JP5152149B2 - クランクシャフト構造 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑油をクランクジャーナルの外周部からコネクティングロッドジャーナルの外周部に貫通する潤滑油孔を介してコネクティングロッドジャーナルの外周部とコネクティングロッドジャーナル軸受の内周部の間に供給するクランクシャフト構造に関する。

一般に、内燃機関のクランクシャフトは、ピストンの往復運動をコネクティングロッドを介して回転運動に変換するものであり、クランクジャーナル軸受を介してシリンダブロックに回転自在に支持されるクランクジャーナルと、コネクティングロッドジャーナル軸受を介してコネクティングロッドの大径部に回転自在に支持されるコネクティングロッドジャーナルとを備えている。

従来、この種のクランクシャフト構造として、クランクジャーナル軸受を半円筒状の上側軸受部材と下側軸受部材とによって構成し、上側軸受部材に穿設した半径方向孔を介してクランクジャーナルとクランクジャーナル軸受との摺動部に潤滑油を供給するとともに、この摺動部に供給された潤滑油を、クランク軸に放射方向に形成した潤滑油孔内に、オイルポンプが発生する油圧と、クランクシャフトが回転するときの遠心力により通過させて、コネクティングロッドジャーナルとコネクティングロッドジャーナル軸受との摺動部に供給するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、この種のクランクシャフト構造として、クランクシャフトの軸線方向に形成された内部穴に、軸線方向に間隔をあけて複数のリング状部材からなる油保持板を、クランクシャフトと一体回転可能に取り付けることにより、クランクシャフトの停止時または低速回転時に潤滑油が油保持板上に残るため、潤滑油の給油量の低減を防止して確実な潤滑をするようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１２５５６５号公報 特開平８−６１２７７号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたクランクシャフト構造においては、オイルポンプが発生する油圧は潤滑油孔内の潤滑油に正圧として作用するとともに、クランクシャフトが回転するときの遠心力は潤滑油孔内の潤滑油に負圧として作用し、この負圧が内燃機関の高速運転時に優勢となるため、潤滑油孔内の潤滑油の脈動と慣性力により、潤滑油孔内の潤滑油にキャビテーションが発生してしまうという問題があった。このため、キャビテーションにより生じた気泡により潤滑油が潤滑油孔内で分断され、コネクティングロッドジャーナル軸受への潤滑油の供給が間欠的になってしまってコネクティングロッドジャーナル軸受が焼き付きを起こしてしまうという問題があった。特に、近年は、燃費の改善のためにオイルポンプの容量を従来よりも低く設定することがあるため、潤滑油孔内の潤滑油にキャビテーションが発生する恐れが高くなっている。

一方、特許文献２に記載されたクランクシャフト構造においては、クランクシャフトの停止時または低速回転時に潤滑油を油保持板上に残すことで給油量の低減を防止するものであるが、油保持板が設けられた内部穴は、クランクシャフトの軸線方向に形成されたものであり、潤滑油の供給にはクランクシャフトの遠心力が作用しない構成であるため、特許文献１に記載のクランクシャフト構造が有する問題に対しては何ら考慮されていなかった。

本発明は、前述の従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内での潤滑油の逆流やキャビテーションの発生による潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができるクランクシャフト構造を提供することを課題とする。

本発明に係るクランクシャフト構造は、上記課題を解決するため、（１）クランクジャーナルとコネクティングロッドジャーナルとを備えるクランク軸と、前記クランクジャーナルを回転自在に軸支するクランクジャーナル軸受と、前記コネクティングロッドジャーナルを回転自在に軸支するコネクティングロッドジャーナル軸受と、を備え、前記クランクジャーナル軸受の半径方向に形成した給油孔を介して前記クランクジャーナルの外周部と前記クランクジャーナル軸受の内周部の間に潤滑油を供給するとともに、前記供給された潤滑油を前記クランクジャーナルの外周部から前記コネクティングロッドジャーナルの外周部に貫通する潤滑油孔を介して前記コネクティングロッドジャーナルの外周部と前記コネクティングロッドジャーナル軸受の内周部の間に供給するようにしたクランクシャフト構造であって、前記潤滑油孔が、前記クランクジャーナル内に形成されたクランクジャーナル潤滑油孔と、前記クランクジャーナル潤滑油孔と同軸上に形成されたコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔とから構成され、前記コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の壁面にひだ状の突起を形成したものから構成されている。

この構成により、エンジンの停止時には突起によりコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔に潤滑油が保持され、エンジンの始動時には、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔に保持された潤滑油が供給されるので、エンジン始動時の潤滑油の不足が解消される。また、エンジンの運転時には、潤滑油の脈動と逆流が突起により抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがないので、エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内での潤滑油の逆流やキャビテーションの発生による潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができる。

