワックスが付着し難いように、例えば、テフロン（登録商標）加工や防汚コーティングなどの加工を施してもよい。

図１（Ｂ）において、滑走面カバー１６は、例えば、ニットなどの伸縮性を有する素材（生地）から形成され、中央には、サーフボード１２を出し入れするための出し入れ開口２６が設けられている。出し入れ開口２６は、サーフボード１２の出し入れを容易とするために大型であることが好ましく、具体的には、長さが、サーフボードケース１０の長さの４０％〜６０％であることが好ましい。なお、滑走面カバー１６と同様に、デッキ面カバー１４も伸縮性を有する素材から形成してもよい。

出し入れ開口２６の周囲には、出し入れ開口２６に添って紐通し２８が形成され、この紐通し２８に収縮紐３０が通されている。紐通し２８は、サーフボードケース１０の後端側に切れ目２８ａ、２８ｂが形成されている。収縮紐３０は、一端を先頭にして切れ目２８ａから紐通し２８に通され、出し入れ開口２６を約一周して切れ目２８ｂから露呈され、露呈された一端が紐通し２８の外に残された他端と結ばれる。このように、収縮紐３０の一端及び他端（以下、単に端部３０ａと称する）は、紐通し２８から露呈されている。そして、この端部３０ａを牽引して収縮紐３０を紐通し２８から引き出すことによって出し入れ開口２６が収縮する。

図１（Ｂ）に円形の指標Ａで示す領域を拡大した同図（Ｃ）において、収縮紐３０の端部３０ａには、２つのストッパ３２、３４が設けられている。ストッパ３２は、貫通孔３６ａが形成された外筒３６と、貫通孔３８ａが形成され外筒３６の内側に配置される内筒３８と、内筒３８を外筒３６から押し出すように付勢するバネ（図示せず）とを備え、貫通孔３６ａ、３８ａの重なり合う領域に収縮紐３０が通されている。

貫通孔３６ａ、３８ａの重なり合う領域、すなわち、収縮紐３０の通る通路の大きさは、内筒３８を外筒３６内に押し込むほど広がり、内筒３８が外筒３６から押し出されるほど小さくなる。これにより、バネの付勢に抗して内筒３８を外筒３６内に押し込むことで、収縮紐３０が貫通孔３６ａ、３８ａ内を移動できる（ストッパ３２を収縮紐３０に沿ってスライドさせることができる。他方、押し込みを解除すると（力を加えないと）収縮紐３０が貫通孔３６ａ、３８ａ内を移動できなくなる（ストッパ３２が収縮紐３０に対して固定される）。そして、このストッパ３２は、紐通し２８から引き出した収縮紐３０が紐通し２８内に引き戻されることを防止し、出し入れ開口２６を収縮した状態で保持するために用いられる。

ストッパ３４もストッパ３２と同様の構成をしており、内筒３８を外筒３６内に押し込んだときだけ収縮紐３０が貫通孔３６ａ、３８ａ内を移動できる（ストッパ３４を収縮紐３０に沿ってスライドできる）ようになっている。そして、このストッパ３４は、詳しくは後述するがストッパ３２により収縮した状態に保持された出し入れ開口２６の後端側と先端側とをさらに近づけ、出し入れ開口２６をより収縮させるために用いられる。

図１（Ｂ）に戻り、出し入れ開口２６の近傍には、拡開防止リング４０が設けられている。拡開防止リング４０は、紐をリング状に形成したものであり、出し入れ開口２６の周りに複数設けられている。そして、この拡開防止リング４０には、紐通し２８から引き出した収縮紐３０の端部３０ａが挿通される。なお、拡開防止リング４０の数や位置は自由に変更できるが、本例では、出し入れ開口２６の長手方向両端部については、拡開防止リング４０は左右対称に設け、これ以外の部位については、拡開防止リング４０を左右に互い違いに設けている。

滑走面カバー１６の内面（サーフボード１２の滑走面と対面する側の面）には、裏地４２、４４、及び、小物入れ４６が設けられている。裏地４２、４４は、例えば、ポリエステル・タフタなどから形成されている。そして、裏地４２は、サーフボード１２をサーフボードケース１０に収納する際に、サーフボード１２の先端が滑走面カバー１６に引っかかってしまうことを防止し、裏地４４は、サーフボード１２のフィンから滑走面カバー１６を保護する。小物入れ４６は、収納口４６ａがマジックテープ（登録商標）などにより開閉自在に設けられ、収納口とは反対側の底部４６ｂが滑走面カバー１６に縫いつけられており、底部を支点に折り返し、収納口を出し入れ開口２６から露呈させることで小物（例えば、滑り止め用ワックス、フィンなど）を収納できる。

