JP5148406B2 - 車両運転支援装置 - Google Patents
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Description
車両支援装置10は目標位置軌道設定手段110と、走行状態検知手段120と、運転操作度合検知手段130と、車両制御装置140とを備えている。目標位置軌道設定手段110はカメラ100により撮像された前方画像に基づいて車両1の目標位置の時系列的な変化態様を表わす目標位置軌道を設定する。走行状態検知手段120は速度センサ101等の出力信号に基づき、車両1の位置の時系列的な変化態様を表わす位置軌道を定める走行状態を検知する。運転操作度合検知手段130は運転者による車両1の位置軌道の調節のための過去の第1期間にわたる運転操作度合Ddを第1運転操作度合Dd1として検知する。運転操作度合検知手段130は運転者による過去の第1期間より長い第2期間にわたる運転操作度合Ddを第2運転操作度合Dd2として検知する。車両制御装置140は走行状態検知手段120により検知された車両1の走行状態に基づき、車両1が目標位置軌道設定手段110により設定された目標位置軌道にしたがって走行するように操舵装置11および制動装置12のうち一方または両方の動作を制御する。車両制御装置140は第1運転操作度合Dd1が第1閾値TH_Dd1以下である場合、制動装置12の動作を制御した上で必要に応じて操舵装置11の動作を補足的に制御する第1の運転支援制御を実行する。その一方、車両制御装置140は、第1運転操作度合が第1閾値TH_Dd1を超えている場合、操舵装置11の動作を制御した上で必要に応じて補足的に制動装置12の動作を制御する第2の運転支援制御を実行する。
第2運転支援制御が実行される場合、図5(b)左側に矢印で示されているように、車両1の操舵角度θが変化するように操舵装置11の動作が制御される。これにより、車両1の横加速度はGcmp(Δθ)だけ補正される。その上で、図5(b)右側に矢印で示されているように、車両1の速度vが低下するように制動装置12の動作が制御される。これにより、車両1の横加速度はGcmp(Δv)(=Gcmp−Gcmp(Δθ))だけ補正される。
Yl=Em+(v/γ)−{(v/γ)2−L2}1/2 ‥(2)
Claims (2)
- 車両に搭載されている撮像装置により撮像された前方画像に基づいて前記車両の目標位置の時系列的な変化態様を表わす目標位置軌道を設定する目標位置軌道設定手段と、
前記車両の位置の時系列的な変化態様を表わす位置軌道を定める走行状態を認識する走行状態検知手段と、
過去の第1期間にわたって操舵トルクを測定し、当該測定された操舵トルクに応じて定まる運転操作度合を検知する運転操作度合検知手段と、
前記走行状態検知手段により検知された前記車両の走行状態に基づき、前記車両が前記目標位置軌道設定手段により設定された前記目標位置軌道にしたがって走行するように前記車両に搭載されている操舵装置および制動装置のうち一方または両方の動作を制御する車両制御装置とを備え、
前記車両制御装置が、前記運転操作度合検知手段により検知された運転操作度合が第1閾値以下である場合、前記制動装置の動作を制御した上で必要に応じて補足的に前記操舵装置の動作を制御する一方、前記運転操作度合検知手段により検知された運転操作度合が第1閾値を超えている場合、前記操舵装置の動作を制御した上で必要に応じて補足的に前記制動装置の動作を制御することを特徴とする車両運転支援装置。 - 請求項1記載の車両運転支援装置において、
前記車両制御装置が、前記運転操作度合検知手段により検知された過去の前記第1期間より長い第2期間にわたって操舵トルクを測定し、当該測定された操舵トルクに応じて定まる運転操作度合が第2閾値以下であることを要件として、前記車両が前記目標位置軌道にしたがって走行するように前記操舵装置および前記制動装置のうち一方または両方の動作を制御することを特徴とする車両運転支援装置。
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