また、本発明に係るすべり軸受は、上記課題を解決するため、（１）に記載のクランクシャフト構造において、（２）前記突起が、前記クランクジャーナルの外周部から前記コネクティングロッドジャーナルの外周部へ向かう順方向への潤滑油の通過を許し、前記コネクティングロッドジャーナルの外周部から前記クランクジャーナルの外周部へ向かう逆方向への潤滑油の通過を抑制する逆止弁であるものから構成されている。

この構成により、エンジンの運転時には、潤滑油の逆流が突起により一層抑制されることにより、キャビテーションの発生、潤滑油の間欠供給の発生を防止することができる。

また、本発明に係るすべり軸受は、上記課題を解決するため、（１）または（２）に記載のクランクシャフト構造において、（３）前記突起が、柔軟性を有する樹脂から構成されている。

この構成により、潤滑油の脈動に伴って突起が変形して、潤滑油の脈動を抑制することができるとともに、逆止弁としての機能を十分に発揮することができる。

また、本発明に係るすべり軸受は、上記課題を解決するため、（１）ないし（３）に記載のクランクシャフト構造において、（４）前記コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の内径が、前記クランクジャーナル潤滑油孔の内径よりも大きいものから構成されている。

この構成により、エンジンの停止時には、より多くの潤滑油がコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔内に保持され、エンジンの運転時には、潤滑油の逆流が抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

また、本発明に係るすべり軸受は、上記課題を解決するため、（１）ないし（４）に記載のクランクシャフト構造において、（５）前記コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の壁面にディンプル形状の凹みを形成したものから構成されている。

この構成により、エンジンの停止時には凹みにより潤滑油孔内に潤滑油が保持され、エンジンの運転時には、潤滑油の脈動と逆流が凹みにより抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

本発明によれば、エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内での潤滑油の逆流やキャビテーションの発生による潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができるクランクシャフト構造を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフト構造を適用した車両のエンジンの概略斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフトの潤滑油の潤滑経路を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフトの潤滑油の潤滑経路を示す正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフト構造のコネクティングロッドジャーナル軸受とコネクティングロッドの分解図である。 （ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフト構造のコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の断面図であり、（ｂ）は、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の透過図である。 本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフト構造のコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の他の例を示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフト構造による効果を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係るクランクシャフトの潤滑油の潤滑経路を示す正面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るクランクシャフト構造のコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の断面図である。

以下、本発明の第１の実施の形態に係るクランクシャフト構造４について、図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
まず、構成について説明する。
図１に示すように、エンジン１は、ピストン２と、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ−ｉ：Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ−ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ）３と、クランクシャフト構造４と、オイル供給装置５と、気筒内に直接燃料を噴射する図示しない燃料噴射装置とを含んで構成されている。

図１〜図４に示すように、クランクシャフト構造４は、クランクシャフト６と、クランクジャーナル軸受７と、シリンダブロック８と、コネクティングロッドジャーナル軸受９と、コネクティングロッド１０と、を備えている。

クランクシャフト６は、クランクシャフト６に一体的に形成されたクランクジャーナル１２およびコネクティングロッドジャーナル１３を備えている。クランクシャフト６は、軸受１４と、クランクジャーナル１２と、を介して内燃機関のシリンダブロック８に回転自在に支持されている。なお、ピストン２はコネクティングロッド１０の上部である小径部１８にピン２０により連結支持されている。

シリンダブロック８には、その内部にオイル通路であるサブギャラリー１５とメインギャラリー２１が形成されており、このサブギャラリー１５は、メインギャラリー２１に接続されている。シリンダブロック８は、給油孔７ａを有するクランクジャーナル軸受７を介してクランクシャフト６のクランクジャーナル１２を回転自在に支持している。

コネクティングロッドジャーナル軸受９は、半割円筒状の上側軸受２２と、半割円筒状の下側軸受２３と、を備えている。

上側軸受２２は、上側軸受２２の開口端２２ａ側には、油孔２２ｂが形成されており、この油孔２２ｂは潤滑油孔１６に連通するようになっている。

下側軸受２３は、下側軸受２３の開口端２３ａ側には、油孔２３ｂが形成されており、この油孔２３ｂは潤滑油孔１６に連通するようになっている。

コネクティングロッド１０は、上下に分割されたロッド付半円弧状のアッパ側半割２４と、半円弧状のロア側半割２５と、によって構成され、コネクティングロッドジャーナル軸受９を介してクランクシャフト６のコネクティングロッドジャーナル１３を挟持した状態でボルト２６によりアッパ側半割２４とロア側半割２５を固定して、コネクティングロッドジャーナル１３をコネクティングロッド１０の大径部２７に回転自在に連結している。