以下、上記構成による本発明の作用について、図２〜４を用いて説明する。サーフボードケース１０にサーフボード１２を収納する際には、初めに、図２（Ａ）に示すように、出し入れ開口２６を広げてサーフボード１２の先端部を収納する。このとき、出し入れ開口２６が滑走面カバー１６の中央部に設けられており、サーフボード１２の先端を押し込む距離が短い。また、出し入れ開口２６は、大型で伸縮する。このため、サーフボード１２を簡単に収納できる。さらに、裏地２４、４２により、サーフボード１２とサーフボードケース１０の内面との摩擦が軽減されるので、サーフボード１２を滑らかに収納できる。

次に、図２（Ｂ）に示すように、出し入れ開口２６を広げながらサーフボード１２の後部をサーフボードケース１０に収納する。続けて、同図（Ｃ）に示すように、収縮紐３０の端部３０ａを牽引して紐通し２８から引き出すことによって出し入れ開口２６を収縮させた後、ストッパ３２を用いて収縮紐３０を紐通し２８から引き出した状態で係止する。

このとき、出し入れ開口２６や滑走面カバー１６が伸縮し、また、出し入れ開口２６が大型であるので、サーフボード１２を簡単に収納できる。また、サーフボードケース１０よりも大型のサーフボードであっても収納できる。さらに、出し入れ開口２６を収縮させることで、サーフボードケース１０よりも小型のサーフボード１２であってもサーフボードケース１０が弛んでしまうことが無い。また、出し入れ開口２６からサーフボードが脱落してしまうことも無い。さらに、裏地２４により滑り止めワックスの付着を防止できる。また、裏地４４を設けたので、フィンを付けたままサーフボードケース１０に収納してもサーフボードケース１０の損傷を防ぐことができる。

次に、図２（Ｄ）に示すように、紐通し２８から引き出した収縮紐３０の端部３０ａを、サーフボードケース１０の後端側から順に拡開防止リング４０に挿通し、最後の拡開防止リング４０にボタンを掛けるようにしてストッパ３４を係止する。こうすることで、出し入れ開口２６の拡開を防ぐことができるので、サーフボードケース１０の弛み、及び、サーフボード１２の脱落をより確実に防止できる。

最後に、図２（Ｅ）に示すように、ストッパ３４から収縮紐３０の端部３０ａを引き出し、出し入れ開口２６をより収縮させた状態で係止する。こうすることで、出し入れ開口２６の拡開防止効果、及び、サーフボードケース１０の弛み防止効果、並びに、サーフボード１２の脱落防止効果をより高めることができる。

以上のようにサーフボード１２を収納したサーフボードケース１０は、デッキ面カバー１４に形成されたベルト通し１８を持って運搬できる。また、図３（Ａ）に示すように、自動車２２の車内天井部に張り渡されたベルト２０の上に乗せ、ベルト通し１８にベルト２０を通すことによって、自動車２２内に積載することも可能である。なお、ベルト２０は、自動車２２のアシストグリップ２２ａに引っかけるためのフック２０ａが両端に設けられるとともに、長さ調整用のバックル（図示せず）を備え、左右のアシストグリップ２２ａ間を結ぶように自動車２２の車内天井部に張り渡される。サーフボードケース１０では、ベルト通し１８を並べて複数設けており、車外運搬時には持つ位置を変えて様々な持ち方に対応でき、車内積載時にはベルト２０を通す位置を変えることで様々な車種に積載できる。

また、自動車の車外、例えば、ルーフ上にサーフボードケースを設置する場合は、走行時の空気抵抗を考慮して、サーフボードケースをサーフボードごとルーフに押さえつけるように固定する必要がある。これに対して、サーフボードケース１０は、自動車内に設置できるので、車体（天井）に押し付けるように固定する必要がない。すなわち、図３（Ｂ）に示すように、車体（天井）との間に隙間を空けた状態で、サーフボードケース１０を自動車２２に積載（設置）できる。これにより、同図（Ｃ）に示すように、自動車２２にサーフボードケース１０を取り付けた状態のまま、サーフボード１２をサーフボードケース１０から取り出したり、収納（同図（Ｂ）参照）したりできる。もちろん、同図（Ｄ）に示すように、ベルト２０を緩めてサーフボード１２を出し入れしてもよい。なお、図３（Ａ）及び（Ｄ）は、同図（Ｂ）及び（Ｃ）よりも下方から観察した状態を示している。