アッパ側半割２４は、ロア側半割２５に固定するための内周部にネジ溝が形成されたボルト孔２４ａを有し、ロア側半割２５は、アッパ側半割２４に固定するための貫通孔２５ａと、オイル通路２５ｂを有し、このオイル通路２５ｂは、下側軸受２３の油孔２３ｂに連通している。

オイル供給装置５は、オイルパン２８と、オイルストレーナ２９と、ポンプ機構３０と、ポンプ機構３０から吐出された潤滑油をろ過するオイルフィルタ３１と、オイル通路３２と、を含んで構成されている。

オイルパン２８は、還流された潤滑油を貯留するケースからなり、シリンダブロック８の下部に固定されている。このオイルパン２８に貯留された潤滑油内には、オイルストレーナ２９の吸入口が浸漬されており、この吸入口から潤滑油が吸入されるようになっている。

クランクシャフト６には、その内部にクランクジャーナル１２の外周部とコネクティングロッドジャーナル１３の外周部とを連通する潤滑油孔１６が形成されている。このため、サブギャラリー１５からクランクジャーナル１２の外周部とクランクジャーナル軸受７の内周部との間の摺動部に供給された潤滑油は、クランクジャーナル１２の外周部から潤滑油孔１６内に入り、コネクティングロッドジャーナル１３の外周部から潤滑油孔１６を出て、コネクティングロッドジャーナル１３の外周部とコネクティングロッドジャーナル軸受９の内周部との間の摺動部に供給されるようになっている。

潤滑油孔１６内のオイルには、オイル供給装置５のポンプ機構３０が発生する油圧が正圧として作用するとともに、クランクシャフト６が回転するときの遠心力が負圧として作用する。すなわち、潤滑油孔１６内の潤滑油は、クランクジャーナル１２側から押され、コネクティングロッドジャーナル１３側から引っ張られることとなる。

なお、潤滑油孔１６は、クランクジャーナル１２内に形成された部分であるクランクジャーナル潤滑油孔１６ａと、コネクティングロッドジャーナル１３内に形成された部分であるコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂとから構成されている。また、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａとコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂは、同軸上となるよう形成されている。このため、回転中心に近いクランクジャーナル潤滑油孔１６ａよりも、回転中心から遠いコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂにおいて、クランクシャフト６が回転するときの遠心力により発生する潤滑油孔１６の潤滑油を流す力は強いものとなり、また、潤滑油の圧力が低下してキャビテーションが発生しやすい状態となる。

図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、潤滑油孔１６のコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内壁には、環状で且つ段面がひだ状の突起４０が複数設けられている。

この突起４０は、エンジン１の停止時にコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂ内に潤滑油を保持する機能を有するとともに、エンジン１の運転時には、潤滑油の脈動を抑制し、脈動によるキャビテーションの発生を抑えるようになっている。

また、突起４０は、弾性を有する樹脂等から構成されており、矢印Ａで示す潤滑油の順方向、すなわち、クランクジャーナル１２からコネクティングロッドジャーナル１３に向かう方向に、傾斜して設けられている。これにより、潤滑油が矢印Ａの方向に向かうときは、突起４０がコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの放射方向外側にたわんで潤滑油の通過面積が広くなるため潤滑油の通過を許し、潤滑油が矢印Ｂの方向に向かうときは、突起４０がコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの放射方向内側にたわんで潤滑油の通過面積が狭くなるため潤滑油の通過を規制するようになっている。すなわち、突起４０は、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂ内で潤滑油が逆方向に流れることを規制する逆止弁として構成されている。また、突起４０を樹脂から構成することにより、潤滑油の脈動に伴って突起４０が変形して、潤滑油の脈動を抑制することができる。

なお、図５（ａ）、図５（ｂ）では、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内壁から突起４０の先端までの高さを誇張して描いているが、突起４０の高さは、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内径が５ｍｍである場合、０．１〜０．２ｍｍとするのが好適である。これは、突起４０の高さが０．１ｍｍ未満であると、潤滑油を保持する効果を十分に奏することができず、突起４０の高さが０．３ｍｍ以上であると、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂ内の潤滑油の流れが阻害され、コネクティングロッドジャーナル軸受９への潤滑油の供給量が減少してしまうためである。

図６に示すように、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内壁への突起４０の形成は、突起４０が内壁に複数形成された樹脂等からなる円筒部材４５をコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内部に装着することにより実施することができる。

次に、動作について説明する。

エンジン１が運転時にあるときは、クランクシャフト６によってポンプ機構３０が駆動され、オイルパン２８から潤滑油が吸引されてオイル通路３２を介して、シリンダブロック８内部に形成されたメインギャラリー２１からサブギャラリー１５に潤滑油が圧送される。そして、圧送された潤滑油がクランクジャーナル軸受７の給油孔７ａを通って、クランクジャーナル軸受７とクランクジャーナル１２との間の摺動面に供給される。また、この潤滑油は、クランクシャフト６に形成された潤滑油孔１６を通って、コネクティングロッドジャーナル軸受９にも供給される。

潤滑油孔１６内の潤滑油は、クランクジャーナル軸受７とクランクジャーナル１２との間隙の変化に応じた脈動を伴ったものであり、また、クランクシャフト６が回転するときの遠心力により、コネクティングロッドジャーナル軸受９に近づくほど圧力が低下する。

このため、エンジン１が高速運転しているときの、特に潤滑油孔１６のコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂにおいて、潤滑油のキャビテーションが発生しやすい状態となる。

本実施の形態では、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂ内に突起４０が形成されているため、エンジン１の停止時には突起４０により潤滑油孔１６内に潤滑油が保持され、エンジン１の始動時には、潤滑油孔１６内に保持された潤滑油が供給されるので、エンジン１の始動時の潤滑油の不足が解消される。また、エンジン１の運転時には、潤滑油の脈動と逆流が突起４０により抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

図７において、破線で示す従来のクランクシャフト構造のコネクティングロッドジャーナル軸受の温度曲線Ｂでは、エンジン回転数が高い場合に急激に温度上昇して焼き付きに至ってしまっていたが、本実施の形態のクランクシャフト構造４では、実線で示すコネクティングロッドジャーナル軸受９の温度曲線Ａのように、エンジン回転数が高くなっても急激に温度上昇することがなく、コネクティングロッドジャーナル軸受９の焼き付きが防止されることとなる。

なお、上記の構成では、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内壁に突起４０を複数設けているが、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂだけでなく、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａの内壁にも突起４０を複数設けるようにしてもよい。

以上のように、本発明の実施の形態に係るクランクシャフト構造においては、潤滑油孔１６が、クランクジャーナル１２内に形成されたクランクジャーナル潤滑油孔１６ａと、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａと同軸上に形成されたコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂとから構成され、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの壁面にひだ状の突起４０を形成するよう構成したので、エンジン１の停止時には突起４０により潤滑油孔１６内に潤滑油が保持され、エンジン１の始動時には、潤滑油孔１６内に保持された潤滑油が供給されるので、エンジン１の始動時の潤滑油の不足が解消される。また、エンジン１の運転時には、潤滑油の脈動と逆流が突起４０により抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

この結果、エンジン１の高速回転時において、潤滑油孔１６内での潤滑油の逆流やキャビテーションの発生による潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受９の焼き付きを防止することができる。

また、本発明の実施の形態に係るクランクシャフト構造においては、突起４０が、クランクジャーナル１２の外周部からコネクティングロッドジャーナル１３の外周部へ向かう順方向への潤滑油の通過を許し、コネクティングロッドジャーナル１３の外周部からクランクジャーナル１２の外周部へ向かう逆方向への潤滑油の通過を抑制する逆止弁であるよう構成したので、エンジン１の運転時には、潤滑油の逆流が突起４０により一層抑制されることにより、キャビテーションの発生、潤滑油の間欠供給の発生を防止することができる。

また、本発明の実施の形態に係るクランクシャフト構造においては、突起４０が、柔軟性を有する樹脂から構成されているので、潤滑油の脈動に伴って突起が変形して、潤滑油の脈動を抑制することができるとともに、逆止弁としての機能を十分に発揮することができる。

（第２の実施の形態）
本実施の形態では、図８に示すように、潤滑油孔１６のうち、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａとコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂとで内径を異ならせるようになっている。なお、第１の実施の形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

図８に示すように、潤滑油孔１６のうち、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａの内径よりもコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内径を大きくしている。クランクジャーナル潤滑油孔１６ａの内径およびコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内径の具体的数値としては、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内径を４〜６ｍｍとし、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａの内径を３〜４ｍｍとする組合せが好適である。このため、エンジン１の停止時には、より多くの潤滑油がコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂ内に保持され、エンジン１の運転時には、潤滑油の逆流が抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。なお、本実施の形態は、第１の実施の形態と組合せて実施することができる。

以上のように、本発明の実施の形態に係るクランクシャフト構造においては、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内径が、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａの内径よりも大きい構成としたので、エンジン１の停止時には、より多くの潤滑油がコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂ内に保持され、エンジン１の運転時には、潤滑油の逆流が抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