なお、図４（Ａ）並びに同図（Ｂ）に示すように、車内に張り渡されたベルト２０（図３参照）を車外運搬時に使用してもよい。この例では、サーフボードケース１０の外側にベルト２０を巻き付けた（本例では２周分巻き付けた）後、ベルト２０の両端に設けられたフック２０ａを係合させている。また、本例では、ベルト２０を巻き付ける際に、ベルト通し１８にベルト２０を通す（図４（Ａ）参照）とともに、収縮紐３０の露呈部分にベルト２０を通している（図４（Ｂ）参照）。こうすることで、ベルト２０とサーフボードケース１０との間に腕を通して肩に掛けたり、ベルト２０を取っ手のように把持することによってサーフボードケース１０を運搬できる。また、ベルト２０をベルト通しや収縮紐３０の露呈部分に通すことによって、ベルト２０の位置ズレを防止できる。

また、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、細部の構成は適宜変更できる。例えば、サーフボードケースの先端部や後端部を、他の部分とは異なる素材から形成してもよい。この場合、サーフボードケースの先端部や後端部を、ゴムやスポンジなど弾力性を有する素材から形成し、運搬時の衝撃を吸収するといったことや、サーフボードケースの先端部や後端部を、破れにくい材料や傷つき難い素材から形成し、耐久性を向上させるといったことが考えられる。もちろん、衝撃吸収性を有する素材と耐久性の高い部材とを組み合わせて用いてもよい。

さらに、収縮紐を最後に通した拡開防止リングに収縮紐の端部（２つめのストッパ）を係止する例、すなわち、拡開防止リングが収縮紐の端部を係止する係止部として機能する例で説明をしたが、収縮紐の端部を拡開防止リング以外の場所に係止してもよい。この場合、ボタン穴のような開口や、リング状の紐など、拡開防止リングとは別に専用の係止部を設けてもよい。また、前述した切れ目２８ａ、２８ｂとは反対側（サーフボードケースの先端側）に新たな切れ目を設け、この切れ目から収縮紐の一部を露呈させ、この露呈部分に収縮紐の端部を係止してもよい。

また、収縮紐をサーフボードケースの後端側から引き出し、サーフボードケースの先端側に係止する例で説明をしたが、収縮紐をサーフボードケースの先端側から引き出し、サーフボードケースの後端側に係止してもよい。もちろん、収縮紐をサーフボードケースの幅方向の片側から引き出し、サーフボードケースの幅方向の反対側に係止してもよい。

さらに、図５（Ａ）に示すサーフボードケース１００のように、ベルト通し１８を４列設けてもよい。もちろん、ベルト通し１８は、３列以下であってもよいし、５列以上であってもよい。また、同図（Ｂ）に示すサーフボードケース１１０ように、各列のベルト通し１８を互い違いに設けてもよい。なお、図５では、上述した実施形態と同様の部材については同様の符号を付して説明を省略している。

１０、１００、１１０サーフボードケース
１２サーフボード
１４滑走面カバー
１６デッキ面カバー
１８ベルト通し
２０ベルト
２２自動車
２４、４２、４４裏地
２６出し入れ開口
３０収縮紐
３２、３４ストッパ
４０拡開防止リング

Claims

サーフボードの滑走面を覆う滑走面カバーと、サーフボードのデッキ面を覆うデッキ面カバーとが重ね合わされ、これら滑走面カバーとデッキ面カバーとの間にサーフボードが収納されるとともに、長手方向を自動車の進行方向と一致させ、かつ、前記デッキ面カバーを下方へ向けた状態で、自動車の車内天井部に左右に張り渡されたベルト上に積載されるサーフボードケースにおいて、
前記デッキ面カバーに、車内積載時には前記ベルトが通されて前記長手方向への移動を規制する規制部材として機能し、車外運搬時には運搬者によって把持される取っ手として機能するベルト通しを設け、
前記ベルト通しを、前記長手方向に沿って複数並べて配置するとともに、
前記滑走面カバーを、伸縮性を有する生地から形成し、
前記滑走面カバーの中央部に、前記長手方向に長く形成された出し入れ開口を設け、
前記出し入れ開口を伸縮させてサーフボードの収納及び取り出しを行うことを特徴とするサーフボードケース。
前記出し入れ開口に添って形成された紐通しに通されるとともに前記紐通しに形成された切れ目から端部が露呈されており、前記出し入れ開口を収縮させる際に、前記端部が牽引されて前記紐通しから引き出される収縮紐と、
前記出し入れ開口の近傍に複数設けられ、前記紐通しから引き出された前記収縮紐が挿通されることによって前記出し入れ開口の拡開を防止する拡開防止リングと、
前記拡開防止リングから前記収縮紐が脱落しないように、前記収縮紐の端部を係止する係止部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のサーフボードケース。