（第３の実施の形態）
本実施の形態では、図９に示すように、潤滑油孔１６のうち、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内壁に、ディンプル形状の凹み４７を複数形成するようになっている。なお、第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの内壁には、ディンプル形状の凹み４７が複数形成されている。具体的には、凹み４７のサイズは、直径０．１〜０．２ｍｍとするのが好適である。このため、エンジン１の停止時には凹み４７により潤滑油孔１６内に潤滑油が保持され、エンジン１の運転時には、潤滑油の脈動と逆流が凹み４７により抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

なお、上記構成に加えて、クランクジャーナル潤滑油孔１６ａの内径を、コネクティングロッドジャーナル軸受９に向かって徐々に小さくようにしてもよい。この場合も上記と同様に、エンジン１の停止時には凹み４７により潤滑油孔１６内に潤滑油が保持され、エンジン１の運転時には、潤滑油の脈動と逆流が凹み４７により抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。なお、本実施の形態は、第１の実施の形態および第２の実施の形態と組合せて実施することができる。

以上のように、本発明の実施の形態に係るクランクシャフト構造においては、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの壁面にディンプル形状の凹み４７を形成したので、エンジン１の停止時には凹み４７により潤滑油孔１６内に潤滑油が保持され、エンジン１の運転時には、潤滑油の脈動と逆流が凹み４７により抑制されることによりキャビテーションの発生が防止され、潤滑油の間欠供給が発生することがない。

以上のように、本発明に係るクランクシャフト構造は、エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内での潤滑油の逆流やキャビテーションの発生による潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができるという効果を有し、潤滑油をクランクジャーナルの外周部からコネクティングロッドジャーナルの外周部に貫通する潤滑油孔を介してコネクティングロッドジャーナルの外周部とコネクティングロッドジャーナル軸受の内周部の間に供給するクランクシャフト構造として有用である。

１ エンジン
２ ピストン
４ クランクシャフト構造
５ オイル供給装置
６ クランクシャフト
７ クランクジャーナル軸受
７ａ 給油孔
８ シリンダブロック
９ コネクティングロッドジャーナル軸受
１０ コネクティングロッド
１２ クランクジャーナル
１３ コネクティングロッドジャーナル
１５ サブギャラリー
１６ 潤滑油孔
１６ａ クランクジャーナル潤滑油孔
１６ｂ コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔
１８ 小径部
２０ ピン
２１ メインギャラリー
２２ 上側軸受
２２ａ 開口端
２２ｂ 油孔
２３ 下側軸受
２３ａ 開口端
２３ｂ 油孔
２４ アッパ側半割
２５ ロア側半割
２７ 大径部
４０ 突起
４５ 円筒部材
４７ 凹み

Claims (5)

1. クランクジャーナルとコネクティングロッドジャーナルとを備えるクランク軸と、
   前記クランクジャーナルを回転自在に軸支するクランクジャーナル軸受と、
   前記コネクティングロッドジャーナルを回転自在に軸支するコネクティングロッドジャーナル軸受と、を備え、
   前記クランクジャーナル軸受の半径方向に形成した給油孔を介して前記クランクジャーナルの外周部と前記クランクジャーナル軸受の内周部の間に潤滑油を供給するとともに、前記供給された潤滑油を前記クランクジャーナルの外周部から前記コネクティングロッドジャーナルの外周部に貫通する潤滑油孔を介して前記コネクティングロッドジャーナルの外周部と前記コネクティングロッドジャーナル軸受の内周部の間に供給するようにしたクランクシャフト構造であって、
   前記潤滑油孔が、前記クランクジャーナル内に形成されたクランクジャーナル潤滑油孔と、前記クランクジャーナル潤滑油孔と同軸上に形成されたコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔とから構成され、
   前記コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の壁面にひだ状の突起を形成したことを特徴とするクランクシャフト構造。
2. 前記突起が、前記クランクジャーナルの外周部から前記コネクティングロッドジャーナルの外周部へ向かう順方向への潤滑油の通過を許し、前記コネクティングロッドジャーナルの外周部から前記クランクジャーナルの外周部へ向かう逆方向への潤滑油の通過を抑制する逆止弁であることを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフト構造。
3. 前記突起が、柔軟性を有する樹脂から構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクランクシャフト構造。
4. 前記コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の内径が、前記クランクジャーナル潤滑油孔の内径よりも大きいことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載のクランクシャフト構造。
5. 前記コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔の壁面にディンプル形状の凹みを形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載のクランクシャフト構造。

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